미네르바 (자동차)

Minerva (automobile)
소시에테 아노니메 미네르바 모터스
산업자동차
설립됨앤트워프, 벨기에 (1900년 (1900년)
창시자실뱅 드 종
현존하지 않는1956 (1956)
운명라인메탈에 판매
본부.
벨기에
상품들자전거, 오토바이, 자동차

미네르바는 1902년부터 1938년까지 활동한 벨기에의 회사로, 고급 자동차의 저명한 제조업체였다. 그 회사는 1956년에 폐업했다.

역사

1883년, 젊은 네덜란드인 실뱅 드 종 (1868–1928)이 벨기에 안트워프에 정착했다.

자전거와 오토바이

앨리스 맨필드가 20세기 초에 오스트레일리아에서 미네르바 오토바이를 탄 남자

미네르바는 1897년에 표준 안전자전거를 제조하기 시작했고, 1900년에 경차와 "모토사이클렛"[1]으로 확대되었으며, 특히 오토바이의 선구자였다.

그들은 특히 미네르바 자전거를 위해 자전거 앞쪽 다운 튜브 아래에 장착된 경량 클립온 엔진을 생산했지만, 거의 모든 자전거에 적합한 키트 형태로도 이용 가능하다. 엔진은 체인과 반대편 뒷바퀴 측면에 부착된 커다란 기어 바퀴를 돌리면서 벨트를 구동했다. 1901년까지 키트 엔진은 1.5 hp를 개발한 211cc 유닛으로, 최고 속도가 50km/h(31mph)로 30km/h(19mph)로 편안히 순항하고, 3 L/100km(94mpg‑imp; 78mpg‑US) 범위에서 연료 소모를 받았다. 이 키트는 영국, 프랑스, 독일, 네덜란드, 호주, 그리고 그 당시 영국 영토를 포함한 나라들에 수출되었다.[1]

엔진 출력이 증가함에 따라 프레임 파열은 점점 더 흔해졌고, 1903년까지 미네르바는 그들의 자전거를 위한 인프레임 디자인을 개발했고, 엔진은 아래쪽 브래킷 위에 장착되었지만 클립온 키트는 여전히 제공되었다. 1904년부터 미네르바는 자동차 생산에 더욱 중점을 두기 시작했고, 미네르바 모터사이클과 오토바이의 개발과 생산이 1909년경까지 지속되는 동안, 그것들은 점점 회사의 덜 중요한 부분이 되었다.[1]

영국으로 수출된 미네르바 엔진은 다른 것들 중에서도 최초의 트라이엄스에 동력을 공급했다.[2][3] 오토바이 생산은 1909년 또는 1914년까지 계속될 것이며, 이 기간 동안 미네르바는 오토바이와 오토바이 엔진에서 세계 최고의 이름들 중 하나가 되었다.[4] (예를 들어 Chater-Lea는 영국에서 미네르바 엔긴스를 생산했다.)[5]

자동차

미니베르트 섀시 1906
미네르바 모터스 S.A.의 사회부회, 19호 발행. 1929년 2월

1902년 데종은 6 hp 4기통 모델로 자신의 생산에도 자동차를 추가했다. 1903년 그는 베르켐(Antwerp)에 소시에테 아노니메 미네르바 자동차를 설립했다. 대량 생산은 1904년 체인 드라이브와 금속 외피 나무 섀시를 갖춘 2기통, 3기통, 4기통 모델과 미니베르트 사이클카로 시작되었다. 8리터 카이져프레이스는 1907년 벨기에 서킷 데 아르덴 경주에서 우승했다.

1931 미네르바 8 AL 롤스턴 컨버터블 세단

찰스 S 롤스(미래 롤스로이스 명성)는 2.9리터 14마력(10kW)을 파는 영국의 미네르바 딜러였다. 제조사가 가장 중요하게 생각하는 시장은 영국으로 남아 있었는데, 105파운드로 소형 636cc 싱글실린더 미너베트가 시중에 가장 싼 차였고, 네덜란드와 프랑스가 그 뒤를 이었다.

1908년 미네르바는 세계적인 나이트 엔진 면허를 취득했다. 미국의 찰스 예일 나이트가 개발한 나이트 모터는 더블 슬리브 밸브를 사용해 거의 조용히 달렸다. 미래의 미네르바들은 모두 이 엔진을 사용할 것이다. 오스트리아의 알파인 트라이얼과 스웨덴의 동계 트라이얼을 포함한 새로운 엔진에서 스포츠 성공은 계속되었다. 미네르바의 고객으로는 벨기에, 스웨덴, 노르웨이의 왕, 헨리 포드, 인상파 화가 안나 보흐 등이 있다.[6]

제1차 세계 대전 동안 실뱅 드 종과 그의 기술자들은 암스테르담에 근거지를 두고 있었는데, 그곳에서 그들은 자동차의 개발을 유지했다. 미네르바 자동차는 처음에 독일군에 대한 뺑소니 공격에 사용되었는데, 소총과 가벼운 기관총은 단순히 보호되는 개방된 상판 차량으로부터 보호되었다. 이 차량들은 참호전이 뺑소니 전술에 필요한 기동력을 빼앗기 전까지 점점 더 정교해졌다.

1937년 임페리아 미네르바 AP 22 CV 리무진

1920년 벨기에로 돌아와 20CV 3.6리터 4기통, 30CV 5.3리터 6기통 모델로 고급차 생산을 재개했다.[7] 이 제조사의 스타는 유럽뿐만 아니라 미국 영화배우, 정치인, 산업가들이 이 차를 높이 평가했던 미국에서도 상승했다. 미네르바는 롤스로이스와 같은 품질을 가지고 있었지만 가격이 약간 저렴했다. 1923년에는 2리터 4기통 15CV와 3.4리터 6기통 20CV의 표준 4륜 브레이크가 적용된 소형 모델이 도입되었다.[7] 1927년, 30CV는 6리터 AK로 대체되었고 또한 새로운 2리터 6리터, 12-14리터가 도입되었다. 대형차는 계속해서 미네르바의 특산물이 되었고, 1930년에는 당시 거의 강제적인 직진 8대가 6.6리터 AL과 4리터 AP의 두 가지 사이즈로 도입되었다.[7] 마지막 미네르바는 1934년의 2리터 M4였지만 잘 팔리지 않았다.

1930년대 금융위기로 회사는 소시에테 누벨 미네르바로 개편되었으나 1934년 벨기에의 다른 주요 제조업체인 임페리아와 합병하였다. 임페리아는 미네르바스를 1년 동안 그리고 1938년까지 AP를 계속 만들었고 1937년부터는 영국과 프랑스로 수출하기 위해 그들의 자동차와 트럭의 일부를 미네르바-임페리아스(Minerva-Imperias)로 오인했다. 전쟁이 발발하기 직전에 베르비에르에서 온 기업인들이 미네르바를 사들였다.

Land Rover 생산

미네르바 랜드로버. 날개에 대한 경사진 앞면을 주목하십시오.

제2차 세계 대전 후 이 회사는 1954년까지 벨기에군에 대한 면허를 받아 "Land Rover 80" 버전을 제작했다. 80" 모델은 TT(토트 터레인)로 알려져 있었다. 1953년 후반부터 1956년까지 소수의 라이선스 구축 Land Rover 86"이 구축되었다. 이 차량들은 국부적으로 만들어진 강철 차체를 가지고 있었다. 80" 모델과 86" 모델의 일부 민간 판매가 이루어졌다. 벨기에 주 경찰(Gendarmerie / Rijkswatcht)을 위해 다수의 Land Rover 차량도 조립되었다. Rijkswacht 차량은 Land Rover 차량과 관련된 전통적인 알루미늄 차체 구조와 프론트 윙 형태를 갖추고 있었다. 랜드로버와 미네르바 회사 사이에 심한 분쟁이 발생했고 이로 인해 미네르바가 계약 위반으로 승소한 법정 소송이 일어났다. 이것은 파트너십과 라이선스 협정의 종말이었다. Land Rover와의 계약이 결렬된 후 자동차 시장에 재진입하려는 계획이 있었지만, 이러한 계획은 프로토타입 단계를 넘지 못했다. 이 회사는 생존을 위해 고군분투했고 1956년까지 컨티넨탈 계열의 랜드로버를 C20처럼 만들었다.[citation needed]

2013년 이름 부활

2013년, 컨셉트 카에 미네르바 J.M. 브라바존이라는 이름이 붙여졌다. 이것은 단지 그림일 뿐이었다.[8]

참조

메모들

  1. ^ a b c Depuydt, Filiep. "Minerva Motorcyclettes, 1900 - 1909: History". Archived from the original on 2 October 2011. Retrieved 19 April 2011.
  2. ^ "Triumph Motorcycles België " Over Triumph " Timeline " 1900s". Triumph Motorcycles België. 2009. Archived from the original on 2009-05-26. In 1902 the first motorcycle emerged from Triumph’s Coventry works. Known since as ‘No 1’, it was essentially a strengthened bicycle with a 2.25 bhp Minerva engine hung from the front down tube.
  3. ^ Walker, Mick (2006), Motorcycle Evolution Design Passion, Baltimore: Johns Hopkins University Press, p. 27, ISBN 978-0-8018-8530-3, Minerva not only produced complete motorcycles, but was also a major supplier of engine assemblies to other pioneer firms throughout Europe...When production ceased in 1909, around 25,000 engines had been built.
  4. ^ Tragatsch, Erwin (1964), "Minerva B 1901-1914", The world's motorcycles, 1894-1963: a record of 70 years of motorcycle production, Temple Press, p. 111, Société Anonyme Minerva, 40 Rue Karel Ooms, Anvers. Minerva was a great name in the early days of the motorcycle. They supplied not only 2, 2¾, 3½ hp and other engines up to 8 hp to motorcycle producers in many countries, but built their own range of motorcycles with similar power units. Their products were of superb and advanced design and in 1903 mechanically o.h.i.vs already were in use. Motorcycle production later gave way to the manufacture of cars.
  5. ^ S. Broberg. "chater-lea". Dogdragons.com. Retrieved 2013-05-15.
  6. ^ "Anna Boch exploring and painting the coasts of France with her Minerva car". Annaboch.com. Archived from the original on 2012-05-30. Retrieved 2013-04-22.
  7. ^ a b c Apral, K. "Minerva 1930". www.classiccarcatalogue.com. Retrieved 10 July 2013.
  8. ^ "New V12 Hybrid Supercar from Belgium Called Minerva J.M. Brabazon". 9 July 2013.

추가 읽기

  • Ameye, 토마스, Gils, Bieke, Delheye, 파스칼(2011년)."Daredevils고 초기 버즈:벨기에 파이오니 어스 자동차 레이싱과 항공 스포츠의 벨 에포크 동안".국제 저널 스포츠의 역사.애빙던, 옥스포드:테일러&프랜시스. 28(2):205–239. doi:10.1080/09523367.2011.537911.ISSN 0952-3367.PMID 21491708.S2CID 22430685{{ 들고 일기}}:CS1 maint:포스트(링크)(또한 하산, 데이빗, 교육에.(2012년 출판되).역사는 자동차 스포츠:분석 사례 연구.런던, 뉴욕:라우 틀리지.아이 에스비엔 9780415677882 cm이다.
  • Baumgartner, Hans (1936). Im Auto Durch Balkan Und Orient [In a Car through the Balkans and the Orient] (in German). Bern: Emil Flück. OCLC 12657331.
  • Boval, Philippe; Valcke, Albert (1998). Minerva Vandaag: Een fotografische zoektocht naar overlevende auto's uit een vervlogen tijdperk [Minerva Today: A photographic search for surviving cars from a bygone era] (in Dutch). Wervik: Valcke. ISBN 9090121994.
  • Boval, Philippe; Valcke, Albert (1999). Les Minerva d'aujourd'hui: Itinéraire photographique de la marque automobile belge d'autrefois [Minerva Today: A photographic exploration of the Belgian former car marque] (in French). Kortrijk: Groeninghe. ISBN 9080497614.
  • Kupélian, Yvette; Kupélian, Jacques (1985). Minerva (in Dutch). Overijse: Jacques Kupélian. ISBN 2870760035.

외부 링크

참고 항목