RWD 15
RWD 15| RWD-15 | |
|---|---|
 | |
| 역할 | 투어링 항공기 |
| 제조사 | DWL |
| 디자이너 | RWD팀 |
| 제1편 | 1937 |
| 기본 사용자 | 폴란드 루마니아 영국령 팔레스타인 자치령 |
| 생산됨 | 1939 |
| 숫자 빌드 | 5+1 프로토타입 |
| 개발자 | RWD-13 |
RWD-15는 1937년의 폴란드 관광 항공기로, RWD 팀이 설계하고 DWL(Doświadczalne Warsztaty Lotnicze)이 제작했다.
설계 및 개발
RWD-15는 바르샤바에서 열린 DWL 워크숍에서 RWD 팀의 스타니스와프 로갈스키가 설계한 RWD-13 3인승 관광 항공기를 확대 발전시킨 것이다.시제품은 1937년 봄(등록 SP-BFX)에 처음 비행했다.비행의 용이성 등 RWD-13의 장점을 잘 이어받았고, 안정성도 좋았다.1939년 제2차 세계대전의 발발에 의해 5대의 항공기가 생산되었다.1939년 폴란드 공군의 연락 항공기로서 일련의 10대의 RWD-15가 명령되었지만, 전쟁 전에는 완성되지 않았다.주문한 5대의 에어 앰뷸런스 RWD-15S 중 2대의 들것을 실은 1대만 건조되었다.[1]항공 사진 변종이 제안되었지만, 그것은 지어지지 않았다.[2]
설명
5인승 투어링은 혼성 건설의 높은 날개 단발기를 자랑했다.동체 프레임은 금속으로 캔버스로 덮여 있고 엔진 부분은 알루미늄 시트로 덮여 있었다.2스파 직사각형의 날개는 목조 건축물로 되어 있고, 캔버스와 합판의 앞쪽 가장자리로 덮여 있고, V 스트럿으로 받쳐져 있었다.날개는 뒤쪽으로 접혀져 있었고, 자동 슬래트를 갖추고 있었다.합판(안정제)과 캔버스(루더 및 엘리베이터)로 덮인 캔틸레버 나무 꼬리 장치.객실에는 두 개의 앞좌석이 이중 조종 장치가 장착된 채, 그 뒤에는 세 개의 좌석이 있는 벤치가 둘러져 있었다.[2][3]선실 왼쪽에는 문 한 개, 오른쪽에는 문 한 쌍이 달려 있었고, 뒤쪽에는 두 개의 짐칸이 있었다.전방 엔진 - 205 hp de Havilland Gipsy 6 II, 직경 2.28m의 가변 피치의 2 블레이드 메탈 트랙터 프로펠러(DH Hamilton 1000) 포함.꼬리 바퀴가 달린 기존의 고정식 착륙 기어.
운영이력
모든 RWD-15는 처음에 폴란드에서 사용되었다.두 대의 항공기는 폴란드 공군(바르샤바 제1항공연대)에 정식으로 종속되었다. 하나는 대통령 챈슬로리에 의해 구입되었고 하나는 직원 에스카드리유 소속이었으며, 다른 하나는 에어 앰뷸런스 변형 RWD-15S 소속이었다.[1]1대의 항공기(등록 SP-KAT)는 LOPP 준군사조직이 소유하고 있는 후방 좌석 대신 연료 탱크를 갖춘 장거리 변종으로 완성되었다.[2]스타니스와프 카르피에스키 소령과 함께 마케팅 목표에서 호주로 비행할 계획이었으나 1939년 3월 독일의 체코슬로바키아 침공 이후 계획이 중단되었다.[2]일부 간행물에서는 RWD-15bis로 지정된다.[1]마지막 RWD-15는 1939년 8월에 시민등록 SP-ALA로 만들어졌다.[1]
1939년에 시제품 RWD-15(등록 SP-BFX)가 팔레스타인에 판매되었고, 그곳에서 에이비론 항공회사(등록:VQ-PAE).1945년부터는 로드에서 텔아비브까지, 이집트로 가는 노선의 여객기로 사용되었다.1947년 12월, 수리 중 로드에 버려져야 했고, 1948년 4월 6일 아랍인에 의해 불탔다.[4]
제2차 세계대전이 발발한 후 1939년 9월 두 명의 민간인 RWD-14(SP-ALA, SP-KAT)가 루마니아로 피난했다.폴란드가 함락된 후, 제조사가 루마니아 정부에 얼마간의 가치로 판매하였고, 루마니아 민간 항공(각각 등록 YR-FAN, YR-TIT)에서 사용하였다.[1]루마니아군이 축스측에서 전쟁에 참가하여 소련에 대한 공격에 참여한 후, RWD-15s는 루마니아 공군에 의해 동부 전선의 연락 항공기로 사용되었다.[1]
1939년 뉴욕 세계 박람회에 RWD-13과 [1]함께 1대의 RWD-15를 보낸 뒤 현지에서 판매한 것으로 알려졌지만 미국 등록부에는 그런 항공기의 증거가 없다.[4]
연산자
사양
제인의 전 세계 항공기 1937,[5] 폴란드 항공기 1893–1939,[6] 폴스키 콘스트릭제 1893-1939의[2] 데이터
일반적 특성
- 승무원: 1
- 용량[2]: 4
- 길이: 9m(29ft 6인치)
- 날개 폭: 12.4m(40ft 8인치)
- 높이: 2.5m(8피트 2인치)
- 날개 면적: 20m2(220평방피트)
- 공중량: 875kg(1,929lb)
- 총중량: 1,360 kg(2,998 lb)
- 연료 용량: 240l(63US gal, 53imp gal)
- 발전소: 1 × de Havilland Gipsy II 6-실 역냉식 인라인 피스톤 엔진, 153 kW(205 hp)
- 프로펠러: 2-블레이드 드 하빌랜드 1000(해밀턴) 정속 금속 프로펠러, 직경 2.28m(7피트 6인치)
퍼포먼스
- 최대 속도: 해수면 240km/h(150mph, 130kn)
- 크루즈 속도: 1,000m(3,300ft)에서 210km/h(130mph, 110kn)
- 3000m(9,800ft)에서 220km/h(140mph; 120kn)
- 착륙 속도: 75km/h(47mph, 40kn)
- 범위: 1,000km(620mi, 540nmi) 승객 2명 포함
- 승객 4명 포함 465km(289mi, 251nmi)
- 서비스 한도: 5,000m(16,000ft) 서비스 한도
- 상승률: 4.8m/초(940ft/min)
- 고도 도달 시간: 5분 내 1,000m(3,300ft)
- 날개 하중: 68kg/m(14lb2/sq ft)
- 전력/질량: 0.1126 kW/kg(0.0685 hp/lb)
- 8m(26ft)까지의 이륙 거리: 200m(660ft)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
- ^ a b c d e f g Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [Military aircraft in Poland 1924–1939] (in Polish). Warsaw: Bellona. pp. 314–315. ISBN 83-11-09319-9.
- ^ a b c d e f Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (in Polish). Warsaw 1977: WKiŁ. pp. 320–322.
{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크) - ^ RWD-15 "Skrzydlata Polska" 6월-1938년 7월, 발행물 6-7/1938 (164-165) 페이지 204-206 (폴란드어)
- ^ a b Stefanicki, Maciej. "Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA" (in Polish). Archived from the original on 9 July 2007. Retrieved 20 April 2018.
- ^ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's all the World's Aircraft 1937. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 249c.
- ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam. pp. 552-555. ISBN 978-0-370-00085-5.
