뉴욕 쇼트 라인
New York Short Line| 뉴욕 쇼트 라인 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1906년 5월 27일( | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conrail로 반송 | 1976년 4월 1일( | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 12 kV 25Hz 가공선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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뉴욕 쇼트 라인은 펜실베니아에 있던 철도 노선이었다.그것은 Reading Company에 의해 운영되었고 자회사인 New York Short Line Railway에 의해 건설되었다.그것은 1906년에 기존의 젠킨타운을 경유하는 경로를 우회하여 필라델피아와 뉴욕을 연결하는 보다 직접적인 경로를 제공하기 위해 개설되었다.이 노선은 1976년에 Conrail로 인도되어 현재는 CSX의 Trenton Subdivision의 일부가 되었다.
역사
필라델피아와 레딩 철도는 뉴저지 센트럴 철도와 함께 펜실베니아 철도의 노스이스트 코리더로부터 독립하여 필라델피아와 뉴욕을 연결하는 자체 노선을 유지했습니다.열차는 레딩 터미널에서 웨인 분기점을 거쳐 베들레헴 분기점까지 9번가 분기점을 따라 북쪽으로 올라갔으며, 이후 젠킨타운에서 뉴욕 분기점까지 동쪽으로 왔다.볼티모어 오하이오 철도(B&O)의 뉴욕행 열차도 이 노선을 이용했다.
뉴욕 [1]쇼트 라인 철도는 1903년 5월 6일 첼튼햄의 뉴타운 지점에서 네샤미니 폭포의 뉴욕 지점으로 이어지는 새로운 차단선을 건설하기 위해 설립되었다.이 노선의 길이는 14km로 기존 노선보다 2.1마일(3.4km) 짧았고 [2][3]젠킨타운에서 정체된 교차로를 피했다.첼튼햄에 도착하기 위해 열차는 웨인 분기점 북쪽에 있는 뉴타운 분기점에서 이동한다.
이 새로운 [1]노선은 1906년 5월 27일에 개통되었다.추가 교통량을 지원하기 위해, 뉴타운 지점은 첼튼햄과 뉴타운 [4]분기점 사이를 복선화했다.행정적으로, 뉴타운 지점의 남쪽 종착역은 뉴욕 쇼트 라인이 개통되자 첼튼햄 분기점으로 다시 축소되었고, 새로운 지점은 네서미니 폭포에서 뉴타운 [5]분기점까지 연장되었다.뉴욕 쇼트 라인 철도는 1923년 말 새로운 Reading [6]Company를 설립하기 위해 합병된 12개의 Reading 자산 중 하나였다.1966년 9월 29일 뉴타운 분기점에서 첼튼햄 분기점까지의 노선이 뉴타운 분기점에서 폭스 [7]체이스까지와 함께 전철화되었다.
1976년 레딩 컴퍼니가 파산하면서 뉴욕 쇼트 라인은 콘레일로 넘어갔다.SEPTA 지역 철도 열차(현재의 폭스 체이스 선)는 뉴타운 분기점과 첼튼햄 [8]분기점 사이의 화물 열차와 지선을 계속 공유했다.1980년대 중반, SEPTA는 첼튼햄 분기점과 네사미니 [9]폭포 사이의 분기를 전기화할 가능성을 연구했다.
뉴욕 쇼트 라인은 결국 몇몇 다른 노선과 결합되어 트렌튼 선, 후에 트렌튼 지부의 일부가 되었다.1989년부터, 공유 복선 부분은 기능적으로 분할되었고, Conrail과 SEPTA는 각각 하나의 [10]선로를 사용했습니다.두 노선은 2004-2005년에 [11][12]물리적으로 분리되었다.
메모들
- ^ a b ICC(1931), 페이지 519.
- ^ Harwood (2002), 페이지 186.
- ^ Booz Allen Hamilton(1985),
- ^ 코츠(1990), 페이지 102–103.
- ^ "Reading Company Timetable" (PDF). Reading Company. January 1, 1973.
- ^ "Reading Company Twenty-six Annual Report for Fiscal Year Ended December 31, 1923". Railway Age. 76 (37): 1795. June 21, 1924.
- ^ 코츠(1990), 페이지 103.
- ^ 부즈 앨런 해밀턴(1985), 페이지 3
- ^ Colimore, Edward (November 30, 1984). "Commuter rail service on boulevard opposed". The Philadelphia Inquirer. p. 60. Retrieved June 19, 2022 – via Newspapers.com.
- ^ Allen & Newmark (2020), 페이지 222.
- ^ "SEPTA, CSX work through separation anxiety". Railway Track & Structures: 36–39. October 2015. Retrieved June 8, 2022.
- ^ "Rail News - SEPTA adjusts regional train schedules". Progressive Railroading. June 20, 2005. Retrieved June 10, 2022.
레퍼런스
- Allen, John G.; Newmark, Gregory L. (January 2020). "Separating Poor Playmates: Untangling Commuter Rail from Freight". Transportation Research Record. 2674 (1): 217–227. doi:10.1177/0361198119900499.
- Booz Allen Hamilton (1985). New York Short Line passenger rail feasibility study. Philadelphia. OCLC 12713458.
- Coates, Wes (1990). Electric trains to Reading Terminal. Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC 24431024.
- Harwood, Herbert H., Jr. (2002). Royal Blue Line: the classic B & O train between Washington and New York. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-7061-3.
- Interstate Commerce Commission (1931). "Interstate Commerce Commission Reports: Decisions of the Interstate Commerce Commission of the United States. Valuation reports". U.S. Government Printing Office.
