베이커 터널 산

Mount Baker Tunnel
베이커 산 능선 터널
Murrow Memorial Bridge 07747.JPG
마운트 베이커 터널과 레이시 V의 모습. 머로우와 호머 M. 남서쪽에서 온 해들리 메모리얼 브릿지
Mount Baker Tunnel is located in Washington (state)
Mount Baker Tunnel
위치 I-90, 시애틀, 워싱턴
좌표47°35′25″N 122°17′55″w / 47.59028°N 122.29861°W / 47.59028; -122.29861좌표: 47°35′25″N 122°17′55″W / 47.59028°N 122.29861°W / 47.59028; -122.298611
빌드됨1940년(원래, 1989년 건설된 평행 터널)
건축가베이츠 & 로저스 건설 회사
건축양식아트 데코
MPS워싱턴 주의 역사적인 다리/터널
NRHP 참조82004243[1]
NRHP에 추가됨1982년 7월 16일
Mount Baker Tunnel과 Mercer Island로 가는 두 개의 평행 다리인 Homer M을 포함한 시애틀의 I-90의 항공 풍경. 해들리 메모리얼 브릿지(왼쪽)와 레이시 브이. 머로 기념 다리(오른쪽)

마운트 베이커 터널이나 마운트 베이커 리지 터널은 90번 주간 고속도로를 워싱턴 시애틀의 마운트 베이커 인근으로 나른다. 그것은 실제로 고속도로 교통의 8개 차로를 운반하는 3개 터널의 집단이며, 자전거와 보행자를 위한 별도의 길을 포함하고 있다. 이 두 기원은 1940년에 완공되고 1993년에 재활된 쌍동굴 보어다. 가장 최근의 터널은 원래 터널의 북쪽에 건설되어 1989년 6월에 개통되었다.[2] 이 터널은 이층 도로와 함께 자전거/보행로가 차선 위에 있다.

이 터널은 1982년 국립역사유적지명부(ID #82004243)에 등재되었다.[1] 이 터널의 동쪽 포탈에는 레이시 5호와 함께 예술가 제임스 피츠제럴드가 디자인한 북태평양의 포탈이라는 벽화가 걸려 있다. 머로 브릿지는 시애틀의 공식 도시다.[3]

공식 길이는 1,440피트(440m)로, 서쪽 포탈과 베이커 산 능선 아래 실제 터널의 시작점 사이에 "리드"가 있어 주행 중 인지된 길이는 1km(3,300ft)에 더 가깝다.[4] 현재 터널 안쪽에 위치한 이전의 서쪽 포탈은 더 이상 식별할 수 없으며 1989-1993년 개조 작업 중에 두 개의 아치 구조물이 제거되었다. 터널의 동쪽 끝은 레이시 5호와 연결된다. 머로 기념교와 호머 M. 워싱턴 호수에 있는 해들리 메모리얼 브리지(총칭적으로 I-90 부유식 다리)에서 머서 아일랜드까지.

지름이 63피트(19m)나 되는 이 땅굴은 진흙으로 지겨워진 세계에서 가장 큰 지름이 부드러운 땅굴이다.[4][5][6]

배열

오리지

1940년에 완공되었을 때 쌍둥이 터널은 워싱턴 호수의 I-90 부유교와 시애틀의 레이니어 애비뉴 남부를 연결했다. 이 다리와 터널은 터널과 시애틀 시내 사이의 지표면 거리를 이용하는 미국 10번 고속도로의 일부였다. US 10은 4차선의 분할되지 않은 고속도로였다. 각 터널에는 두 개의 차로가 있었다. 북쪽 터널에는 보통 두 개의 서행 차선이 있었다. 남쪽 터널은 보통 두 개의 동쪽 방향 차선을 통과했다. 1960년대에는, 피크 통근 교통을 개선하기 위해 차선 이용 신호 시스템이 추가되었다. 출퇴근 피크 시간에는 이 신호들이 중앙을 2차선으로 되돌릴 수 있게 하는 데 사용되었다. 오전에는 3개 차선이 서쪽으로 흐르고 1개 차선이 동쪽으로 흘러갔다. 저녁에는 3개 차선이 동쪽으로 흐르고 1개 차선이 서쪽으로 흘러갔다. 아침저녁으로 출퇴근하는 동안, 한 터널은 같은 방향으로 2차로를 이동했고, 다른 터널은 노란 점선으로만 분리된 반대편 교통을 이동시켰다.

이 고속도로는 나중에 90번 주간 고속도로의 일부가 되고, 확장되고, 통제된 접근 고속도로로 업그레이드 될 것이다. 고속도로 확장 및 업그레이드는 1993년에 완료되었다.

1983-1998년 확장

그 확장에는 원래 터널의 북쪽에 위치한 더 큰 직경의 평행 터널을 새로 건설하는 것이 포함되었다. 공사는 1983년에 시작되었다.[7] 1993년 전체 I-90 프로젝트가 완료되면 1940년 2개의 터널이 남쪽 I-90 부유교(레이시 V)에 연결된다. 머로우 메모리얼 브릿지)와 동쪽으로 향하는 교통량만 운반하고, 1989년 터널은 북쪽 부유교(당시 신설된 호머 M)와 연결될 것이다. Hadley Memorial Bridge)이며, 일반 교통을 위해 서행한다.

원래 한 쌍의 터널은 각각 지름이 29피트(8.8m)인 반면, 새 터널은 지름이 63피트(19m)나 되었다.[8] 새 터널은 하층 버스와 카풀 2개 차선, 중층 일반 교통 3개 차선, 최상층 자전거 이용자와 보행자 등 3개 층으로 교통을 실어 나르기 위해 건설됐다.[8] 1986년에 발굴이 완료되었고, 1989년 6월에 새 터널이 개통되었다.[7] 비록 서쪽으로 향하는 교통만을 실어 나르도록 설계되었지만, 1989년에 개통되었을 때 터널과 호머 해들리 메모리얼 다리는 임시로 모든 교통을 양방향으로 운반했고, 1940년 머로우 다리와 연결된 오래된 머서 아일랜드 다리를 개조하고 후자의 재활용을 위한 작업은 계속되었다.[7]

새 터널은 1989년 6월 4일 서행 차량, 6월 23일 동행 차량으로 개통되었다.[9] 후자에는 원래 3년이 걸릴 것으로 예상되었던 보수 공사를 위해 구 터널과 부유식 다리가 모든 교통을 통제했다.[9][10] 1990년 폭풍우 때 머로 다리의 긴 구간이 가라앉았을 때, 1993년까지 재개통이 약 1년 지연되었다.[11][12]

1982년 이전 서부의 포탈. 오늘 오후 러시 아워 경치는 서쪽으로 1개 차선, 동쪽으로 3개 차선 등 가역 차선을 사용하고 있다.

1993년 머로 대교가 재개되면서, 오래된 베이커 리지 산 터널도 다시 열렸으며, 현재는 모든 차선이 동쪽으로만 통하고 있다.[11] Instead of carrying two traffic lanes in each tunnel, the reconfigured lanes in the twin 1940 tunnels comprised two lanes of eastbound traffic in the northern tunnel and one lane of eastbound traffic in the southern tunnel,[11] and with pedestrians no longer permitted[13] (because of the exclusive pedestrian and bicycle facilities now provided in the para새로운 터널). 두 번째 동쪽 방향 차선은 나중에 북쪽 터널에서 복구되었다. 구식 터널의 가역 차선은 도로 표면의 도색 선으로만 분리되어 있었지만, 재건축 및 확장된 고속도로의 가역 차선(신형 1989년식 터널만 사용)은 콘크리트 장벽으로 분리되어 안전성이 향상되었다.[7]

I-90 확장 프로젝트도 사실상 베이커산 터널의 길이를 두 배 이상 늘렸다.[11] 남부 29번가 부근에 있던 쌍둥이 1940번 터널의 서쪽 포탈이 철거되고,[13]: 8 고속도로 상공을 가로지르는 길이 2000피트(610m)의 콘크리트 '리드'가 건설되어 남부 23번가 바로 서쪽인 옛 서쪽 포탈과 뚜껑 서쪽 끝 사이의 구간에 걸쳐 있었다.[11][14] 그러나 공식적으로 뚜껑은 터널의 일부로 간주되지 않으며 1993년 History American Engineering Record에 따르면 1940년 두 터널의 길이는 각각 1466피트(447m)로 유지된다.[13] 아치형으로 되어 있던 낡은 터널 안에는 천장과 벽이 정사각형으로 만들어져 '리딩' 구간 모양과 잘 어울렸다. 무선 수신을 활성화하기 위한 장비가 추가되었다.[11]

현재

1989년 터널의 동쪽 포탈
1989년 터널의 횡단면. 상단: 보행자 및 자전거 도로, 서행 자동차 교통, 버스 및 카풀(현재 링크 경전철 전용으로 개조됨)

1990년대 90번 주간 고속도로 확장계획이 완성되자 고속도로 용량은 각 방향의 3개의 범용 차선과 2개의 가역형 HOV 차선으로 늘어났다. 동쪽 방향 교통은 원래 터널을 이용한다. 서쪽 방향의 교통은 북쪽의 새 터널의 위쪽 갑판을 이용한다. 왕복 2차선 도로가 하부 데크를 사용한다. 가역형 도로는 2017년까지 출퇴근 성수기에 환승버스와 카풀(2명 이상)의 급행차선 역할을 했다. 고속 차선은 평일 오전에는 서쪽으로, 평일 오후와 저녁에는 동쪽으로 흘러갔다. 주말에는 고속 도로가 개통되었고, 예상 교통량에 따라 교통 방향이 달라졌다. 동부간선도로가 개통되면 1976년 체결된 지역 간 협약에 따라 머서섬으로 향하는 1인승 차량은 차선을 이용할 수 있다.

서쪽으로 향하는 차량들 위에는 I-90 트레일 터널이 있다. 1330피트(410m)로 세계에서 가장 긴 비접속 트레일 터널이다. 서쪽 반쪽에는 뚜껑 위로 오솔길이 나타나며, 리드파크의 오솔길을 이용한다.[15]

워싱턴 주 교통부는 2017년 시애틀에서 벨뷰까지 90번 주간 고속도로에 한 쌍의 고점용 차량 차선(HOV 차선)을 추가해 가역 급행 차선을 대체했다. 시애틀에서 2023년 벨뷰와 레드몬드까지 링크 경전철 서비스를 연장하는 이스트링크 경전철 사업 추진을 위해 2017년 6월 급행차로가 폐쇄됐다. 머서 아일랜드에는 WSDOT와 사운드 트랜짓이 버스와 HOV가 HOV 차선에서 I-90으로 진입할 수 있도록 직통 진입로를 건설하고 있다.

참조

  1. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 13, 2009.
  2. ^ Josephson, Robert (September 12, 2007). "7 Engineering Wonders: Transportation/Infrastructure — Tunnels keep traffic flowing out of sight". Seattle Daily Journal of Commerce. HNTB. Retrieved May 7, 2016.
  3. ^ L 아카이브된 L에 대한 랜드마크 알파벳순 목록 2011-07-21, 웨이백 머신의 개별 랜드마크, 시애틀시 거주부 2007년 12월 28일에 접속.
  4. ^ a b "Final List of Nationally and Exceptionally Significant Features of the Federal Interstate Highway System". US DOT. Retrieved May 29, 2018.
  5. ^ "WSDOT historic bridges". Washington State Department of Transportation. Retrieved October 1, 2014.
  6. ^ "Alaskan Way Viaduct and Seawall Replacement – Frequently Asked Questions [see 'What experience does WSDOT have with building tunnels?']". Washington State Department of Transportation. 2006. Archived from the original on September 29, 2006. Retrieved May 29, 2018.
  7. ^ a b c d Pryne, Eric (May 28, 1989). "The New Interstate 90 – The Thirty Years' War: Country's Most Costly Stretch of Road Is Story of Injunctions, Initiatives, Woes of High Finance and Much Mediation". The Seattle Times. p. A1. Retrieved May 12, 2018 – via NewsBank.
  8. ^ a b Gough, William (March 13, 1986). "The Light at the End of the I-90 Tunnel: Three Years Later, Excavation Is Done". The Seattle Times. p. D1. Retrieved May 12, 2018 – via NewsBank.
  9. ^ a b Gough, William (June 22, 1989). "That'll be one bridge – to go – The old I-90 closes tomorrow". The Seattle Times. p. A1. Retrieved May 15, 2018 – via NewsBank.
  10. ^ "Eastbound I-90 lanes to close over weekend in shift to new bridge". The Seattle Post-Intelligencer. June 23, 1989. p. B1. Retrieved May 15, 2018 – via NewsBank.
  11. ^ a b c d e f Higgins, Mark (September 11, 1993). "I-90 sees the light at the 'in' of the tunnel". The Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Retrieved May 12, 2018 – via NewsBank.
  12. ^ a b c Clarke, Jonathan (August 1993). Historic American Engineering Record (HAER) No. WA-109: Mount Baker Ridge Tunnel (PDF) (Report). National Park Service. Retrieved May 12, 2018.
  13. ^ Gough, William (October 3, 1985). "The New I-90: There's Light at the End of the Tunnel". The Seattle Times. p. D1.
  14. ^ Robinson, Robert A. "Tunneling in Seattle – A History of Innovation". Retrieved May 17, 2017. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)

외부 링크