뉴코멘 대기 엔진

Newcomen atmospheric engine
뉴코멘 엔진 개략도
– 스팀(핑크), 물(파란색)
– 밸브 열림(녹색), 밸브 닫힘(빨간색)

대기 엔진은 1712년 토마스 뉴코멘에 의해 발명되었고, 종종 간단히 뉴코멘 엔진이라고 불립니다.엔진은 실린더로 유입된 증기를 응축시켜 부분 진공 상태를 만들어 대기압이 피스톤을 실린더 안으로 밀어넣는 방식으로 작동했습니다.그것은 증기를 이용하여 기계적인 [1][2]작업을 만드는 최초의 실용적인 장치였다.뉴코멘 엔진은 영국과 유럽 전역에서 주로 광산에서 물을 퍼내는 데 사용되었다.수백 개의 건물이 18세기 내내 지어졌다.

제임스 와트의 후기 엔진 디자인은 뉴코멘 엔진을 개량한 것으로, 연비가 약 2배로 향상되었습니다.많은 대기 엔진은 연료 절약량의 일부에 기초한 가격으로 와트 설계로 전환되었습니다.그 결과, 와트는 오늘날 증기 엔진의 기원과 관련하여 뉴코멘보다 더 잘 알려져 있습니다.

전구체

뉴코멘 이전에는 여러 종류의 작은 증기 장치가 만들어졌지만, 대부분은 근본적으로 [3]참신했다.약 1600명의 실험자들이 커피 여과기처럼 작동하는 작은 분수에 전력을 공급하기 위해 증기를 사용했다.먼저, 용기는 파이프를 통해 물로 채워졌고, 그것은 용기의 상부를 통해 거의 바닥까지 확장되었다.파이프의 바닥이 물에 잠겨 용기가 밀폐됩니다.그리고 나서 용기는 물을 끓게 하기 위해 가열되었다.발생한 수증기는 용기를 가압했지만, 액체에 의해 바닥에 침지되고 상부에 밀폐된 밀폐가 없는 내부 파이프는 낮은 압력을 유지했습니다. 수증기를 확장하면 용기 하부의 물이 파이프 안으로 들어갔다가 상부의 노즐에서 뿜어져 나옵니다.이 장치들은 효과가 제한적이었지만 원칙의 실행 가능성을 보여주었다.

1606년 스페인 사람인 Jeronimo de Ayanz y Beaumont는 증기 동력식 물 펌프에 대한 특허를 획득했습니다.이 펌프는 스페인 [4]과달카날의 침수된 광산을 배수하는 데 성공적으로 사용되었다.

1662년, 제2대 우스터 후작 에드워드 서머셋은 그가 [5]연구해 온 몇 가지 아이디어를 담은 책을 출판했다.하나는 분수에 물을 공급하는 증기 펌프였다. 이 장치는 부분 진공과 증기 압력을 번갈아 사용했다.두 개의 용기에 번갈아 증기를 채운 다음 찬물을 뿌려 증기를 응축 범위 내에서 생성했습니다. 이는 물을 우물에서 용기로 파이프를 통해 끌어올리는 부분적인 진공 상태를 생성했습니다.압력을 받은 증기의 새로운 장입은 증기가 응축되어 반복되기 전에 용기의 물을 다른 파이프로 끌어올려 더 높은 레벨의 헤더로 이동시켰다.두 컨테이너를 번갈아 작업함으로써 헤더 탱크에 대한 배송 속도를 높일 수 있었습니다.

세이버리의 '마이너의 친구'

1698년 토마스 세이버리는 "마이너의 친구"[6]라고 불리는 증기 펌프에 대한 특허를 취득했는데, 이는 기본적으로 서머셋의 디자인과 동일하고 거의 확실히 직접 복사된 것이다.냉각과 진공 생성 과정이 상당히 느렸기 때문에 Savery는 나중에 증기를 빠르게 식히기 위해 외부 냉수 스프레이를 추가했다.

세이버리의 발명은 움직이는 부품이 없고 외부 장치에 동력을 전달할 수 없기 때문에 엄밀하게는 최초의 증기 엔진이라고 볼 수 없다.1699년 특허가 1733년까지 만료되지 않도록 의회가 특허의 수명을 21년 연장하도록 한 광부의 친구에 대한 큰 희망이 분명히 있었다.불행하게도 세이버리의 장치는 기대했던 것보다 훨씬 덜 성공적이었다.

Savery의 장치에 대한 이론적 문제는 진공이 물을 최대 약 30피트(9m)까지만 올릴 수 있다는 사실에서 비롯되었다. 여기에 증기 압력에 의해 40피트(12m) 정도 더 늘어날 수 있다.이것은 광산에서 물을 퍼내기에는 충분하지 않았다.Savery의 팜플렛에서 그는 보일러와 용기를 갱도의 난간에 설치하고, 더 깊은 수위를 위해 두 개 이상의 펌프를 설치할 것을 제안합니다.이는 분명 불편한 해결책이었고 지표면에서 작동하는 일종의 기계식 펌프(물을 "흡입"하는 대신 직접 끌어올리는 펌프)가 바람직했습니다.이러한 펌프는 이미 말로 구동되는 일반적인 펌프였지만, Savery의 시스템이 제공하지 않는 수직 왕복 구동 장치가 필요했습니다.보다 현실적인 문제는 1705년 수요일 버리의 엔진 보일러가 폭발했을 때 입증되었듯이 압력 하에서 작동하는 보일러에 관한 것이었습니다.

데니스 파핀의 실험용 증기 실린더와 피스톤

루이 피귀에는 기념비적인[7] 작품에서 라이프치히의 악타 에루디토룸에서 1690년에 출판된 데니스 파팽의 논문의 완전한 인용문을 제시하는데, "Nouvelle méthode pour obtenir prix basfree des forces consuriables" (상당한 힘을 저렴하게 얻을 수 있는 새로운 방법)이다.런던 왕립 협회에서 로버트 보일과 함께 일하는 동안 파핀에게 그 생각이 떠오른 것 같다.파핀은 먼저 소량의 물을 수직 실린더 바닥에 붓고, 로드에 피스톤을 삽입하고, 먼저 피스톤 아래로 공기를 배출한 후 실린더 아래에 불을 놓아 물을 끓여내고 피스톤을 실린더 상단까지 올릴 수 있는 충분한 증기 압력을 생성하는 것을 설명합니다.그런 다음 로드에 노치를 체결하는 스프링 캐치에 의해 피스톤이 일시적으로 상부 위치에 잠겼습니다.그리고 나서 불이 제거되어 실린더가 냉각되고, 수증기가 다시 물로 응축되어 피스톤 아래에 진공이 형성되었습니다.피스톤 로드 끝에는 두 개의 풀리를 지나는 코드가 부착되어 있었고, 코드 끝에는 추가 매달려 있었습니다.캐치를 해제하면 대기와 생성된 진공 사이의 압력 차이에 의해 피스톤이 실린더 바닥으로 급격히 끌어내려 60lb(27kg)의 중량을 증가시킬 수 있는 충분한 힘이 생성됩니다.엔진은 확실히 끝까지 작동했지만, 단지 원리를 보여주기 위해 고안되었고, 여기까지 온 파핀은 그것을 더 이상 발전시키지 않았다. 비록 그의 논문에서 그는 "불꽃관"에 의해 움직이는 보트의 가능성에 대해 썼다.대신 그는 Savery 엔진의 변형을 개발하는 데 정신이 팔려 있었다.

소개 및 확산

1775년 뉴욕주의 2/note에 표시된 뉴코멘 엔진

뉴코멘은 파핀의 실험을 진행해서 어떻게 이런 일이 일어났는지에 대한 정보는 거의 없지만, 그것을 가능하게 만들었다.파핀이 해결책을 제시하지 않은 주된 문제는 어떻게 그 행동을 정기적으로 반복할 수 있게 만들 것인가 하는 것이었다.앞으로 나아갈 길은 세이버리가 그랬던 것처럼 실린더에 대한 증기 공급의 연속성을 보장하고 증기를 응축하여 진공 파워 스트로크를 제공하고 응축된 물을 처리할 수 있는 보일러를 제공하는 것이었습니다.파워 피스톤은 흔들림 빔 끝에 체인으로 매달려 있었다.Savery의 장치와 달리, 펌핑은 전적으로 기계적인 것으로, 증기 엔진의 작업은 흔들림의 반대쪽 끝에서 매달린 무게의 막대를 들어올리는 것이었습니다.로드는 중력에 의해 갱도를 내려갔고, 갱도 안쪽에 포스 펌프 또는 폴 펌프(대부분 2개 그룹)를 구동했습니다.펌프의 흡입 행정은 상승(프라이밍) 행정의 길이만큼만 이루어졌기 때문에 더 이상 진공 펌프의 30피트 제한을 받지 않았고 훨씬 더 깊은 곳에서 물을 기둥 위로 밀어 올릴 수 있었습니다.보일러는 극도로 낮은 압력으로 증기를 공급했으며 처음에는 동력 실린더 바로 아래에 위치했지만, 연결 증기 파이프로 분리 벽 뒤에 위치할 수도 있었습니다.이 모든 작업을 하기 위해서는 실용적인 엔지니어의 기술이 필요했다; 뉴코멘은 "철물업자" 또는 금속 상인으로 일하면서 그러한 엔진에 어떤 재료가 적합한지에 대한 상당한 실용적인 지식을 얻었을 것이고, 그를 훨씬 더 상세한 지식을 가진 사람들과 접촉하게 했을 것이다.

신뢰할 수 있는 기록이 존재하는 최초의 예는 블랙 컨트리에 있는 두 개의 엔진으로, 그 중 더 유명한 것은 1712년 블룸필드 로드 팁튼의 코니그리 석탄공장에 세워진 엔진으로, 지금은 "앵글링 컴퍼니 리미티드"의 터이다.[8]이것은 일반적으로 최초의 성공적인 뉴코멘 엔진으로 받아들여지며, 울버햄튼에서 동쪽으로 1.5마일 떨어진 곳에서 제작된 엔진으로 그 뒤를 잇습니다.뉴코멘과 그의 파트너인 존 칼리가 물을 가득 채운 탄광을 퍼내기 위해 사용한 것입니다.작업 중인 복제품은 오늘날 인근 블랙 컨트리 리빙 박물관에서 볼 수 있는데, 이 박물관은 더들리 경의 코니그리 공원의 다른 부분에 서 있습니다.또 다른 뉴코멘 엔진은 콘월에 있었다.위치는 확실하지 않지만, 1715년에 [9]Wheal Vor 광산에서 조업한 것으로 알려져 있다.곧 영국 전역의 습윤 광산에서 주문이 들어오기 시작했고, 어떤 사람들은 그의 업적이 침례교 인맥을 통해 퍼졌다는 것을 암시했다.세이버리의 특허가 아직 만료되지 않았기 때문에, 뉴코멘은 세이버리와 계약을 맺고 세이버리의 특허로 운영될 수 밖에 없었다. 왜냐하면 그 기간은 뉴코멘이 쉽게 얻을 수 있었던 것보다 훨씬 길었기 때문이다.그 통화의 말년에 특허는 불을 지피는 발명의 소유주라는 비법인 회사에 속했다.

비록 처음 탄광 지역에서 사용되었지만, 뉴코멘의 엔진은 콘월의 주석 광산과 같은 그의 고향인 웨스트 컨트리의 금속 광산에서 물을 퍼내는 데도 사용되었다.그가 사망할 때까지 뉴코멘과 다른 사람들은 웨스트 컨트리, 미들랜즈뿐만 아니라 뉴캐슬 근처와 컴브리아에 100대 이상의 엔진을 설치했다.소규모 숫자는 프랑스, 벨기에, 스페인, 헝가리를 포함한 다른 유럽 국가에서도 스웨덴 Dannemora에 세워졌다.초기 탄광과 관련된 뉴코멘 증기 엔진을 사용한 증거는 2010년 버지니아주 미드로디언(미국 최초의 탄광의 일부 현장)에서 발견되었다(2009년 11월 24일자 듀튼 앤 어소시에이츠 조사).

뉴코멘 증기 엔진 다이어그램

기술적 세부사항

구성 요소들

비록 간단한 원리에 기초했지만, 뉴코멘의 엔진은 다소 복잡하고 점진적인 발전의 징후를 보였으며, 문제가 발생할 때 경험적으로 해결되었다.실린더 바로 아래에 위치한 보일러 A(일반적으로 건초 더미 보일러)로 구성되었습니다.이로 인해 1 – 2psi (0.07 – 0.14bar) 이하의 매우 낮은 압력의 증기가 대량으로 생성되었습니다. 이는 이전 버전의 보일러의 최대 허용 압력으로 납의 돔형 상단이 구리이고 나중에는 작은 리벳 철판으로 완전히 조립되었습니다.엔진의 작용은 흔들리는 "대형 평형 빔"을 통해 전달되었습니다. 지점 E는 펌프 측이 건물 바깥으로 돌출된 채 특수 제작된 엔진 하우스의 매우 단단한 엔드 게이블 벽에 놓여져 있고 엔진은 내부에 있습니다.펌프 로드는 대들보의 아치 헤드 F에서 체인으로 매달렸습니다.내부 아치 헤드 D에는 실린더 B에서 작동하는 피스톤 P가 매달려 있으며, 실린더와 보일러를 연결하는 짧은 어드미션 파이프와는 별도로 상단부는 피스톤 위의 대기로 열려 있고 하단부는 닫혀 있습니다. 초기 실린더는 주조 황동으로 만들어졌지만, 곧 주철은 더 효과적이고 훨씬 저렴한 것으로 확인되었습니다.생산하기 위해서.피스톤은 가죽 링 형태의 씰로 둘러싸여 있었지만 실린더 보어가 손으로 마감되고 완전히 사실이 아니었기 때문에 피스톤 위에 물 층이 지속적으로 유지되어야 했습니다.엔진 하우스 상부에 설치된 물탱크 C(또는 헤더 탱크)는 작은 아치 헤드에서 매달린 작은 사내 펌프에 의해 공급되었습니다.헤더 탱크는 실린더 내 증기를 실린더 봉수수를 공급하는 작은 가지와 응축하기 위한 스탠드 파이프를 통해 냉수를 공급했습니다. 피스톤의 각 상단 스트로크에서 과도한 온수 봉수수는 두 개의 파이프(하나는 내부 웰로, 다른 하나는 중력으로 보일러를 공급하기 위해)로 흘러내렸습니다.

작동

펌프 장비는 증기 피스톤보다 무거웠기 때문에 정지 상태의 빔 위치는 펌프 측 하향/엔진 측 상향으로 "집 밖"이라고 불렸습니다.

엔진을 시동하기 위해 조절 밸브 V가 열리고 보일러에서 실린더로 증기가 유입되어 피스톤 아래 공간을 채웠습니다.그런 다음 조절 밸브가 닫히고 물 분사 밸브 V'가 잠시 열렸다 닫히면서 차가운 물이 실린더 안으로 분사되었습니다.이것은 증기를 응축시키고 피스톤 아래에 부분적인 진공이 생성되었다.피스톤 위 대기와 아래 부분 진공 사이의 압력 차이가 피스톤을 아래로 구동하여 파워 스트로크를 만들고 빔을 "집 안으로" 가져와서 펌프 기어를 올렸습니다.

그 후 증기가 실린더로 다시 전달되어 진공이 파괴되고 응축수가 침하 또는 "감압" 파이프 아래로 이동했습니다.보일러의 저압 증기가 실린더로 유입되면서 펌프와 기어의 무게가 빔을 초기 위치로 되돌리는 동시에 광산에서 물을 끌어올렸습니다.

이 사이클은 분당 약 12회 반복되었습니다.

스니프팅 밸브

뉴코멘은 그의 첫 번째 엔진이 잠시 후에 작동을 멈추는 것을 발견했고, 결국 이것이 증기와 함께 실린더에 들어가는 소량의 공기 때문이라는 것을 발견했다.물은 보통 녹아있는 공기를 포함하고 물을 끓이면 증기와 함께 방출된다.이 공기는 물 분무에 의해 응축되지 않고 엔진이 "바람 기록"될 때까지 점차 축적됩니다.이를 방지하기 위해 실린더 바닥 부근에 "스니핑 클랙" 또는 스니퍼 밸브라고 불리는 방출 밸브가 포함되었습니다.이것은 증기가 처음 유입되고 응축 불가능한 가스가 실린더에서 구동되었을 때 잠깐 열렸다.그 이름은 "감기에 걸린 사람처럼"[10] 공기를 방출하고 증기를 내뿜기 위해 작동했을 때 나는 소음에서 유래되었다.

자동화

험프리 포터는 끈을 묶었다.

초기 버전에서는 밸브나 플러그가 플러그맨에 의해 수동으로 작동되었지만 반복 동작에는 정확한 타이밍이 요구되어 자동 동작이 바람직했다.이는 작은 아치 헤드에서 실린더를 따라 교차된 체인에 의해 수직으로 매달린 빔인 플러그 트리를 통해 얻어진 것으로, 빔이 특정 위치에 도달하면 태핏과 추를 사용하여 밸브를 자동으로 열고 닫는 기능이다.1712년식 엔진에서는 급수 펌프가 플러그 트리 하단에 부착되어 있었지만, 이후 엔진에서는 펌프가 별도의 작은 아치 헤드에 매달려 있었습니다.흔한 전설 1713년에 va.의 수탉 소년 험프리 Potter,[11]라 중고 차를 합쳐가 그가 다닌 엔진의 밸브를 열고 닫을 적합한 코드와 catches[12](그"도공 코드."으로 알려져)에 의해 밸브를 열어 빔 자체 원인에 의해 엔진 self-acting을 만들었다.이 의무[13] 하지만 플러그를 나무 장치(첫번째 형태는lve를 w이는 1715년 이전에 확립된 관행으로 헨리 베이튼(1717년)[14]과 토머스 바니(1719년)에 의해 뉴코멘 엔진의 초기 알려진 이미지에 명확하게 묘사되어 있다.증기가 매우 많이 필요하기 때문에 엔진을 주기적으로 정지하고 재시동해야 했지만, 이 과정도 보일러에 고정된 수직 스탠드 파이프에서 부표가 오르내리는 방식으로 자동화되었습니다.부표는 더 많은 수증기가 올라올 때까지 물 분사 밸브를 차단하는 역할을 하는 무게 레버인 스코겐에 부착되었다.

펌프스

대부분의 이미지에는 엔진 측만 표시되며 펌프에 대한 정보는 표시되지 않습니다.현재의 의견은 적어도 초기 엔진에서는 다음 하강 펌프 스트로크를 위해 펌프 측을 들어올리는 데만 사용되는 데 그쳤다는 것입니다.이것은 Dudley Castle 복제품에 사용된 배열로, 원래 명시된 분당 12 스트로크/10갤런(54.6리터)의 속도로 효과적으로 작동합니다.후기 와트 엔진은 엔진 스트로크에 의해 구동되는 리프트 펌프를 작동시켰으며, 후기 버전의 뉴코멘 엔진도 그렇게 작동했을 수 있습니다.

개발 및 응용 프로그램

1877년경 Popular Science 월간에서 Smeaton에 의해 개량된 Newcomen 증기 엔진의 연필 스케치

경력의 막바지에 이르자, 1770년대에 [12]이런 유형의 많은 대형 엔진을 만든 존 스미톤에 의해 대기 엔진은 기계적인 세부 사항과 그 비율이 훨씬 개선되었다.회전 운동을 할 수 있는 엔진의 긴급한 필요성이 느껴졌고, Wasborough와 Pickard는 크랭크를 통해 플라이휠을 구동하기 위해 뉴코멘 엔진을 사용하여 제한된 성공을 거두었습니다.크랭크의 원리는 오랫동안 알려져 있었지만, Pickard는 1780년에 크랭크를 증기 엔진에 적용하는 것에 대한 12년 특허를 획득하는데 성공했습니다; 이것은 1782년의 진보된 복동 회전 엔진에 태양과 행성의 운동을 적용함으로써 특허를 획득했습니다.

1725년까지 뉴코멘 엔진은 광업, 특히 탄광업에서 일반적으로 사용되었다.그것은 금세기 내내 물질적인 변화 없이 자리를 지켰다.뉴코멘 엔진의 사용은 도시 급수를 펌프하기 위해 일부 장소에서 연장되었다. 예를 들어 프랑스의 첫 뉴코멘 엔진은 1726년 센 강에서 파리 [15]시로 물을 펌프하기 위해 파시에서 만들어졌다.그것은 또한 물레방아 아래에 있던 물을 물레방아 위에 있는 저수지로 돌려서 같은 물이 물레방아를 다시 돌릴 수 있게 함으로써 간접적으로 기계를 작동시키는 데 사용되었다.이것의 가장 초기의 예는 콜브룩데일이었다.1735년에 오래된 고로 위의 웅덩이로 물을 되돌리기 위해 마력 펌프가 설치되었습니다.이것은 1742-3년에 [16]뉴코멘 엔진으로 대체되었다.1750년대에 Shropshire에 건설된 몇몇 새로운 용해로는 Horsehay와 Ketley 용해로, Madeley Wood 또는 Bedlam [17]용해로 등 비슷한 방식으로 전력을 공급받았습니다.후자는 용광로 위에 웅덩이가 있는 것 같지 않고 단지 물을 퍼올린 탱크만 있는 것으로 보입니다.다른 산업에서는 엔진 펌핑이 덜 흔했지만, Richard Arkwright는 그의 면화 [18]공장에 추가적인 전력을 공급하기 위해 엔진을 사용했습니다.

뉴코멘 엔진으로 기계를 구동하려는 시도가 있었지만, 단일 파워 스트로크가 매우 덜컹거리는 [citation needed]움직임을 만들어 냈기 때문에 성공하지 못했습니다.

후계자

2006년 Elsecar Heritage Center의 Newcomen 스타일 엔진

뉴코멘 설계의 가장 큰 문제는 에너지를 비효율적으로 사용하고, 따라서 운영 비용이 많이 든다는 것입니다.내부의 수증기가 진공 상태를 만들 정도로 충분히 냉각된 후, 실린더 벽은 다음 흡기 행정 시 수증기가 유입될 때 수증기의 일부를 응축할 수 있을 정도로 차가웠다.이것은 증기가 실린더를 다시 채우기 시작할 정도로 실린더를 다시 가열하기 위해 상당한 양의 연료가 사용되었음을 의미했다.열 손실은 표면과 관련이 있지만 부피와 관련된 유용한 작업이기 때문에 엔진 크기가 증가하여 효율이 높아졌고 뉴코멘 엔진은 시간이 지남에 따라 더 커졌습니다.그러나 석탄을 자유롭게 구할 수 있는 탄광장에서는 효율은 그다지 중요하지 않았다.

뉴코멘의 엔진은 1769년 제임스 와트가 이 문제를 피하기 위해 개량했을 때 교체되었다.와트 증기 엔진에서는 파이프를 통해 증기 실린더에 연결된 외부 응축기 유닛에서 응결이 발생했습니다.파이프의 밸브가 열리면 콘덴서의 진공이 실린더의 피스톤 아래 부분을 배출합니다.이를 통해 메인 실린더 벽 등의 냉각을 없애고 연료 사용을 획기적으로 줄였습니다.또한 위아래로 출력 스트로크를 모두 사용하여 엔진 크기를 크게 늘리지 않고 엔진의 출력을 증가시키는 복동 실린더를 개발할 수 있었습니다.

1769년에 도입된 와트의 디자인은 뉴코멘 엔진을 즉시 없애지는 않았다.와트의 특허에 대한 적극적인 방어 덕분에 로열티 지급을 피하기 위해 뉴코멘 엔진을 계속 사용하게 되었습니다.1800년 그의 특허가 만료되었을 때 와트 엔진을 장착하기 위한 러시가 있었고 뉴코멘 엔진은 심지어 탄광산업에서도 빛을 잃었다.

남아 있는 예

뉴코멘 메모리얼 엔진은 뉴코멘의 고향인 다트머스(Dartmouth)에서 작동하며 1963년 뉴코멘 협회에 의해 이전되었다.이것은 코벤트리 [19]근처의 그리프 콜리에리에에 처음 설치되었던 1725년부터 시작된 것으로 여겨진다.

엔진은 [20]약 1760년에 애쉬튼 언더 라인의 탄광에 설치되었다.지역적으로 페어보텀 밥스로 알려진 그것은 현재 미시간 [21]디어본에 있는 헨리 포드 박물관에 보존되어 있다.

뉴코멘 스타일의 엔진은 현재 사우스요크셔의 반슬리 근처에 있는 엘세카 헤리티지 센터(Elsecar Heritage Centre)에 있습니다.이것은 아마도 1795년부터 1923년까지 작동했기 때문에 상업적으로 사용된 마지막 엔진이었을 것이다.이 엔진은 2014년 가을에 완성된 원래의 샤프트와 엔진 하우스와 함께 광범위한 보존 작업을 거쳤습니다.

뉴코멘 엔진의 정적 예는 과학 박물관에 [22]있습니다.

뉴코멘 엔진의 정적 예는 스코틀랜드 국립 박물관에 있습니다.이전에 [23]Kilmarnock의 Caprington Colliery에서 근무했습니다.

Farme Colliery에서 원래 사용되었던 것은 스코틀랜드 산업 생활 박물관인 Summerlee에 전시되어 있습니다. 특이하게도 이것은 물 펌핑보다는 권선에 사용되었고 [24][25]1902년에 현장에서 조사했을 때 거의 1세기 동안 작동되었습니다.

Black Country Living Museum의 Newcomen 엔진 복제품

1986년, 1712년식 뉴코멘 증기 엔진의 실물 크기의 복제품이 [26]Dudley의 Black Country Living Museum에서 완성되었습니다.현존하는 [27]유일한 실물 크기의 엔진 복제품입니다.알려진 '소방차'는 나무 들보가 한쪽 벽을 통해 돌출된 인상적인 벽돌 건물이다.로드는 빔의 바깥쪽 끝에 매달려 있으며, 갱도 바닥에서 펌프를 작동시켜 물을 표면으로 끌어올립니다.엔진 자체는 단순하며, 보일러, 실린더 및 피스톤과 작동 밸브만 있습니다.석탄불은 덮인 팬에 불과한 보일러의 물을 가열하고 발생한 증기는 밸브를 통과하여 보일러 위의 황동 실린더로 들어갑니다.실린더의 길이는 2미터, 직경은 52센티미터가 넘습니다.실린더 내의 증기는 차가운 물을 주입하여 응축되고 피스톤 아래의 진공이 빔의 내측 끝을 아래로 당겨 [28]펌프를 움직이게 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  12. ^ a b 앞의 문장 중 하나 이상에는 현재 퍼블릭 도메인에 있는 출판물의 텍스트가 포함되어 있습니다.
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