모델 엔진

Model engine
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구형 Cox Golden Bee 0.049세제곱인치(0.8세제곱cm) 리드 밸브 엔진 분해 중량은 프로펠러와 대형 연료 탱크가 있는 2와 4분의 1온스지만 연료는 없다.
같은 Cox Golden Bee 0.049가 조립되었다. 좌회전 프로펠러와 수평 실린더는 제어 라인을 팽팽하게 유지하는 데 기여한다.

모델 엔진은 일반적으로 무선 제어 항공기, 무선 제어 자동차, 무선 제어 보트, 자유 비행, 제어 라인 항공기 또는 지상 주행 테더 카 모델에 사용되는 소형 내연 기관이다.

사각형-큐브 법칙 때문에, 많은 엔진의 동작은 기껏해야 전력이나 효율의 극적인 손실을 초래하고, 최악의 경우 전혀 작동하지 않는 기계 크기와 같은 속도로 항상 위 또는 아래로 스케일업하거나 스케일다운하는 것은 아니다. 메탄올과 니트로메탄은 흔한 연료다.

개요

완전한 기능을 갖춘 엔진은 비록 작지만 가장 일반적인 단일기통 2행정에서 이국적인 단일기통 4행정까지 다양하며, 후자는 권투선수, v-트윈, 인라인, 방사형 형태로 형태를 취하고 있으며, 몇 가지 Wankel 엔진 설계도 사용된다. 대부분의 모델 엔진은 메탄올, 니트로메탄, 윤활유(캐스터 또는 합성유)의 혼합물로 작동한다.

1970년 이후 가장 자주 슈누엘레 포팅과 함께 설계된 2행정 모델 엔진은 .12세제곱인치(2세제곱 센티미터)에서 1.2 ci(19.6 cc)까지, 0.5마력(370 와트)에서 5 hp(3.7 kW)까지 생성되며, 0.010 ci(.16 cc)와 3-4 ci(49–66 cc)만큼 작을 얻을 수 있다. 4행정 모델 엔진은 가장 작은 단일기통 모델의 경우 0.20 in3(3.3 cc), 단일기통 유닛의 경우 최대 3.05 in3(50 cc)까지 소형으로 제작되었으며, 시판 중인 트윈 및 멀티기통 엔진은 반대기통 쌍둥이의 경우 10 cc 정도로 작지만 크기가 다소 크다. 일부 모델 방사형 엔진의 경우 50 cc, 200 cc 이상까지. 메탄올과 니트로메탄 혼합형 "로우 연료" 엔진이 가장 흔하지만, 많은 대형(특히 15 cc/0.90 ci 변위 이상) 모델 엔진, 2행정 및 4행정 예시 증가 모두 스파크 점화이며, 주로 가솔린으로 연료가 공급되며, 2행정 및 4행정 예열 플러그의 몇 가지 예가 모두 충족되었다.한올 에어로모델링 엔진은 애프터마켓 업그레이드를 통해 정상적으로 예열 플러그를 교체하는 배터리 구동 스파크 점화 시스템을 갖출 수 있다. 그러한 방식으로 재장착된 모델 엔진은 메탄올 기반의 예열 플러그 엔진 연료에서 더 효율적으로 작동하며, 종종 연료 공식에서 니트로메탄 사용을 완전히 배제할 수 있다.

이 기사는 메탄올 엔진과 관련이 있다. 가솔린 모델 엔진은 특히 4행정 가솔린 연료 모델 엔진의 경우 에어로모딩 용도로 제작된 경우가 아니라면, 스트링 트리머, 체인소 및 기타 야드 장비에 사용하기 위해 제작된 엔진과 유사하다. 대부분의 모델 4행정 엔진(예열 플러그나 스파크 점화 등)에는 크랭크케이스나 엔진 블록 설계에 모터 오일을 위한 저장고가 내장되어 있지 않기 때문에, 그러한 엔진은 보통 윤활 목적으로 2행정 엔진을 사용하기 위해 소량의 모터 오일을 함유한 연료를 사용한다.

대부분의 모델 엔진은 연소실에 밸브가 필요하지 않기 위해 2행정 사이클 원리를 사용하고 있으며, 계속 사용하고 있지만, 4행정 사이클 설계를 대신 사용하는 모델 엔진의 수가 증가하고 있다. 갈대밸브와 회전밸브형 투 스트로크는 모두 일반적이며, 기존의 포핏밸브 중 하나를 사용하는 4행정 모델 엔진과 유도와 배기를 위한 회전밸브 형식이 있다.

오른쪽에 보이는 엔진은 아연합금 주물 중앙에 카뷰레터가 왼쪽에 있다. (벤투리 효과가 그렇게 작은 규모에서는 효과가 없기 때문에 오래된 자동차 엔진의 초크처럼 유량 제한을 사용한다.) 이 오래된 엔진에서는 고정 스프링 위에 교차된 모양의 밸브 리드가 여전히 베릴륨 구리 합금이다. 예열 플러그는 실린더 헤드에 내장되어 있다. 생산량이 많으면 가공된 실린더와 돌출된 크랭크 케이스를 사용할 수 있다(표시된 예에서 손으로 잘라냄). 이 콕스 비 갈대 밸브 엔진은 낮은 비용과 충돌에서 살아남는 능력으로 유명하다. 표시된 엔진의 구성 요소는 여러 개의 다른 엔진에서 나온다.

엔진 비교

예열 플러그 엔진과 "디젤" 엔진의 이미지는 비교를 위해 아래에 제시되어 있다. 가장 분명한 외부 차이는 실린더 헤드 상단에 나타난다. 예열 플러그 엔진의 예열 플러그에는 중앙 접점을 위한 핀 모양의 단자가 있는데, 예열 플러그의 전기 커넥터다. "디젤" 엔진에는 압축을 조정하는 데 사용되는 T-bar가 있다. 예열 플러그 엔진 뒤쪽의 원통형 물체는 배기 소음기 또는 머플러다.

  • 예열플러그 엔진

  • 디젤엔진

예열 플러그 엔진

주요 기사: 예열 플러그(모델 엔진)

예열 플러그는 시동 및 전원 주기 지속에 사용된다. 예열 플러그는 연소실에 노출되고 플러그 본체의 원통형 포켓 안에 있는 내구성 있는 백금, 헬리컬로 감긴 와이어 필라멘트로 구성된다. 예열 플러그에 소량의 직류 전압(약 1.5V)을 인가한 다음 엔진을 시동하고 전압을 제거한다. 예열 플러그가 작동하기 위해서는 우선 메탄올이 필요하며 때로는 더 큰 출력 및 안정적 공회전 시 니트로메탄을 사용하여 예열 플러그 모델 엔진에서 연료/공기 혼합물을 태우는 일이 필라멘트 내 백금 존재에 대한 메탄올 증기의 촉매 반응으로 인해 발생하여 이그 현상이 발생한다.nition. 이렇게 하면 플러그의 필라멘트가 뜨겁게 빛나고 다음 전하를 점화시킬 수 있다.

점화 타이밍은 스파크 점화 엔진에서처럼 전기적으로 제어되거나 연료 주입에 의해 제어되지 않기 때문에 혼합물의 농도와 메탄올에 대한 니트로메탄의 비율, 압축비, 실린더 헤드의 냉각, 예열 플러그의 종류 등에 의해 조정되어야 한다. 더 풍부한 혼합물은 필라멘트를 식히고 발화를 지연시켜 엔진을 느리게 만들며, 풍부한 혼합물 또한 시동을 용이하게 한다. 시동 후 엔진은 (스프레이바의 니들 밸브를 조정하여) 쉽게 기울어져 최대 동력을 얻을 수 있다. 예열 플러그 엔진은 니트로 엔진으로도 알려져 있다. 니트로 엔진은 열제거원의 예열 플러그에 불을 붙이려면 1.5볼트 점화기가 필요하다. 일단 준비되면 점화기를 넣은 상태에서 스타터를 당기면 엔진이 시동된다.

디젤엔진

추가 정보: 카뷰레터 압축 점화 모델 엔진

디젤 엔진은 메탄올 예열 플러그 엔진의 대안이다. 이 "디젤"은 등유, 에테르, 캐스터 오일 또는 식물성 기름과 암실 세탄 또는 아밀 질산 부스터의 혼합물로 작동된다. 그들의 이름, 압축 점화 사용, 그리고 디젤과 유사한 등유 연료 사용에도 불구하고 모델 디젤은 대형 디젤 엔진과 거의 공유하지 않는다.

트럭에서 발견되는 것과 같은 대형 디젤 엔진은 연료 주입으로 2행정 또는 4행정 중 하나이다. 압축 점화를 사용하여 혼합물을 점화한다. 실린더 내부의 압축은 점화원을 사용하지 않고도 흡인 전하를 충분히 가열하여 점화원을 사용하지 않는다. 가솔린(가솔린) 엔진과 달리 이런 엔진의 근본적인 특징은 공기만 빨아들이고 연소실에 따로 주입해 연료만 섞는 것이다. 대신 모델 디젤 엔진은 압축을 위해 크랭크케이스를 사용하는 카뷰레터 2행정이다. 카뷰레터는 엔진에 연료와 공기의 혼합물을 공급하며, 비율은 상당히 일정하게 유지되고 엔진 출력을 제어하기 위해 총 부피가 조절된다.

디젤의 압축 점화 사용을 공유하는 것 외에도, 그들의 구조는 소형 2행정 오토바이나 잔디 깎는 기계 엔진과 더 공통적이다. 여기에 더해 모델 디젤은 압축비가 가변적이다. 이 가변 압축은 실린더 상단의 "콘트라-피스톤"에 의해 달성되며, 나사형 "T-bar"에 의해 조절될 수 있다. 엔진의 스윕 부피는 그대로 유지되지만, 콘트라-피스톤을 조정하여 상사점의 연소실 부피가 변경됨에 따라 압축비(스위트 부피 + 연소실/연소실)가 그에 따라 변한다.

모델 디젤은 동일한 변위의 예열 엔진보다 더 많은 토크를 생성하는 것으로 밝혀졌으며, 동일한 동력이 낮은 rpm에서 생산되고, 더 작은 변위 엔진에서 생산되기 때문에 연비가 더 좋은 것으로 생각된다. 그러나 엔진이 때로는 30:1에 도달하는 훨씬 높은 압축 비율을 견딜 수 있도록 하는 데 필요한 더 무거운 구조 때문에 특정 동력은 예열 엔진보다 현저히 우수하지 않을 수 있다. 다이젤은 또한 배기 포트가 드러나도 연소가 여전히 발생하여 상당한 소음을 유발할 수 있는 2행정 예열 엔진과 달리 연소가 더 빠른 연소로 인해 훨씬 더 조용하게 작동한다.

최근 모델 엔지니어링의 발전은 전통적인 인젝터 및 인젝터 펌프를 사용하는 진정한 디젤 모델 엔진을 생산하고 있으며, 이 엔진들은 대형 디젤 엔진과 동일한 방식으로 작동한다.

참고 항목

메이커스

외부 링크