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사운드 트랜싯

Sound Transit
사운드 트랜싯
Sound Transit logo.svg
Seattle Union Station in 2016.jpg
1999년 이후 사운드 트랜짓 본사 유니언 역
기관의 개요
형성된1993년 9월 17일(1993-09-17)
유형지역 교통 기관
관할권.시애틀 대도시권
본사유니언 역
S. 잭슨가 401번지
미국 시애틀, 워싱턴
47°35′55″n 122°19′4″w/47.59861°N 122.31778°W/ 47.59861; -180.31778좌표: 47°35°55°N 122°19°4°W / 47.59861°N 122.31778°W / 47.59861; -122.31778
좌우명'파도를 타다"
직원들.802[1]
연간 예산16억달러(2017년)
에이전시 이그제큐티브
  • Peter Rogoff, CEO
주요 문서
웹 사이트soundtransit.org

공식적으로 Central Puget Sound Regional Transit Authority(ST)는 미국 워싱턴 주에 있는 시애틀 대도시 지역에 서비스를 제공하는 대중 교통 기관입니다.시애틀과 타코마에서 링크 라이트 레일 시스템, 지역 Sounder 통근 철도, Sound Transit Express 버스 서비스를 운영하고 있습니다.이 기관은 또한 지역 교통 사업자들이 사용하는 지역 ORCA 요금 카드 시스템을 조정한다.2017년 Sound Transit 서비스는 총 4700만 명의 승객을 수송했으며 [2]평일 평균 157,000명의 승객을 수송했습니다.

Sound Transit은 1993년 King, Pierce 및 Snohomish 카운티에 의해 지역 고속 교통 시스템을 구축하기 위해 설립되었습니다.1995년에 실패한 제안 이후, 1996년 11월에 "사운드 무브"라는 이름의 지역 경전철, 통근 철도, 고속 버스 운행 계획이 승인되었습니다.ST는 1999년 9월부터 고속버스 운행을 시작했으며, 지역 교통 기관으로부터 기존 [3]노선을 넘겨받았다.타코마와 시애틀을 잇는 이 지역의 첫 통근 열차 노선은 2000년 12월에 시작되었고, 이 기관의 첫 경전철 노선인 타코마 링크(현 T선)는 2003년 8월에 운행을 시작했습니다.센트럴 링크(현재의 1호선)의 시애틀 경전철 서비스는 2009년에 시작되었으며, 승객 수 측면에서 사운드 트랜짓 시스템의 가장 큰 부분입니다.시애틀에 있는 유니언 스테이션은 [4]1999년 리노베이션 이후 기관의 본부 역할을 해왔다.

Sound Transit은 지역 교통 기관으로부터 독립되어 있으며 회원 관할 구역에서 선출된 관리들과 교통부 장관으로 구성된 18명의 이사회에 의해 관리되고 있습니다.King, Pierce 및 Snohomish 카운티의 과세 구역 내에서 부과되는 지방 판매세, 재산세 및 자동차 소비세로 자금을 조달하고 있습니다.이 기관은 시스템 확장 자금을 마련하기 위한 세 가지 주요 투표 방법을 통과시켰습니다.Sound Move(1996년), Sound Transit 2(2008년), Sound Transit 3(2016년).Sound Transit 3 계획에 따라 새로운 경전철의 계획과 건설은 2041년까지 계속될 예정이며, 이로써 네트워크는 116마일(187km)과 70개 역까지 확장될 것이다.

서비스

사운드 트랜짓 서비스
시애틀의 1호선 링크 경전철
에버렛 역의 사운더 통근 열차
시애틀 북부 5번 고속도로의 2층 Sound Transit Express 버스

Sound Transit은 시애틀과 타코마의 Link 경전철 시스템, Everett에서 시애틀을 거쳐 Lakewood로 가는 Sounder 통근 철도 시스템, 그리고 3개 카운티의 Sound Transit Express 버스 시스템의 세 가지 교통 서비스를 운영하고 있습니다.2017년, 이 시스템은 4700만 명 이상의 승객을 태웠고,[2] 평일에는 평균 156,000명의 승객을 태웠다.세 가지 모드 모두 현금 결제와 모바일 티켓, 요금과 패스가 저장된 [5]비접촉 근접 카드인 지역 ORCA 카드를 사용할 수 있습니다.

링크 라이트 레일

주요 기사:링크 라이트 레일 및 링크 라이트 레일 역 목록

링크 경전철 시스템은 현재 2개의 노선으로 구성되어 있으며, 선로 26마일(42km)과 25개의 역이 있습니다.직접 접속이 없는2개의 회선은 시애틀, Tukwila, SeaTac 사이의 1번 회선과 Tacoma [6]중심부의 T번 회선입니다.링크 경전철은 2017년에 2,300만 명의 승객을 태웠으며,[2] 평일에는 평균 71,058명으로 미국에서 10번째로 붐비는 경전철이 되었다.

링크 트레인은 일반적으로 6분에서 24분 간격으로 주 7일 운행되며, 정차역은 서로 가깝게 간격을 두고 운행됩니다.대부분의 역은 인근 버스나 공원 및 놀이기구 [5]시설과의 연결을 제공합니다.이 시스템은 2041년까지 70개 이상의 역과 116마일(187km)로 확장될 예정이며, 5개 노선이 3개 카운티 [7]모두에 서비스를 제공할 예정입니다.1호선 열차는 King County Metro와의 계약에 따라 운영 및 유지되며, 더 많은 승객을 수송할 수 있어 지역 고속 철도 [8]시스템 역할을 합니다.T호선 열차는 노면 전차와 유사하며, 쌍으로 연결할 수 없으며, 사운드 트랜짓 직원이 운영 및 유지관리합니다 (시스템에서 유일하게 계약에 [8]: 54 따라 운영 및 유지보수가 수행되지 않은 서비스).

음향기 통근 열차

주요 기사:음향기 통근 열차

Sounder는 Sound Transit이 관리하는 지역 통근 열차로 시애틀 시내의 킹 스트리트 역에서 교차하는 두 개의 노선이 있습니다.일반적으로 출퇴근 시간에는 열차가 운행되며, 스포츠 경기용 주말 열차를 포함하여 다른 시간에는 제한적으로 운행됩니다.노스 라인은 시애틀과 에버렛을 연결하며, 스노호미시 카운티의 두 중간 역에 정차합니다.사우스 라인은 시애틀과 타코마, 레이크우드를 연결하고 다른 6개 역에 [9]정차합니다.열차는 BNSF 철도에 의해 임대 선로로 운영되며 암트랙에 [10]의해 계약에 따라 유지된다.

사운드 트랜짓 익스프레스

주요 기사:사운드 트랜짓 익스프레스

Sound Transit Express는 주로 주정부 관리 고속도로의 고점유 차량 전용 차선(HOV 전용 차선) 네트워크를 사용하여 3개 카운티의 모든 도시에 지역 서비스를 제공하는 28개의 제한 정류장 고속 버스 노선 네트워크입니다.주 7일 운행하는 노선도 있고, 출퇴근 시간에만 [5]운행하는 노선도 있습니다.버스 편대는 Sound Transit이 소유하고 있으며 버스는 지역 교통 당국(Community Transit, King County Metro, Pierce Transit)과의 계약에 따라 운영 및 유지관리됩니다.

405번 주간 고속도로와 522번 국도에 있는 두 개의 고속 버스 노선은 2026-27년에 개통되어 "Stride"[11][12]로 알려질 예정입니다.

조직

관리

Sound Transit은 2017년 현재 802명의 정규직 직원을 보유하고 있으며 시애틀의 [1]Union Station에 본사를 두고 있습니다.Sound Transit의 CEO(최고경영자)는 2009년부터 2014년까지 연방 교통 행정관을 지낸 Peter Rogoff입니다.로고프는 2015년에 채용되어 2001년에 [13]사운드 트랜짓의 CEO가 된 전 시 행정관 조니 얼의 뒤를 이었다.

이 기관은 사운드 트랜싯 지역 시민들로 구성된 세 개의 감독 위원회를 가지고 있다.시민 감독 패널은 이사회 정책 및 재무 계획에 대한 컴플라이언스를 감독하며,[14] 이사회에 의해 임명된 후 4년 임기를 수행하는 15명의 위원으로 구성됩니다.다양성 감독 위원회는 소외된 그룹의 고용과 계약 기회를 촉진하고 지역사회 조직과 비즈니스 [15]조직을 대표하는 구성원을 포함합니다.시민 접근성 자문 위원회는 장애인 승객, 이동성 문제 승객 또는 노인 승객을 대표하는 15명의 위원으로 구성되어 있습니다.자문 위원회는 기관의 미국 장애인법 및 기타 접근성 [16]요구 사항 준수 여부를 모니터링합니다.

이사회

Sound Transit은 18명의 위원으로 구성된 이사회에 의해 관리되며, 이들은 지역 및 지방 정부에서의 직위에 따라 임명됩니다.한 의석은 워싱턴 주 교통부 장관이 가지고 있고, 나머지 17석은 사운드 트랜짓 지역 내 인구에 비례하여 할당되며, 각 의석은 약 145,000명을 [17][18]대표한다.킹 카운티, 피어스 카운티 및 스노호미쉬 카운티의 3개 카운티 임원은 이사회 멤버이며 카운티 [19]의회의 승인을 받아 지역 선출직에서 남은 의석을 임명합니다.

기관의 정책은 장기적인 계획, 예산 및 프로젝트 세부사항의 유지 등을 포함하여 이사회에 의해 결정됩니다.전체 이사회는 이달 넷째 주 목요일에 유니언 역에서 열리며, 일반인들에게 공개되고 [20]온라인으로 스트리밍된다.이사회는 2년 임기의 의장과 2명의 부회장을 선출하고, 4개의 위원회(이그제큐티브 위원회, 라이더 익스피리언스 및 운용, 시스템 확장, 재무 및 감사)[21]에 멤버를 할당합니다.위원장 또는 부위원장이 퇴임하거나 그 밖의 방법으로 임기를 다 채우지 못할 경우, 남은 [22]기간 동안 다른 위원이 그 자리를 채울 수 있다.

2020년 현재 이사회 구성원은 다음과 같습니다.[23]

멤버 위치 자치주
켄트 킬(이사회 의장) 유니버시티 플레이스 시장 피어스 군
다우 콘스탄틴(부주석) 킹 카운티 이그제큐티브 킹 군
Paul Roberts(부회장) 에버렛 평의원 스노호미시 주
낸시 백커스 오번 시장 킹 군
데이비드 베이커 켄모어 시장 킹 군
클라우디아 발두치 킹 카운티의원 킹 군
브루스 담마이어 피어스 카운티 이그제큐티브 피어스 군
제니 더칸 시애틀 시장 킹 군
데보라 후아레스 시애틀 시의회 의원 킹 군
조 맥더못 킹 카운티의원 킹 군
로저 밀러 워싱턴 주 교통부 장관 워싱턴 주
에드 프린스 렌튼 평의원 킹 군
김로스코 파이프 시장 피어스 군
니콜라 스미스 린우드 시장 스노호미시 주
데이브 서머스 스노호미시 카운티 행정관 스노호미시 주
데이브 업더그로브 킹 카운티의원 킹 군
피트 폰 라이히바우어 킹 카운티의원 킹 군
빅토리아 우다스 타코마 시장 피어스 군

자금 조달

사운드 트랜짓은 2017년 예산으로 연간 16억 달러의 수익을 예상하고 있습니다.이 수익의 93%는 세금(주로 지방 판매세, 재산세 및 자동차 소비세)에서 발생하며, 킹, 피어스 및 스노호미시 카운티의 일부에 있는 과세 구역 내에서 부과됩니다.승객 요금, 투자 및 광고 수입은 나머지 7%를 차지한다.

이 기관은 사운드 무브(1996년), 사운드 트랜짓 2(2008년), 사운드 트랜짓 3(2016년) 등 3대 시스템 확장 자금 지원책을 성공적으로 통과시켰다.새로운 경전철의 계획 및 건설은 사운드 트랜짓 3 계획에 따라 2041년까지 계속될 것으로 예상된다.2017년 자본 개선 프로젝트에는 13억 달러가 소요될 것이다.

사운드 트랜짓의 일상적인 운영은 2017년에 1억 9천만 달러의 손실을 볼 것으로 예상되었다.세수가 그 해의 자본 개선 예산을 초과했기 때문에, 순손실은 [24][needs update]1억3천100만달러가 될 것입니다.

경찰

사운드 트랜짓 경찰관의 킹 카운티 보안관 사무실 순찰차입니다

사운드 트랜짓은 경찰 서비스를 위해 킹 카운티 보안관 사무실과 계약을 체결했습니다.사운드 트랜짓 담당자는 사운드 트랜짓 유니폼을 입고 사운드 트랜짓 로고가 표시된 순찰차를 운전합니다.현재 Sound Transit에는 과장 1명, 대위 1명, 하사 5명, 형사 4명, 순찰 경관 23명, 범죄[25] 분석가가 상근으로 배치되어 있다.

사운드 트랜짓 담당자는 차량(기차 및 버스)과 역을 포함한 푸젯 사운드 주변의 사운드 트랜짓 부지를 순찰합니다.

역사

상세 정보:링크 라이트 레일의 역사

배경

20세기 내내 시애틀의 기획자들과 유권자들은 고속 교통 시스템을 위한 다양한 제안을 거부했다.1960년대 후반의 전진 추력 프로그램은 고속 교통 시스템을 위한 두 가지 투표 수단을 만들어 냈는데, 이는 국채에 대해 국가가 요구하는 초다수를 통과하지 못했다.이 프로젝트에 배정된 연방기금은 대신 조지아주 애틀랜타로 보내져 메트로폴리탄 애틀랜타 고속교통국을 구성했다.지역 수질 관리 기관인 메트로폴리탄 시애틀 시(메트로)는 1973년 1월 1일 전진 추력 실패에 대한 유권자들의 승인 후 킹 카운티와 시애틀 시의 버스 운영을 인계받았다.

카운티 간 계획 기관인 Puget Sound Council of Governments는 1986년 경전철 복도 연구를 완료하기 위해 메트로와 협력했습니다.지역 교통 계획은 이듬해 철도 운송을 포함하도록 수정되었고, 워싱턴 주 입법부는 경전철, 통근 철도 및 고속 버스를 포함하는 지역 교통 시스템을 연구하기 위해 주 철도 개발 위원회를 구성했습니다.

설립

사운드 트랜싯의 전신은 1995년 실시된 투표법이었지만 67억 달러의 비용이 [26]든다는 이유로 유권자들이 거부했습니다.최초의 사운드 트랜짓 투표 법안은 1996년에 39억 달러의 비용을 들여 현재의 버스, 통근 열차, 경전철 조합으로 통과되었다.훨씬 더 작은 경전철 시스템을 제안함으로써, 나머지 자금은 다른 두 개의 서비스에 사용될 수 있었고, 시애틀 지역 전체가 이 조치로부터 서비스를 받을 수 있도록 보장했습니다.

사운드 트랜짓은 스캔들로 시작되었다.이 기관은 재정 관리 부실과 계획 부실의 위기에 직면했고 연방 관리들은 2000년 감사를 명령하고 약속한 자금을 회수했다.2001년 일련의 임원들이 사임한 후, 조니 얼은 지휘권을 잡았고, 이 기관을 살린 것으로 널리 인정받고 있다.이는 대부분 좀 더 현실적이고 대중들에게 솔직해졌기 때문입니다.그녀는 "낙관주의는 우리의 친구가 아니다"라는 슬로건을 사용했다고 합니다.대부분 그녀의 노력으로 2003년까지 Sound Transit은 깨끗한 재무 감사를 받았고 2년 전에 손실된 자금을 다시 보상받았습니다.그럼에도 불구하고, 이전의 위기로 인해 얼은 당초 약속했던 [27]경전철의 약 3분의 1을 폐기해야 했다.

사운드 트랜싯 2

2007년 투표

Sound Transit 2(ST2)는 2007년 11월 6일 Snohomish, King 및 Pierce 카운티 유권자들에게 제출된 도로와 교통이라는 제목의 지역 교통 투자 구역과의 공동 투표 조치의 일부였습니다.사운드 트랜짓 2는 일련의 고속도로 개선뿐만 아니라 대중교통과 관련된 여러 가지 개선 [28]사항을 수행했을 것입니다.이러한 변경에는 새로운 경전철 노선 약 80km(80km), 4개의 새로운 주차장, 2개의 새로운 Sounder 역, First Hill, Capitol Hill 및 국제 구역을 연결하는 전차 노선, Bothell의 교통 센터, SR-520 부유식 다리를 통과하는 고속 교통을 연구하기 위한 2개의 확장 연구가 포함되었습니다.렌튼과 우딘빌 [29]사이의 우딘빌 구역 사용을 중단했습니다.투표 법안은 [30]유권자들에 의해 부결되었다.

2008년 투표

Sound Transit Board는 2008년 7월 24일 Sound Transit 2 축소안을 투표에 부쳤다.2008년 [31][32]11월 4일에 큰 폭(58%~42%)으로 통과했습니다.이 조치의 재무계획은 15년간 178억 달러의 지출을 나타내고 있으며, 이는 Sound Transit의 수익을 본질적으로 두 배로 늘리는 지역 일반 판매세의 5-10%의 인상으로 자금을 조달하고 있다.경전철 운행은 현재 자금이 투입된 북부 허스키 스타디움 북쪽 종착역에서 린우드까지 연장될 것이다.남쪽으로, 선로는 Sea-Tac 공항의 현재 남쪽 종착역에서 Federal Way의 북쪽 가장자리까지 이어질 것입니다.제안된 이스트 링크 경전철은 시애틀 시내에서 출발하여 벨뷰를 경유하여 오버레이크에서 끝날 것입니다.First Hill Connector(스트리트카)는 캐피톨 힐 역에서 이전 워터프론트 스트리트 카의 잭슨 스트리트 종점까지 제안되었습니다.총 58km(36마일)의 새로운 양방향 경전철 선로가 [33]본 조치에 의해 승인되었습니다.

사운더 커뮤터 레일은 30%의 서비스 증가를 위해 더 길고 더 자주 운행되는 열차를 받게 될 것입니다.고속버스 서비스는 즉시 향상되고(운행 17% 증가, 버스 25대 추가), 워싱턴 주 520번 노선은 고속버스 노선을 받게 된다.사운드 트랜짓 세금 이상의 추가 자금이 [34]확보되면 노스 렌튼에서 스노호미쉬까지 운행하는 새로운 통근 철도 노선이 제안된다.

사운드 트랜싯 3

주요 기사:사운드 트랜싯 3

사운드 트랜짓 3는 2016년 11월 워싱턴 킹, 피어스, 스노호미쉬 선거 당시 유권자들에 의해 승인된 투표 법안이다.538억달러의 Sound Transit 3 계획은 기존의 링크 경전철 시스템을 타코마 교외, 페더럴 웨이, 에버렛, 이사쿠아뿐만 아니라 발라드와 웨스트 시애틀 인근까지 확장할 것이다.이 조치의 지방 부분은 판매세, 자동차 소비세 및 재산세의 인상으로 부분적으로 자금을 조달할 것이다.

Sound Transit 3이 완공된 후의 교통 네트워크에는 37개의 새로운 역을 운행하는 62마일(100km)의 추가 경전철이 포함됩니다. 전체 116마일(187km) 경전철 시스템은 약 600,000명의 일일 승객을 수송할 것입니다.DuPont까지 이어지는 경보 발생기 통근 열차 연장 및 522번 국도와 405번 국도의 버스 고속 철도 노선도 [35]패키지의 일부입니다.이 패키지의 프로젝트는 2024년부터 [36]2041년까지 단계적으로 시작될 예정입니다.

프로젝트

유니버시티 링크는 2016년 3월 19일에 개통된 Central Link 경전철(현재의 1호선 일부)의 3.5마일(5.6km) 연장선이다.이 노선은 2009년 3월 6일에 착공하여 2016년 [37]초에 완공되었다.이 노선은 전체 노선의 지하에 있으며 시애틀 시내와 워싱턴 대학교를 캐피톨 힐을 통해 연결합니다.연장 비용은 약 19억 달러였으며, 자금의 절반은 연방 교통국의 보조금에서 나왔다.

South 200th Link[38] Extension은 링크 경전철 시스템의 1.6마일(2.6km) 연장입니다.이 노선은 2013년 5월에 착공하여 2016년 9월 24일에 일반에 개통되었다.이 노선은 전체 노선에 걸쳐 고가이며 시애틀-태코마 국제 공항과 SeaTac의 South 200th Street에 있는 새로운 Angle Lake 역 및 파크 앤 라이드 차고지를 연결합니다.

노스게이트 링크 익스텐션은 2008년 투표 수단에서 승인되어 2012년에 착공되어 2021년 10월 2일에 개통되었다.워싱턴 대학에서 노스게이트 역까지 경전철 운행을 연장했으며,[39] 시애틀 북부에서 터널이 대부분인 노선을 따라 두 개의 중간 정거장이 있었다.

공사중

힐탑 확장 프로젝트는 현재의 T선을 Theater District Station에서 St.까지 연장하기 위해 건설 중이다. 스타디움웨이, 디비전 스트리트, 마틴 루터 킹 주니어웨이를 따라 라이트 파크와 타코마 종합병원을 경유하는 조셉 병원.2022년에 [40]개장할 예정이다.

East Link Extension이라고도 불리는 2호선은 90번 주간 플로팅 브릿지를 사용하여 시애틀과 Bellevue 및 Redmond를 연결합니다.레드몬드 오버레이크 지역에 있는 마이크로소프트 레드몬드 캠퍼스에서 종료됩니다.2016년에 착공하여 [41]2023년에 개통할 예정이다.레드몬드까지 2호선이 추가로 연장되어 [42]2024년에 개통될 예정이다.

린우드 링크 익스텐션은 NE 145번가, NE 185번가, 마운트레이크 테라스 역을 통해 노스게이트에서 [43]린우드까지 1, 2호선을 추가로 연장할 예정입니다.트럼프 대통령이 제안한 예산이 프로젝트를 [44]위한 연방 자금을 삭감할 수 있다는 우려에도 불구하고, 2017 회계연도에 사운드 트랜짓은 요청한 12억 달러 중 1억 달러를 연방 [45]자금으로 받았다.이 자금조달은 2018 회계연도에 이어 추가로 [46]1억달러가 추가되었다.2018 회계연도 말에, 12억 달러의 보조금 전액과 6억 5천만 달러의 저금리 대출이 의회에 의해 승인되어 요청된 연방 [47]자금을 완전히 확보했다.

Federal Way Link Extension은 2008년 11월 이 지역 유권자들에 의해 승인된 계획으로 1호선을 Angle Lake 역에서 Redondo/Star Lake까지 연장할 계획이다.이 프로젝트에 대한 건설은 2020년에 시작되었으며, 주로 5번 [48]주간 고속도로에 이어 Highline Community College, Star Lake Park & Ride 및 Federal Way Transit Center에 있는 역과 함께 7.8마일(12.6km)의 선로를 추가할 예정입니다.

자금 지원 프로젝트

Sound Transit 3는 Sound Transit 2 완공 후 25년간 540억달러의 자금(지방세 및 연방보조금 합산)으로 Sound Transit 서비스를 확대하는 승인된 2016년 투표 수단이다.이번 조치로 경전철은 100km(62마일)가 추가되며, 완공된 116마일(187km) 시스템은 하루 [49]약 500,000명의 승객을 수송하게 된다.이 계획은 또한 Sound Transit Express 버스 노선에 자금을 지원하고, 3개의 고속 버스 노선을 추가하며, 더 긴 열차와 잠재적으로 더 나은 빈도로 사운더 통근 열차를 확장하며, 틸리쿰(Lewis-McChord 인근)과 듀폰에 두 개의 역을 추가한다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b "Accountability Audit Report: Central Puget Sound Regional Transit Authority (Sound Transit), For the period January 1, 2017 through December 31, 2017". Washington State Auditor. December 31, 2018. Archived from the original on August 7, 2020. Retrieved July 10, 2019.
  2. ^ a b c "Fourth Quarter 2017 Service Delivery Quarterly Performance Report" (PDF). Sound Transit. February 22, 2018. Archived (PDF) from the original on February 23, 2018. Retrieved June 11, 2018.
  3. ^ "Sound Transit marks 10 years of serving customers" (Press release). Sound Transit. September 18, 2009. Archived from the original on June 13, 2018. Retrieved August 31, 2016.
  4. ^ "Regional Transit System Planning and History". Sound Transit. Archived from the original on September 3, 2009. Retrieved August 31, 2016.
  5. ^ a b c "New to Sound Transit?". Sound Transit. Archived from the original on December 21, 2019. Retrieved December 18, 2019.
  6. ^ "Schedules". Sound Transit. Archived from the original on August 26, 2018. Retrieved March 7, 2017.
  7. ^ "Sound Transit 3: Mass Transit Guide and Voter Information" (PDF). Sound Transit. September 2016. Archived (PDF) from the original on February 26, 2018. Retrieved December 18, 2019.
  8. ^ "2019 Washington State Rail System Plan" (PDF). Washington State Department of Transportation. December 2019. p. 20. Archived (PDF) from the original on January 4, 2020. Retrieved January 3, 2020.
  9. ^ "2020 Service Implementation Plan" (PDF). Sound Transit. November 2019. pp. 4, 17. Archived (PDF) from the original on January 4, 2020. Retrieved January 3, 2020.
  10. ^ "Provide feedback on access to future BRT stations". Sound Transit. January 11, 2019. Archived from the original on January 14, 2019. Retrieved January 13, 2019.
  11. ^ "Realigned Capital Program Pursuant to Sound Transit Board action of August 5, 2021" (PDF). Sound Transit. August 12, 2021. Archived (PDF) from the original on August 14, 2021. Retrieved August 13, 2021.
  12. ^ Lindblom, Mike (November 19, 2015). "New Sound Transit CEO excited by big light-rail expansion plans". The Seattle Times. Archived from the original on December 29, 2019. Retrieved December 28, 2019.
  13. ^ "Citizen Oversight Panel". Sound Transit. Archived from the original on January 1, 2020. Retrieved December 31, 2019.
  14. ^ "Sound Transit exceeds goals for disadvantaged business participation, workforce diversity" (Press release). Sound Transit. March 9, 2017. Archived from the original on January 1, 2020. Retrieved December 31, 2019.
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  16. ^ "The Board's role". Sound Transit. Archived from the original on December 28, 2019. Retrieved December 28, 2019.
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