파일럿 의사결정

Pilot decision making

파일럿 의사결정([1]ADM)[2]은 항공사가 직면한 귀찮은 상황을 효과적으로 처리하기 위해 수행하는 프로세스입니다.조종사의 결정은 날씨, 공기 공간, 공항 상황, ETA 등을 고려하기 때문에 비행의 거의 모든 단계에서 적용된다.조종사의 성과는 회사의 수익과 브랜드 이미지에 직접적인 영향을 미치기 때문에 비행 기간 동안 고용주는 조종사에게 시간과 연료 제한에 대해 압력을 가한다.항공사고의 50~90%가 조종사의 [3][4][5]실수로 인한 것이기 때문에, 이러한 압박은 조종사의 의사결정 과정을 종종 위험 상황으로 인해 위험한 상황이 초래되는 경우가 많다.

의사결정 과정

1980년대 이후,[6] 항공업계는 항공 의사결정(ADM) 과정을 안전한 항공 운항에서 중요한 요소로 식별해 왔다.항공업계는 항공 안전을 증진하기 위해 승무원 자원 관리(CRM)에 의해 보완되는 의사결정 절차를 마련하고자 한다.

파일럿 의사결정 프로세스는 파일럿이 예기치 않거나 중대한 사건에 직면했을 때 성공 가능성을 최대화하기 위해 수행해야 하는 효과적인 5단계 관리 기술입니다.이 주기적 모델을 통해 조종사는 중요한 결정을 내리고 일련의 이벤트를 추적하여 최상의 분해능을 생성할 수 있습니다.

  • 상황:조종사는 현재 상황을 인식하고 가능한 위험을 식별해야 한다.상황을 정확하게 감지하면 프로세스를 올바르게 시작하고 임박한 상황에 대한 실현 가능한 해결책을 도출할 수 있는 중요한 정보가 제공되기 때문에 이는 의사결정 과정의 가장 중요한 단계이다.
  • 옵션:성공 가능성에 관계없이 가능한 모든 옵션을 생성합니다.상황에 가장 적합한 솔루션을 선택할 수 있는 옵션 풀이 더 넓어지기 때문에 가능한 한 많은 옵션을 작성하는 것이 가장 중요합니다.
  • 선택: 파일럿은 생성된 옵션 중에서 리스크와 실행 가능성을 평가하는 행동 방침을 선택해야 합니다.
  • 법: 안전 및 가용 시간에 따라 비행하는 동안 계획에 따라 행동합니다.이 프로세스의 가장 중요한 단계는 시간이며, 파일럿은 상황이 더 악화되기 전에 문제를 해결해야 하는 시간을 다투게 됩니다.
  • 평가:"선택한 작업이 성공적이었습니까?"라는 질문을 하고 향후 발생할 [7]상황에 대비하기 위한 계획을 평가합니다.

기억력

조종사들은 비상사태와 예상치 못한 상황에 대처하는 것을 돕기 위해 연상법을 사용한다.암기 법이예요 및 시행 조치의 추이를 결정하는 데 사용되 T-DODAR(시간, Diagnose, 옵션, 결정, 할당을 검토)[8][9][10][11]PIOSEE(문제, 정보, 옵션,으로는, 실행, Evaluate)[12]FOR-DEC(사실, 옵션, 위험과 이익은 실행, 체크 Decide)[13]DECIDE(,, 선택, 도솔을 확인하라, 평가 보고서를 발견하다.)[14]는 경우에는 15이 포함되어 있다.해결과 DESIDE(, 발견하다 Estimate, 안전 목표 설정, 식별, 실행, 평가).[15][8]FOR-DEC는 루프트한자와 독일 항공우주센터에 의해 개발되었으며, 독일 원자력 발전소뿐만 아니라 [15]많은 유럽 항공사에 의해 사용되고 있다.FOR-DEC의 하이픈은 조종사가 모든 [15]옵션을 고려했는지 여부를 검토하도록 설계되어 있습니다.T-DODAR은 영국항공에 의해 사용되며, 이 항공사는 조종사에게 의사결정 [8][15]과정을 시작하기 전에 이용 가능한 시간을 고려하도록 상기시키기 위해 초기 T를 추가했다.

이러한 기술의 장점은 승무원에게 사실을 말하도록 강요하고, 결론을 성급히 내리는 것을 방지하며, 부조종사에게 목소리를 낼 수 있는 수단을 제공하고, 두 조종사가 의사결정 과정에 참여할 수 있도록 하며, 기장이 지도 권한을 잃지 않고 잘못된 결정을 철회할 수 있도록 하는 것이다.단점은 빠르고 명백한 [8]행동에 장애가 될 수 있다는 점, 의사결정이 아닌 정당화를 위한 도구로 사용된다는 점, 직감이나 "감정"과 같은 의사소통이 불가능한 지식을 전달할 수 있는 방법을 제공하지 않는다는 점입니다.사용된 기법이 항공사 전체에 걸쳐 표준화되어 모든 사람이 같은 언어를 사용할 수 있도록 하는 것이 중요하다.그 기술이 [15]문제 해결에 장애가 되지 않는 것이 중요합니다.

SHOR(자극, 가설, 옵션, 반응)은 시간에 쫓기는 [15]상황에서 사용할 수 있습니다.

NITS(자연, 의도, 시간, 특수 지침)는 예를 들어 객실 [16][17][11]승무원에게 브리핑하기 위해 비상 시 브리핑에 사용할 수 있습니다.

애로

피로

피로가 조종사의 의사결정 과정에 어떤 영향을 미치는지에 대한 연구를 수행했다.

장거리 임무에 대한 수요의 증가와 함께 피로는 항공 산업에 중대한 문제를 제기한다.피로는 특히 조종사가 항공기 운영을 위한 기본 기술인 의사결정 업무, 인식 관련 업무 및 계획에 해롭다.조종사의 26%가 피로의 영향을 부인하고 있기 때문에 이러한 상황은 특히 위험하다.공식 통계에 따르면 [18]피로와 관련된 항공사고의 비율은 4%에서 8%로 나타났다.하지만 피로는 조종사의 성과를 떨어뜨리고 의사 결정 과정을 방해하기 때문에, 피로는 항공 사고의 훨씬 더 큰 비율에 영향을 미친다.시차적응으로 인한 생체리듬 교란으로 인한 시간대의 변화에 따라 피로의 영향이 증폭된다.

피로 관련 사고

  • 1997년 8월 6일, 대한항공 801편은 A.B. 활주로에서 조금 떨어진 지형에 착륙했다.원 팻 공항, 승객과 승무원 254명 중 228명이 사망했습니다.NTSB 보고서는 선장의 피로를 그가 올바르게 [19]접근하지 못한 원인으로 꼽는다.
  • 2004년 10월 19일, Kirksville Regional Airport에서 Corporate Airlines 5966편 여객기가 활주로 근처 나무와 충돌했다.NTSB 조사 결과 5966편 조종사들은 6일 연속 14시간 근무와 [20]16시간의 기상상태로 극도로 피곤한 상태로 접근 절차를 게을리 했다.
  • 2009년 2월 12일 뉴저지 뉴어크발 뉴욕 버팔로행 콜간 에어 3407편은 접근 중 공기역학적 스톨에 진입해 승객 49명, 승무원 1명 모두 사망하는 사고를 냈다.조사 결과 두 조종사 모두 밤새 [21]뉴어크 공항에 머물면서 비행 전 하루 종일 비행 중 피로로 판단력이 저하된 것으로 나타났다.
  • 2010년 5월 22일, 에어 인디아 익스프레스 812편이 활주로를 초과하여 절벽에서 떨어졌고 그 결과 항공기에 불이 붙었고, 결국 158명이 사망했다.보도에 따르면 비행기의 기장은 비행의 상당 부분을 잠자고 있었으며 착륙 직전에 일어났다고 한다.선장은 [22]피로로 인해 수면 관성을 경험하고 있었다.

압력.

비행 중, 조종사들은 이러한 요구 조건을 충족할 수 없을 경우 회사의 연료비 증가, 게이트 타임 요금 지연 및 비행 지연으로 이어지기 때문에 특정한 출발 및 도착 시간을 실행해야 한다.이러한 요인들로 인해 조종사들은 그들의 업무 성과가 직원 회사의 수익과 직접적으로 관련이 있는 상황에 놓이게 됩니다.이는 높은 스트레스와 압력으로 이어져 [23]성능 저하를 일으킨다.

이륙 및 착륙과 관련된 단계에는 상당한 어려움이 있다.접근과 착륙을 합친 기동과정은 평균 비행시간의 17%에 불과하지만 전체 항공사고의 [24]70.2%를 차지한다.통계는 조종사들이 스트레스를 받고 압박을 받는 상황에서 발생하는 사고의 수가 상당히 많다는 것을 증명한다.이러한 단계에서는 파일럿의 의사결정이 중요할 수 있습니다.예를 들어 아시아나항공 214편 조종사들은 최종 접근에서 낮은 접근 경로와 높은 기속을 감지한 후 오버슈팅에 실패하는 압박과 피로 상태에 빠졌다.

항공 기술이 발전함에 따라 조종사들은 자동화 편향에 빠져들고 있다

오토메이션 바이어스

기술의 발달로 인해 인간에게는 너무 복잡한 작업들이 가능해졌고 인간의 능력도 확장되었습니다.GPS, 교통 경보 및 자동 조종과 같은 자동화는 항공에 통합되어 중요한 의사결정을 위한 주요 자원 중 하나가 되었습니다.현재 기술의 정교함과 정확성으로 인해 인간은 지나치게 그것에 의존해 왔고, 이는 자동화 편중 현상을 초래한다.인간-컴퓨터 연구로부터 참조해, 의사결정에 대한 자동화 편견이 미치는 영향을 측정하는 실험이 실시되었다.특정 작업을 모니터링하기 위해 두 개의 제어 그룹을 선택했습니다. 첫 번째 그룹은 신뢰할 수 있는 자동화 지원에 액세스할 수 있고 두 번째 그룹은 지원에 액세스할 수 없습니다.결과는 자동화되지 않은 설정의 두 번째 그룹이 상대 그룹을 능가하는 것으로 나타났습니다.첫 번째 그룹은 자동화에 의해 명시적으로 지시되지 않은 경우 더 많은 오류를 범했으며, 또한 자동화가 자신들의 결정에 모순되는 경우에도 자동화의 지시를 따랐다.이 실험은 자동화 편견과 참여자들의 [25]높은 자동화에 대한 복종도의 예를 보여준다.오토메이션 편중으로 인해 파일럿 의사 결정 시 중대한 오류가 발생할 수 있습니다.이는 오늘날 디지털 시대의 많은 어려움 중 하나이기 때문입니다.

날씨 결정

IFR 상태로 비행하는 VFR 조종사는 높은 사고율로 이어집니다.

VFR(Visual Flight Rule)에 따라 비행하는 조종사의 경우, 특정 VFR 날씨 요구 조건 내에 있어야 하므로 날씨에 대한 올바른 의사결정을 수행하는 것이 중요합니다.조종사는 비행에 나설지, 날씨가 나빠질 때 비행을 계속할지에 대해 '가동' 또는 '불가' 결정을 내려야 한다.

VFR 파일럿은 주로 GPS, 무선 내비게이션 시스템 및 가장 중요한 파일럿을 사용하여 항행합니다.조종을 하기 위해서는 조종사가 지상의 특징을 육안으로 보고 지도를 참조해야 한다.계기비행규칙(IFR) 장비 없이 계기기상조건(IMC)으로 비행할 경우 사고가 불가피하다.사실, 일반적인 항공 추락의 19% 이상이 IMC로 VFR을 비행함으로써 발생하며, 이러한 추락의 72%는 [26]치명적이다.

David O'Hare와 Tracy Smitheram이 악화된 조건에서의 조종사의 의사결정에 대해 수행한 연구는 조종사에 대한 행동심리학의 적용을 보여준다.실험은 VFR 조종사들이 한계기후에서의 크로스컨트리 비행 시나리오를 제시하는 시뮬레이터에서 수행되었다.이 실험의 참가자들은 예상 손익에 대한 그들의 관점이 의사결정 과정에 어떻게 영향을 미치는지에 의해 측정되었다.결과에 따르면 예상 이득 프레임워크에서 의사결정을 검토한 조종사들은 [27]손실 프레임워크에서 본 조종사들보다 악화된 날씨를 강요할 가능성이 현저히 낮았다.이 연구는 사람들이 상황을 이득으로 볼 때 위험을 회피한다는 것을 보여준다.악화된 날씨에 대한 압박으로 인한 한계 편익을 비행과 관련된 위험과 비교하여 올바른 결정을 내리는 것이 중요합니다.

상업용 조종사와 관련 항공사들은 또한 날씨와 관련된 의사결정 과정에서 회사의 기대와 싸워야 한다.민간 항공기는 혹독한 날씨에 대한 능력이 더 높지만, 승객 안전 요건과 항공기의 순수한 비용 때문에 위험이 훨씬 더 크다.각 항공사는 날씨에 대한 내성이 다르기 때문에 좀 더 관대한 프로토콜을 가진 항공사들에게 문제가 된다.조종사들은 비행을 취소할 때 결정을 내려야 한다는 압박을 받고 있는데, 이는 회사의 명예와 수익의 손실을 초래할 수 있다.

[28][29][30]

긴급 상황

조종사가 비상사태에 직면했을 때, 상황을 극복하기 위한 특정 절차를 따르기 위해 체크리스트를 참조한다.그러나 비상 점검표의 모든 부분이 조종사가 수행해야 할 정성적 조치를 명시적으로 명시하는 것은 아니다.예를 들어, 강제 착륙에서 조종사는 착륙을 위해 커밋할 필드를 선택해야 하며, 이는 바람, 필드 품질, 장애물, 거리, 문명 및 기타 관련 요소를 고려하는 의사결정 프로세스가 필요하다.조종사는 각 옵션과 관련된 위험을 측정하고 비교해야 하기 때문에 의사결정 과정은 중요하다.효과적인 비상 결정을 위해서는 네 가지 핵심 조건이 필요합니다.

  • 보호 조치를 취하지 않을 경우 심각한 위험에 대한 인식
  • 중요한 보호 조치가 취해질 경우 심각한 위험에 대한 인식
  • 솔루션 작성을 위한 정보와 조언을 찾는 긍정적인 마음가짐
  • 심각한 위협이 발생하기 전에 탐색하고 숙고할 충분한 시간이 있다는 정신적 신념

이러한 조건 중 하나가 없는 경우, 방어 회피 또는 초경계가 만연하여 의사결정 과정을 악화시키는 것이 중요합니다.심리학적 연구를 통해 개발된 이 이론 모델은 비상 [31]상황에 직면했을 때 조종사에게 기초를 제공한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크