PZL P.11

PZL P.11
PZL P.11
PZL P.11c '39 - 2' (14336386246).jpg
폴란드 항공 박물관에 전시된 P.11
역할. 파이터
제조원 PZL
IAR
디자이너 지그문트 풀라우스키
첫 비행 1931년 8월[1]
서론 1934
은퇴한 1944
프라이머리 사용자 폴란드 공군[1]
루마니아 왕립 공군[1]
구축수 325[1]
개발처 PZL P.7[1]
변종 PZL P.24[1]

그 PZL P.11는 폴란드 전투기인 및 생성한 1930년대 초 동안Warsaw-based 항공기 제조 업체 PZL다.순금 속. 구조, metal-covering,high-mounted 갈매기형 날개 가진 형식의 넓은 세상에서 간단히 가장 선진화된 전투기로 간주하는 것의 차이를 열었다.[1]

그 P.11의 디자인은 1920년대 말, 처음에 P.1로 지정된 동안 시작된다.주된 개인의 발전에 대한 책임을 졌다 폴란드 항공 기술 Zygmunt Puławski는 혁신적인 특징들의 많은 설계된 해석되고 있다.세상의 군대의 대부분이 biplanes을 사용했다, P.1는 관점이 우월한 필드와 함께 조종사를 제공하는 그리고 공기 역학적으로. 깨끗한high-mounted 갈매기 날개, 사용했다.1929년 9월 동안, 최초의 프로토 타입의 처녀 비행을 실시했다.디자인은 빨리;일반 배치가 일반적으로"폴란드 날개"또는"Puławski 날개"로 알려지게 된 국제적인 관심을 끌었다.

그 P.11 폴란드의 주요 전투기 방어 시설로 1930년대 내내, 1939년 나치 독일 이웃에 의해 폴란드 선거 때를 포함했다.하지만, 비행기 디자인에서 1930년대 후반(그런 전투는 메서슈미트 Bf109로 보여지)동안 급속한 발전의 결과로서 그것은 경쟁사에 전쟁 초기에 압도당했다.[1]폴란드 공군의 P.11s의 대부분은 1939년 동안. 하지만, 루마니아에, 그 후에 루마니아 공군에 의해서 정복당했습니다 공수해 온 무려 36 있었다고 믿는다 파괴되었다.

P.11은 상당한 수출 성공을 거두었다.1933년 10월, 폴란드에서 제조된 P.11bs가 루마니아로 배송되기 시작했다.[2]1936년부터 루마니아 항공기 제조업체인 Industria Aeronicé Romannur(IAR)는 루마니아 제조 IAR 9Krse 엔진에 의해 [3]구동되는 IAR P.11f라는 명칭으로 95대의 항공기를 추가로 제작했다.PZL P.24로 지정된 P.11 전용 수출 모델은 1930년대 후반에 개발되었습니다.보도에 따르면, 그리스, 포르투갈, 유고슬라비아, 터키, 그리고 공화당의 스페인은 한때 P.11을 조달하는 데 관심이 있었고, 결국 불가리아, 그리스, 터키를 포함한 몇몇 국가들이 대신 [1][4]P.24를 구매하게 되었다.

발전

오리진스

PZL P.11의 역사는 1929년 폴란드 항공 엔지니어 지그문트 푸와프스키가 금속으로 덮인 단발기 전투기 설계를 시작하면서 시작되었다.이전에 폴란드 항공 활동은 외국에서 설계한 항공기, 특히 프랑스 항공기의 라이센스 생산에 집중되어 있었다. 게다가 이것들은 전형적으로 목조 구조물을 가지고 있었다. 따라서 푸와프스키의 올메탈 접근법은 폴란드 산업에 [5]상당한 변화를 가져왔다.

항공 작가 윌톨드 리스(Wiltold Liss)에 따르면, P.1로 지정된, 푸와프스키에 의해 만들어진 초기 디자인은 그 시대의 현대 프랑스 항공 디자인에 존재하는 여러 특징들을 가지고 있었다; 이러한 유사점들은 푸와프스키 자신이 프랑스에서 기술 교육의 상당한 부분을 받은 것에 기인할 수 있다.먼저 귀를 기울입니다.동시에, P.1은 특징적인 단발기 날개 [5]디자인을 포함한 많은 독창적인 혁신도 가지고 있었다.세계 대부분의 병력이 여전히 복엽기를 사용하고 있는 동안, P.1은 높은 장착과 공기역학적으로 깨끗한 갈매기 날개를 사용했고, 이는 조종사에게 뛰어난 [6]시야를 제공했다.

1929년 9월, 최초의 시제품이 첫 비행을 [7]했다.이 항공기는 루마니아 부쿠레슈티에서 열린 국제 항공 대회에서 1위를 차지하면서 영국 브리스톨 불독과 프랑스 드와틴 D.27을 포함한 동종 항공기들 사이에서 뛰어난 성능을 보여주었다.이 디자인은 전 세계적으로 관심을 불러일으켰고, 일반적인 레이아웃은 "폴란드 날개" 또는 "푸와프스키 날개"로 알려지게 되었다.이 날개는 2개의 스페어 두랄루민 구조로 구성되어 있으며, 양쪽 스페어와 피부에 리벳으로 리벳된 리브로 완성되어 있습니다.날개의 외부는 미세한 물결 모양의 두랄루민 시트로 덮여 있었고, 슬롯형 에일러론은 패브릭 [6]커버로 되어 있었습니다.

폴란드 전쟁부는 실용성이 부족하고 경제적 근거가 [7]열악하다는 이유로 이 항공기의 면허제 히스파노-수이자 V 엔진 사용에 반대했다.이에 따라 이듬해 P.6로 지정된 두 번째 시제품이 완성됐다.이 개정판은 원래 인라인 엔진 대신 레이디얼 엔진을 채택하는 등 푸와프스키의 원래 비전과는 몇 가지 차이가 있었다. 테스트 도중 P.6의 엔진은 과열 [6]문제로 어려움을 겪었다.

개량 및 생산

P.6의 실망스러운 성능에 이어 PZL P.7로 명명된 한층 개선된 디자인이 개발되었습니다.리스에 따르면 이번 개정안은 P.11의 선구자 [7]중 가장 중요한 것이라고 한다.P.7은 폴란드 공군에 발주되어 시리즈 생산에 들어갔고, 공군은 최종적으로 150대의 [1]기종을 구입하기로 결정했다.

P.7을 설계한 후, Puwawski는 더 큰 엔진으로 더 많은 변형을 시작했고, 결국 P.[7]11에 누적되었다.1931년 8월, 최초의 P.11/I 프로토타입은 영국의 브리스톨 주피터 방사형 엔진으로 작동하여 첫 비행을 수행했다. 첫 비행은 [7]푸와프스키가 항공 사고로 사망한 직후에 이루어졌다.그 뒤를 이어 P.11/II와 P.11/II라는 한 쌍의 정교한 프로토타입이 뒤따랐고, 대신 브리스톨 머큐리 엔진을 사용했습니다.이후 엔진, 프로펠러 및 기타 기능의 다양한 구성을 테스트하기 위해 여러 대의 사전 생산 항공기와 결합되었습니다. 이러한 테스트 예는 설계의 [8]생산 대표 버전인 P.11/VI로 이어졌습니다.

폴란드 공군이 발주한 P.11의 첫 번째 변형은 P.11a였다.처음부터, 이것은 단지 그 유형의 중간 모델로 간주되었다. 따라서, 50대의 그러한 전투기가 [9]제작되었다.P.7과 달리, P.11a는 575hp(429kW)의 Bristol Mercury IV S2 레이디얼 엔진을 장착했으며,[1] 이 엔진은 폴란드에서 라이선스로 생산되었습니다.P.11a 주문이 완료되자마자, PZL은 즉시 [10]P.11c로 지정된 개량형 항공기 생산을 확립하기 시작했다.

P.11c는 폴란드 공군에 입대하는 주요(그리고 최종) 기종이 될 것이다.1935년 말 전투기 중대에 처음 도착한 이 기체는 새롭고 정교한 동체를 채택했으며, 그 중 가장 큰 변화는 엔진이 기수를 13cm 아래로 내려가는 것으로, 조종사에게 개선된 [10]외부 시야를 제공한다는 장점이 있었다.게다가, 새롭고 더 강한 엔진인 Mercury V S2는 직경이 더 작았다.전방 골조는 더 길었고, 더 크고 편안한 조종석을 덮었으며, 조종석은 30cm 뒤로 이동하고 5cm [9]높이 올라갔다.날개의 중심부도 수정되었다.1934년, P.11c의 생산이 시작되었고, 1936년까지 기종은 매달 25대의 전투기로 생산되었다. 1936년 생산이 끝날 때까지 총 150대의 항공기가 생산되었다(구식 소식통은 175대의 항공기를 인용했으며, 이는 어떤 [9]문서에서도 확인되지 않았다).약 50대의 P.11c 항공기 중 첫 번째 시리즈는 600hp(447kW)의 Mercury V S2를 장착했고, 나머지는 630hp(470kW)[1]의 Mercury VI S2를 장착했다.

폴란드를 제외하고 루마니아는 새로운 디자인에 관심을 보였다.P.11a가 폴란드 공군에 취역하기 전부터, P.11b로 지정된 50대의 항공기가 루마니아 공군에 발주되었고, 면허 생산 계약이 [10]체결되었다.폴란드에서 제작된 P.11bs의 루마니아로의 배송은 1934년 [11]7월에 시작되었다.그것들은 Gnome-Rhone 9Krsd Mistral 595hp (444kW) 엔진을 장착했다. 그렇지 않으면 P.[2]11a와 유사했다. 49가 마침내 만들어졌고, 50번째 항공기는 P.11f [9]프로토타입이다.P.11c가 개발된 후, 루마니아인들은 라이선스 생산을 새로운 모델로 바꾸기로 결정했다.그 결과 1936년부터 IAR은 610hp(450kW)[3]의 Gnome-Rhone 9Krse의 라이센스 버전인 루마니아제 IAR 9Krse 엔진으로 구동되는 IAR P.11f로 95대의 항공기를 제작했다.루마니아는 수출 전용으로 P.11에서 개발한 또 다른 폴란드 전투기인 PZL P.24를 생산했다.그리스, 포르투갈, 유고슬라비아, 터키, 그리고 공화당의 스페인은 P.11 구입에 관심이 있었지만, 결국 불가리아, 그리스, 터키가 대신 [1][4]P.24를 구입했다.

향후 개발 및 후계자

P.11이 운용에 들어간 1934년 동안, 그것은 영국의 Gloster Guntlet과 독일의 Heinkel He 51과 동시대였고 거의 틀림없이 당시 세계에서 가장 [4]진보된 전투기였다.그러나 항공 분야에서 일련의 급속한 진보와 기술 발전으로 인해, P.11은 1939년에 구식이 된 것으로 간주되었다.그것은 캔틸레버 날개와 접을 수 있는 착륙 장치와 같은 기능으로부터 일반적으로 혜택을 받은 새로운 세대의 전투기에 의해 성능 면에서 추월당했다; 그러한 전투기는 영국 슈퍼마린 스피트파이어와 독일 Messerschmitt Bf [12]109를 포함했다.

구형 P.7과 함께, 두 전투기 모두 6개 공군 연대와 Dlinblin에 있는 항공 학교에 배치되어 185대의 P.11을 사용할 수 있는 유일한 폴란드 전투기로 남아 있었다.폴란드 공군은 P.11이 구식이라는 것을 알고 개발 중인 PZL.50 Jastrzbb에 기대를 걸었으며, PZL.50은 몇 번의 지연으로 어려움을 겪었다.PZL.50이 큰 충돌이 일어날 때 널리 보급되지 않을 것이 분명해지자, P.11의 최신 버전을 제작하는 것이 고려되었다. 이는 840 마력(626 kW) Mercury VII로 구동되며 P11g Kobzobby로 알려진 밀폐된 조종석을 갖추고 있었다.최대 속도가 여전히 느린 390km/h (~240mph)로 증가한 P.11g의 프로토타입만이 전쟁 전인 1939년 [1][13]8월에 비행되었다.

PZL.50을 사용할 수 없는 상황에서, 구식 P.11을 대체할 유일한 희망은 해외에서 최신 전투기를 확보하는 것이었다.1939년 폴란드는 프랑스로부터 M.S.406 120대를, 영국으로부터 14대의 호커 허리케인 Is(P.11이 선택한 대체품)와 더불어 100대의 페어리 전투 [14][13]경폭격기 1대를 주문했다.그러나 1939년 [1]9월 이전에 폴란드에 인도된 항공기는 없었다.

설계.

PZL P.11은 1930년대 초반의 혁신적인 전투기로 높은 갈매기 날개와 금속으로 덮인 구조를 가지고 있다.또한 고정식 언더캐리 [15]어레인지의 사용 등 그 시대에 비해 비교적 전통적인 특징을 몇 가지 가지고 있었다.P.11은 동체 측면에 7.92mm 기관포를 장착했으며, 전체 P.11c 전투기의 3분의 1가량이 [15]날개에 장착된 기관총 2발을 추가로 장착했다고 한다.동체에 장착된 총은 동기화되었지만, 다른 모든 총은 동기화되지 않았습니다. 총 카메라도 설치될 수 있었습니다.폭탄의 경우, P.11c는 12.5kg의 소형 폭탄을 4개까지 탑재할 수 있는 반면, 이전의 P.11a 모델은 [15]어떤 것도 탑재할 수 있는 준비가 되어 있지 않았다.

P.11은 다양한 방사형 엔진으로 구동되었으며, 여기에는 P.11a의 Bristol Mercury IV S2(일반: 525hp(391kW, 최대: 575hp), P.11b, Bristol Mercury V5(최대: 595hp)의 Gnome-Rhone 9Krsd(550hp, 최대: 595hp)가 포함됩니다.항공기 최종 버전인 P.11f의 [1]e Gnome-Rhone 9Krse(560hp, 최대: 610hp).사용된 엔진에 관계없이 이 장치는 전방 장착 엔진 베이의 고무 진동 흡수기에 장착되며 폴란드 회사 Szomanski가 [13]제조한 나무로 된 2블레이드 고정 피치 프로펠러를 구동하는 데 사용됩니다.

P.11은 플렉시글라스로 [16]구성된 윈드실드를 갖춘 개방형 조종석이 있었다.계기에는 항법 및 엔진 제어 게이지가 포함되었지만, 이러한 부품의 대부분은 폴란드에서 유래되었으며, 한 가지 주목할 만한 예외는 독일에서 제조된 나침반이었다.안전 장비에는 조종사를 위한 여러 개의 화염 댐퍼, 플레어 건, 산소 탱크가 배치되어 있었다.소수의 P.11에만 무전기가 제공되었고, 조종사들은 일반적으로 수동 신호에 의존하게 되었고 [16]서로 통신하기 위해 미리 계획된 기동에 의존하게 되었다.

P.11의 올메탈 동체는 첫 번째와 두 번째 [13]동체 프레임의 상부에 설치된 베어러를 통해 트윈 스페어 숄더 장착 날개(올메탈이기도 했다)에 매치되었다.날개와 꼬리부분은 Daude 타입의 리벳, 골판지 두랄루민 시트 외관 및 견고한 두랄루민 스트럿과 플레이트를 사용하여 보강하는 유사한 구조 기법을 사용했습니다.언더캐리지는 V자 형태의 유선형 스트럿으로 구성되었으며, Avia-type oleo 공압식 충격 흡수제(테일 스키드 포함)가 제공되었으며 강철 [13]와이어로 고정되었습니다.

P.11에는 내부 연료 탱크가 동체 내부에 배치되어 화재나 기타 [13]비상시 폐기될 수 있는 것이 특징이다.연료 [10]탱크의 형태로 초기 건설된 사례의 시공에 눈에 띄는 결함이 있었다.원래 독립 하도급 업체에 의해 제조된 탱크는 리벳으로 고정되고 수지 씰링제로 덮여 있었습니다. 그러나 이 기술을 사용하면 진동 발생 시 조인트가 급격히 저하될 수 있습니다.P.11의 서비스 [10]수명 초기에 고장을 일으킨 것으로 확인되었기 때문에 용접 이음매로 전환하려는 초기 노력은 재앙이었습니다.일부 고객이 이러한 고장 때문에 이러한 유형의 접합부를 사용하는 완성된 항공기의 수용을 거부하기로 결정한 후, 대체 기법을 평가하기 위한 광범위한 테스트가 PZL에 의해 수행되었고, 그 결과 문제가 완전히 [17]제거되었다.

운용 이력

PZL P.11a 항공기

제2차 세계대전이 발발한 1939년 9월 1일 폴란드 공군은 전투부대에 109대의 PZL P.11c, 20대의 P.11A, 30대의 P.7A를 보유하고 있었다.추가로 43대의 P.11c 항공기가 예비역 또는 수리 중이다.P.11c의 3분의 1만이 4개의 기관총으로 무장했고, 나머지는 2개뿐이었고, 심지어 더 적은 수의 무전기만 가지고 있었다.P.11은 각각 10대의 항공기가 있는 12대의 에스카드릴(eskadra)에 사용되었다. (폴란드어로 2대의 에스카드릴은 1개 중대를 구성했다.)바르샤바 주변에 배치된 추격여단에는 2개 중대, 4개 중대가 있었고 나머지는 다양한 군대에 [18]배치되었다.그들 모두는 1939년 폴란드 방위에 참여했다.전투 부대 외에도, 원형 P.11g을 포함한 여러 대의 P.11 항공기가 공군 [1][12]기지에서 즉석 부대에 사용되었다.

1939년 9월 1일까지, 전투기 중대는 원격지 즉석 비행장에 배치되었고, 따라서 지상에서 독일군의 공습으로부터 보호되었다.P.11은 더 현대적인 독일 폭격기와 전투기에 맞설 것이다. 독일 Messerschmitt Bf 109와 Bf 110은 더 빠르고 더 잘 무장했을 뿐만 아니라, 대부분의 독일 폭격기도 더 빨랐다.P.11 전투기는 전쟁 전에 몇 년 동안 집중적으로 사용되었기 때문에, 그들의 최고 속도는 이론적인 375 km/h보다 더 낮았다.P.11a는 상태가 더 나빴다.또한, 총 수가 작다는 것은 20대 이상의 항공기로 구성된 그룹의 임무는 거의 수행되지 않았으며, 예비 기계는 [1]거의 존재하지 않는다는 것을 의미했다.

반면 폴란드 전투기는 독일 전투기보다 기동성이 뛰어났고 조종석에서도 시야가 훨씬 좋았다.P.11은 또한 내구성이 있는 구조와 좋은 상승률을 가지고 있었으며, 심지어 거칠고 즉흥적인 종류도 짧은 비행장에서 이륙할 수 있었다.그것은 또한 날개가 부러질 위험 없이 시속 600km까지 잠수할 수 있었다.이론적으로 기동의 유일한 한계는 조종사가 높은 힘을 유지할 수 있는 능력이었다.독일의 우위에도 불구하고, P.11은 전투기를 포함한 상당수의 독일 항공기를 격추하는 데 성공했지만, 큰 손실을 입기도 했다.정확한 숫자는 완전히 확인되지 않았다.루프트바페의 기록에 따르면, 총 285대의 독일 항공기가 손실되었고, P.11이 100대의 [19]독일 항공기를 잃었기 때문에 적어도 110대의 승리를 거두었다.격추된 독일 항공기 중 일부는 나중에 회수되어 다시 운용에 들어갔다.이것은 독일의 선전이 더 적은 전투 [1]손실을 주장할 수 있게 했다.

9월 1일 새벽에, 대위님.PZL P.11c를 비행하던 미에츠스와프 메드베키는 제2차 세계대전 중 첫 격추된 항공기가 되는 불명예스러운 영예를 안은 I./StG 2(Stuka)의 로텐프루허(Forman Leader)에 의해 격추되었다.연합군의 첫 공중승리인 융커스 Ju 87의 격추는 20분 후 메드베키의 윙맨 브와디스와프 그니에가 P.11c로 [20]도르니에 두 17s를 격추했다.P.11c는 또한 제2차 세계대전에서 적기와 충돌하는 데 성공한 최초의 항공기였다.9월 1일 새벽 바르샤바 북쪽 니에포레 마을 상공에서 첫 번째 대규모 공중전이 벌어졌다. 이때 독일 폭격기 70여 명의 하인켈 헤 111과 도니에 도 17은 20여 명의 P.11과 10여 명의 P.7 전투기에 의해 저지되어 [1]바르샤바에 대한 임무를 포기해야 했다.다음 날, 레스니에프스키 소령이 이끄는 142 편대의 9대의 PZL P-11이 비스툴라 [21]강에서 도르니에 도 17의 2개 편대를 가로챘다.정면으로 공격한 폴란드 조종사들은 7대의 쌍발 폭격기를 격추하는데 성공했는데, 그 중 2대는 스타니스와프 스칼스키 중위의 공적으로 자신들에게 [22]아무런 손실도 주지 않았다.대부분의 P.11은 1939년에 파괴되었지만 36대가 루마니아로 날아가 루마니아 공군에 인계되었다.노후화로 인해, 이 베테랑 항공기는 전투에 사용되지 않았다; 적은 수의 항공기만 훈련에 사용되었고 나머지는 예비 부품으로 분해되었다.일부 항공기가 생포되어 [23]독일군에 의해 제한적으로 사용되었다고 주장되어 왔다.P.11 한 쌍은 붉은 군대에 의해 포획되어 테스트에 사용되었다.1대는 헝가리(하즈도보셰르메니 인근)에 착륙해 [1]부다페스트 공과대학에서 글라이더 견인기로 사용됐다.

변종

P.11/I
384kW(515hp) Gnome-Ronne Jupiter IX [1]ASB에 의해 구동되는 P.11 전투기의 첫 시제품.
페이지 11/II
395kW(530h)의 브리스톨 머큐리 IV로 구동되는 P.11 전투기의 두 번째 원형입니다.긴 코드 카울링의 A.Letov Kbely, Bristol, Ratier, Szomaskiski 및 Chauvier [1]고정 피치 목재 프로펠러의 비교 테스트에 사용되며, 4,000m(13,123ft)에서 346km/h(215mph)의 최고 속도를 달성합니다.
페이지 11/III
브리스톨 머큐리로 구동되는 P.11 전투기의 제작 프로토타입으로 [1]제작이 용이하도록 구조가 단순합니다.
페이지 11a
50대를 [9]주문한 Lotnictwo Wojskowe(폴란드 공군)의 초기 버전은 370.6kW(497hp) – 385.5kW(517hp)의 폴란드 Skoda Works Mercuty IV에 의해 구동되는 루마니아 P.11b 주문 완료 후 실제로 제작되었습니다.S2 [1]엔진
페이지 11b
391.5kW(525hp) Gnome-Ronne 9K 미스트랄 또는 I.A.R. 9K 미스트랄 [1]엔진으로 구동되는 루마니아 정부가 주문한 항공기 50대.49개는 실제로 만들어졌다.[9]
페이지 11c
Lotnictwo Wojskowe의 [1]메인 프로덕션 버전.150개 구축.[9]
페이지 11f
449kW(602hp) I.A.R. 9K 미스트랄 엔진으로 구동되는 95대의 항공기는 루마니아에서 [3]IAR에 의해 면허 생산으로 제작되었습니다.
P.11g 코부즈
626.37kW(840hp) P.Z.L. Mercury VII의 출력을 흡수하는 구조를 강화하여 지연된 P.Z.L. P.50 Jastrzbb 전투기를 메우기 위한 임시방편으로 개발되었으며, 밀폐된 조종석과 4개의 개선된 7.92mm(0.312인치) W-gun 36-Gun.[24]개조된 P.11c 시제품은 1939년 8월 15일, 독일 침공 한 달도 채 되지 않은 시점에 처음으로 비행했고,[1] 이 프로그램을 포기해야만 했다.

연산자

헝가리
  • 헝가리 공군은 1939년 9월 23일 전 폴란드 공군 PZL P.11a 1대를 대피시켰다.
라트비아
폴란드
루마니아
소비에트 연방
  • 소련 공군은 1940년 6월 17일 라트비아를 침공했을 때 라트비아 기계를 인수했고, 전쟁 [25]포상으로 두 개(위 참조)가 더 있었다.

생존 항공기

유일하게 살아남은 P.11c기는 크라쿠프의 [26]폴란드 항공 박물관에 전시되어 있다.

사양(PZL P.11c, Mercury VI 탑재)S2 엔진)

PZL P.11c 3 뷰 도면

폴란드 항공기 1893-1939,[1] P.Z.L. P-11의[27] 데이터

일반적인 특징

성능

  • 최고 속도: 5,000m(16,404ft), 300km/h(186mph)에서 390km/h(240mph, 210kn)
  • 정지속도: 98km/h(61mph, 53kn)
  • 범위: 700km(430mi, 380nmi)
  • 서비스 천장: 8,000m(26,000ft) 절대 천장 11,000m(36,089ft)
  • 고도까지의 시간:
    • 5,000m (16,404ft)6분만에
    • 7,000m (22,966ft)13분만에
  • 날개 하중: 91.1 kg/m2(18.7 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.279kW/kg (0.166hp/lb)

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

인용문

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Cynk, Jerzy B. (1971). Polish Aircraft 1893-1939 (1st ed.). London: Putnam & Company Ltd. pp. 158–172. ISBN 0-370-00103-6.
  2. ^ a b 그린과 스완버러 1985, 43페이지
  3. ^ a b c Morgawa 1997, 페이지 63, 69
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  5. ^ a b 리스 1970, 3페이지
  6. ^ a b c 리스 1970, 3-4페이지
  7. ^ a b c d e 리스 1970, 페이지 4
  8. ^ 리스 1970, 4-5페이지
  9. ^ a b c d e f g Morgawa 1997, 페이지 60-61
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