조직 토트

Organisation Todt
조직 토트(OT)
Wimpel Organisation Todt.svg
조직 토트 페넌트
Bundesarchiv Bild 146-2007-0074, IG-Farbenwerke Auschwitz.jpg
아우슈비츠에서 Ostarbeiter OT 배지를 단 여성
토목 및 군사 공학 개요
형성된1933년(표준)
용해.1945
관할권. 나치 독일
토목 및 군사 엔지니어링 임원

조직 토트(ORT, OT)는 1933년부터 1945년까지 나치 독일의 토목 및 군사 기술 기관으로, 설립자이자 고위 나치인 프리츠 토트의 이름을 따서 명명되었다.이 기구는 제2차 세계대전 동안 나치 독일과 프랑스에서 소련에 이르는 점령지 모두에서 광범위한 엔지니어링 프로젝트를 담당했다.그것은 강제 노동을 사용하는 것으로 악명이 높았다.1943년부터 제3제국 말기인 1945년까지 OT는 강제 노동력을 산업에 공급하기 위해 모든 강제 수용소 건설을 관리했다.

개요

왼쪽부터: 1941년 3월 20일 베를린에서 열린 General Plan Ost 전시회에서 루돌프 헤스, 하인리히 힘러, 필립 불러, 프리츠 토트, 라인하르트 하이드리히가 콘라드 마이어의 음악을 듣고 있다.

조직의 역사는 세 단계로 나눌 수 있다.조직이 존재하기 전인 1933년부터 1938년까지 프리츠 토트의 주요 직책은 독일 도로 총감독관(Generalinspektor für das Strawenvesen)과 아우토반 네트워크의 건설이라는 그의 주요 책임이었다.그는 독일 내에서 독일 노동청(Reichsarbeitsdienst, [citation needed]RAD)을 통해 "강제" 노동을 이용할 수 있었다.

두 번째 기간은 조직 토트 그룹이 생성된 1938년부터 비행기 추락으로 토트가 사망한 1942년 2월까지 지속되었다.폴란드 침공 후, 1940년 토트는 군비 군수부 장관(Reichs für Bewaffnung und Munition)으로 임명되었고, OT의 프로젝트는 거의 독점적으로 군사적으로 되었다.다양한 군사 및 준군사적 프로젝트에 의해 창출된 노동에 대한 엄청난 수요의 증가는 강제복무에 관한 일련의 법률의 확대에 의해 충족되었다.이 법률은 궁극적으로 모든 독일인들에게 국가를 위해 임의로 결정되는 강제노동: Zwangsarbeit를 [1]의무화했다.1938년부터 1940년까지 175만 명 이상의 독일인들이 노동에 징집되었다.1940년부터 1942년까지 토트는 가스타르비츠네메르(Gastarbeitnehmer), 밀리테린테르니에테(Militarérinternierte), 지빌라베이터(민간노동자), 오스타비터(Ostarbeiter) 및 힐프윌리제(Hilfswilige) 전쟁포로 [citation needed]노동자들에게 의존하기 시작했다.

제3기는 1942년부터 1945년 전쟁이 끝날 때까지 지속되었는데, 그 때 알버트 슈페어는 토트의 뒤를 이어 취임했고 OT는 이름을 바꾸고 확장한 독일 군비 및 전쟁 생산부로 흡수되었다.약 140만 명의 노동자가 그 조직을 위해 일하고 있었다.1%는 독일인, 1.5%는 강제수용소 포로였다.나머지는 전쟁포로와 점령국 출신 강제노동자였다.그들은 모두 사실상 노예로 취급되었고 전체주의 국가의 완전하고 자의적인 봉사로 존재했다.많은 사람들이 일 또는 [2]전쟁에서 살아남지 못했다.

아우토반 건설, 1933년-1938년

프랑스 캡그리스네즈의 OT 건설된 대서양 장벽 일부 앞에 있는 독일 병사

아우토반 개념은 1926년 스위스 [citation needed]북부 독일-바젤 간 고속 고속도로 건설을 목적으로 시작된 민간 컨소시엄 HafFraBa(Verein zur Vorbereitung der Autostraee Hansestédte-Frankfurt-Basel)에서 시작되었다.이 아이디어는 나치에 의해 시작된 것이 아니지만, 아돌프 히틀러는 1933년 6월 27일 고속도로 전체 망에 대한 라이히사토바넨 프로젝트를 수립하는 법령을 발표했다.그는 그것을 훨씬 더 야심찬 공공 프로젝트로 만들었고, 그 책임은 새로 임명된 독일 도로 [3]공사 감독관으로서 프리츠 토트에게 돌아갔다.

1934년까지, 토트는 그의 직책을 거의 내각에 가까운 직급으로 올리는 데 성공했다.Todt는 매우 유능한 관리자로서 1938년까지 3,000km 이상의 도로를 건설했다.아우토반 프로젝트는 나치 정권의 쇼 작품 중 하나가 되었다.그 기간 동안, Todt는 또한 조직 [citation needed]Todt가 되는 것에 대한 행정 프레임워크를 정리했다.

처음에 아우토반 프로젝트는 노동자의 원천으로서 개방된 노동시장에 의존했다.당시 독일은 대공황의 영향에서 여전히 회복 중이었고 가용 노동력이 부족하지 않았다.경제가 회복되고 노동력 공급이 더욱 심각한 문제가 되자, OT는 1935년부터 독일 노동청(RAD)을 통해 독일 내에서 징집된 (즉, 의무) 노동자를 고용할 수 있었다.1935년 6월 26일 법에 따라, 18세에서 25세 사이의 모든 남성 독일인은 6개월의 국가 [4]봉사를 수행해야 했다.이 기간 동안, 실업 지원보다 약간 높은 비율로 그 일이 보상되었다.노동력의 노동조건은 향후 10년 [5]동안 급격히 악화될 것이다.

조직 "토트", 1938-1942

1933년 [6]: 5 히틀러가 권력을 잡은 직후에 OT라는 이름을 부여하기 전까지는 OT라는 공식 명칭이 주어지지 않았다.1938년 토트는 오토반 프로젝트 과정에서 토트가 설립한 행정 사무실의 컨소시엄으로서 적절한 조직 토트를 설립하였고, 민간 기업은 하청업체로서 그리고 기술 엔지니어링 전문 지식의 주요 원천으로서 그리고 노동 서비스는 인력의 원천으로서 설립하였다.그는 히틀러에 의해 2차 4개년 계획의 노동 전권대사로 임명되어 괴링의 역할을 감소시켰다.토목 공사에 대한 투자가 [citation needed]크게 줄었다.

강제 노동을 위해 독일로 추방되는 무작위 민간인의 거리 검거(폴란드 와팡카); 바르샤바의 올리보르츠 지구, 1941년

1939년부터 1943년 사이에 1933년부터 1938년까지의 기간과 대조적으로 아우토반 네트워크에 1,000km(620mi) 미만의 도로가 추가되었다.첫 번째 주요 프로젝트는 프랑스 마지노선 맞은편에 세워진 웨스트월(영어로는 지그프리드 선)로 비슷한 목적을 [citation needed][7]수행한다는 점에서 군사적 노력에 중점을 두었다.이에 대응하여, 토트 자신은 1940년에 독일 군수부 장관으로 임명되었습니다.1941년 토트와 그의 조직은 더 큰 프로젝트인 대서양 장벽 건설의 임무를 맡았고, 점령된 프랑스, 점령당한 네덜란드, 벨기에, 덴마크, 노르웨이를 점령했다.이 프로젝트에는 1940년 6월 30일부터 1945년 5월 9일까지 나치 독일이 점령한 영국 해협 제도의 요새화가 포함되었다.OT에 의해 운영되는 영국 영토의 유일한 수용소는 Channel Islands였다; 이 OT 수용소들 중 두 곳은 1943년 3월부터 친위대의 관리를 맡았으며, 이들을 Alderney 강제 [citation needed]수용소로 개조했다.

프리츠 토트는 1942년 2월 8일 동프러시아에서 히틀러와 만난 직후 비행기 사고로 사망했다.토트는 동부 전선에서의 전쟁은 이길 수 없다고 확신하고 히틀러에게 [8]많은 말을 할 수 있을 만큼 충분히 독립적이라고 생각했다.그 결과, 토트의 죽음이 은밀한 암살이라는 추측이 있었지만, 이것은 결코 입증되지 않았다.

알버트 스피어 치하, 1942년-1945년

1943년 12월 핀란드 로바니에미 공항에서 에두아르트 디틀과 알베르트 슈페어

토트는 알버트 스피어에 의해 군비 군수부 장관으로 승계되었고, 사실상 토트의 관리인이 되었다.토트의 죽음에도 불구하고 OT는 엔지니어링 조직으로 계속 존재했고 더 많은 임무를 부여받았다.1943년 초, 대서양 장벽에 대한 지속적인 작업 외에도, 이 기구는 또한 V-1 비행 폭탄과 V-2 로켓을 위한 발사대를 프랑스 북부에 건설하는 일을 맡았다.그해 여름, 독일의 전쟁 노력은 점점 더 방어적이 되었고, 이 조직은 방공호 건설, 독일 도시 지역의 폭격당한 건물 수리, 지하 정유소와 무기 공장 건설, 프로젝트 리제라고도 불리게 되었다.

1943년 알버트 스피어의 군비 및 전쟁 생산부로 행정적으로 통합되었다.슈페어의 우려는, 모든 생산이 자재와 인력 부족과 연합군의 폭격으로 인해 심각한 영향을 받은, 점점 더 절망적인 독일의 맥락에서, 거의 모든 독일 전시 경제 전체에 걸쳐 있었다.Speer는 강제 노동에 대한 의존도를 크게 높인 대가로 생산량을 크게 늘릴 수 있었습니다.이것은 OT의 노동력에도 적용된다.

조직 토트 회원의 전쟁 복무 기록입니다.

OT 계약자

OT는 독일 정부와 독일 건설업계의 협력적인 노력으로, 전자는 인력과 자재를 공급했고 후자는 개인 도급업자(OT-Firmen)의 형태로 직원과 장비를 공급했다.1942년까지는 건설회사들이 OT를 지배했지만 Speer가 디렉터가 된 후 표준화된 계약과 통일된 임금 척도를 통해 OT에 대한 정부의 통제가 증가했습니다.OT와의 자원봉사 계약은 나중에 강제 계약으로 증가되었고, 건설 회사들은 OT를 위해 일해야 했다.계약한 건설 회사는 OT 내의 자급자족 단위가 되었습니다. OT에 할당된 건설 업무를 수행하는 데 필요한 기술과 장비를 갖춘 기술 및 관리 직원들로 구성됩니다.그래서 작은 회사들이 연합되어 Arbeitsgemeinschaft를 [9]형성했다.OT 계약자의 조직은 독일 건설 산업 협회인 Wittschaftsgruppe Bauindustrie가 발행한 지침을 통해 표준화되었습니다.OT 계약자 중에는 점령된 유럽의 건설 회사도 있었다.프랑스, 덴마크 및 노르웨이 기업은 독일 기업과 OT 건설 프로젝트의 [10]하청업체로 계약을 체결했습니다.

OT와 OT 계약자 사이에는 여러 종류의 계약이 있었다.가장 중요한 것은 다음과 같습니다.

  • 원가상환계약, 자재 및 인건비가 회사에 의해 공급되었습니다.그것은 계약자의 이익으로 4퍼센트의 수수료를 주었다.
  • OT에 의해 자재와 노동력이 공급되는 효율성 출력 계약.이익은 계약자 자신의 직원에게 지급된 임금에 기초하여 계산되었다.이것은 1942년 [11]후반부터 지배적인 형태의 계약이었다.

조직

중앙 조직

1942년 슈페어가 라이히스 장관이 되었을 때 OT의 중앙집권화된 조직이 만들어졌다.베를린에 있는 새로운 본부인 AMT OTZ는 장관급 Franz Xaver Dorsch를 [12]비서실장으로 하여 창설되었습니다.1944년에 AMT Bau-OT와 합병하여 Speer가 지휘하는 AMT Bau-OT 젠트랄을 결성하고, Dorsch가 Speer의 대표이자 건설 [13]총대사로 취임했습니다.

암트 바우-OT 젠트랄
  • 계획 및 시공
  • 공급.
  • 인력 및 사회 정책
  • 수석 엔지니어
  • 자동차
  • 관리 및 인력
  • 프론트 에리어 담당자
  • 의료 서비스
  • 통신
  • 중앙건설위원회

출처:[14]

관리 단위

핀란드에서 1943–1944의 겨울철 알베르트 슈페어(바로).

지역 제어 육군 그룹 수준 staffs.

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슈츠코만도

슈츠코만도는 OT의 경비원으로 외국인 노동자의 규율과 질서를 유지하고 OT 건설 캠프, 건물, 기타 재산을 적의 활동과 절도로부터 지키는 것이 임무였다.행진하는 동안 SK는 탈출을 막기 위해 외국인 근로자들을 지켰고, 외국인 근로자 20명당 1명의 비율이 정상적으로 사용되었습니다.

조직

  • SK카메라드샤프트(남자 8~12명)
  • SK-Zug (35~60명 규모)
  • SK-Bereitschaft (120~150명 규모의 회사)
  • SK-Abteilung(전투). Einsatzgruppe당 1개 또는 여러 개.

보조 필드 겐더리
SK 내부에는 두 개의 특수 조직이 있었다.

  • 오르드농스코만도, 펠드겐다메리의 고정 보조원.
  • Streifendienst, Feldgendarmerie의 모바일 부대

보조 조직

트랜스포트코프스 스피커의 기

NSKK는 1944년까지 OT를 위한 자동차 운송을 제공했다.NSKK의 역할은 1938년에 시작되었고, NSKK-Transportbrigade Todt는 지크프리드 선 건설을 위한 모터 운송을 담당하였다.1939년에는 NSKK-Transportbrigade Speer가 조직되어 OT 내의 Baustab Speer 아래에서 공군 기지 건설을 위한 모터 운송을 담당하게 되었다.그러나 외국인 운전자들은 외국인으로서 나치당의 하부조직인 NSKK의 회원이 될 수 없었기 때문에 레지옹 슈페어에 영입되었다.1942년 Transportbrigade Todt, Transportbrigade Speer 및 Legion Speer는 1944년 NSKK로부터 독립된 조직인 Transportguppe Todt에 편입되었다.1937년부터 내륙 수로 수송은 Sper 강 [19]함대인 Transportflotte Speer의 범위였다.

강제 노동

조직 토트는 강제 노동을 사용하는 것으로 악명이 높았다.소위 "자원봉사자"라고 불리는 소련 포로 노동자들은 대부분 조직 토트에 [20]배치되었다.나치 독일에 의한 강제 노동의 역사는 크게 세 가지 단계를 [2]거친다.

  • 조직 토트는 1933년부터 1938년까지 독일 도로 총감독관(Generalinspektor für das das das straenenwesen)의 직책을 맡았으며 주로 독일 아우토반 네트워크 구축을 담당했다.이 조직은 독일 내에서 제국 노동국(RAD)을 통해 "강제" 노동력을 사용할 수 있었다.
  • 바르바로사 작전 이후 1938년부터 1942년까지 동부 전선에서 조직 토트 본부가 창설되어 활용되었다.다양한 군사 및 준군사적 프로젝트에 의해 창출된 노동에 대한 엄청난 수요의 증가는 의무복무에 관한 일련의 법률의 확대로 충족되었다.이 법률은 궁극적으로 모든 독일인들에게 국가를 위한 임의적인 (즉 사실상 무제한) 의무 노동을 의무화했다: Zwangsarbeit.[21]1938년부터 1940년까지 175만 명 이상의 독일인들이 노동에 징집되었다.1940년부터 1942년까지, 조직 토트는 가스타르비츠네메르(게스트 노동자), 밀리테린테르니에테(군 억류자), 민간 노동자, 동부 노동자, 그리고 "자원 봉사자" 포로 노동자에 의존하기 시작했다.
  • 1942년부터 전쟁이 끝날 때까지 약 140만 명의 노동자가 조직 토트를 위해 일했다.전체적으로 1%는 독일인, 1.5%는 강제수용소 포로였다.나머지는 전쟁포로와 점령국 출신 강제노동자였다.모든 사람들은 사실상 노예로 취급되었고 전체주의 국가의 완전하고 자의적인 봉사 속에 존재했다.많은 사람들이 일 또는 [2]전쟁에서 살아남지 못했다.전쟁이 끝날 무렵, 독일군에 대한 독일군 복무는 6주간의 형식적인 군사 훈련으로 축소되었고, 모든 징집된 독일군 병력은 군 부대와 직접적인 군사 지원 조직으로 전환되었다.늦어도 1942년 초부터, 그들의 자리는 점령국에서 온 전쟁 포로들과 강제 노동자들에 의해 점점 더 많이 차지되었다.외국인과 전쟁 포로는 완곡하게 '외국인 노동자'(Fremdarbeiter)라고 불리기도 했다.1943년과 1944년 동안, 이것들은 강제 수용소와 다른 죄수들에 의해 더욱 증가되었다.1944년 가을부터 1만에서 2만 명의 반유대인(미슐링게)과 결혼으로 유대인과 관련된 사람들이 특별 [22]부대로 모집되었다.
상세 정보:송달 의무

인사구조

조직 토트의 모든 구성원들은 심지어 강제 노동자들조차 유대인을 제외하고 전쟁 법에 의해 전투원인 베흐마흐트게폴레로 간주되었다.이들 중 독일군만이 독일군 부대(즉 독일군 부대)로 간주되었다.프런타베이터(프런트 워커)는 독일, Volksdeutsche 또는 OT의 노르딕 멤버였다.그들은 히틀러에게 충성을 맹세하고 제복을 입고 무장했다.이 그룹의 평균 연령은 약 45-50세였다.에인사차르베이터는 충성을 맹세하고 제복을 입었지만 보통 무장을 하지 않은 외국인 노동자였다.그들은 체코인, 폴란드인, 유대인, 공산주의자를 포함할 수 없었다.전쟁이 끝난 후, 그들의 지명은 OT-Legionére가 되었다.OT-Eigenes Personal은 OT에서 일하는 청부업자의 직원인 OT-Firmenangehörige와 달리 OT의 유기적인 인력이었다.[23]

전쟁이 끝날 무렵, 모든 조직 토트 회원들은 서방 연합군으로부터 포괄적인 사면을 받았다.많은 사람들이 영국, 호주, 캐나다, 미국으로 이주하기 전에 점령된 독일에 있는 영국과 미국 노동청에 근무했다.미 노동청은 새로운 독일군의 선구자로 여겨졌다.조직 토트 자체는 뉘른베르크에서의 전쟁범죄에 대해 무죄 판결을 받았지만, 그 지도자인 알베르 슈페어는 반인륜적 범죄를 시인한 후 스판다우 교도소에서 20년간 복역했다.

분류

  • OT-Eigenes Personal은 독일 시민을 자발적으로 고용하거나 독일 국민과 Volksdeutsche의 징병을 통해 모집된 행정, 감독 및 사무직 직원과 프랑스 OT에서 일하는 프랑스 시민으로 구성되었으며, Frontarbeiter와 Einsatzarbeiter도 포함되었습니다.
  • OT-Firmenangehörige는 청부업자의 독일 정규직 직원과 청부업자의 징집자로 구성되었다.이 직원들은 제복을 받고 계급장을 부여받았으며 군사 훈련을 더 짧게 하기로 되어 있었다.그들은 또한 Frontarbeiter와 Einsatzarbeiter를 포함했다.
  • 힐프윌리지, 동유럽 자원봉사자, 또는 여러 [24]국적의 노동자들을 강요한 외국인 노동자들.

국적에 따른 인원 분류

  • 독일인과 폴크스도이체.OT 제복을 입은 프론트 아비터.
  • 노르딕(영어, 노르웨이어, 스웨덴어, 핀란드어, 네덜란드어, 덴마크어, 플레밍스, 스위스어)자원봉사자일 경우 OT 제복을 입은 전방부대원.스칸디나비아의 현지 근로자들을 위한 민간 의류.Hilfsarbeiter(징집된 경우)
  • 라틴계랑 슬로빅스스로빅스.지역 유니폼을 입은 아인사자르베이터 또는 힐프사르베이터.
  • 발트 해와 발칸 해힐프사베이터.
  • 러시아인, 폴란드인, 체코인힐프스빌리거 또는 츠왕사르베이터.
  • 유대인이요,[25] 왕사르비터요
  • 스테이트리스 독일어 스피커'아우스랜더'OT 제복을 입은 프론트 아비터.

랭크

주요 기사: 조직 Todt의 계급장 및 휘장

반인륜적 범죄 및 기소

노르웨이의 블러드 로드 건설 기간 동안, 10,000명 이상의 동유럽 노예 노동자들과 수백 명의 독일 정치범들이 "노동에 의한 강제 해산"의 일환으로 노동에 의해 죽임을 당했다.베오그라드와 오슬로에서 열린 재판에서 몇몇 친위대 간수들과 지역 협력자들은 전쟁 후 징역형과 사형을 선고받았다.스칸디나비아의 책임 OT 부대장인 빌리 헨은 소련으로 송환되어 10년 동안 전쟁 포로로 복역한 후 서독의 헤센으로 돌아왔다.[26]

독일의 소련 침공을 위한 주요 군사 도로인 "두르흐갱스스트라세 4" 또는 렘베르크에서 도네츠크로 가는 SS의 도로 건설 중에, 약 2만 명의 유대인들이 나치 점령[27][28] 폴란드에서는 죽거나 총살당했고, 독일 점령 우크라이나에서는 약 5만 명의 [29]소련군 포로들이 사망했다.이 도로는 SS가 OT에게 노예 노동과 반값 무료 노동을 대여해 준 것이다.OT는 독일 건설회사에 하청을 주고 독일 엔지니어들은 2000km가 넘는 도로의 공사를 감독했다.

생존자 아놀드 다가니는 1960년 도르만과 다른 회사들이 SS, SD, 그리고 노예 노동자들을 고의적으로 죽이는 데 보조 부대를 도왔다고 비난하며 그의 회고록을 독일어 번역으로 출판했다.[30] 1500명의 목격자들이 인터뷰한 주범들에 대한 2년 간의 과정은 단 한 건의 유죄판결도 얻지 못했으며, 다가니는 이 과정을 "단순히 익살스럽고 의미 없는 [31]제스처"라고 표현했다.독일 뉘른베르크 재판이나 전후 재판에서 OT 직원 중 누구도 실형을 선고받지 못했다.OT의 감독 업무는 일반적으로 올드 파티 파이터, 영향력 있는 인맥을 가진 당원, 그리고 최근 급격히 증가하는 나이든 SS 멤버들을 위한 것이었다.[...] 그 결과는 적어도 영구적인 행정 직원들에 [...]가 숨겨져 있다는 것이다.아마도 당의 [32]일반적인 조직보다 더 열렬한 나치일 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ Verordnung zur Sicherstellung des Kréftebedarfs für Aufgaben von besonder staatspolitischer Bedeutung, 1938년 10월 15일 RGBl. I., Nor. 170, S. 1441–43; Verordnung zur S. Crfte Sicher sichertétérftell des Krftell des Krftell des Kr.Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) 1939년 9월 1일, RGBl. 1939 I, Nr. 166, S. 1645–54.[RGBl = Reichsgesetzblatt, 법률 공개의 공식 기관]자세한 배경은 1996–99 베를린 훔볼트 대학교 Forschungsprojekt Gemeinschaften의 작업 문서인 Wayback Machine(독일어)에서 Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus Archived 2005-11-27을 참조하십시오.
  2. ^ a b c HBC (25 September 2009). "Organization Todt". World War II: German Military Organizations. HBC Historical Clothing. Retrieved 16 October 2014. Sources: 1. Gruner, Wolf. Jewish Forced Labor Under the Nazis. Economic Needs and Racial Aims, 1938–1944 (New York: Cambridge University Press, 2006), published in association with the United States Holocaust Memorial Museum. 2. U.S. War Department, "The Todt Organization and Affiliated Services" Tactical and Technical Trends No. 30 (July 29, 1943).
  3. ^ Gesetz über die Erichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen 2017-06-20 Wayback Machine Verfassungen.de (독일어)에 보관되어 있습니다."Law"는 독일어 용어인 Gesetz를 문자 그대로 번역한 것으로, 이 시기와 그 시대의 다른 법률의 본문에서 사용되었다.그러나 입법권은 1933년 3월 23일 '권한법'(Gesetz zur Behebung der Volk and Reich)에 의해 이미 행정관(즉 히틀러)에게 넘어갔다는 점을 감안하면, 이 명령과 제3제국의 다른 모든 법률은 사실상 행정명령(Ielass)이었다.
  4. ^ 라이히사르베이츠덴슈제츠 (독일어)
  5. ^ Walter Brummer Zur Geschichte der Autobahn 2006-12-22 Wayback Machine members.a1.net에 아카이브된 기타 일반 배경 (독일어)
  6. ^ 쇼웰, 잭 P. 몰먼히틀러의 유보트 기지.서튼 출판사, 2002년ISBN 0-7509-2606-6
  7. ^ 웨스트월 프로젝트와 관련된 준민간 프로젝트 중 하나는 훈스뤽 고속도로 건설이었다(Hunsrückhöhenstra,e, 현대 독일의 B327 및 B407과 대부분 일치).그것의 남쪽 끝은 트리어 근처, 프랑스와의 국경과 장벽에 있었다.훈스뤽 고속도로 건설은 에드거 레이츠의 영화 하이마트(1984년)의 5장째를 이루는 토대가 되고 있으며, 그 주인공 중 한 명이 이 프로젝트의 (소설) 엔지니어이다.
  8. ^ 스테판 쿤 프리츠 토트 독일역사박물관 온라인, 17세2015년 9월 (독일)
  9. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제1권, #54, 62.
  10. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제1권, #55, 58.
  11. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제1권, #63, 64.
  12. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제1권, 제8페이지
  13. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제2권, 페이지 184
  14. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제2권, 차트 4a, 4b.
  15. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제2권, 차트 5b.
  16. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제1권, 제9페이지
  17. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, vol. 2. 차트 6a.
  18. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제1권, #80.
  19. ^ 군사정보연구과(1945년).조직 토트의 핸드북.런던, 77~80페이지
  20. ^ 크리스티안 스트레이트: 키네 카메라덴: Die Wehrmacht and die Sowjetischen Kriegsgefangenen, 1941-1945, Bonn: Dietz(3)Aufl., 1. Aufl. 1978), ISBN 3-8012-5016-4 - "1941년 6월 22일부터 전쟁이 끝날 때까지 약 570만 명의 붉은 군대 대원이 독일의 손에 넘어갔다.1945년 1월 동안 93만 명이 여전히 독일 수용소에 있었다.많아야 100만 명이 풀려났는데, 그들 대부분은 독일 국방군의 (종종 의무적인) 보조 근무를 위한 소위 "자원봉사자"였다.육군 최고사령부에서 추산한 또 다른 50만 명은 도망가거나 풀려났다.나머지 33만 명(전체의 57.5%)은 목숨을 잃었다.
  21. ^ Verordnung zur Sicherstellung des Kréftebedarfs für Aufgaben von besonder staatspolitischer Bedeutung, 1938년 10월 15일 RGBl. I, No. 170, S. 1441–1443; Verordnung zur S. Créfte Schélte Schéltell des Kr Fr A.Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) 1939년 9월 1일, RGBl. I, Nr. 166, S. 1645–1654. [RGBl = Reichsgesetzblatt, 공식 법률 공표 기관]자세한 배경은 1996–1999년 베를린 훔볼트 대학교 Forschungsprojekt Gemeinschaften의 작업 문서인 Wayback Machine(독일어)에서 Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus Archived 2005-11-27을 참조하십시오.
  22. ^ Gruner, Wolf (2006)나치 치하의 유대인 강제 노동경제적 요구와 인종적 목적, 1938-1944.뮌헨과 베를린의 현대사 연구소.뉴욕: 케임브리지 대학 출판부.미국 홀로코스트 기념 박물관과 공동으로 출판되었습니다.ISBN 978-0-521-83875-7
  23. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제1권, #115, 129.
  24. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제2권, 표 1, 페이지 1-5.
  25. ^ 조직 Todt 핸드북(1945).런던: MIRS, 제2권, 표 5
  26. ^ Gogl, Simon (2020) "직업 기반 구축:"Organization Todt and the German Construction In Munich" ("경제사 연보") 책자 27, 페이지 178, n.88.인용문: "헤네는 전쟁 후 체포되어 소련으로 보내졌고 그곳에서 25년의 징역형을 선고받았다.그는 1955년 소련에 억류됐다가 돌아온 마지막 독일군 포로 중 한 명으로 독일로 돌아왔다.
  27. ^ "Lvov/Lemberg 30.6에 있는 Bericht des SSPF Friedrich Katzmann...1943년, auch becannt als "Katzmannbericht" (SSPF 프리드리히 카츠만의 보고서, Lvov / Lemberg 30.6.1943) "Katzmann 보고서"라고도 함)
  28. ^ Sandkühler, Thomas(1994년) Endlösung" 갈리지엔: Ostpolen and die 레퉁시니티아티븐 폰 베르톨트 베이츠의 데 주덴모르트; 1941-1944년 갈리시아의 최종 해결책:동폴란드 유대인 학살과 베르톨트 베이츠 구출 계획; 1941-1944") 베를린
  29. ^ 카이엔부르크, 헤르만(1996) "위디슈 아르베츨라거 an der 'Strasse der SS" ('SSS 도로의 유대인 노동 캠프') ('SS 도로') 야흐룬츠(20세기 및 21세기 사회사 잡지) v.11, 제1페이지 13~39호
  30. ^ 다가니, 아놀드(1960년) [1946년]라스트 미흐 레벤('무덤은 체리 오르카드에 있다') 텔아비브: Weg und Zil Verlag
  31. ^ Bennett, G. H. (2012) 나치, 화가, 그리고 런던 SS로드의 잊혀진 이야기:리크션 북스. 페이지 147-162
  32. ^ 영국 비밀경호국(1945) "조직 토트의 핸드북" 1페이지

참고 문헌

외부 링크

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