RWD 17

RWD 17
RWD 17
RWD 17W.jpg
RWD 17W 플로트플레인 프로토타입
역할 훈련기
제조사 DWL
디자이너 RWD팀
제1편 1937년 8월 7일
소개 1938
은퇴한 1939
기본 사용자 폴란드
루마니아
생산됨 1938–1939
숫자 빌드 ~30

RWD 17은 1937년의 폴란드의 곡예 비행 훈련기였으며, 파라솔 날개 단발비행기로, RWD 팀에 의해 건설되었다.

개발

이 항공기는 1차 훈련기 RWD 8과 1인승 항공기 사이의 중간 훈련기로서 LOPP 준군사조직의 명령을 위해 설계되었으며, RWD 10과 같은 더 높은 기술을 요구하였다.그것은 또한 곡예 비행에도 적합했다.새 항공기의 건설은 RWD 8과 매우 유사했지만 거의 모든 부품이 새로 설계되었다.주요 시각적 차이는 V 스트럿 대신 날개를 받치는 트윈 스트럿과 중앙 섹션이 없는 3부 대신 2부 윙이었다.작품은 1936년에 시작되었으며, 주디자이너는 RWD국의 브론리스와프 슈라코프스키였다.최초의 시제품(등록 SP-BMX)은 1937년 8월 바르샤바에서 비행했다.1937년 주 시험 후, 생산을 위해 받아들여졌고, 1938년에는 짧은 일련의 RWD 17이 생산되었다(23개의 직렬 RWD 17은 폴란드 등록부에 있었다).

1938년 초 플로트플레인 변종 RWD 17W가 설계되었는데, 보다 강력한 160hp(120kW) Bramo Sh 14a 방사형 엔진에서 다른 것들과 다르다.그것은 교환할 수 있는 부유물이나 육지 내 수송 시설을 가지고 있었다.물에 뜨면 아래쪽으로 뻗은 더 큰 꼬리핀이 장착되었다.이 시제품은 1938년 6월에 육지 언더캐리지와 함께 비행되었다가 부유물 위에서 시험되었다.다음으로, 5대의 RWD 17W는 1939년에 건설된 훈련기로 사용하기 위해 퍽에 있는 폴란드 해군 항공 비행대대(MDLOT)에 주문되었다.

1939년 초에 RWD 17을 위한 새로운 날개가 개발되었는데, 약간 더 길었으며, 더 얇은 프로파일과 좁은 날개 팁을 가지고 있었다.그것은 더 나은 곡예 비행 능력을 제공했다.폴란드의 공군은 PWS-35와의 문제로 인해 PWS-26 중간 훈련기의 후속으로 수정된 RWD 17에 관심을 갖게 되었다; 50-120대의 항공기를 주문하려는 계획은 발생 전쟁으로 인해 실행되지 않았다.

사용법

RWD 17s는 제2차 세계 대전 전에 폴란드 에어로 클럽과 ś위드니크에 있는 항공 학교에 의해 비행되었다.1939년 9월 폴란드 침공 당시 원형 등 8명이 루마니아로 피신했다.보도에 따르면, 2명은 라트비아로 대피했다고 한다.제56차 관측소 에스카드레가 연락 항공기로 사용한 RWD 17 1대가 1939년 9월 12일 추락했다.

민간 등록 SP-BPB를 탑재한 RWD 17W 프로토타입 외에도 5대의 다른 RWD 17W 플로트플레인이 생산되었다.2명은 전쟁 발발 직전 폴란드 해군과 함께 임관했으나 폴란드 해군 항공대대에 도착하지는 못했다.그 원형은 헬 반도의 숲에서 포위를 하는 동안 위장되어 있었다.9월 30일 이 항공기는 스웨덴으로 대피를 시도했으나 엔진 고장으로 인해 한반도 인근 바다에 추락했다. (승무원은 구조되었다.)폴란드 9월 캠페인 기간 중 폴란드 항공기의 마지막 비행이었다.다른 3개의 RWD 17W는 바르샤바 공장에 있으며, 육상 운송이 가능한 상태로 루마니아(nos. 311, 312, 314)로 대피했고, 나머지 2개(nos. 313 및 315)는 바르샤바 근교 연락 항공기로 사용되어 그 후 파괴되었다.

루마니아에서는 1940년대 후반까지 17개의 RWD가 사용되었다.전쟁 후에 폴란드로 돌아온 사람은 아무도 없었고, 살아남은 사람도 없었다.

설명

혼합 구조는 고동(파라솔 날개) 단면, 기존의 레이아웃, 단발 엔진, 개방된 콕핏을 갖추고 있었다.동체는 강철 프레임(Cr-Mo)으로 만들어졌고, 나무 프레임에 캔버스로 덮여 있었다.직사각형의 2부 날개, 목조 건축물로, 캔버스와 합판으로 덮인 앞쪽 2평형.그 날개는 중앙 피라미드와 쌍둥이 기둥에 의해 지탱되었다.합판(안정제)과 캔버스(루더 및 엘리베이터)로 덮인 목재 구조용 브레이스 펜니지.두 명의 승무원이 나란히 앉아 있고, 트윈 컨트롤과 개별 윈드실드를 갖추고 있다.리어 휠 또는 트윈 플로트(RWD 17W)가 장착된 기존의 고정식 착륙 기어

처음에, RWD 17은 PZInż에 의해 구동되었다. 메이저 4(라이선스 제조 Walter Major 4, De Havilland Gipsy Major 또는 Cirrus Major (미래 옵션) 120–150 hp (89–112 kW)RWD 17W 플로트플레인은 160hp(120kW) Bramo Sh 14a 7기통 레이디얼 엔진에 의해 구동되었다.

군 운영자

폴란드
루마니아

사양(RWD 17)

RWD 17W - tech drawing.png

데이터 위치 [1][2]

일반적 특성

  • 승무원: 2 (학생 및 강사)
  • 용량: 240–290 kg(530–640 lb)의 유용한 하중
  • 길이: 7.7m(25ft 3인치)
  • 윙스팬: 10m(32ft 10인치)
  • 높이: 2.45m(8ft 0인치)
  • 날개 면적: 18.7m2(201평방피트)
  • 공중량: 520kg(1,146lb)
  • 총 중량: 760kg(1,676lb)
  • 최대 이륙 중량: 810kg(1,786lb)
  • 연료 용량: 111l(29미국 갤, 24imf 갤)
  • 발전소: 1 × PZInż. 메이저 4 4실 역공기 냉각 피스톤 엔진, 97kW(130hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 쇼마ń스키 고정 피치 나무 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 195km/h(121mph, 105kn)
  • 크루즈 속도: 165km/h(103mph, 89kn)
  • 스톨 속도: 80km/h(50mph, 43kn)
  • 범위: 680km(420mi, 370nmi)
  • 서비스 한도: 5,000m(16,000ft)
  • 상승률: 4.5m/초(890ft/min)
  • 날개 하중: 40.5 kg/m2(8.3 lb/sq ft)

참고 항목

관련 개발

참조

  1. ^ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ. pp. 323–326.
  2. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam. pp. 561-565. ISBN 978-0-370-00085-5.

외부 링크

  • 우골록 네바 사이트에서의 RWD-17 및 RWD-17W 사진 및 도면