경로 지도:

몬파예트 고속도로

Mon–Fayette Expressway
"펜실베니아 국도 43호선"은 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도에 대해서는 펜실베이니아 국도 제43호선(동음이의하게 표시)을 참조하십시오.

몬파예트 고속도로

Map
완성된 구간이 빨간색으로 강조 표시됨
짙은 파란색으로 강조 표시된 제안 섹션
경로정보
WVDOH, PennDOT 및 PTC로 유지 관리
길이59.7 mi (96.1 km)
존재했다1977년 ~ 현재
요소
고속도로
주요 분기점
남단 WV 치트레이크의 I-68
주요 교차로
노스엔드 제퍼슨 힐스의 PA 51
위치
나라미국
미국.펜실베이니아주 웨스트버지니아
군 WV:모농갈리아
PA: 워싱턴주 페예트, 앨러게니
고속도로 시스템
← WV 42WV→ WV 44
← PA 42PA→ PA 44

몬-파예트 고속도로(Mon-Fayette Highway)는 부분적으로 완성된 유료 고속도로로, 웨스트 버지니아주 모간타운 인근 68번 주간 고속도로와 펜실베이니아주 먼로빌 인근 376번 주간 고속도로를 연결할 계획입니다. 이 고속도로의 궁극적인 목표는 경제적으로 어려움을 겪고 있는 파예트와 워싱턴 카운티의 모논가헬라 리버 밸리 타운을 활성화하고 서쪽으로 79번 고속도로의 대안이 되는 모간타운과 피츠버그 동부를 고속 남북으로 연결하는 것입니다. 피츠버그에서 유니언타운까지 PA 51 정렬을 완화할 뿐만 아니라.

고속도로가 주간 고속도로 표준에 맞게 건설되고 있지만 고속도로가 주간 고속도로 시스템의 일부가 될 것인지에 대해서는 논쟁이 있습니다. 적어도 한 가지 제안은 주간 고속도로 97호선(Maryland의 기존 I-97과는 무관함)을 부여하자는 것이었고, 다른 제안들은 I-68호선의 급류 노선으로 만들자는 것이었습니다.[1] 그 동안 고속도로는 기존의 국도와 평행하지 않기 때문에 대신 주 고속도로 지정을 사용합니다. 비록 그것은 평행을 하고 때때로 길이의 일부가 국도 40호선 및 국도 119호선과 동시에 운행되기도 하지만 말입니다. 이 노선은 3개의 관할 구역에서 친숙함을 위해 43번을 사용하므로 West Virginia Route 43(WV 43), Pennsylvania Route 43(PA 43) 및 PA Turnpike 43(PA 43)으로 알려져 있습니다. 대부분의 노선은 펜실베니아 턴파이크 위원회에 의해 유지되는 반면, 펜실베니아 교통부는 유니언타운 근처의 고속도로의 작은 부분을 유지하고 있으며, 웨스트 버지니아 고속도로 부서는 웨스트 버지니아의 짧은 구간을 유지하고 있습니다. 고속도로를 관리하는 수많은 기관에도 불구하고 하나의 연속 고속도로입니다.

제퍼슨 힐스 남쪽에는 몬-파예트 고속도로가 완성되어 있습니다. 듀크네로 가는 고속도로를 완성하기 위한 공사는 2023년 5월 22일에 시작되었으며 [2]먼로빌로 가는 도로를 더 연장할 계획이었습니다.

경로설명

웨스트버지니아 주

West Virginia Route 43 marker

웨스트버지니아로43번길

위치치트레이크
길이4.2 mi (6.8 km)
WV 43호 최북단 루블스 런 브리지의 일몰 전경. 메이슨-딕슨 선은 다리의 북쪽 지점을 가로지릅니다.

몬-파예트 고속도로는 WV 43으로 서명된 4차선 고속도로로서 북쪽으로 향하는 웨스트 버지니아주 모농갈리아 카운티의 치트 레이크에 있는 I-68과의 다이아몬드 나들목에서 시작됩니다. 이 고속도로는 일부 주택지 근처를 지나며 카운티 국도 857호선으로 접근할 수 있는 바우어스 레인과 나들목이 있습니다. 뒤이어 WV 43호기가 북동쪽으로 휘어지며 숲이 우거진 지역을 지나 북쪽으로 방향을 틀었습니다.[3]

펜실베이니아 주

Pennsylvania Route 43 marker

펜실베이니아로43번길

위치펜실베이니아주 페이엣 군 스프링힐 타운십
길이4 mi (6.4 km)
조르주 타운쉽의 US 119를 지나 남쪽 방향으로 PA 43

몬-파예트 고속도로(Mon-Fayette Highway)는 주 노선을 건너 펜실베이니아로 향하며, 펜실베이니아 턴파이크 위원회(PTC)에 의해 유지되는 PA 턴파이크 43이 됩니다. 고속도로는 파예트 카운티의 스프링힐 타운십을 지나 일부 들판이 있는 숲이 우거진 지역을 통과합니다. 이 주의 첫 번째 인터체인지는 서쪽으로는 US 119, 동쪽으로는 PA 857에 접근할 수 있는 Gans Road에 있습니다.

Pennsylvania Route 43 marker

펜실베이니아로43번길

위치펜실베이니아 주 제퍼슨 힐스로 가는 페어 찬스
길이50 mi (80 km)

여기서 PA Turnpike 43은 유료 도로가 되어 더 많은 농촌 지역을 거쳐 북동쪽으로 계속되는데, 여기서 Georges Township으로 건너가 동쪽으로 짧은 거리에 PA 857에 접근하는 Rubles Mill Road와 다이아몬드 인터체인지가 됩니다. 고속도로는 이 나들목을 지나 북쪽으로 꺾인 다음 북서쪽으로 꺾이기 전에 페어찬스 본선 요금소로 옵니다. 이 경로는 산업 단지 서쪽을 지나며, 빅 식스 로드(Big Six Road)와 교차하여 US 119 및 PA 857에 접근할 수 있습니다.[3][4]

이 시점에서 몬-파예트 고속도로는 PA 43으로 서명된 펜실베니아 교통부(PennDOT)에 의해 통행료 없이 유지됩니다. 도로는 서쪽으로 페어찬스를 우회하면서 농지와 삼림 지대를 통과합니다. 더 북쪽으로 가면, PA 43은 US 119와 인터체인지가 되고 PA 857의 북쪽 종점이 되는데, 이 지점에서 도로는 US 119가 됩니다. PA 43은 유니언타운 주변 4마일(6.4km) 동안 US 119와 서명되지 않은 동시에 계속됩니다. PA 43 트래픽은 유니언타운을 통해 US 119에 대한 표지판을 따라야 한다는 표지판과 함께 표시됩니다. 잠시 후 US 119와 서명되지 않은 PA 43이 함께 South Union Township으로 교차하여 US 40 고속도로와 나들목에 도달하고, 이 지점에서 US 40은 US 119와 서명되지 않은 PA 43과 합류하여 동시에 합류합니다. 세 개의 경로는 고속도로에서 서쪽으로 유니언타운을 우회하여 서쪽으로 농지와 숲 사이, 동쪽으로 주택가 사이를 운행합니다. 이 고속도로는 월넛 힐 로드(Walton Hill Road)와 다이아몬드 인터체인지(Diamond IC)가 있으며, 북서쪽으로 굽어 더 많은 집 근처를 지나갑니다. US 40/US 119/부호 PA 43은 북동쪽으로 휘어지며 상업 지역에서 PA 21에 접근할 수 있는 트럼펫 인터체인지에 도달합니다. 잠시 후, 고속도로는 US 40 Business의 서쪽 종점과 나들목이 되고, 이 지점에서 US 40은 북서쪽으로 갈라집니다. US 119와 서명되지 않은 PA 43은 노스 유니언 타운십으로 가는 고속도로에서 북동쪽으로 계속됩니다. 이 고속도로는 북서쪽으로는 시골 지역을, 남동쪽으로는 주택가를 오갑니다. 서명되지 않은 동시성은 PTC에 의해 유지되는 유료 도로인 PA Turnpike 43이 PA 51을 겸하는 인터체인지에서 US 119로부터 분리됨에 따라 종료됩니다.[3][4]

몬-파예트 고속도로는 인근 개발과 함께 시골 지역을 통해 북서쪽으로 향합니다. 이 고속도로는 US 40과 PA 51로 연결되는 올드 피츠버그 로드와 다이아몬드 인터체인지에 도달합니다. 이 인터체인지를 지나 메날렌 타운십으로 진입하는 유료 도로는 농지와 삼림이 혼재된 곳을 통과합니다. 북서쪽으로 더 가면 PA Turnpike 43이 Keisterville-Upper Middown Road에서 인터체인지로 연결되며, 이 인터체인지는 남서쪽으로 US 40으로 접근할 수 있습니다. 몬-파예트 고속도로는 레드스톤 타운쉽으로 진입하여 레드스톤 간선 요금소에 도달합니다. 이 고속도로는 시골 땅을 통해 북서쪽으로 계속 이어져 US 40과 다이아몬드 나들목이 됩니다. 이어서 유료 도로는 시골 지역을 거쳐 브라운스빌 남쪽으로 북서쪽으로 향하며 던랩 크릭을 건너 루저른 타운십으로 들어갑니다. 여기서 PA Turnpike 43은 Telegraph Road 출구에 도달하여 북서쪽으로 곡선을 그립니다.[3][4]

몬-파예트 고속도로는 몬-파예트 고속도로 다리 위에서 모논가헬라 강을 건너 워싱턴 카운티의 센터빌로 들어가며, 그곳에서 북쪽으로 곡선을 그리며 PA 88과의 나들목에 도달합니다. 이 시점에서 도로는 PTC가 여전히 소유하고 있고 PA Turnpike 43에 서명했지만 다시 통행료가 들지 않게 됩니다. PA 88은 또한 짧은 동시성을 위해 고속도로에 합류하며 도로는 숲이 우거진 지역을 통해 북동쪽으로 향합니다. 이 고속도로는 US 40과의 클로버리프 나들목에 이르는데, 이 지점에서 PA 88이 동쪽으로 갈라져 US 40을 따라가고 PA Turnpike 43은 몬-파예트 고속도로에서 북동쪽으로 계속되어 캘리포니아로 진입합니다. 이 도로는 들판과 숲을 통해 이어져 PA 88 트럭에 접근할 수 있는 Molden Road와의 나들목에 도달합니다. 유료 도로는 서쪽으로 캘리포니아의 중앙을 우회하여 울창한 삼림 지대를 지나 북쪽으로 계속됩니다. 엘코힐로드는 고속도로가 출구로 나오면서 중앙값이 커지는데, 이후 다시 유료도로가 됩니다. PA Turnpike 43이 북서쪽으로 굽어 캘리포니아 간선 요금소로 오면서 중앙값이 다시 좁아집니다. 잠시 후, 몬-파예트 고속도로가 팰로우필드 타운십으로 진입하여 I-70을 운행하는 클로버리프 인터체인지에 도착합니다.[3][5]

캐롤 타운십의 PA 턴파이크 43을 따라 PA 136 출구 표지판

이 인터체인지를 지나 유료 도로는 더 많은 삼림 지대를 북쪽으로 감아서 코일 커튼 로드에서 다이아몬드 인터체인지에 도달합니다. 이 인터체인지는 동쪽으로 Charleroi와 Donora 커뮤니티에 접근할 수 있습니다. PA Turnpike 43은 Carroll Township으로 향하며 서쪽으로 급격한 곡선을 그리며 더 많은 시골 지역을 계속 지나갑니다. 유료 도로는 광산 근처에서 북쪽으로 다시 곡선을 그리며 PA 136 출구로 나옵니다. 몬-파예트 고속도로는 민고 크릭 고가교를 건너 유니언 타운십으로 들어가며, 일부 밭과 광산이 있는 숲이 우거진 지역을 통해 북쪽으로 계속됩니다. 이 고속도로는 북쪽으로 더 가면 핀리빌-엘라마 로드를 운행하는 다이아몬드 인터체인지로 연결됩니다. 이 인터체인지를 지나 PA 턴파이크 43은 북동쪽으로 휘어져 있습니다.[3][5] 이 유료 도로는 앨러게니 카운티의 제퍼슨 힐스로 들어가 더 많은 시골 지역을 통해 계속됩니다. 유료 도로는 Jefferson Hills 메인 라인 요금소에 도달하여 북동쪽으로 계속되며, PA 51 위의 다리에 해당하는 경우 중앙값이 넓어지고 도로는 각 방향에서 한 차선으로 좁아집니다. 몬-파예트 고속도로는 현재의 북쪽 종점까지 짧은 거리를 이어가며, 교통로는 제퍼슨 대로를 따라 서쪽으로 방향을 틀어 PA 51로 향합니다.[3][6]

통행료

몬-파예트 고속도로(Mon-Fayette Highway)는 대부분의 길이에 유료 도로이며, 톨-바이-플레이트(자동 번호판 인식을 통해 차량 번호판 사진을 찍고 차량 소유자에게 청구서를 보내는 방식) 또는 E-Z패스(E-ZPass)를 이용한 전전자 통행을 이용합니다. 펜실베이니아 턴파이크 본선이나 북동부 연장선이 장거리 티켓을 사용하는 것과 달리 몬-파예트 고속도로는 일정한 간격으로 고정 통행료를 징수합니다. 또한 특정 온·오프 램프에는 보조 요금소가 있습니다. 2008년, PTC는 모든 요금소에 E-ZPass를 수용할 수 있도록 개조했으며, 익스프레스 E-ZPass 차선은 새로운 요금소에서 이용할 수 있습니다.[7]

몬-파예트 고속도로에는 페어챈스, 레드스톤, 캘리포니아 및 제퍼슨 힐스에 위치한 4개의 주요 통행료 장벽이 있습니다. Fairchance and California 배리어는 2023년 기준으로 톨 바이 플레이트를 사용하여 4.40달러, 승용차용 E-ZPass를 사용하여 1.80달러를 부과하고 있으며, Redstone and Jefferson Hills 배리어는 톨 바이 플레이트를 사용하여 5.30달러, 승용차용 E-ZPass를 사용하여 2.70달러를 부과하고 있습니다. 또한 4번, 15번, 18번 출구의 북행 출구와 남행 입구, 22번, 26번 출구의 남행 출구와 북행 입구, 39번, 44번, 48번 출구의 북행 출구와 남행 입구에 경사로 요금소가 있습니다. 램프 통행료는 톨 바이 플레이트를 이용한 경우 3.20달러, 승용차의 경우 E-ZPass를 이용한 경우 1.40달러입니다.[8]

2021년 후반에 몬-파예트 고속도로와 펜실베이니아 턴파이크 시스템의 나머지 부분에 대한 전면적인 전자 견인이 시행될 계획이었습니다.[9] 그러나 2020년 3월 COVID-19 팬데믹으로 인해 조기에 전환되었습니다.[10]

웨스트 버지니아 주에서는 의원들이 자신들의 구간이 유료 도로가 될 것인지에 대해 몇 번이나 반대 의견을 나타냈습니다. 처음 통행료가 제안되었을 때, 웨스트 버지니아는 펜실베이니아 턴파이크 위원회와 협력하여 기존 펜실베이니아 메인 플라자에서 통행료를 징수할 계획이었으나, 웨스트 버지니아 주 의회에서 이 계획이 받아들여지지 않았습니다. 대신 웨스트 버지니아는 굿윈 힐 로드 북쪽에 톨 플라자를 건설할 계획이었습니다.[11][12] 웨스트 버지니아주 관리들은 또한 모든 전자 장비를 사용할 것인지 아니면 더 전통적인 장비를 사용할 것인지를 고민했습니다. 결국, 톨링 계획은 웨스트 버지니아 주 의회에 의해 폐기되었습니다. 카메라 시행, 청구 및 운영 비용과 관련된 우려로 인해 거부되었습니다. 그러나 웨스트버지니아주는 이러한 문제가 해결될 경우 향후 통행료를 부과할 수 있는 권리를 보유하고 있습니다.[13]

역사

초기역사

몬-파예트 고속도로는 1950년대에 모논가헬라 강 계곡에 위치한 코크스와 철강 생산 도시를 연결하여 기존의 철도와 강 통로를 보완하는 방법으로 제안되었습니다. 기존 PA 48번 국도를 따라 달리던 이 고속도로는 처음에는 "New 48"로 불렸고 1970년대 초부터 통행권을 확보하기 시작했습니다. PennDOT는 1973년에 건설을 시작했고 1977년에 첫 번째 세그먼트가 문을 열었습니다. 이 구간은 미국 국도 40호선의 부분 클로버리프 나들목과 프레드릭타운을 향해 새로운 나들목의 남쪽을 박차고 들어간 2마일(3.2km)의 4차선 고속도로로 구성되어 있습니다. 심각한 재정적 제약에도 불구하고 PennDOT는 1980년대 초에 캘리포니아 근처에 2마일(3.2km) 길이의 고속도로를 별도로 건설하면서 US 40 클로버리프에 나머지 경사로를 건설했습니다.[citation needed]

제한된 자금으로 인해 프로젝트는 1980년대 초에 중단되었습니다. 이 기간 동안 원래 노선에 영감을 주었던 코크스 및 철강 산업은 경기 침체와 거의 붕괴를 경험했습니다. 지역 지도자들은 이 프로젝트를 취소하기 보다는, 제조 시설과 다른 산업이 위치할 수 있는 피츠버그 시에서 웨스트 버지니아까지의 연결을 제공하는, 침체된 경제를 활성화하기 위한 수단으로 선전했습니다. 이 프로젝트는 새로운 도로가 연결될 지역 중 두 곳인 Monongahela River Valley와 Fayette County의 항구인 Mon-Fayette 고속도로로 재지정되었습니다. 이 프로젝트는 가장 논란이 많은 구간인 PA 51에서 피츠버그까지 단계적으로 완료되도록 설계되었으며, 마지막으로 완료될 예정입니다.[citation needed]

채드빌 데모 프로젝트

Pennsylvania Route 43 Toll marker

펜실베이니아 국도 제43호선

위치캘리포니아 – 폴로우필드 타운십
길이5.6 mi (9.0 km)
존재했다1990–2000

1985년 몬-파예트 고속도로 프로젝트는 법 61에 따라 펜실베니아 턴파이크 위원회(Pentylvania Turnpike Commission, PTC)로 이관되었습니다. PennDOT가 1970년대와 1980년대 초에 예비 엔지니어링 및 권리금 옵션을 평가하는 동안 PTC는 설계 작업을 가속화하고 1980년대 후반에 이르러 본격적으로 세부 계획을 공개하기 시작했습니다. PTC를 통해 책정된 자금으로 1988년에 공사가 재개될 수 있었고, 1990년 10월 12일에 미국 국도 40호선에서 고속도로 70호선까지의 전체 구간이 교통으로 개통되었습니다. 초기에 PTC는 새로운 구간을 건설하기 위한 충분한 자금을 확보하지 못했지만 오스틴 머피 하원의원은 PennDOT에게 유니언타운 남쪽 고속도로의 4마일(6.4km) 구간을 건설하도록 지시한 의회 자금을 확보했습니다. 더 큰 프로젝트의 일부일 뿐만 아니라, 새로운 세그먼트는 유니언타운 바이패스, 페어찬스 및 새로운 비즈니스 파크 사이의 고속 액세스를 제공하도록 설계되었습니다. 채드빌 데모 프로젝트라고 불리는 이 구간은 1992년 11월에 개통되었습니다.[citation needed]

US 40에서 I-70까지의 고속도로 구간은 2000년까지 PA 43 Toll에 서명되었습니다.[14]

메이슨-딕슨 링크

모건 런 브리지 아래에서 북향으로 보이는 지상도

1990년대 초, 펜실베니아 총회는 주 연료 소비세 수입의 일부를 PTC에 헌납했습니다. 이 새로운 수익원은 처음에 채드빌 데모 프로젝트의 남쪽 종점에서 웨스트 버지니아 주 노선까지 8마일(13km) 구간과 제퍼슨 힐스의 70번 주간 고속도로에서 펜실베이니아 주 51번 국도까지 17마일(27km) 구간을 완료하는 자금을 제공했습니다. 2000년 3월 1일, 채드빌 데모 프로젝트와 웨스트버지니아 주 노선 사이의 대부분의 구간이 교통에 개방되었습니다.

J. 배리 스타우트 고속도로

주의 고속도로 시스템 확장을 추진한 PA 주 상원의원의 이름을 따서 공식적으로 명명된 J. Barry Stout 고속도로 구간은 고속도로 70번과 51번 국도를 연결합니다. 1995년에 건설이 시작되어 2002년 4월 12일까지 주간 고속도로 70번에서 51번 국도까지의 전체 구간이 개통되었습니다.[citation needed] 펜실베이니아주 모논가헬라 인근 지역에서 자란 프로축구 명예의 전당 쿼터백의 이름을 딴 조 몬타나 다리가 [15]이 길을 따라 위치해 있습니다.

유니언 타운 투 브라운스빌

2006년에 프레데릭타운 근처 고속도로의 가장 오래된 구간과 채드빌 데모 프로젝트의 북쪽 종점을 연결하는 17마일(27km)의 연장에 건설이 시작되었습니다. 지역적으로 "Union town-to-Brownsville Project"로 알려진 제한된 자금 지원은 완료를 위한 두 단계의 접근 방식이 필요했습니다. 첫 번째 단계는 브라운스빌과 유니언타운 사이의 위험한 국도 40호선과 평행한 8마일(13km)의 고속도로 구간을 건설하는 것이었습니다. 1단계는 2008년 10월 23일에 개통되었습니다. 두 번째 단계는 이 프로젝트의 첫 번째 단계에서 프레데릭 타운 근처 고속도로의 가장 오래된 부분과 모농가헬라 강을 가로지르는 몬-파예트 고속도로 다리를 연결하는 9마일(14km) 구간으로 구성되었습니다. 또한 두 번째 단계는 유니언타운에 있는 미국 국도 119호선의 방향성 T 나들목을 포함합니다. 2010년 12월 13일, 미국 119 나들목이 개통되었고, 나머지 단계 2는 2012년 7월 16일에 소프트 런칭과 함께 개통되었습니다. 2012년 8월 2일, 공식적인 리본 커팅식이 열렸습니다. 2단계의 완료는 펜실베이니아주 제퍼슨 힐스에 있는 펜실베니아 국도 51호선에서 I-68과 현재의 북부 종점 사이에 중단되지 않은 58마일(93km)의 고속도로를 제공했습니다.[citation needed]

웨스트버지니아로43번길

치트레이크 I-68에서 WV 43 남쪽 끝 북쪽 보기

웨스트 버지니아에서는 2000년에 공사가 시작되었지만 제한된 자금 때문에 천천히 진행되었습니다. 2003년 말, 루블스 런 브리지와 총 2.5 마일(4.0 km)이 조금 넘는 고속도로 두 구간만 완공되었습니다. 다음 몇 년 동안 건설이 진행되었습니다. 2009년까지 모건 런 브리지가 완성되었고 치트 레이크 근처의 지방 도로가 고속도로를 수용하기 위해 다시 건설되었습니다. 치트 레이크와 주간고속도로 68호선을 건설하기 위한 최종 계약은 2008년 12월과 2009년 7월에 각각 체결되었으며, 이는 부분적으로 ARRA 기금 투입의 결과입니다.[16][17] 2011년 7월 11일, 웨스트 버지니아주의 공무원들은 몬-파예트 고속도로의 4마일(6.4km) 구간을 개통했습니다. 마찬가지로, PTC는 10년 넘게 사용되지 않은 펜실베니아 주에서 최남단 1.7마일(2.7km)을 개통했습니다. West Virginia 구간에서 주목할 만한 특징은 고속 램프와 급사거리를 모두 활용하는 하이브리드 설계인 I-68 인터체인지와 함께 두 개의 고레벨 교량을 포함합니다. 이 인터체인지의 두 번째 단계가 계획되어 있지만 트래픽 볼륨이 충분할 때까지 이 프로젝트는 수행되지 않습니다.[18] 2단계가 구축되면 I-68 인터체인지는 방향성 T로 업그레이드됩니다.[citation needed]

미래.

PA 51과 I-376 사이의 앨러게니 카운티의 나머지 13.7 마일(22.0 km)의 고속도로는 아직 건설되지 않았습니다. 색상(녹색, 노란색, 주황색 및 파란색)으로 지정된 몇 가지 대체 선형을 검토한 후, 펜실베니아 턴파이크 위원회가 주최한 일련의 공개 회의에서 고속도로 건설로 인해 영향을 받았을 가능성이 있는 주민들의 의견을 구했습니다. 선호하는 경로는 Clairton과 Duquesne의 커뮤니티를 통해 PA 837과 평행하게 운행하여 Kennywood Park 근처의 Monongaheela 강을 건너고 Bradock, Rankin 및 Glen Hazel을 통해 강 북쪽을 따라 계속 운행하여 마침내 오클랜드에서 I-376으로 연결되는 것으로 확인되었습니다. 서쪽 평원은 건널목 근처에 위치하고 터틀 크리크와 먼로빌을 거쳐 윌킨스의 I-376까지 북쪽으로 계속됩니다. 스퍼를 추가하면 종종 혼잡한 다람쥐 언덕 터널을 우회할 수 있는 I-376의 대안이 가능합니다. 서쪽 평원은 PA Turnpike 43 루팅을, 동쪽 평원은 Finleyville Elrama Road에서 남쪽으로 약 1.7마일(2.7km) 떨어진 노선의 계획된 분기점에서 PA Turnpike 576 루팅을 계속했을 것입니다. 케니우드는 먼로빌까지의 다리를 짓는 조건으로 공원의 잠재적 확장을 위해 거의 50에이커(20ha)의 부동산을 취득했습니다.[19]

환경 허가를 받고 권리 취득이 시작된 후 자금 부족으로 사업이 보류되었습니다. 현재 이 섹션의 추정치는 36억 달러 수준이며 자금 지원은 확인되지 않았습니다. 민관 협력을 모색했지만 실현 가능한 결과는 없었습니다. 79번 주간 고속도로와 현재 동부 종점인 22번 고속도로 사이의 PA Turnpike 576 구간에 대한 자금이 확보되어 몬-파예트 고속도로가 궁극적으로 완공될 것이라는 희망을 가지고 있지만,[20] 새로운 세금이 부과되거나 민간 자금이 확인되지 않는 한 가까운 미래에 새로운 공사가 시작될 가능성은 거의 없습니다.[21][22]

2013년 7월, 고속도로의 앨러게니 카운티 부분은 다시 뉴스 기사의 주제가 되어 접근 방식에 변화가 있을 수 있다는 것을 보여주었습니다. 이 수정된 접근 방식은 먼로빌로 가는 고속도로를 완성할 수 있게 해줄 것입니다. 피츠버그로 가는 고속도로는 건설되지 않고 오히려 먼로빌까지 연장되어 피츠버그 시내로 주차하고 탈 수 있게 됩니다. 현재 고려되고 있는 또 다른 옵션은 고승용 차량(HOV) 트래픽에 대한 버스웨이를 개방하는 것입니다.[23]

2013년 5월, 펜실베이니아주의 유류세 상한선 인상은 펜실베이니아주의 프로젝트에 자금을 지원하기 위한 대규모 교통 법안의 일환으로 몬-파예트 고속도로와 서던 벨트웨이를 완공하는 것을 포함한 추가적인 교통 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 펜실베니아 총회에서 제안되었습니다.[24] 톰 코벳 펜실베이니아 주지사는 2013년 11월 25일 법안이 통과되기도 전에 법안을 거의 폐기할 뻔했던 총회에서의 많은 토론 끝에 법안 89로 알려진 수정본에 서명했습니다.[25] 지역 정치인들이 통행이 없었다면 몬-파예트 고속도로의 나머지 부분이 사망했을 것이라고 인정한 89법은 몬-파예트 고속도로까지 남부 벨트웨이를 완공하고 2달러의 절반에도 조금 못 미치는 자금을 제공할 것으로 예상됩니다.2013년 12월 기준으로 몬파예트 고속도로를 완공하는 데 필요한 20억 명(P3 자금 지원 옵션)이 필요했습니다.[26][27] 또한 Union town-to-Brownsville Project와 마찬가지로 주정부의 다른 프로젝트에 대한 자금을 보존하기 위해 여러 단계에 걸쳐 최종 다리를 건설할 수 있다는 사실도 인정되었습니다.[26] 이미 발표된 대로 건설이 진행될 남부 벨트웨이의 두 번째 구간은 새로운 자금으로 건설될 두 고속도로의 첫 번째 부분이 될 것이며,[24] 2019년에 I-79로 개통될 계획입니다.[28]

2014년 12월, 몬-파예트 고속도로와 서던 벨트웨이는 공공 프로젝트를 위해 최소 50만 달러를 투자하는 대가로 EB-5 비자를 받는 외국인 투자자를 통해 추가 자금을 받을 수 있다고 보고되었습니다. Pennsylvania Turnpike Commission은 먼저 Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interface Project에 EB-5 자금을 사용한 후 다른 프로젝트에 이러한 자금을 사용할지 여부를 결정할 것입니다.[29]

2015년 6월 18일, PTC는 Jefferson Hills에서 Monroville로 이어지는 Mon-Fayette 고속도로 구간이 Act 89 자금을 지원받고 설계 단계로 돌아갈 것이라고 발표했습니다. 피츠버그로 가는 몬-파예트 고속도로의 다른 구간은 비용과 지역 반대를 이유로 공식적으로 취소되었습니다.[30] 이 도로가 PA 턴파이크 43으로 지정될 것인지 PA 턴파이크 576으로 지정될 것인지는 현재 불확실합니다.

2018년 3월, PTC는 제퍼슨 힐스의 PA 51에서 듀크네의 PA 837까지 고속도로 계획을 발표했습니다.[31] 이 구간은 현재 2020년 9월 현재 최종 설계 단계에 있으며 2024년 착공 예정입니다. Duquesne의 PA 837과 Monroville의 I-376 사이의 고속도로 구간에 대한 건설이 뒤따를 것으로 예상되지만, COVID-19 팬데믹으로 인한 자금 부족으로 인해 지연될 수 있습니다.[32]

2019년 5월, 몬-파예트 고속도로에서 글렌우드 다리 근처 PA 885까지 이어지는 고속도로에 대한 제안이 있었습니다.[citation needed] 2021년 3월, PTC 엔지니어는 제퍼슨 힐스에서 PA 837까지의 몬-파예트 고속도로에 대한 예비 작업이 그 해 말에 서던 벨트웨이의 완공 예정 후에 시작될 것이라고 말했습니다. PTC는 Pennsylvania West Mifflin에 있는 케니우드 놀이공원의 일부 토지를 비난하는 것을 포함하여 Mon-Fayette 고속도로의 통행권에 있는 256개의 토지를 취득하는 과정에 있었습니다.[33] 2021년 6월, PTC 관계자들은 펜실베이니아 주 의회 의원들에게 듀크네로 가는 구간의 공사가 빠르면 2022년에 시작될 수 있다고 말했습니다.[34][35] Jefferson Hills에 있는 PA 51과 Coal Valley Road 사이의 구간을 건설하기 위한 첫 번째 공사 계약은 2022년 말에 수주될 것으로 예상되며, West Mifflin의 Coal Valley Road에서 Camp Hollow Road에 이르는 도로 부분은 2023년에 공사가 시작될 것으로 예상됩니다.[36] Duquesne으로의 세그먼트 작업은 2027년까지 계속될 것으로 예상되었습니다.[35]

2023년 1월, PTC는 2023년에 13억 달러 규모의 고속도로 확장 공사가 시작될 것이라고 발표했습니다.[37] PTC는 2023년 5월 22일 정식 기공식을 가졌습니다.[2]

종료목록

주자치주위치[38][39]mi[38][40][41]km출입구목적지메모들
웨스트버지니아 주모농갈리아치트레이크0.00.0—
 I-68 ~ I-79 – 컴벌랜드, MD, 모건타운		남부 종착역; WV 43의 시작
0.71.11
 CR 857(페어찬스 로드) – 치트 레이크로
메이슨-딕슨 선4.26.8웨스트 버지니아 – 펜실베이니아 주 라인; WV 43 종료, PA 턴파이크 43 시작
펜실베이니아 주파예트스프링힐 타운십5.99.52
 US 119로 – Point Marion		통행료 무료구간 북단
조르주 군8.012.94
 PA 857 – 헤이든타운, 스미스필드, 루블스 밀로		통행금지 북행 출구 및 남행 출입구
9.915.9페어찬스 톨 플라자(E-ZPass 또는 플레이트별 톨)
12.219.68

 US 119 / PA 857 – Fairchance, Smithfield		유니언타운 통행료 면제 구간 남단; PA 턴파이크 43 종료 및 PA 43 시작
15.925.6
 US 119 남쪽 / 모건타운 로드		US 119와 동시성의 남단
사우스 유니언 타운십16.326.2
 US 40 동부 – 홉우드		좌측 출구 남행, US 40과 동시성의 남단, PA 43 종료 및 서명되지 않은 PA Turnpike 43 시작
17.127.5월넛힐로드
18.529.8 PA 21(맥클랜드 타운 로드)
남연합-북연합
읍내선		19.230.9

 US 40 west / US 40 버스 (메인 스트리트)		US 40과 동시성의 북단
노스 유니언 타운십20.132.3
 US 119 north – Connellsville, New Stanton		반방향 T 나들목; US 119와의 동시성 북단; 유니언타운 통행료 면제 구간; 서명된 PA Turnpike 43 시작
21.134.015

 US 40 / PA 51 / 노스게이트 고속도로로		통행금지 북행 출구 및 남행 출입구
메날렌 향24.739.818
 US 40 – New Salem, Waltersburg로		통행금지 북행 출구 및 남행 출입구
레드스톤 타운십27.944.9레드스톤 톨 플라자(E-ZPass 또는 톨 바이 플레이트)
28.746.222 US 40 – 브라운스빌, 브리어 힐통행료가 부과된 남행 출구 및 북행 출입구
루체른 향32.752.626브라운스빌텔레그래프 로드를 통한 접근; 통행 금지된 남행 출구 및 북행 출입구
모논가헬라 강몬파예트 고속도로교
워싱턴센터빌34.755.828
 PA 88 남쪽 – West Brownsville, Fredericktown		PA 88과 동시성의 남단
36.759.130
 US 40 / PA 88 north – Brownsville, Centerville		30A(동부) 및 30B(서부) 출구로 서명됨, PA 88과 동시성의 북단
캘리포니아38.161.332캘리포니아
40.465.034엘코
41.566.8캘리포니아 톨 플라자(E-ZPass 또는 톨 바이 플레이트)
팔로우필드 타운십41.867.336 I-70 – New Stanton, Washington출구 36A(동부) 및 36B(서부)로 서명
45.172.639샤를로이, 도노라통행금지 북행 출구 및 남행 출입구
캐럴 타운십49.880.144 PA 136 – 84, 모농가헬라통행금지 북행 출구 및 남행 출입구
유니언 타운십54.387.448핀리빌통행금지 북행 출구 및 남행 출입구
알레게니제퍼슨 힐스57.792.9제퍼슨 힐스 톨 플라자(E-ZPass 또는 톨 바이 플레이트)
59.495.654
 PA 51 – Pittsburgh, Elizabeth에게		현재 북쪽 종점; PA 턴파이크 43 끝
웨스트미플린63.5102.257캠프 할로우 로드우회 나들목 제안
64.5103.858피츠버그 매키스포츠 대로북행 출구 및 남행 출입구 제안
66.8107.561
 PA 837 – 듀크네에게		몬파예트 고속도로의 임시 북부 종점 예정
모논가헬라 강68.1109.6모논가헬라 강 다리
알레게니북베르사이유 군69.4111.7
 US 30 / East Pittsburgh McKeesport Boulevard로 이동
먼로빌72.9117.3

 US 22 버스로. – 먼로빌		북행출구 및 남행출구
73.2117.8

I-376 west / US 22 west – Pittsburgh




I-376 east / US 22 east to I-76 / Penna Turnpike – Murrysville		몬파예트 고속도로의 북쪽 종착역
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

관련 도로

1990년대에 몬-파예트 고속도로 프로젝트는 또 다른 고속도로인 서던 벨트웨이를 포함하도록 확장되었습니다. 서던 벨트웨이는 몬-파예트 고속도로, 79번 주간 고속도로, 22번 국도, 376번 주간 고속도로, 피츠버그 국제공항 사이의 고속 동서 연결로 계획되어 있습니다. 피츠버그 국제공항/인터스테이트 376과 미국 국도 22호선 사이의 벨트웨이 6마일(9.7km) 구간이 2006년에 개통되었습니다.[42] 새로운 도로는 펜실베니아 국도 576호선으로 지정되었습니다. U.S. 22와 I-79 사이의 13마일(21km) 구간이 2021년까지 개통될 것으로 예상되며, 세 번째 구간은 I-79와 현재 북쪽 종점 바로 남쪽 펜실베이니아주 핀리빌 근처의 몬-페예트 고속도로 구간입니다.[21][22]

Uniontown-to-Brownsville 프로젝트 내의 특정 인터체인지에 대한 접근을 제공하기 위해 PTC는 여러 개의 무료 커넥터를 구축해야 했으며, 그 중 가장 주목할 만한 것은 브라운스빌 근처의 미국 국도 40호선의 4차선 구간을 확장하여 40년 된 고속도로 스텁을 제거했습니다. 유니언타운 근처에 PTC는 미국 국도 40호선과 펜실베니아 국도 51호선 사이에 노스게이트 하이웨이라는 이름의 4차선 도로를 건설했습니다. 게다가, 새로운 연결기가 추가되어 루체른 타운쉽의 텔레그래프 로드와 불런 로드에 합류하게 되었고, 잠재적으로 많은 에이커의 땅을 미래의 개발에 개방하게 되었습니다. 앞서 언급한 진입로들은 각각 22번 출구, 15번 출구, 26번 출구로 진입하기 위해 필요했지만, 이들 경로들은 또한 지역적인 연결을 개선하고 인터체인지의 바로 근처에서 미래의 경제적 발전을 수용하기 위해 고안되었습니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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