누필드 기구

Nuffield Organization은 소유주이자 기부자인 William Morris, Viscount Nuffield의 자선 및 상업적 이익을 위해 사용된 비법인 우산 이름 또는 홍보 이름이었다. 이 이름은 1943년 누필드 재단을 설립하기 위해 만들어진 누필드의 선물에 따라 추정되었는데, 그것은 그의 사업적 이해관계를 기존의 매우 관대한 자선사업과 연결시켰다. 이전에 같은 기업을 모리스 조직이라고^[1] 불렀고 처음에는 영국 산업 구조의 주춧돌인 누필드 조직이라고 표현했다.^{[2][note 1]}

누필드 조직의 생산적 구성원

생산적인 사업체들은 모리스 모터스 유한회사가 소유했으며 이러한 기업 구조는 1968년 영국 레이랜드가 형성될 때까지 유지된 것으로 보인다.

1945년에^[3] 그 중 주요 사업은 다음과 같다.

• Morris Motors Limited - Nuffield Organization의 지주 회사인 Morris 차량:
• Wolsley Motors Limited – Wolsley 자동차
• 라일리(코벤트리) 제한 – 라일리 자동차
• M.G. Car Company Limited – MG 자동차
• Morris Commercial Cars Limited – 밴 및 트럭 생산
• S.U. 카뷰레터 컴퍼니 리미티드

다음이 포함됨

• Nuffield Acceptance Limited – 자동차 구입을 위한 임대 구매 계약과 관련하여 재정 정리
• 누필드 (호주) 프티 리미티드
• 누필드 수출 유한회사
• Nuffield Mechanicalization Limited – 전쟁 중 탱크 생산
• 누필드 금속 제품 유한회사
• Nuffield Tools and Geagers Limited – 다른 회사의 생산 장비
• Nuffield Press Limited – 핸드북, 사용자 잡지 등 발행

모리스-오스틴 합병

1948년 10월 모리스와 오스틴 자동차 회사 사이에 재정 구조를 제외한 모든 것이 합병될 정도로 합의가 이루어졌다. 그 용어들은 생산 방법, 연구, 디자인, 구매 그리고 그들의 작업의 거의 모든 다른 측면에 대한 정보를 지속적으로 교환하는 것을 포함했다. 그것은 또한 공장 자원의 풀링을 계획했다. 1949년 7월, 모리스와 오스틴은 그들의 계획의 종료를 발표했고, 생산자원을 모으기 위한 더 이상의 조치가 취해지지 않을 것이며 어떤 종류의 합병도 고려되지 않았다.^[4]

노필드와 오스틴은 1949년 최고 경영자 간 오랜 적대관계의 부활과 노동당이 향후 국유화 계획에 업종을 포함시키지 않기로 한 이후 기밀정보 교환을 위한 협정을 중단했다. ^[5] 오스틴의 추장인 레오나드 로드는 모리스의 최고 경영자로서 지난 4년 동안 1923년부터 1936년까지 모리스와 함께 있었다. 그들은 극도로 나쁜 관계로 헤어졌었다.

더 타임즈의 자동차 특파원은 두 가지 우려의 구조가 근본적으로 다르다고 말했다. 모리스모터스가 관할하는 누필드 조직은 월즐리(2대), 라일리(2대), MG(2대), 모리스 커머셜 트럭, 누필드 유니버설 트랙터, 해양엔진 등을 탑재한 모리스 3종을 만들었다. 주요 공장은 옥스퍼드 주 코울리에 있었고 버밍엄, 코벤트리, 아빙돈에 더 있었다. 영국 오스틴은 버밍엄에 위치한 거대한 롱브리지 공장과 오스틴 트럭, 해양 엔진, 배터리 전기 자동차 등 6개 모델에 모두 집중됐다.^[6][4]

Nuffield가 6개의 엔진과 5개의 (그리고 반)개의 차체를 사용하여 만든 9개의 다른 차들은 "특수주의자" 3개의 차체는 흐지부지 되었고, 나머지는 동일하지는 않더라도 매우 밀접하게 연관되었다.

• 

  모리스 식스
  2215 cc

• 

  모리스 옥스퍼드
  1476 cc

• 

  모리스 마이너
  918 cc

• 

  MG 1ℓ-리터 살롱
  1250 cc

• 

  MG TD
  1250 cc

• 

  월즐리 6/80
  2215 cc

• 

  월즐리 4/50
  1476 cc

• 

  누필드 라디오 천문학 연구소 조드렐 뱅크

• 

  라일리 RMA 1ℓ
  1496 cc

• 

  라일리 RMB 2ℓ
  2443 cc

영상 행렬은 모델 간의 연결을 보여준다.

• 왼쪽에 있는 네 개의 이미지는 중형 모리스와 그 아래에 일치하는 월즐리가 있는 큰 모리스다.
• 오른쪽에 있는 네 개의 이미지는 두 개의 MG - 두 개의 차체에 사용되는 하나의 엔진과 두 개의 Rileys - 두 개의 다른 엔진 - 한 개의 차체를 공유하는 두 개의 엔진이다.
• 장수 모리스 마이너(Morris Minor)는 조드렐 은행의 최고 센터와 러벨 망원경으로, 누필드 경이 자금 일부를 제공했다.

전문 MGs와 Rileys는 MG Midget TF와 MGA를 제외하고 별도의 섀시 라인의 마지막이 될 예정이었는데, MG MG는 1962년 MGB 모노코크 MG까지 지속되었다. Morris와 Wolsley의 대형 자동차는 엔진실과 거의 모든 기계에서 동일한 모노코크 구조를 공유했고, Minor의 구조는 동일한 모노코크 디자인을 더 작은 버전이었다.^{[citation needed]}

그러나 1951년 11월 23일 금요일, 공동 성명은 합병 계획을 발표했다. 두 회사는 각자의 정체성을 유지하고 같은 모델을 생산하지 않을 것이다.^[4] 40년 후 그 합병은 미국의 경쟁과 모리스나 오스틴의 상속인이 없는 상황에서 정치적 결정으로 인정되었다.^[7]

영국 자동차 회사

모리스 모터스 유한회사는 1952년 영국 자동차 회사의 오스틴 모터 컴퍼니 유한회 리미티드사와 합병했다. 두 그룹은 재무적인 측면에서만 볼 수 있는 것이 아니라, 거의 동일한 수의 차량을 전년도에도 생산하여 판매한 적이 있다.

1951년 11월에 발표된 누필드와 오스틴 그룹 간의 합의에 의해 1952년 2월에 새로운 회사가 설립되었고 The British Motor Corporation Limited라는 이름을 붙였다. 1952년 2월 29일, 그것은 BMC의 교환 주식을 주는 모리스 모터스 주식의 모든 주식을 매수할 것을 제안했다.^[8]

모리스나 오스틴의 보통주 보유자들은 BMC의 우선주 보유자들로부터 동일한 수의 보통주를 받았다.^[9] 오스틴의 자본의 4개 등급이 시장가치와 관련하여 5%의 누적우선주를 다양하게 배분받았다.^[9] 만약 BMC의 제안이 완전히 받아들여졌다면, BMC의 자본은 보통주 480만 파운드의 우선주 920만 파운드가 되었을 것이다.^[9] 주식 교환의 유효일은 1952년 3월 31일이 될 예정이었다.^[9]

1952년 4월 10일, 2월 29일 제안 조건을 충족시키기 위해 충분한 수락서가 접수되었다고 발표되었다.^[10]

1952년 7월 31일 BMC의 첫 번째 발행된 대차대조표는 다음과 같이 보여주었다.^[11]

유동자산 5480만 파운드

유동부채 280만 파운드

당기순자산파운드2680만

고정자산 £1750만

발행자본 및 적립금 4430만 파운드

1952년^[12] 9월 8일 영국 자동차 회사는 다음과 같은 내용을 포함한다고 광고했다.

• 모리스 모터스 유한회사
• 모리스 상용차 유한회사
• 누필드 (호주) 프티 리미티드
• 누필드 수출 유한회사
• 누필드 금속 제품 유한회사
• 라일리 모터스 유한회사
• M.G. 자동차 회사 유한회사
• S.U. 카뷰레터 컴퍼니 리미티드
• 월즐리 모터스 유한회사

다음 사항뿐 아니라:

• 오스틴 자동차 회사 유한회사
• 오스틴 자동차 수출 주식회사
• 오스틴 파이낸스 컴퍼니 리미티드
• 반덴플라스 (잉글랜드) 1923년 유한회사
• 오스틴 자동차 회사(캐나다) 유한회사
• 오스틴 자동차 회사 유한회사(잉글랜드)
• 오스틴 자동차 회사 (호주) 유한회사
• 오스틴 자동차 회사 (남아공) (수용소) 유한회사
• 오스틴 자동차 회사(로디언) 유한회사

지속적 정체성

누필드 기구와 그 회원들은 영국 레이랜드가 형성될 때까지 각자의 신분을 유지했다.

참고 항목

• 누필드 헬스

메모들

참조