펜실베니아 철도의 E2, E3, E7급증기기관차는 4-4-2 "Atlantic" 승객형이었으며, 무거운 E6 아틀란틱이 도입된 이후 종종 가벼운 아틀란틱으로 불렸습니다.모두 크기와 보일러 용량은 비슷했지만, 소방함 유형, 밸브 및 밸브 기어와 실린더 직경이 달랐다.클래스 E2와 E3가 동시에 구축되었습니다.1916년부터 리빌드 프로그램이 슬라이드 밸브를 피스톤 밸브로 교체하고 실린더 직경을 20.5인치에서 22.5인치(520~570mm)로 늘림으로써 90개의 클래스 E2a, b, c를 클래스 E7로 변환했습니다.14개의 클래스 E2가 마찬가지로 클래스 E7sa로 변환되었습니다.90개의 클래스 E2a, d, E3a, d가 클래스 E3sd로 변환되었습니다.이러한 개선으로 1930년대까지 많은 엔진들이 활성 상태로 유지될 수 있었다.
20세기의 첫 10년 동안 E2와 E3 클래스는 펜실베니아 철도의 모든 고속 여객 열차를 다루었습니다.강철 객차로의 전환과 열차 한 대당 더 많은 객차로 인해 열차의 무게가 증가하자, "경량" 아틀란틱스는 보통 이중 헤드였다.결국 Pacific 클래스 K2와 K3를 이용할 수 있게 되면서 이들은 세컨더리 서비스로 밀려났다.
이 엔진은 1902년 펜실베니아 철도 7002호 기관차 E2급으로 제작되었습니다.1905년 6월 펜실베니아 스페셜(1912년 브로드웨이 리미티드로 개명)의 첫 번째 서부 주행에서 차장은 오하이오주 리마 서쪽 3마일(시속 204.5km)을 85초 만에 기록했습니다. (크레스트라인에서 포트웨인까지 평균 시속 68마일)7002호는 1916년 8월에 E7sa급으로 재건되어 1935년에 폐기되었다.PRR이 보존을 위해 E7급 기관차를 찾고 있을 때, 그들은 8063호(PRR의 E2a)를 개조하고 7002호의 엔진 번호와 건설자의 판을 대체했다.No. 8063은 1905년에 제작된 PRR E2a입니다.이 엔진은 1979년 펜실베니아 철도박물관에 기증되어 스트라스버그 철도도로에서 수년간 운행되었으며, 때로는 PRR D16 1223번으로 이중 표제되기도 했다.그것은 1989년 12월 20일에 마지막으로 열렸다.
