워싱턴 90번 주간 고속도로

Interstate 90 in Washington
이 기사는 워싱턴의 90번 주간 고속도로 섹션에 관한 것이다.전체 경로는 90번 주간 고속도로를 참조하십시오.

Interstate 90 marker

90번 주간 고속도로

미국 퇴역군인기념도로
I-90이 빨간색으로 강조 표시된 워싱턴 지도
경로 정보
WSDOT에 의해 유지 관리
길이297.51 mi[1][2] (478.80 km)
존재했다1957년 ~ 현재
역사1993년 완공
관광.
루트		 산과 사운드 그린웨이
주요 접합부
웨스트엔드 시애틀의 SR 519
주요 교차로
이스트 엔드 리버티 호수 근처 아이다호 주 경계선의 90번 고속도로
장소
나라미국
주워싱턴
군킹, 키티타스, 그랜트, 애덤스, 링컨, 스포캔
고속도로 시스템
← I-82→ SR 92

미국 참전용사 기념 고속도로로 지정된 90번 주간 고속도로는 워싱턴주 시애틀에서 매사추세츠주 보스턴까지 이어지는 대륙 횡단 고속도로입니다.그것은 워싱턴 주를 서쪽에서 동쪽으로 가로지르며 시애틀에서 캐스케이드 산맥을 지나 워싱턴 동부로 298마일(480km)을 이동하며 스포케인 동쪽 아이다호 주 경계선에 도달한다.90번 고속도로는 시애틀의 I-5번 고속도로, 엘렌스버그 인근의 I-82번 고속도로와 97번 국도(US 97번 국도), 스포케인의 US 395번과 US 2번 국도 등 주의 다른 주요 고속도로와 교차합니다.

90번 고속도로는 주에서 서쪽에서 동쪽으로 횡단하는 유일한 주간 고속도로이며 주에서 가장 큰 두 도시인 시애틀과 스포케인을 연결하는 유일한 고속도로입니다.그것은 세계에서 가장 긴 두 개의 떠다니는 다리인 레이시 V를 통합하고 있다. 머로우 메모리얼 다리와 호머 M. 시애틀에서 머서 아일랜드까지 워싱턴 호수를 가로지르는 해들리 메모리얼 다리I-90은 미국에서 가장 번잡한 산악도로 중 하나인 Snoqualmie Pass의 Cascades를 횡단하고 일련의 고가교와 구조물을 사용하여 지형을 탐색합니다.고속도로는 시애틀 대도시 지역의 교외 침실 커뮤니티, 캐스케이드 산맥의 숲, 콜롬비아 고원의 고원지대를 가로지른다.

Snoqualmie Pass의 교차로는 1867년에 왜건 도로로 설립되었고 1910년대 초에 Sunset Highway로 알려진 크로스 주 자동차 도로로 통합되었다.선셋 하이웨이는 1926년 US 10의 일부로 국도 시스템에 통합되었으며, 1957년 I-90이 지정되면서 이 고속도로를 대체되었습니다.Spokane과 Spokane Valley에 위치한 고속도로의 첫 번째 구간은 거의 동시에 개통되었고, 주 정부는 1970년대 후반까지 대부분의 노선에 대해 US 10을 주간 표준으로 업그레이드했습니다.

시애틀에서 벨뷰의 405번 고속도로 사이 90번 고속도로 구간은 환경 문제와 고속도로가 인근 지역에 미칠 영향에 대한 지역 단체들의 소송으로 인해 수십 년 동안 지연되었다.1976년 연방정부, 주정부 및 지방정부가 워싱턴 호수를 가로지르는 두 번째 부유식 다리를 건설하고 1990년대 초에 완공된 I-90 터널 구간 위에 광범위한 공원을 포함하기로 타협안을 도출했다.1989년 개통된 이 새로운 부유교는 원래 부유교를 개조하는 동안 양방향 통행을 했다.1990년 11월 풍랑 중에 도급업자의 실수로 인해 구 다리의 중앙 선반이 침몰하여 이후 3년에 걸쳐 재건되었으며 1993년 9월 12일 개통되어 대륙횡단 고속도로가 완공되었다.

경로 설명

90번 주간 고속도로는 워싱턴주에서 가장 긴 고속도로로 길이는 [1]약 298마일(480km)이며, 캐스케이드 [3][4]산맥을 넘어 서쪽에서 동쪽으로 주를 횡단하는 유일한 주간 고속도로입니다.국가 경제, 국방 및 이동성에 중요한 국가 고속도로 시스템의 일부로, 주요 [5][6]지역사회와의 연결을 인정하여 주 고속도로의 중요성 프로그램으로 분류됩니다.워싱턴주 의회는 1991년 이 고속도로를 미군들을 [7]기리기 위해 "미국 참전용사 기념 고속도로"로 지정했다.시애틀과 소프 사이의 100마일(160km) 구간인 산악에서 사운드 그린웨이(Mountains to Sound Greenway)는 경치를 [8][9]인정받아 1998년에 국립경관도로 지정되었습니다.

I-90은 워싱턴 주 교통부(WSDOT)가 관리하고 있으며, WSDOT는 연중 평균 일일 교통량(AADT)으로 표현되는 교통량을 매년 조사합니다.벨뷰의 이스트게이트 지역에 있는 90번 고속도로 구간은 하루 평균 15만 대의 차량이 다니며, 이 고속도로는 가장 붐빈다.2016년 리츠빌 서쪽 SR 21 부근에서 가장 혼잡하지 않은 고속도로 구간은 11,000대의 차량을 수송했다.[10]고속도로는 도시 지역에서는 시속 60마일(97km/h), 산악 지역에서는 105km/h(65mph), 농촌 [1][11]지역에서는 110km/h(70mph)의 속도 제한이 있습니다.밴티지와 스포케인 사이의 시골 구간의 속도 제한을 121km/h (75mph)로 올리자는 여러 제안들이 주 정부에 의해 제출되었지만 안전상의 [12]문제로 인해 거부되었다.

시애틀, 머서 섬, 벨뷰

시애틀 시내에서 90번 고속도로와 5번 고속도로의 교차로를 서쪽으로 바라보며

I-90은 시애틀 시내 남쪽의 SoDo 인근 Edgar Martinez Drive South(SR 519의 일부)와 4번가 South 교차로에서 동쪽 여정을 시작합니다.이 인터체인지에는 시애틀 매리너스 야구팀의 홈구장인 T-Mobile Park와 인접해 있으며, SR 519로 가는 램프 한 쌍과 Royal Brougham Way 북쪽과 Lumen [13]Field 부근의 South Avenue South로 가는 추가 오프로드가 있습니다.이 램프는 킹 카운티 메트로의 버스 기지에 인접한 스타디움 경전철역 위로 수렴되며, 이전에는 다운타운 시애틀 교통 터널과 국제 [14][15][16]지구의 5번가에서 버스 전용 급행 차선 램프로 연결되어 있었습니다.90번 고속도로는 비콘 힐 북서쪽 모퉁이에 있는 5번 고속도로와 주요 교차로를 통해 동쪽으로 이동하며 호세 리잘 [17]다리 아래를 지나갑니다.

이 고속도로는 비콘 힐의 북쪽 끝을 감싸고 있으며, 미래의 저드킨스 파크 경전철역 부지에서 레이니어 애비뉴를 가로지르고 있으며, 산맥의 일부를 이루는 다용도 자전거와 보행자 트레일이 합류하여 사운드 그린웨이로 [18]향합니다.I-90은 샘 스미스 파크와 마운트 베이커 리지 인근을 지나 워싱턴 [19][20]호수로 이어지는 일련의 터널인 마운트 베이커 터널로 동쪽으로 이동하며, 전국 사적 [21]등록에도 등재되어 있습니다.터널의 동쪽 끝에서는 한 쌍의 플로팅 브릿지로 트래픽이 계속됩니다.동행 차선은 레이시 V에 의해 운반됩니다. 머로우 메모리얼 브릿지는 서쪽 방향의 차선, 다중 이용 코스, 그리고 미래의 경전철 선로가 넓은 호머 M에 의해 운반됩니다. 해들리 메모리얼 [17][22]브리지요시애틀과 이스트사이드 교외를 연결하는 두 개의 부유식 다리는 각각 5,811피트 (1,771미터)와 6,603피트 (2,013미터)로 세계에서 가장 길다.[23]

다리 동쪽 끝에서 I-90번 고속도로는 머서섬으로 이어져 웨스트 머서웨이와 [21]노스이스트 76번가 사이의 고속도로 곡선 구간 위에 지어진 조경 공원인 머서섬 뚜껑 아래로 이동한다.I-90은 머서 아일랜드 시내에서 나타나며, 고속도로 중앙의 미래 경전철역과 현재의 [24]파크 앤 라이드에 인접해 있습니다.이 고속도로는 루터 버뱅크 공원에서 작은 뚜껑 아래를 지나 워싱턴 호수의 작은 팔을 가로질러 벨뷰로 들어가는 이스트 채널 다리에서 섬을 떠납니다.90번 고속도로는 에나타이 남쪽과 보아트빌리지로 이동해 벨뷰웨이를 횡단하고 있으며, 벨뷰웨이는 경전철 선로가 고속도로에서 북쪽으로 돌아서 머서 슬로프와 [25]습지를 건넌다.Eastside Rail Corridor 트레일의 일부가 될 예정인 사용되지 않은 철교 아래를 건넌 후, I-90과 그 짧은 수집-배급 차선은 Factoria Mall 북서쪽의 큰 스택 인터체인지와 T-Mobile US [26][27][28]본사에서 I-405와 만난다.이스트게이트에 있는 벨뷰 칼리지 캠퍼스 남쪽에서 I-90은 고점용 차량(HOV) [29]차선에서 직접 경사로로 142번지 남동쪽을 횡단합니다.구 벨뷰 [30]비행장 근처에서 I-90번 고속도로는 남동쪽으로 방향을 틀어 쿠가르 산에서 내리막길을 달리고 삼마미시 호숫가를 따라 이사쿠아로 [3][17]향합니다.

이스트 킹, 스노퀄미 패스, 키티타스

I-90의 Snoqualmie Pass 인근 구간

삼마미시 호수의 남쪽 끝과 이사쿠아 시내의 북서쪽에서 I-90은 삼마미시 호수를 지나 SR 900과 교차한다.이 고속도로는 이사쿠아 시내의 북쪽 가장자리를 따라 이동하며 이사쿠아 고지대와 서부 타이거 산의 능선을 피해 남쪽과 북쪽으로 지그재그로 나갑니다.I-90번 고속도로는 이사쿠아를 출발하여 숲이 우거진 이사쿠아 알프스로 진입하여, 프레스턴을 지날 때 타이거 마운틴 스테이트 포레스트의 북쪽 가장자리를 우회합니다.Tiger Mountain 북동쪽에서 고속도로는 SR 18과 Snoqualmie 및 Snoqualmie Ridge로 연결되는 간선 도로를 교차합니다.I-90은 Snoqualmie Casino를 지나 North Bend까지 남동쪽으로 이어져 SR 202와 교차합니다.이 고속도로는 노스벤드의 남쪽 끝과 방울뱀 능선 기슭의 태너 인근을 순환합니다.I-90번 고속도로는 스노퀄미 강의 사우스 포크를 따라 남동쪽에서 스노퀄미 국립 숲으로 향하며, 이 숲에는 여러 개의 주립 공원과 [3][17]야영장도 있습니다.

I-90번 고속도로는 스노퀄미 강의 사우스 포크를 따라가는 동안 알파인 호수 황야의 여러 산 주변의 남쪽 호를 따라 계속된다.Asahel Curtis Picnic Area 근처의 호 동쪽 끝에는 고속도로의 서쪽 방향과 동쪽 방향 차선이 데니 크릭 [31]캠핑장을 포함한 넓은 중앙선에 의해 분할되어 있습니다.I-90은 두 개의 높은 고가교를 타고 북동쪽으로 계속 나아가며, 주의 세 개의 주요 캐스케이드 중 가장 낮은 해발 3,022피트(921m)[32][33]의 고갯길인 Snoqualmie Pass까지 올라갑니다.평일 평균 28,000대의 차량(트럭 6,500대 포함)을 처리할 수 있어 미국에서 [34][35]가장 혼잡한 산악 고속도로 중 하나입니다.I-90은 Pacific Crest Trail과 SR 906을 교차하여 Snoqualmie 스키 리조트와 인접해 있습니다.고속도로는 남쪽으로 키티타스 카운티로 이동하여 하이악에서 [17][31]SR 906 스퍼와 교차합니다.90번 고속도로는 키켈루스 호수 동쪽 해안을 따라 웨나치 국유림을 지나 남쪽으로 계속 가고 있으며, 통제된 [36]발파를 통해 깎아낸 가파른 절벽 아래 있다.호수의 남쪽 끝에, 고속도로는 [37][38]워싱턴 주에 건설된 최초의 66피트 길이의 아치형 야생동물 다리 아래를 지나간다.

Snoqualmie Pass는 Cascades의 다른 패스처럼 연간 폐쇄가 없는 반면, 눈사태 통제와 [39][40]충돌 제거를 위해 겨울철에는 차량 제한과 간혹 며칠간 폐쇄로 어려움을 겪습니다.I-90에는 노스벤드와 클리어 엘럼 사이의 고속도로 갓길에 도로 [41][42]상황을 운전자에게 알리는 가변 메시지 표시등을 포함한 여러 개의 체인온 및 체인오프 구역이 있습니다.WSDOT는 평균 233인치(590cm)의 적설량과 연간 [43][44][45]약 120시간의 폐쇄를 보이는 겨울에 Snoqualmie Pass를 계속 여는 데 연간 2-300만 달러가 든다고 추산하고 있다.

90번 고속도로는 야키마 강을 따라 남동쪽으로 이어져 국유림을 떠나 팔라우스와 철마 주립공원의 [3]일부인 캐스케이드 주립공원 산책로로 이어진다.고속도로는 Suncadia를 포함한 여러 목장과 리조트 커뮤니티를 지나 Cle Elum에 도달합니다.90번 고속도로는 야키마 강을 따라 시내 남쪽까지 운행해 시내 동쪽 10번 도로를 횡단한 뒤 강을 건넜다.SR 10은 야키마 강 북쪽에 있는 US 10의 이전 경로를 따라 SR 903 및 SR 970에 연결됩니다.두 고속도로는 야키마 강을 따라 남동쪽으로 이어져 토르프 근처의 키티타스 계곡으로 진입한다.I-90은 엘렌스버그 서쪽의 US 97과 동시통행을 시작하며 고속도로가 도시 외곽을 돌아 야키마 강을 [17]따라 US 97과 남쪽으로 이동하는 I-82와 교차하는 동안 계속됩니다.

컬럼비아 고원과 스포캔 지역

서쪽으로 향하는 차선에서 본 반티지 다리에서 콜롬비아 강을 건너는 I-90

90번 고속도로는 키티타스 계곡의 동쪽 끝에 있는 콜롬비아 고원을 가로질러 옴스테드 플레이스 스테이트 파크와 키티타스 마을을 지나 정동으로 이동합니다.고속도로는 야생마 [46][47]풍력발전소 근처의 라이그래스 힐에 있는 휴게소를 포함하여 라이그래스 쿨리를 따라가면서 일련의 언덕을 가로지릅니다.I-90번 고속도로는 반타지에 도착하여 세계에서 [48]가장 큰 석화 나무 집합체 중 하나인 은행석화숲 주립공원을 지나 반타지 다리로 콜롬비아 강을 건넌다.다리는 그랜트 카운티 서쪽 해안의 절벽까지 올라가 I-90이 SR 26과 교차하고 Babcock Bench를 따라 북쪽으로 돌아간다.그 후, 고속도로는 [49]동쪽 언덕 위에 위치한 공공 예술 작품인 와나품 호수와 야생마 [17]기념비의 몇 가지 경치를 지나갑니다.

프랑스인 쿨리와 협곡 원형극장 근처에서 I-90번 고속도로는 북동쪽으로 방향을 틀어 조지를 향해 SR 281번과 SR 283번과 교차하며 각각 [3]퀸시와 에프라타에 접근한다.고속도로는 시골 그랜트 카운티(Grant County)를 가로질러 동쪽으로 계속되며, 한 쌍의 전방 도로와 평행선을 따라 여러 개의 모래 언덕, 주립 휴양지 및 포트홀 [50]저수지를 지나갑니다.I-90번 고속도로는 이 호수의 서쪽 팔을 건너 도시의 중심가 역할을 하는 SR 171번 도로를 건너 모세 호수에 닿습니다.고속도로는 펠리컨 혼을 지나 도시를 떠나기 전에 SR 17과 교차하며, 여러 개의 콜레(Coule)를 따라 시골 애덤스 카운티를 가로질러 동쪽으로 이동하면서 전방 도로를 되찾습니다.I-90은 Schrag 휴게소 동쪽의 SR 21과 교차하여 리츠빌 방향으로 계속 가며 US 395와 긴 동시통행이 시작됩니다.이 두 고속도로는 SR 261과 교차하며 암트랙의 엠파이어 빌더 열차를 운송하는 BNSF 철도를 따라 북동쪽으로 이동하여 링컨 [3]카운티의 스프래그 호수로 이동합니다.스프래그에서 I-90은 SR 231과의 접합부 바로 남쪽에서 SR 23과 교차한다.스프래그에서 이 고속도로는 피시 트랩 레크리에이션 지역을 지나 스포케인 카운티로 진입하며, 여기서 SR 904와 SR 902와 교차하며, 각각 [17][3]메디컬 레이크와 체니를 운행하는 루프를 형성합니다.

선셋 힐을 내려 스포케인 시내로 가는 동쪽 90번 고속도로

I-90과 US 395는 스포케인 국제공항의 남쪽을 따라 스포케인 시로 진입하여 선셋 힐 부근의 교차로에서 US 2를 추가합니다.세 개의 고속도로는 가든 스프링스 크릭과 존 A를 따라 계속된다. 여러 철도 고가도로 아래에 위치한 Finch Soumban에서 US 195와의 교차로.고속도로는 Latah Creek를 가로질러 Downtown Spokane으로 이어지며, 시내 남쪽의 4번 가를 따라 고가 다리로 운행됩니다.고속도로는 도시의 두 병원(디콘스와 성심)을 지나 스포케인을 통해 US 2와 US 395를 북쪽으로 나르는 브라운과 디비전 거리를 가로지릅니다.I-90은 시내 동쪽 가장자리에서 SR 290과 교차하여 스포캔 강을 건너 곤차가 대학 [17]캠퍼스로 연결됩니다.

고속도로는 스포케인의 교외 지역을 지나 동쪽으로 계속되며, 교차로에서 지역 도로로 교통량을 유입시키는 한 쌍의 전방 도로로 둘러싸여 있으며,[3] 완공되면 US395를 운송할 주요 고속도로인 노스 스포케인 회랑의 미래 종착역을 통과합니다.그리고 나서 90번 고속도로는 Avista Stadium 근처의 Spokane Valley와 Interstate Fairgrounds로 진입합니다.고속도로는 교외 도시의 북쪽을 지나 스포캔 밸리 몰 근처에서 SR 27과 교차합니다.90번 고속도로는 스포케인강과 센테니얼 트레일을 따라 리버티 호를 지나 아이다호 [17]주 경계선까지 갑니다.그리고 나서 고속도로는 스포캔 강을 가로질러 포스트 폴스와 쿠르 [51]달렌으로 계속 갑니다.

역사

초기 주 도로

스노퀄미 고개는 역사적으로 푸젯 사운드와 콜롬비아 고원 지역의 원주민들에 의해 여름철에 무역과 친목을 위해 사용되었는데, 이는 캐스케이드 산맥에서 가장 낮은 고개였기 때문이다.이 고갯길은 1850년대부터 모피 상인들과 정착민들에 의해 사용되었는데, 이 길은 마차와 가축을 취급할 [52][53]수 있는 유일한 길이었기 때문이다.스노퀄미 고개는 이후 1860년대에 나체스 고개 위로 연방 정부가 선호하는 길을 제치고 이 지역의 첫 번째 주요 산간 도로로 선택되었고, 1867년 10월 시애틀 [52][54][55]사업가들에 의해 험난한 포장마차가 완성되었다.

워싱턴 동부에서 온 정착민이나 가축 운전자들에게 인기가 높았던 마차도로는 영해 정부로부터 2500달러의 예산을 들여 서쪽으로 블랙 리버, 동쪽으로 야키마 밸리까지 확장될 계획이었지만, 자금 부족이 판명되어 프로젝트는 보류되었다.[56]Snoqualmie 왜건 도로는 1883년 시애틀과 왈라 왈라 트레일과 왜건 도로 회사에 의해 인수되었고 연방 정부가 도로 개선에 대한 자금 지원을 거부하자 유지비를 마련하기 위해 유료 도로로 전환되었다.통행료 계획은 결국 성공하지 못했는데,[52] 북태평양 철도가 Stampede Pass를 가로질러 남쪽으로 철도를 건설한 후 경쟁에 실패했기 때문이다.유료도로는 1893년에 버려져 킹 카운티와 클리키타트 [57]카운티로 이전되었고, 1899년 데니는 주정부 [58]자금으로 도로를 유지 보수하기로 계약했다.그때까지 도로의 구간이 상당히 악화되었지만, 그 해 여름 [52]약 200대의 왜건과 1,148대가 스노퀄미 패스 도로를 이용했다.

20세기 이후 자동차의 부상은 주 정부의 자금 지원과 워싱턴 주 전체의 새로운 고속도로 지원으로 이어졌다.Snoqualmie Pass는 1905년에 처음으로 자동차가 횡단하는 것을 목격했는데, 이는 주 정부가 이 경로를 7번 [52][59]국도의 일부로 지정한 것과 같은 해였다.스테이트 로드 7은 1907년 노스 벤드와 이스턴 사이에 건설되기 시작했고 워싱턴의 첫 캐스케이드 횡단 [52]고속도로가 되었다.그 해 말, 주 고속도로 커미셔너 조셉 M. 스노우는 웨나치를 통과하는 도로를 [60][61][62]이용하여 서쪽에서 시애틀까지, 동쪽에서 스포케인과 아이다호 주 경계선까지 스노퀄미 패스 도로를 연장할 계획을 발표했다.1909년 주 의회에 의해 주 연장선이 승인되었고, 그 해 알래스카에서 뉴욕시에서 시애틀까지 23일간의 자동차 경주로 기념되었습니다.유콘 태평양 박람회; 1909년에 [52][63]총 105대의 자동차가 스노퀄미 패스를 통과했다.경주자들과 2년 후 차를 몰고 건너온 스포케인 운전자들은 Snoqualmie Pass 근처의 도로가 "지독한" 조건과 함께 "통행할 수 없는" 상태이며,[64] 개선되어야 할 점이 많다고 묘사했다.

선셋 고속도로 및 국도

1912년, 주정부 좋은 도로 협회는 주 전역에 걸쳐 3개의 간선 고속도로 건설을 승인했습니다. 여기에는 Snoqualmie [65]Pass를 통해 Puget Sound에서 아이다호까지 400마일(640km)의 경로가 포함됩니다.주 의회는 1913년 3월 "일몰 고속도로"[66]라고 불리는 교차 주 도로의 총 506,834달러를 포함하여 간선 도로 건설에 자금을 지원하는 세출 법안을 통과시켰다.Snoqualmie Pass를 통과하는 Sunset Highway의 건설은 1914년 2월에 시작되었으며, 오래된 왜건 [67]도로 아래로 117피트(36m)의 고개 건널목을 낮추는 것을 목표로 하였다.엘렌스에서 스포 케인으로 고속 도로를 확대하기 위해 주 고속 도로는 컬럼비아의 밴티지적인 현대 미국 2.[68]스포캔에서 페리 횡단한 다음 북쪽으로 웨나치와 워터에 대한 선셋 도로를 지정할 선택한다면, 그 일몰이 고속 도로는 남쪽에 있는 체니 부통령과 리영호는 중앙 워싱턴 도로(주립 도로 11)를 만났다.tzv트리시티로 [69]가는 길이야Snoqualmie Pass를 가로지르는 도로는 1914년 9월까지 대부분 완성되었고, 공식적인 헌정 계획으로 이어졌지만, 폭우로 인해 고속도로를 따라 토공 작업이 지연되었고 [70]운전자들에 의한 사용을 연기했다.

완성된 선셋 하이웨이는 [71]겨울 시즌을 위해 폐쇄되기 전인 1914년 10월 1일에 잠시 개통되었다.1915년 [72]6월 20일 다시 개통되었고, 1915년 7월 1일 어니스트 리스터 주지사와 히람 [73]길 시애틀 시장이 이끄는 400명의 운전자들에 의해 Snoqualmie Pass 정상에서 고속도로가 공식적으로 개통되었다.리스터는 고속도로의 개통을 대륙횡단철도의 도착에 비유하며 선셋 고속도로의 완공을 캘리포니아 주의 [52][74]더 중요한 업적이라고 말했다.1919년, 주 정부는 엘렌스버그와 웨나치 사이의 선셋 고속도로를 변경하였고, 북중앙 [75][76][77]고속도로의 일부가 된 밴티지의 페리 건널목 대신 블러핏 패스를 통해 새로운 지선을 제안했다.Blowett Pass 고속도로는 1922년 5월에 완공되어 [78][79]고갯길을 가로지르는 더 위험한 왜건 도로를 대체했다.선셋 하이웨이의 일부 구간은 1916년 연방구호도로법의 자금이 자갈 표면을 포장하는 데 사용될 때까지 등급이 매겨졌지만 포장되지 않았다. 킹카운티의 일부 구간도 콘크리트 [52][80]포장도로로 개량되었다.

선셋 하이웨이는 1923년 고속도로 체계 개편의 일환으로 주 2번 도로로 번호가 변경되었다. 밴티지 구간은 노스 센트럴 하이웨이의 일부로 유지되었고, 주 7번 도로로 번호가 변경되었으며, 리츠빌-스포케인 고속도로는 주 [81][82]11번 도로의 일부가 되었다.선셋 하이웨이는 1920년대 후반에 두 개의 대륙 횡단 자동차 도로의 일부가 되었다: 국립공원에서 파크 하이웨이로, 그리고 1925년에 내륙 [83][84]엠파이어 하이웨이에서 다른 길로 바뀐 옐로스톤 트레일이 그것이다.연방 정부는 1926년에 선셋 고속도로를 시애틀과 [85]미시간주 디트로이트를 잇는 대륙 횡단 고속도로인 미국 10번 도로(US 10)의 일부로 지정하면서 독자적인 국도 시스템을 구축했습니다.당시 348마일(560km) 길이의 선셋 하이웨이는 자갈포장 256마일(412km), 시멘트포장 70마일(110km), 마카담포장 7마일(11km), 벽돌포장 6마일(9.7km), 아스팔트 콘크리트포장 4마일(6.4km)의 구간만 있었지만 포장도로는 아무런 [86]경사도 없었다.

주 고속도로 부서는 1930-31년에 시작된 겨울 여행을 위한 제설 차량 배치와 [87][88]1933년에 완전히 포장된 Snoqualmie Pass 부근의 12.4마일(20.0km) 구간 등 Snoqualmie 및 Blowett Pass 부근에서 작업을 계속했다.연중 Snoqualmie Pass에 대한 접근은 지역 스키, 특히 시애틀 [52][89]시 정부에 의해 운영되는 스키 구역의 증가로 이어졌다.10년 말까지 선셋 하이웨이 전체가 아스팔트나 [90]콘크리트로 포장되었다.주 고속도로 시스템은 1937년에 다시 한 번 재구성되었고, 1차 및 2차 고속도로 지정이 이루어졌습니다.2번 국도는 2번 국도(PSH 2)가 되어 여전히 US 10과 동시성을 유지하고 있으며, 7번 국도(State Road)와 11번 국도(State Road)에 대해서도 유사한 이주가 뒤따랐으며,[91] 각각 7번 국도(State Road)와 11번 국도(State Road)는 각각 PSH 7과 PSH 11번 국도(PSH 11번 국도)가 되었다.새로운 고속도로인 PSH 18이 만들어졌고 퀸시 인근 버크의 PSH 7에서 모세 레이크를 거쳐 [90][91]리츠빌의 PSH 11과 US 395까지 운행되었다.US 10은 1940년대 [year needed][92]초에 원래의 밴티지 브릿지를 통합한 새로운 버크-리츠빌 고속도로와 소프-버크 사이의 PSH 7 구간으로 재경로되었다.웨나치, 쿨리 시티, 데이븐포트를 지나는 옛 노선은 스티븐스 패스를 지나 에버렛으로 가는 새로운 구간과 함께 1940년대 [year needed][92]초에 US 10 Alternate로 지정되었다.US 10 Alternate는 1946년 [93][94]US 2가 아이다호주 샌드포인트에서 에버렛으로 확장되면서 그 자체가 찬탈되었다.

두[year needed] 번째 대체 항로는 1940년대에 시애틀과 머서 [94]섬 사이에 레이크 워싱턴 플로팅 브릿지가 개통된 후 설립되었습니다.US 10은 이전에 호수 남쪽을 통해 시애틀과 이사쿠아 사이를 이동했으며 렌튼을 지나 이사쿠아 [90]알프스를 넘었습니다.US 10의 종착역은 킹 스트리트와 도시의 주요 [95]철도 터미널인 유니언 역 사이의 에어포트 웨이와 4번가 사우스 교차로(US 99를 수송)에 남아 있었습니다.1930년대 기술자들에 의해 호수의 자동차 페리를 대체하기 위해 고안되어 1년간의 [96]공사 끝에 1940년 7월 2일 개통되었다.당초 통행료가 25센트였던 이 다리는 통행로를 14마일(23km) 줄였고 이후 [97]수십년간 성장한 이스트사이드 교외 개발을 촉진했다.Issaquah와 North Bend 사이의 US 10의 새로운 구간도 다음 해에 건설되었고, Fall City와 Snoqualmie의 [98][99]마을을 우회하였다.도로의 Snoqualmie Pass 구간으로의 업그레이드는 1950년에 시작되었고,[73][100] 도로를 4차로로 확장하고 눈사태로부터 운전자들을 보호하기 위해 두 개의 눈 덮개를 건설했습니다.825만 달러의 프로젝트는 1958년에 [101][102]완성되었다.

주간 지정 및 조기 건설

연방정부는 1930년대 [103][104]후반 루스벨트 행정부와 공공도로국(BPR)에 의해 의회에 전달된 "초고속화도로" 대륙횡단시스템에 대한 제안을 승인했다.1939년 보고서에서 BPR은 미국의 주요 유료 고속도로 중 하나를 시애틀에서 북부 대평원을 가로질러 미니애폴리스와 [105]시카고까지 운행할 것을 제안했다.당시 국회의원들이 발의한 비슷한 법안들은 시애틀에서 출발하여 동쪽 종착역이 뉴욕이나 [106][107]보스턴까지 이르는 미국 북부 대륙횡단 노선을 제안했다.유료 도로의 개념은 거부되었지만, 대륙 횡단 "초고속 도로"의 아이디어는 지정된 위원회에 의해 1944년 [103][108]지역 간 고속도로 계획으로 더욱 발전되었습니다. 이 계획에는 시애틀에서 스포케인까지 선셋 고속도로를 따라 오대호까지 이어지는 경로가 포함되어 있습니다.

드와이트 D 대통령이 서명한 1956년 연방원조 고속도로법. 1956년 6월 29일 아이젠하워는 주간 고속도로의 [103][109]설립과 자금 지원을 공식적으로 승인했다.시애틀-스포케인 회랑은 "90번 주간 고속도로"의 일부로 지정되었으며, 이 고속도로는 미국 [110][111]북서부를 관통하는 US 10을 제치고 시카고와 보스턴까지 동쪽으로 계속되었다.주간 고속도로 기준에 따라 최초로 완공된 구간은 1956년 11월 16일 개통된 스포캔 밸리에서 파인즈 로드까지 5마일(8km) 구간으로,[112][113] 1958년 후반까지 도시의 충돌 속도를 감소시키는 데 기여했으며 치명적인 충돌은 없었다.주 정부는 US [114]10을 따라 있는 도시의 고속도로 우회로를 포함한 최초의 주간 고속도로 구간을 건설하기 위해 1957년 연방 정부 예산으로 5,950만 달러를 받았습니다.

스포케인 밸리 구간은 1957년 11월에 그린아크레스까지 동쪽으로,[115] 1958년 9월에 스포케인까지 확장되어 [112][116][117]제안된 고가 고속도로의 종점 부근에서 종료되었다.1964년 10월, 아이다호 [118]주 경계선 부근에 정차해 리버티 호수까지 3.2마일(5.1km) 더 동쪽으로 연장되었다.버크 분기점(현 조지 근처)에서 모세 호수까지 5백만 달러 구간이 1958년 6월에 개통되었고, [119][120]두 개의 새로운 다리가 필요한 도시의 우회 도로와 연결되었다.이 고속도로는 후에 와나품 [121][122]댐에 의해 만들어진 저수지 때문에 1962년에 재건된 밴티지 다리까지 25마일(40km) 연장되었다.리츠빌에서 토키오까지 7마일(11km) 구간은 1959년 11월에 개통되었고 [123]건설에 380만 달러가 들었다.1959년 10월, 주 정부는 시애틀과 스노퀄리 [124]고개 사이의 왕복 4차선 고속도로의 마지막 구간을 완성하면서, 스노퀄리 고개를 가로질러 35km(22마일)에 이르는 분할된 고속도로 건설을 완료했다.1964년 [125]9월 30일 앨버트 로젤리니 주지사가 이스턴에서 클레 엘룸까지 4마일(6.4km) 연장선을 건설했다.1966년 주 정부는 I-90에 대한 Cle Elum 우회로를 완공하고 주간 [126]표준을 충족하기 위해 모세 호수 근처에 US 10을 확장했습니다.

1969년 6월 23일, US 10의 시애틀-스포케인 구간은 국도 시스템에서 제외되었고, 스포케인 구간은-아이다호 지역은 [127][128]1975년까지 남아있었다.그해 말, 주 고속도로 위원회는 푸젯 사운드 위의 다리를 통해 시애틀에서 브레머튼까지 서쪽으로 92마일(148km)의 I-90 연장선을 제안했으나 실패했다.[129]

스포캔 고속도로 계획 및 건설

1940년대 중반 스포캔 시내를 관통하는 동서 고속도로의 계획이 시작되었고, 도시 지도자들은 특정 경로를 결정하지 못했지만 일반적으로 중심 업무 [130]구역의 남쪽에 있는 복도를 선호했다.그 옵션들 중에는 다운타운의 북쪽에 있는 리버사이드 애비뉴를 대체하고 사우스 힐의 가장자리를 따라 [131]또는 터널을 통해 언덕을 통과하는 정렬이 있었다.1950년대 후반 고속도로의 경로에 대한 공개 토론은 스포캔 콜리세움에서 열린 한 공청회에서 [132]거의 500명이 참석한 가운데 다양한 지역 조직과 일반인들의 의견을 끌어모았다.

1958년 3월, 주 고속도로 위원회는 6~8차선의 4번가와 5번가 위로 올라가는 남쪽 루트를 선택했습니다.3.88마일(6.24km) 고속도로에는 미국 195번 고속도로를 연결하는 행먼 크릭 인근 주요 나들목과 제안된 남북 고속도로를 위한 리버티 파크(Liberty Park)와 세 개의 시내 [133]나들목이 포함된다.이 남쪽 경로는 가장 실용적이고 비용이 적게 드는 3300만 달러로 간주되었으며, 공공 [134]도로국에 보내지기 전에 스포캔 시의회에 의해 사전 승인을 받았다.이 제안은 이 경로에서 70피트(21m) 떨어진 디콘스 병원과 루이스 앤 클라크 고등학교 [135][136]캠퍼스와 가깝다는 비판을 받았다.

디콘스 병원 관계자들은 다양한 경로 선택권의 효과를 결정할 고속도로 소음 연구를 위해 주 정부에 로비를 했고 시의회에 승인을 [137][138]연기해 줄 것을 요청했다.이 병원은 1959년 7월 주 정부가 선호하는 고속도로 [139]노선에 정면으로 반대하여 기존 건물을 확장하겠다는 계획도 발표했습니다.로젤리니 주지사는 디콘스 병원과 도시 철도 고가교를 [140][141]따라 가는 길을 제안한 건축가를 포함한 다른 스포캔 기관들의 요청에 따라 고속도로의 경로에 대한 새로운 연구를 지지했습니다.1960년 9월에 시행된 주 고속도로는 공공 [142]도로국의 권고에 따라 병원 옆에 불필요한 소음을 방지하기 위해 개선한 당초 선택된 3-4차 정렬을 계속 추진할 것이라고 발표했다.

스포캔 고속도로의 건설은 1961년 선셋 힐과 행맨 크릭 다리 위의 구간에서 시작되었으며, 1963년 6월 220만 달러의 비용을 들여 완공되었지만 차량 [143]통행이 통제되었다.디콘스 병원의 반대는 1963년 중앙부 [144][145]건설 중단 소송을 포함한 스포캔 고속도로 계획을 몇 년 동안 지연시켰다.1964년 [146]2월 공사 중지 가처분 신청이 내려졌지만 1965년 [112][147][148]워싱턴 대법원에서 기각됐다.고가 고속도로 건설 계약은 1965년 [149]9월 메이플과 시더 거리를 시작으로 두 블록으로 나뉘었다.

1965년 12월 7일 체니 인근 Four Lakes에서 Spokane의 Maple Street에 이르는 9마일(14km) 서부 구간이 US 2 및 [150]US 195 고속도로와 함께 개통되었습니다.이 고속도로는 1966년 11월 18일 다니엘 에반스 주지사의 [151]헌신에 따라 Four Lakes에서 Tyler까지 남서쪽으로 16.7마일(26.9km) 연장되었다.스포케인 고속도로는 1968년 11월 22일 스포케인의 [152]조 알비 스타디움에서 열린 애플 컵 경기 전에 I-90의 23마일(37km) 토키오-피시 트랩 구간이 개통되면서 기존의 리츠빌 우회도로와 연결되었다.1969년 9월 25일 메이플 스트리트부터 파인 스트리트까지 6,600피트(2,000m)에 이르는 스포케인 시내를 관통하는 고가 구간이 개통되었으며 총 1530만 달러가 [153][154]들었다.스포캔 밸리 구간과 연결되는 파인 스트리트에서 헬레나 스트리트에 이르는 나머지 1.2마일(1.9km)은 1969년 5월에 착공되어 1971년 [155]8월에 개통되었다.

1974년 스포캔 시내 동쪽의 리버티 파크 근처에 큰 인터체인지가 건설되어 나중에 [156][157]취소된 남북 고속도로의 종점 역할을 했다.1984년 [158][159]스포캔 강 위에 새로운 교량 건설이 완료된 후 이 교차로는 대신 SR 290의 스퍼 루트로 변경되었다.

이후의 업그레이드

1967년 8월 클레 엘룸과 옛 야키마 강 고속도로를 우회하여 엘렌스버그까지 이어지는 I-90의 24마일(39km) 구간이 개통되었다.건설에 1770만 달러가 들었고 31개의 다리, 야키마 강의 건널목 3개, 고라니를 위한 높은 울타리, 그리고 [160][161]어장으로 개조된 몇 개의 자갈 구덩이를 포함했다.이 구간은 1968년 '퍼레이드'[162]지가 주최한 미국에서 가장 아름다운 고속도로 공모전에서 4명의 입상자 중 하나였다.Ellensburg와 Vantage Bridge를 연결하는 [163]Vantage Highway는 1968년 11월 20일에 개통된 I-90의 새로운 정렬로 대체되었습니다.이 구간에는 [164][165]1971년에 완전히 개통된 엘렌스버그의 I-82와의 환승이 포함되어 있었다.

워싱턴 동부에 위치한 I-90의 마지막 2차선 구간은 슈라그에서 리츠빌까지 26마일(42km)에 걸쳐 1971년 8월에 확장 공사가 시작되었고 2년 후 [166]1600만 달러를 들여 완공되었다.1977년 [167]7월 포스트 폴스 우회로가 개통되면서 워싱턴-아이다호 주 경계선을 지나는 I-90의 구간이 주간 표준으로 업그레이드되었다.I-90과 US 10의 [168]마지막 교통신호는 1978년 10월 13일 노스벤드 주변의 우회로가 개통되면서 제거되었다.스노퀄미 고개 서쪽 구간은 1981년 데니 [169]크릭을 가로지르는 서쪽 고가교가 완공되면서 넓어졌다.이 프로젝트에는 [170]정상 부근의 서쪽 눈보라를 철거하는 것도 포함되어 있다.

시애틀 건설과 최근 몇 년 동안

시애틀-벨뷰 간 고속도로 건설 과정에서 1970년 5월 28일 소송이 제기돼 1990년대 [171]초까지 90번 주간 고속도로 건설을 중단했다.오늘날, 90번 주간 고속도로는 세계에서 가장 긴 두 개의 떠다니는 다리 중 하나인 두 개의 떠다니는 다리를 타고 시애틀과 벨뷰 사이의 워싱턴 호수를 가로지른다.서쪽으로 가는 차선은 호머 M을 타고 다닌다. 해들리 메모리얼 브릿지, 5번째로 긴 플로팅 브릿지, 그리고 동쪽으로 향하는 차선은 레이시 브이(V)를 타고 이동합니다. 머로우 메모리얼 브릿지, 두 번째로 긴 플로팅 브릿지.레이시 브이원래 레이크 워싱턴 플로팅 브릿지로 불렸던 머로우 메모리얼 브릿지는 1940년 [172]7월 2일에 개통되었다.그 다리는 1990년 11월 25일 공사 중에 가라앉았다.그것은 나중에 재건되었고 새로운 다리는 1993년에 개통되었다.두 번째 다리, 호머 M.1989년 6월 4일 개통된 해들리 메모리얼 브릿지는 1993년까지 양방향 교통을 운반했으며, 그 때 서쪽 방향과 역방향으로만 [171][173]사용되었습니다.90번 주간 고속도로의 마지막 구간은 1993년 9월에 개통되었으며, 시애틀-벨뷰 [171]구간을 완성하는 데 15억 6천만 달러가 들었다.

1998년, 시애틀에서 소프까지 이어지는 I-90번 고속도로는 뛰어난 경관과 [174]문화 자원을 보호하기 위해 국립 경관 샛길인 Mountains to Sound Greenway로 지정되었습니다.산과 [175]사운드 그린웨이는 또한 2019년에 국가유산으로 지정되었다.

2003년 이전에는 90번 고속도로가 4번가 S번가와 신호등 교차로에서 끝나곤 했다.그러나 시애틀 시내, 콜먼 선착장, T-모바일 파크 및 센츄리링크 필드에서 증가하는 교통량 때문에 시, 카운티 및 주 공무원들은 이 지역의 개선을 모색해야 했습니다.개선의 첫 번째 단계인 SR 519 South Seattle Intermodal Access Project에는 4번가 S. 및 Edgar Martinez Drive S.(구 S.)와의 새로운 교차로를 통해 90번 주간 고속도로 진입로를 건설하는 것이 포함되었습니다.애틀랜틱 스트리트).다른 프로젝트들은 현재 진행 중이며 최근 몇 [176]년간 I-90에서 완료되었다.

Mountains to Sound Greenway는 1990년 Snoqualmie Pass 동쪽에 있는 시애틀과 Thorp 사이의 자연과 휴양 지역을 보존하기 위해 I-90 회랑을 따라 설립되었습니다.1998년 국가경관 샛길로, 2019년 [177][178]국가유산으로 지정되었다.스노퀄미 패스 구간은 또한 눈사태와 다른 [179]잔해로부터 키켈러스 호수를 따라 서쪽으로 향하는 두 개의 차로를 보호했던 주간 고속도로 시스템의 몇 안 되는 눈 덮개가 있는 곳이기도 했다.500피트(150m) 높이의 눈보라는 2014년에 제거되었고 키켈루스 [180]호수를 따라 6개 차선으로 고속도로를 확장하는 프로젝트의 일환으로 고가 다리로 대체되었다. 그 자리에 더 넓고 긴 눈을 건설하려는 이전의 계획은 환기 및 화재 안전 [181][182]기준을 충족시키는 것과 관련된 추가 비용 때문에 폐기되었다.

시애틀-벨뷰 급행 차선

워싱턴 호수를 가로지르는 쌍둥이 부유식 다리, 급행 차선이 중앙에 있습니다.

1992년부터 [183]2017년까지 90번 주간 고속도로는 시애틀 시내에서 머서 아일랜드 및 벨뷰 I-405까지 7.45마일(11.99km)[1]의 고속 차선을 운행했으며, 여기에는 [183][184][185]게이트에 의해 제어되는 해들리 부유식 다리의 가역 차선이 포함되어 있습니다.폐쇄되기 전, 고속도로는 하루 [10]평균 15,000대의 차량을 수송했다.I-90 간선급행차로는 2017년 6월 4일 영구폐쇄되었으며, [186]부유교 외측차로의 점유율이 높은 차량전용차로로 대체되었다.우선 통행권은 [187]2023년에 개통될 예정인 시애틀과 레드몬드 사이의 경전철인 이스트 링크 익스텐션에 사용될 것이다.

네트워크의 서쪽 끝은 국제 구역의 5번가, 공항 도로, 디어본 거리의 교차로이며, 우와지마야, 유니언 스테이션 단지 및 CenturyLink [183][188]Field에 인접해 있습니다.이 양방향 2차선 고속도로는 [189]시내를 통과하는 이스트사이드 버스 노선을 운반하는 다운타운 시애틀 트랜짓 터널의 경사로로 연결되었고,[184][190] I-90의 북쪽을 따라 I-5번 고속도로와 교차로를 가로질러 계속되었다.급행 차선은 비콘 힐 북쪽의 고속도로 서쪽 방향 차선 아래를 가로지르며 [184]중앙에서 동쪽으로 계속 나아갔다.고속 차선은 3개의 고가도로를 통해 레이니어 애비뉴를 횡단했으며, 나머지 2개는 레이니어 프리웨이 역의 [191][192][193]버스 전용 접근 및 플랫폼 역할을 했다.

마운트 베이커 터널을 통과해서 호머 M을 타고.Hadley Memorial Bridge, 고속 차선은 3개 차선으로 이루어진 단방향 역방향 배치로 바뀌었고 교차 교차 교차로에서는 버스가 간선 차선과 고점유 차량 및 1인승 머서 아일랜드 차량으로 고속 [193][194]차선으로 재진입할 수 있었습니다.Mercer Island에서 고속 차선은 간선 HOV [191][195]차선에서 서쪽으로 향하는 입구뿐만 아니라 77번가 남동쪽, 80번가 남동쪽, 그리고 아일랜드 크레스트웨이로 가는 출구가 있었다.80번가 사우스웨스트 램프는 [196][197]2012년에 간선 차선을 위해 HOV 전용 웨스트행 오프로드로 전환되었습니다.동쪽 방향의 급행 전용 차선은 이스트 채널 브릿지를 건너 벨뷰웨이와 I-405를 [184][198]운행하는 경사로와 함께 간선 HOV 차선으로 다시 합쳐졌다.

최근 몇 년 동안 고속도로의 가역 구간은 평일 오전 6시부터 낮 12시 30분까지, 동행은 오후 2시부터 5시까지 운행되었다.주말 특별행사를 [199]제외한 고속도로는 금요일 오후부터 월요일 오전 5시까지 동쪽으로 개통되었다.고속차로는 I-5 고속차로가 자동화되기 전인 2012년 자정에 방향을 변경해 승무원 1명이 [200]두 시스템에 모두 사용할 수 있게 됐다.

종료 리스트

자치주위치mi[1]km퇴장수신처메모들
왕시애틀0.000.001A에드거 마르티네즈 드라이브 사우스 애틀랜틱 스트리트서쪽 출구 및 동쪽 출구
0.000.001B
 SR 519 North / 4th Avenue South – 시애틀 시티 센터, Amtrak, Ferrys, T-Mobile Park, Lumen Field		서쪽 출구 및 동쪽 출구
0.320.512 I-5 – 밴쿠버, 타코마, 포틀랜드, 제임스 스트리트, 매디슨 스트리트2A(남쪽) 및 2B(북쪽) 방면 및 2B(남쪽) 및 2C(북쪽) 방면으로 서명
1.392.243레이니어 애비뉴서행 3A(남) 및 서행 3B(북) 출구로 표시, 서행 출입구는 없음
워싱턴 호2.133.43레이시 브이 머로 메모리얼 다리(동행)
호머 M. 해들리 메모리얼 브리지(서행)
머서 섬4.096.586웨스트 머서 웨이동쪽 출구 및 서쪽 출구
4.917.907A남동쪽 77번가동쪽 출구 및 서쪽 출구
5.078.16—남동쪽 80번가HOV 전용, 서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구
5.178.327B아일랜드 크레스트 웨이7번 출구 웨스트바운드로서 서명, HOV만
6.4110.328이스트 머서 웨이
워싱턴 호6.7810.91이스트 채널 브리지
벨뷰7.1911.579벨뷰웨이
7.9812.8410A I-405 – 렌튼 주 에버렛웨스트행 10번 출구로 서명
8.2313.2410BFactoria Boulevard – Factoria동쪽 출구 및 서쪽 출구
9.0914.63—142위 남동쪽HOV만
9.6015.4511B남동쪽 148번가 – 벨뷰 칼리지웨스트행 출구는 156번가를 경유합니다
9.6015.4511A남동쪽 150번가, 남동쪽 156번가웨스트행 11번 출구로 서명
11사우스웨스트 161번가동쪽으로 나가는 출구는 150번가를 경유합니다
11.7318.8813웨스트 레이크 샘마미시 파크웨이, 레이크몬트 대로 남동쪽, 남동쪽 뉴포트 웨이
이사쿠아13.8922.3515
 SR 900 west (17번가 노스웨스트)– Renton
15.2024.4617프론트 스트리트, 이스트 레이크 삼마미시 파크웨이 남동쪽
16.1325.9618이스트 선셋 웨이, 하이랜드 드라이브
18.3229.4820하이포인트 웨이
20.5933.1422프레스턴, 폴 시티
23.7238.1725
 SR 18 West / Snoqualmie Parkway – 오번, 타코마
25.4040.8827노스벤드 주, 스노퀄미동쪽 출구 및 서쪽 출구
노스벤드28.6346.0831
 SR 202 west – 노스벤드, Snoqualmie
30.9549.8132남동쪽 436번가
33.0653.2034남동쪽 468번가
36.1458.1638워싱턴 주립 소방 훈련 아카데미, 올라리 주립 공원동쪽 출구 및 서쪽 출구
37.9661.0938워싱턴 주립 소방 훈련 아카데미, 올라리 주립 공원서쪽 출구 및 동쪽 출구
40.6865.4742팅캄 로드
43.9170.6745USFS Road 9030
46.0974.1747데니 크릭, 아사헬 커티스
스노퀄미 패스50.5881.4052 SR 906 – 웨스트 서밋, 알펜탈동쪽 출구 및 서쪽 출구
키티타스51.2982.5453이스트 서밋, 스노퀄미 패스 레크리에이션 에어리어
53.0385.3454 SR 906 – 하이악, 골드크릭SR 906에 대한 접근
61.3098.6562카체스 호수의 스탬피드 패스
62.31100.2863캐빈 크릭 로드
68.63110.4570Sparks Road – 이스턴
69.85112.4171이스턴
72.34116.4274웨스트 넬슨 사이딩 로드
76.35122.8778골프장 도로
78.60126.4980선카디아 주
클레 엘룸81.41–
82.49		131.02–
132.75		84클리어 엘럼, 사우스 클리어 엘럼
84.15135.4385
 SR 903 North / SR 970 – Wenatchee 주, Cle Elum
91.91147.9193엘크 하이츠 로드
99.36159.90101Thorp 고속도로 – Thorp
104.35167.94106
 US 97 북쪽 – 엘렌스버그, 웨나치		US 97의 서쪽 끝 오버랩
엘렌스부르크107.65173.25109 I-90 BL (캐니언 로드)– 엘렌스버그
109.15175.66110

 I-82 동쪽 / 미국 97 남쪽 – 야키마		US 97의 동쪽 끝과 겹침
113.76183.08115키티타스
134.72216.81136Huntzinger Road – Vantage
컬럼비아 강135.72218.42밴티지 다리
승인하다136.08219.00137

 SR 26에서 SR 243까지 동부 – 오델로, 풀먼, 리치랜드
139.65224.74139경치(야생마 기념물)
142.14228.75143실리카 로드
148.07238.30149
 SR 281 North – Quincy, Wenatchee, George
150.02241.43151

 SR 283 North / SR 281 North (SR 281 Spur 경유)– Eprata, Soap Lake, Quincy, Wenatchee
152.90246.07154애덤스 로드
162.88262.13164도슨 로드
167.96270.31169히아와타 로드
모세 호172.89278.24174Hansen Road – Mae Valley
173.69279.53175Westshore Drive – Mae Valley웨스트행 출구만
174.28280.48176

 I-90 BL 동쪽 / SR 171 북쪽 – 모세 호수
177.74286.04179
SR 17 / I-90 BL 서쪽 – 모세 호수, 에프라타, 오셀로
181.12291.48182O Road 북동/동남 – 휠러
183.18294.80184Q 도로 북동쪽/동남쪽
187.18301.24188U도로 북동부/동남부 – Warden
애덤스195.20314.14196딜로드– Schrag
205.13330.12206 SR 21 – 린드, 오데사
213.52343.63215파하, 패커드
218.21–
218.49		351.17–
351.63		220

 US395 남 / I-90 BL 동부 – 리츠빌, 파스코 (트리시티)		US395의 서쪽 끝은 겹침
219.67353.52221
 SR 261 남쪽 – Washtucna 주 리츠빌
224.14360.72226쇼슬러 로드
228.95368.46231도키오 계량소
링컨스프래그242.98391.04245 SR 23 – Sprague, Harrington
251.74405.14254피시 트랩
스포캔255.41411.04257
 SR 904 동쪽 – 체니 주 타일러
262.02421.68264
 SR 902 East (Salnave Road)– Cheney, Medical Lake
268.27431.74270
 SR 904 서쪽 – Four Lakes, Cheney
270.53435.38272
 SR 902 west – 메디컬 레이크, 워싱턴주 참전용사 묘지
274.04441.02276가이거 대로/그로브 로드구 I-90 버스
스포캔275.45443.29277B
 US 2 서쪽 – 스포캔 공항, 페어차일드 AFB, 데이븐포트		US 2의 서쪽 끝과 겹침; 277번 출구로 서쪽 방향으로 서명됨
275.92444.05277AGarden Springs – Spokane Falls Community College서행 277번 출구로 서명, 진입로 없음
277.06445.88279
 US 195 사우스 – Colfax, Pullman
277.88447.20280A메이플 스트리트, 월넛 스트리트280번 출구 동쪽 행으로 서명
278.64448.43280B링컨 스트리트동쪽 출구는 280번 출구로 나옵니다
279.05449.09281

 US 2 East / US 395 North (디비전 스트리트) - Newport, Colville		US2/US395 동쪽 끝 오버랩
279.83450.34282A
 SR 290 이스트 (트렌트 애비뉴) / 해밀턴 스트리트		282번 출구 동쪽 행으로 서명
280.08450.75282B세컨드 애비뉴웨스트행 출구만
280.74451.81283A앨타몬트 스트리트
281.44452.93283B토르 스트리트, 프레야 스트리트
스포케인-스포케인 밸리
시가지선		282.05453.92—아바나 거리동쪽 출입구만
스포캔 밸리283.32455.96285
 I-90 BL 이스트 (애플웨이 대로) / 스프래그 애비뉴		동쪽 방향 출입구 없음; 구 I-90 버스, 서쪽
283.95456.97286브로드웨이 애비뉴
285.54459.53287Argonne Road – Mount Spokane 주립공원 Millwood
287.56462.78289 SR 27(파인스 로드)
288.74464.68291AEvergreen Road – Spokane Valley Mall
289.62466.10291B설리번 로드
291.66469.38293
 I-90BL 서쪽 (Barker Road)
리버티 호292.63470.94294Country Vista Drive, Appleway Avenue서쪽 출구 및 동쪽 출구
293.89472.97296리버티 호수, 오티스 과수원
스포캔 다리297.20478.30299Spokane Bridge Road – 주(州)선
297.52478.81—
 I-90 - 쿠르달렌		아이다호로의 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

고속 차선 출구

이 표는 2012년 고속도로의 재구성 및 폐쇄 [184]전 최종 구성을 반영하고 있습니다.모든 노선이 킹카운티에 있었다.

위치mi[201]km퇴장수신처메모들
시애틀0.000.00—공항 웨이 사우스, 사우스 디어본 스트리트HOV 출입구만
0.230.37—시애틀 도심 교통 터널버스만
1.221.96—레이니어 프리웨이 역버스만
1.672.69—

 I-90 서쪽에서 I-5		웨스트행 오프로드 전용(모든 머서 아일랜드 SOV는 여기에서 하차)
1.883.03—
 동경 90도		동쪽 방향 온램프만(모든 Mercer Island SOV는 여기에 입력)
머서 섬4.597.397A77번가 SE
4.817.747B아일랜드 크레스트 웨이Mercer Island의 모든 SOV는 여기에서 출입합니다.
5.468.797C80번가 SEHOV 출입구 전용, 2012년[196] HOV 전용 외부 출입구로 전환
6.029.69—
 서쪽으로 90도		웨스트바운드 HOV 입구만
6.6110.64—
 동경 90도		동행 HOV 출구만
벨뷰6.9111.12— I-405동쪽 방향 HOV 입구만
9벨뷰웨이HOV 출입구만
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Multimodal Planning Division (January 27, 2017). "State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971" (PDF). Washington State Department of Transportation. pp. 624–700. Retrieved June 15, 2018.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  2. ^ "Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System Of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2017". Federal Highway Administration. December 31, 2017. Retrieved January 25, 2018.
  3. ^ a b c d e f g h 인셋 맵을 사용합니다Washington State Highways 2014–2015 (PDF) (Map). 1:842,000. Washington State Department of Transportation. 2014. Retrieved June 15, 2018.
  4. ^ "I-90 Bellevue to North Bend Corridor Planning Study" (PDF). Washington State Department of Transportation. October 2012. p. 1. Retrieved June 16, 2018.
  5. ^ National Highway System: Washington (PDF) (Map). Federal Highway Administration. October 1, 2012. Retrieved June 15, 2018.
  6. ^ "Transportation Commission List of Highways of Statewide Significance" (PDF). Washington State Transportation Commission. July 26, 2009. Archived from the original (PDF) on July 24, 2013. Retrieved June 15, 2018.
  7. ^ "Chapter 56: American Veterans Memorial Highway" (PDF). 1991 Session Laws of the State of Washington. Washington State Legislature. July 28, 1991. pp. 398–399. Retrieved July 13, 2020.
  8. ^ Lloyd, Jennifer (June 10, 2004). "Forever green: Mountains to Sound cooperation will keep it so". The Seattle Times. p. G17. Retrieved June 16, 2018.
  9. ^ Jackson, Kritsin (July 22, 1998). "Northwest Notebook: Two Washington highways honored for their scenery". The Seattle Times. p. F8.
  10. ^ a b "2016 Annual Traffic Report" (PDF). Washington State Department of Transportation. pp. 116–120. Retrieved June 15, 2018.
  11. ^ Ferguson, Adele (June 26, 1992). "Heading east: speed, bumps, runaway trucks". Kitsap Sun. Retrieved June 30, 2018.
  12. ^ "Washington will not raise I-90 speed limit to 75". The Spokesman-Review. Associated Press. May 11, 2016. Retrieved June 30, 2018.
  13. ^ Lindblom, Mike (August 6, 2008). "Port clears way for I-90 link to waterfront". The Seattle Times. Retrieved June 16, 2018.
  14. ^ Lindblom, Mike (July 11, 2009). "Sports fans to find relief at Stadium light-rail stop". The Seattle Times. Retrieved June 16, 2018.
  15. ^ Johnston, Steve (February 17, 1992). "Reversible car-pool lane debuts on I-90". The Seattle Times. p. B1. Retrieved June 16, 2018.
  16. ^ "SR 519 Intermodal Access Project Phase 2 Transportation Discipline Report" (PDF). Washington State Department of Transportation. February 2008. pp. 2–5, 4–38, 5–50. Archived from the original (PDF) on February 22, 2017. Retrieved June 16, 2018.
  17. ^ a b c d e f g h i j Google (June 15, 2018). "Interstate 90, Washington" (Map). Google Maps. Google. Retrieved June 15, 2018.
  18. ^ Johnson, Annie (May 15, 2017). "Ch-ch-ch-changes: Facing change on I-90 with new HOV lanes opening next month". WSDOT Blog. Washington State Department of Transportation. Retrieved June 16, 2018.
  19. ^ Clarridge, Christine (May 16, 2008). "Mugging of cyclist in tunnel spurs warning". The Seattle Times. p. B1. Retrieved June 16, 2018.
  20. ^ Campanario, Gabriel (June 21, 2013). "Mount Baker viewpoint lets you find your place in the universe". The Seattle Times. Retrieved June 16, 2018.
  21. ^ a b "Final List of Nationally and Exceptionally Significant Features of the Federal Interstate Highway System" (PDF). Federal Highway Administration. November 1, 2006. Archived from the original (PDF) on June 16, 2018. Retrieved June 16, 2018.
  22. ^ Lindblom, Mike (May 14, 2017). "World's first light rail on a floating bridge: For I-90, Sound Transit had to invent 'a brilliant solution'". The Seattle Times. p. A1. Retrieved June 15, 2018.
  23. ^ Gutierrez, Scott (February 29, 2012). "Washington: Floating bridge capitol of the world". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved June 15, 2018.
  24. ^ "East Link Extension, I-90 Segment Fact Sheet: Seattle" (PDF). Sound Transit. October 2016. p. 10. Retrieved June 16, 2018.
  25. ^ Lindblom, Mike (August 22, 2019). "The light-rail bridge being built in south Bellevue seems to soar unsupported over I-90". The Seattle Times. Retrieved September 19, 2019.
  26. ^ "SR 90 – Exit 10: Junction SR 405/Richards Road" (PDF). Washington State Department of Transportation. March 13, 1997. Retrieved June 16, 2018.
  27. ^ "WSDOT Bridge List" (PDF). Washington State Department of Transportation. November 2017. p. 188. Retrieved June 16, 2018.
  28. ^ Stiles, Marc (July 11, 2014). "T-Mobile merger would be really bad news for Bellevue office market". Puget Sound Business Journal. Retrieved June 16, 2018.
  29. ^ Brown, Charles E. (April 23, 2007). "Q&A: Bottleneck near Eastgate; Ramp restrictions". The Seattle Times. p. B1. Retrieved June 16, 2018.
  30. ^ Brown, Charles (November 18, 1980). "Bellevue Airfield conversion begins". The Seattle Times. p. C24.
  31. ^ a b Snoqualmie Pass, WA (PDF) (Map). 1:24,000. United States Forest Service. 1994. Retrieved June 16, 2018.
  32. ^ "Hone up on pass knowledge as you wait for crews to dig out your favorite route". Yakima Herald-Republic. April 16, 2018. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved June 16, 2018.
  33. ^ "How the Denny Creek Viaduct preps for winter". PEMCO. November 26, 2014. Retrieved June 16, 2018.
  34. ^ Doughton, Sandi (June 8, 2015). "Making way for wildlife". The Seattle Times. p. A1. Retrieved June 15, 2018.
  35. ^ Ripley, Richard (November 20, 2008). "Four-day Snoqualmie Pass closure cost $27.9 million". Spokane Journal of Business. Retrieved June 16, 2018.
  36. ^ Lindblom, Mike (July 7, 2011). "I-90 work to smooth flow of traffic, wildlife". The Seattle Times. p. A1. Retrieved June 16, 2018.
  37. ^ Regimbal, Alec (July 20, 2017). "I-90 archway is half of planned wildlife overpass". Yakima Herald-Republic. Retrieved June 16, 2018.
  38. ^ Bush, Evan (September 22, 2016). "'Elk like open; they don't like stuff above their head': I-90 wildlife overpass is under way". The Seattle Times. p. B4. Retrieved June 16, 2018.
  39. ^ "I-90 open in both directions over Snoqualmie Pass". The Seattle Times. December 24, 2015. Retrieved June 16, 2018.
  40. ^ "Snoqualmie Historical Closure and Snowfall Records". Washington State Department of Transportation. Retrieved June 16, 2018.
  41. ^ "Avalanche Zones & Chain up/off areas on Stevens Pass and Snoqualmie Pass" (PDF). Washington State Department of Transportation. December 2016. Retrieved June 16, 2018.
  42. ^ "Organized Chain-Up on Snoqualmie Pass". Washington State Department of Transportation. Retrieved June 16, 2018.
  43. ^ Faulk, Mike (February 17, 2016). "Horrible weather plagues drivers across Snoqualmie Pass: 72 closures in nine weeks". Yakima Herald-Republic. Retrieved June 16, 2018.
  44. ^ "SR 20 - North Cascades Highway - Frequently Asked Questions". Washington State Department of Transportation. Archived from the original on April 8, 2013. Retrieved June 16, 2018.
  45. ^ Sullivan, Amanda; Danberg, Amy (July 2009). "Reconstructing Snoqualmie Pass". Public Roads. Federal Highway Administration. 73 (1). Retrieved June 16, 2018.
  46. ^ Johnston, Mike (May 7, 2008). "County approves Vantage wind farm". The Daily Record. Ellensburg, Washington. Retrieved June 16, 2018.
  47. ^ Grunbaum, Rami (September 9, 2012). "Wind farm lets you bike, hike or hunt among towering turbines". The Seattle Times. p. J3. Retrieved June 16, 2018.
  48. ^ Nelson, Dan A. (November 25, 2004). "High-desert hikes: Burn off holiday calories in decidedly different Eastern Washington". The Seattle Times. p. G6.
  49. ^ Lacitis, Erik (August 4, 2008). "All the pretty horses of Vantage are only half done". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on December 22, 2016. Retrieved June 16, 2018.
  50. ^ Layton, Jeff (June 10, 2018). "For summer fun in Potholes State Park, just add water (and sand dunes)". The Seattle Times. p. H2. Retrieved June 16, 2018.
  51. ^ "WSDOT Corridor Sketch Summary, I-90: Sprague Ave. I/C to Idaho State Line (Interstate 90 East)" (PDF). Washington State Department of Transportation. March 19, 2018. Retrieved June 16, 2018.
  52. ^ a b c d e f g h i j Ott, Jennifer (May 9, 2013). "Sunset Highway". HistoryLink. Retrieved June 16, 2018.
  53. ^ "King County Historic and Scenic Corridors Project Final Report". King County. December 2009. Retrieved June 16, 2018.
  54. ^ Lange, Greg (November 4, 1998). "Seattle Weekly Intelligencer announces on October 7, 1867, that the first wagon road has been completed over Snoqualmie Pass". HistoryLink. Retrieved June 16, 2018.
  55. ^ "King County Historic and Scenic Corridors Project Final Report: Inventory of Heritage Corridors". King County. December 2009. pp. 85–88. Retrieved June 16, 2018.
  56. ^ "History of Roads & Highways in the State of Washington" (PDF). Washington State Department of Transportation. 1965. p. 9. Retrieved June 16, 2018.
  57. ^ "Toll Road No More". Seattle Post-Intelligencer. October 28, 1893. p. 8. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  58. ^ "Chapter LVII: Snoqualmie Pass Wagon Road" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1899. Washington State Legislature. March 13, 1899. pp. 99–100. Retrieved June 16, 2018.
  59. ^ "Forty Years with the Washington Department of Highways" (PDF). Washington State Department of Transportation. 1945. Retrieved June 16, 2018.
  60. ^ "Wenatchee To Be Benefitted; Trans-State Highway to Go Through this valley—Legislature to Get Busy". The Wenatchee Daily World. November 22, 1907. p. 1. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  61. ^ "Good Roads Department: Washington State Highways". The Ranch. Seattle. November 15, 1907. p. 26. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  62. ^ "Good Roads Department: Plan Main Roads for State". The Ranch. Seattle. June 1, 1908. p. 18. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  63. ^ "Chapter 92: Establishing Certain State Roads" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1909. Washington State Legislature. March 13, 1909. pp. 190–191. Retrieved June 16, 2018.
  64. ^ "Spokane to Seattle by Auto is Rough Tour". Oakland Tribune. October 29, 1911. p. 36. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  65. ^ "Good Roads Association Outlines Great Highways". Kennewick Courier. May 31, 1912. p. 3. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  66. ^ "Public Highway Bill Passes". Aberdeen Herald. March 14, 1913. p. 1. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  67. ^ "Snoqualmie Pass Road Under Way". The Seattle Times. March 8, 1914. p. 2.
  68. ^ Map of Washington State Highways Authorized by Legislative Acts of 1913, with 1915 changes (Map). 1 inch = 18 miles. Washington State Highway Commission. Retrieved June 16, 2018 – via Washington State University Libraries Digital Collection.
  69. ^ State of Washington Showing State Highways Authorized by Legislative Acts of 1915 (Map). Cartography by Rand McNally. Washington State Bureau of Statistics and Immigration. 1915. Retrieved June 16, 2018 – via Washington State Archives.
  70. ^ "Rain Postpones Opening of Road". The Seattle Times. September 29, 1914. p. 4.
  71. ^ "Sunset Highway Finished". The Seattle Times. October 4, 1914. p. 1.
  72. ^ "Big Celebration at Snoqualmie Pass Arranged". The Seattle Times. June 24, 1915. p. 4.
  73. ^ a b McDonald, Lucile (July 18, 1965). "Snoqualmie Pass Road Is 50 Years Old". The Seattle Times. p. 2.
  74. ^ Wagner, Frederick (July 2, 1915). "New Road Across Mountains is Dedicated". The Seattle Times. p. 10.
  75. ^ "Chapter 110: Amending Highway Classification Act" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1919. Washington State Legislature. March 14, 1919. pp. 267–272. Retrieved June 16, 2018.
  76. ^ Dyer, R. M. (March 9, 1919). "State Roads Will Take High Rank". The Seattle Times. p. 8.
  77. ^ "Changes Proposed in Washington Highways". The Seattle Times. February 2, 1919. p. 9.
  78. ^ "Blewett Pass to Open Sunday". The Leavenworth Echo. May 5, 1922. p. 1. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  79. ^ "Blewett Is Short Cut". The Seattle Times. November 20, 1921. p. 7.
  80. ^ "State Reports on Highways". Lynden Tribune. September 8, 1921. p. 9. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  81. ^ "Chapter 185: Primary and Secondary State Highways" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1923. Washington State Legislature. March 19, 1923. pp. 627–632. Retrieved June 16, 2018.
  82. ^ "State Legislature Closes Sessions Thursday Night". Chehalis Bee-Nugget. March 9, 1923. p. 1. Retrieved June 16, 2018 – via Newspapers.com.
  83. ^ "Trail Is Shortened". The Seattle Times. May 6, 1925. p. 3.
  84. ^ Rand McNally Official 1925 Auto Trails Map of Washington and Oregon (Map). 1:1,077,120. Rand McNally. 1925. Retrieved June 16, 2018 – via David Rumsey Historical Map Collection.
  85. ^ Bureau of Public Roads; American Association of State Highway Officials (November 11, 1926). United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials (Map). 1:7,000,000. Washington, DC: United States Geological Survey. OCLC 32889555. Retrieved June 16, 2018 – via Wikimedia Commons.
  86. ^ "Highways Center in City Roads Total 45,000 Miles". The Seattle Times. August 7, 1927. p. 6.
  87. ^ "Blewett Pass Road May Be Kept Clear of Winter's Storm". The Seattle Times. October 5, 1930. p. 12.
  88. ^ "Snoqualmie Paving Nears Completion". The Seattle Times. September 8, 1933. p. 10.
  89. ^ Lundin, John W.; Lundin, Stephen J. (March 29, 2013). "Seattle's Municipal Ski Park at Snoqualmie Summit (1934-1940)". HistoryLink. Retrieved June 16, 2018.
  90. ^ a b c Highways of the State of Washington (Map). Cartography by Rand McNally. Washington State Department of Highways. 1939. OCLC 5673231. Retrieved June 16, 2018 – via Washington State Archives.
  91. ^ a b "Chapter 190: Establishment of Primary State Highways" (PDF). Session Laws of the State of Washington, Twenty-Fifth Session. Washington State Legislature. March 17, 1937. pp. 933–943. Retrieved June 16, 2018.
  92. ^ a b Highways of the State of Washington (Map). Cartography by Rand McNally. Washington State Department of Highways. 1944. OCLC 5673231. Retrieved June 17, 2018 – via David Rumsey Historical Map Collection.
  93. ^ Weingroff, Richard (January 30, 2008). "U.S. 2: Houlton, Maine, to Everett, Washington". Federal Highway Administration. Retrieved June 17, 2018.
  94. ^ a b State of Washington Highway Map (Map). Cartography by Rand McNally. Washington State Department of Highways. 1950. OCLC 5673231. Retrieved June 17, 2018 – via Washington State Archives.
  95. ^ Shell Oil Company; H.M. Gousha Company (1956). Shell Street Map of Seattle (Map). Shell Oil Company. Retrieved June 17, 2018 – via David Rumsey Historical Map Collection.
  96. ^ "Lake Pontoon Bridge is Biggest Thing Afloat". The Seattle Times. June 30, 1940. p. 3.
  97. ^ Boswell, Sharon; McConaghy, Lorraine (June 16, 1996). "A bridge to the future". The Seattle Times. Retrieved June 17, 2018.
  98. ^ "Washington State Highways Traverse Scenic Wonderland". The Seattle Times. July 27, 1941. p. 48.
  99. ^ "$582,460 For Issaquah Road". The Seattle Times. March 18, 1941. p. 7.
  100. ^ "Snoqualmie Snowsheds to Be Ready in 6 Weeks, but Cars Without Chains Still to Be Nuisance". The Seattle Times. November 11, 1950. p. 16.
  101. ^ "Highway 99 Project Still Has '55 Target". The Seattle Times. United Press International. September 24, 1954. p. 34.
  102. ^ Barr, Robert A. (July 6, 1958). "'Road Factory' Lays Concrete For Highway". The Seattle Times. p. 16.
  103. ^ a b c Weingroff, Richard F. "Designating the Urban Interstates". Federal Highway Administration. Retrieved June 21, 2018.
  104. ^ Weingroff, Richard F. (1996). "Federal-Aid Highway Act of 1956, Creating the Interstate System". Public Roads. Federal Highway Administration. 60 (1). ISSN 0033-3735. Retrieved June 15, 2018.
  105. ^ Bureau of Public Roads (April 27, 1939). Toll Roads and Free Roads. Government Printing Office. p. 17. OCLC 2843728. Retrieved June 20, 2018 – via HathiTrust.
  106. ^ Weingroff, Richard F. (1996). "A Vast System of Interconnected Highways: Before the Interstates" (PDF). Federal Highway Administration. pp. 207, 213, 265, 317. Retrieved June 20, 2018.
  107. ^ Miller, James N. (July 23, 1939). "14,000 Mile Super Highway To Speed Transportation". The Seattle Times. p. 3.
  108. ^ National Interregional Highway Committee (January 12, 1944). "The general location of routes of the recommended interregional highway system" (Map). Interregional Highways. Government Printing Office. p. 7. OCLC 913715306. Retrieved June 21, 2018 – via HathiTrust.
  109. ^ Frein Johnson, Alice (June 28, 1956). "Federal Aid Possible for Tunnel Through Cascades". The Seattle Times. p. 19.
  110. ^ Hittle, Leroy (October 9, 1957). "State's Two Major Highways To Be Renumbered In Defense System". Port Angeles Evening News. Associated Press. p. 1. Retrieved June 21, 2018 – via Newspapers.com.
  111. ^ American Association of State Highway Officials (August 14, 1957). Official Route Numbering for the National System of Interstate and Defense Highways (Map). Public Roads Administration. Retrieved June 21, 2018 – via Wikimedia Commons.
  112. ^ a b c Cannata, Amy (September 10, 2006). "Freeway at 50". The Spokesman-Review. p. A1. Retrieved May 11, 2018.
  113. ^ Dieffenbach, Al (November 16, 1961). "Freeway is Five: Traffic Benefits Are Listed". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Retrieved October 22, 2019 – via Newspapers.com.
  114. ^ "State Reveals Highway-Fund Allotments". The Seattle Times. Associated Press. January 21, 1957. p. 3.
  115. ^ "Freeway in City Opens Tomorrow". Spokane Daily Chronicle. September 12, 1958. p. 3. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  116. ^ Dieffenbach, Al (November 16, 1957). "Deathless Record Intact on First Anniversary". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Retrieved October 22, 2019 – via Newspapers.com.
  117. ^ Rivers, Robin (September 18, 1999). "Road to Growth: Construction of Interstate 90 through the valley laid the groundwork for suburban development". The Spokesman-Review. p. V1. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  118. ^ "Freeway Section Is Open". The Spokesman-Review. October 24, 1964. p. 6. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  119. ^ "Opening of Bypass Set For Monday Afternoon". Columbia Basin Herald. June 20, 1958. p. 1.
  120. ^ "Interstate Highway Works Pas Moses Lake". Washington Highway News. Vol. 8, no. 2. Washington State Department of Highways. October 1958. p. 15. OCLC 29654162. Retrieved November 9, 2021 – via WSDOT Library Digital Collections.
  121. ^ "New Freeway Opened Near Ritzville". Washington Highway News. Vol. 8, no. 11. Washington State Department of Highways. April 1960. p. 37. OCLC 29654162. Retrieved November 9, 2021 – via WSDOT Library Digital Collections.
  122. ^ "State Dedicates Vantage Bridge". The Seattle Times. Associated Press. November 9, 1962. p. 5.
  123. ^ "Road is Open". The Spokesman-Review. November 25, 1959. p. 6. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  124. ^ Reddin, John J. (October 26, 1959). "New Sunset Highway Four-Lane Link Opened". The Seattle Times. p. 10.
  125. ^ "Freeway Link To Cle Elum Is Dedicated". The Seattle Times. Associated Press. September 30, 1964. p. 23.
  126. ^ Haigh, John (February 27, 1966). "Our State's Highway Boom". The Seattle Times. p. 5.
  127. ^ U.S. Route Numbering Subcommittee (June 24, 1969). "U.S. Route Numbering Subcommittee Agenda Showing Action Taken by the Executive Committee" (Report). Washington, DC: American Association of State Highway Officials. p. 8. Retrieved June 22, 2018 – via Wikisource.
  128. ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (June 17, 1975). "Route Numbering Committee Agenda Showing Action Taken by the Executive Committee" (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. p. 1. Retrieved June 22, 2018 – via Wikisource.
  129. ^ United States Senate Committee on Public Works (1970). Hearings Before the Subcommittee on Roads of the Committee on Public Works, United States Senate, Ninety-First Congress, First Session on the Inclusion of Portion of U.S. 50 on the Interstate Highway System. Government Printing Office. p. 50. Retrieved June 25, 2021 – via HathiTrust.
  130. ^ City of Spokane Engineering Department (June 1948). Origin and Destination Traffic Survey of Spokane, Washington (Report). Washington State Department of Highways. pp. 66–68. OCLC 31032630. Retrieved September 24, 2018 – via WSDOT Library Digital Collections.
  131. ^ "Then and Now: Liberty Park gave way to I-90". The Spokesman-Review. March 9, 2015. Retrieved September 24, 2018.
  132. ^ "Debate Is Spirited on Freeway Route". The Spokesman-Review. November 22, 1958. p. 1. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  133. ^ Tegner, Bob (March 21, 1958). "$33,000,000 East-West Freeway Route Chosen: Fourth and Fifth Picked; Viaduct, Span Included". The Spokesman-Review. p. 1. Retrieved October 28, 2019 – via Newspapers.com.
  134. ^ "Hurdle Overcome in Freeway Deal". Spokane Daily Chronicle. May 27, 1958. p. 5. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  135. ^ Tegner, Bob (October 19, 1958). "Studies Favor Freeway Route". The Spokesman-Review. p. 18. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  136. ^ "Hospital Asks Relocation of Freeway". Spokane Daily Chronicle. September 24, 1958. p. 1. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  137. ^ "Hospital Officials Hear Recorded Sound Study". The Spokesman-Review. November 13, 1958. p. 6. Retrieved December 2, 2019 – via Newspapers.com.
  138. ^ "Deaconess Scores Path of Freeway". Spokane Daily Chronicle. June 23, 1959. p. 5. Retrieved December 2, 2019 – via Newspapers.com.
  139. ^ "Deaconess Calls Bids for Six-Story Wing". The Spokesman-Review. July 10, 1959. p. 1. Retrieved December 2, 2019 – via Newspapers.com.
  140. ^ "E-W Freeway Study Urged by Rosellini". The Spokesman-Review. April 28, 1960. p. 1. Retrieved December 2, 2019 – via Newspapers.com.
  141. ^ "Deaconess Leads Fight on Freeway". The Spokesman-Review. July 26, 1960. p. 6. Retrieved December 2, 2019 – via Newspapers.com.
  142. ^ "Spokane Freeway Route Set Between 3d and 4th Avenues". The Spokesman-Review. September 22, 1960. p. 1. Retrieved December 2, 2019 – via Newspapers.com.
  143. ^ "New Span". Spokane Daily Chronicle. June 6, 1963. p. 3. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  144. ^ "Activity Renewed on City's Freeway". Spokane Daily Chronicle. October 1, 1960. p. 5. Retrieved December 1, 2019 – via Newspapers.com.
  145. ^ "Hospital Fights Freeway Routing". The Spokesman-Review. February 15, 1963. p. 6. Retrieved December 2, 2019 – via Newspapers.com.
  146. ^ "Freeway Halted; State Will Appeal". The Spokesman-Review. February 4, 1964. p. 1. Retrieved February 9, 2020 – via Newspapers.com.
  147. ^ "Freeway Gets Green Light". Spokane Daily Chronicle. June 7, 1965. p. 1. Retrieved October 22, 2019 – via Newspapers.com.
  148. ^ "Hospital Loses Rehearing Plea; Supreme Court Firm on Ruling". The Spokesman-Review. September 14, 1965. p. 1. Retrieved October 22, 2019 – via Newspapers.com.
  149. ^ "Viaduct Section Work to Start". The Spokesman-Review. September 10, 1965. p. 10. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  150. ^ Lemon, John J. (December 7, 1965). "Road Dedicated". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Retrieved July 7, 2020 – via Newspaperss.com.
  151. ^ Hill, Bob (November 18, 1966). "Gov. Evans' Plane Lands on Freeway, Airport Is Foggy; Road Dedicated". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  152. ^ "Fishtrap Freeway 90 Link Open". The Spokesman-Review. November 23, 1968. p. 5. Retrieved November 7, 2021 – via Google News Archive.
  153. ^ "Newest Freeway Section Opens". Spokane Daily Chronicle. September 25, 1969. p. 1. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  154. ^ "Spokane Freeway—Interstate 90". Washington Highway News. Vol. 20, no. 4. Washington State Department of Highways. September 1969. p. 5. OCLC 29654162. Retrieved November 7, 2021 – via WSDOT Library Digital Collections.
  155. ^ Lemon, John J. (August 10, 1971). "Freeway Dedicated". Spokane Chronicle. p. 5. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  156. ^ "Liberty Park Interchange Now Carrying Traffic". The Spokesman-Review. November 15, 1974. p. 19. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  157. ^ Lemon, John J. (March 19, 1974). "North-South Freeway: Alternatives Outlined". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  158. ^ SR 290 Spur: Hamilton Street to SR 90, Final Environmental Impact Statement. Washington State Department of Transportation. 1981. p. 6. Retrieved November 7, 2021 – via Google Books.
  159. ^ Deshais, Nicholas (July 9, 2018). "Getting There: Hamilton Street on-ramp closure just a blip in bridge's uneven history". The Spokesman-Review. Retrieved November 7, 2021.
  160. ^ "Freeway Built From Cle Elum to Ellensburg". Spokane Daily Chronicle. August 7, 1967. p. 3. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  161. ^ "New Interstate Section To Open Tuesday". Tri-City Herald. August 6, 1967. p. 1.
  162. ^ "An American Prize Winner". Washington Highway News. Vol. 18, no. 3. Washington State Department of Highways. May 1968. p. 3. OCLC 29654162. Retrieved November 7, 2021 – via WSDOT Library Digital Collections.
  163. ^ "Interstate Opens Near Ellensburg". The Spokesman-Review. November 21, 1968. p. 1. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  164. ^ "Construction Of I-82 Underway By End Of Next Year". Ellensburg Daily Record. November 21, 1968. p. 1. Retrieved November 7, 2021 – via Google News Archives.
  165. ^ Balch, Jim (November 12, 1971). "I-82 is in business". Yakima Herald-Republic. p. 1.
  166. ^ "Cross-State Freeway Link Opens". Spokane Daily Chronicle. August 28, 1973. p. 1. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  167. ^ Floyd, Doug (July 29, 1977). "States Linked Today by Freeway". Spokane Daily Chronicle. p. 6. Retrieved November 7, 2021 – via Newspapers.com.
  168. ^ Stein, Alan J. (December 9, 2019). "Washington's last stop light on Interstate 90 is eliminated when a bypass around North Bend opens on October 13, 1978". HistoryLink. Retrieved November 28, 2021.
  169. ^ O'Ryan, John (December 4, 1981). "Cars whiz along on feared bridge". Seattle Post-Intelligencer. p. C1.
  170. ^ Andrews, Paul (December 17, 1981). "Snoqualmie snbowshed being demolished". The Seattle Times. p. A1.
  171. ^ a b c Reynolds, Peggy (September 9, 1993). "Last link of I-90 ends 30-year saga". The Seattle Times. p. A10. Retrieved December 1, 2019.
  172. ^ Washington State Department of Transportation. "History of WSDOT (1921–1940)". Washington State Department of Transportation. Archived from the original on October 11, 2008. Retrieved August 11, 2008.
  173. ^ Bailey, Gil (June 5, 1989). "Sirens, flashing lights and a cloud of dust: the new I-90 section opens". Seattle Post-Intelligencer. p. C1.
  174. ^ "Mountains To Sound Greenway (Washington)". Archived from the original on March 20, 2014. Retrieved August 24, 2008.
  175. ^ Gutman, David (March 12, 2019). "Federal lands bill creates National Heritage Area from Seattle to Ellensburg". The Seattle Times. Retrieved November 7, 2021.
  176. ^ Washington State Department of Transportation. "Construction Projects on Interstate 90". Washington State Department of Transportation. Retrieved August 11, 2008.
  177. ^ Ott, Jennifer (May 18, 2021). "Mountains to Sound Greenway Trust". HistoryLink. Retrieved December 1, 2021.
  178. ^ Senos, Rene (April 18, 2002). "Blending scenery and ecology". Seattle Daily Journal of Commerce. Retrieved December 1, 2021.
  179. ^ Sullivan, Amanda; Danberg, Amy (July 2009). "Reconstructing Snoqualmie Pass". Public Roads. Vol. 73, no. 1. Federal Highway Administration. Retrieved December 1, 2021.
  180. ^ Faulk, Mike (February 17, 2016). "Horrible weather plagues drivers across Snoqualmie Pass: 72 closures in nine weeks". Yakima Herald-Republic. Retrieved December 1, 2021.
  181. ^ Gilmore, Susan (September 18, 2008). "$1.3B project aims to make I-90 user-friendly". The Seattle Times. Retrieved December 1, 2021.
  182. ^ "Highway project to relieve I-90 avalanche closures". The Seattle Times. May 17, 2012. Retrieved December 1, 2021.
  183. ^ a b c Whitely, Peyton (January 17, 1992). "HOV lanes along I-90 will shift to the left". The Seattle Times. p. E2. Retrieved June 25, 2018.
  184. ^ a b c d e "I-90 Express Lanes Map". Washington State Department of Transportation. Archived from the original on August 9, 2016. Retrieved June 25, 2018.
  185. ^ Higgins, Mark (December 6, 2000). "Council eyes I-90 HOV lanes". The Seattle Times. p. B1.
  186. ^ Metzger, Katie (June 5, 2017). "I-90 center lanes closed as of June 4 for light rail construction". Mercer Island Reporter. Retrieved June 27, 2018.
  187. ^ Lindblom, Mike (June 1, 2017). "Mercer Island braces for new I-90 bottlenecks as light-rail work begins". The Seattle Times. p. A1. Retrieved June 25, 2018.
  188. ^ Peterson, Julie (July 9, 1999). "Store's expansion is raising a ruckus—Uwajimaya at odds with some neighbors". The Seattle Times. p. B1.
  189. ^ Lindblom, Mike (June 3, 2014). "Bus riders stranded on I-90 ramp after agencies screw up". The Seattle Times. p. B1. Retrieved June 25, 2018.
  190. ^ "SR 5 – Exit 164A/B: Junction SR 90/4th Avenue/Dearborn Street" (PDF). Washington State Department of Transportation. October 31, 2017. Retrieved June 25, 2018.
  191. ^ a b "Interstate Guide: I-90 Reversible Express Lanes". Washington State Department of Transportation. Retrieved June 25, 2018.
  192. ^ Lilly, Dick (February 19, 1991). "South end wants in as Metro maps rapid-transit plans". The Seattle Times. p. A1.
  193. ^ a b "SR 90 – Exit 3: Junction Rainier Avenue South" (PDF). Washington State Department of Transportation. January 12, 2006. Archived from the original (PDF) on January 27, 2017. Retrieved June 25, 2018.
  194. ^ Foster, George (July 3, 2001). "Federal agency objects to narrow lanes". Seattle Post-Intelligencer. p. A1.
  195. ^ "SR 90 – Exit 7: Junction Island Crest Way" (PDF). Washington State Department of Transportation. January 8, 2015. Archived from the original (PDF) on January 27, 2017. Retrieved June 25, 2018.
  196. ^ a b "Changes ahead for I-90 Express Lanes" (Press release). Washington State Department of Transportation. January 18, 2012. Archived from the original on July 10, 2014. Retrieved January 2, 2015.
  197. ^ "Future I-90 Ramp Access Summary" (PDF). City of Mercer Island. June 16, 2016. Retrieved June 25, 2018.
  198. ^ "SR 9 – Exit 9: Junction Bellevue Way" (PDF). Washington State Department of Transportation. May 18, 2016. Archived from the original (PDF) on January 27, 2017. Retrieved June 25, 2018.
  199. ^ "I-5 and I-90 Express Lanes". Washington State Department of Transportation. Archived from the original on August 5, 2016. Retrieved June 25, 2018.
  200. ^ "New hours for I-90 express lanes reflect efficiency" (Press release). Washington State Department of Transportation. August 31, 2012. Archived from the original on July 10, 2014. Retrieved June 25, 2018.
  201. ^ Strategic Planning Division (January 25, 2013). "State Highway Log Planning Report 2012, SR 2 to SR 971" (PDF). Washington State Department of Transportation. pp. 687–688. Retrieved June 16, 2018.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)

외부 링크

루트 맵:

KML 파일(편집 및 도움말)
템플릿:첨부 KML/워싱턴 90번 주간 고속도로
KML은 Wikidata에서 제공


90번 주간 고속도로
이전 상태:
종착륙장 		워싱턴 다음 상태:
아이다호