베어링(각도)

Bearing (angle)
참고 항목: 방위각
지질학자와 측량사가 현장에서 방향을 얻기 위해 일반적으로 사용하는 표준 브런턴 나침반

항법에서 방향은 물체와 다른 물체의 방향 또는 물체와 실제 북쪽 방향 사이의 수평 각도입니다.

  • 절대 베어링은 자기 북(자기 베어링) 또는 진북(진각 베어링)과 물체 사이의 각도를 말합니다.예를 들어, 정동으로 향하는 물체의 절대 방위각은 90도입니다.
  • 상대 방위란 우주선의 전방 방향과 다른 물체의 위치 사이의 각도를 말합니다.예를 들어, 0도의 물체 상대 방위각은 완전히 앞에 있고 180도의 물체 상대 [1]방위각은 뒤에 있습니다.베어링은 밀, 포인트 또는 도 단위로 측정할 수 있습니다.

종류들

절대

나침반이 솟아올라 절대 방위각을 도 단위로 나타냈다.

항해에서 절대 방위란 선박에서 관측된 물체와 북쪽 사이의 시계 방향 각도입니다.

참조로 사용되는 북쪽이 실제 지리적 북쪽인 경우 베어링은 참 방위이고, 사용된 기준이 자북인 경우 베어링은 자기 방위입니다.베어링 나침반을 사용하여 절대 베어링을 측정한다.

고정 랜드마크 및 기타 항법 보조 장치의 절대 방위 측정은 선박의 위치를 결정하는 데 도움이 되는 간단한 기하학적 기법과 함께 항해도에서 사용할 수 있기 때문에 항법사에게 유용합니다.

그리드 방위(Grid Azimuth라고도 함)는 그리드 북쪽의 고정 수평 기준면에 대해 측정되며, 즉 지도 투영 격자선을 따라 북쪽으로 향하는 방향을 기준점으로 한다.

나침반 방위(나침반 방위)는 차량 또는 선박의 자기 나침반(선박에 탑승한 경우)에 대해 측정됩니다.자기 베어링에 매우 가까워야 합니다.자기 베어링과 나침반 베어링의 차이는 다양한 차량 또는 선상 소스(강철 차체/프레임 또는 선박 선체, 점화 시스템 등)에 의해 발생하는 철 금속 및 국소 자기장에 의해 나침반에 발생하는 편차입니다.[2]

관련있는

항해에서 물체의 상대 방위란 선박의 방향에서 선박의 관측소에서 물체에 이르는 직선까지의 시계방향 각도이다.

상대 방위력은 펠로러스 또는 항법용 기타 광학 및 전자 보조 장치(예: 잠망경, 음파 탐지 시스템 및 레이더 시스템)를 사용하여 측정합니다.제2차 세계대전 이후 이러한 다양한 점원의 상대 방위각을 서로 신중하게 보정해 왔다.미 해군은 이러한 시스템 통합을 수행하기 위해 푸에르토리코 앞바다와 서해안에서 특수 항로를 운영하고 있습니다.그런 다음 상대 방위각은 상대 방향 데이터를 참 방위각으로 변환하기 위한 기준선 데이터 역할을 합니다(N-S-E-W, 지구의 실제 지리에 대한 상대).반면 나침반 베어링은 지구 주변의 여러 위치에서 다양한 오차 계수를 가지며 보정된 베어링이나 참 베어링보다 신뢰성이 떨어집니다.

이 정보는 선박의 위치 및/또는 속도, 항로 등을 결정하는 데 도움이 되는 간단한 기하학적 기법과 함께 항해도에서 사용할 수 있기 때문에 항법사에게 유용합니다.

이동 중인 다른 용기와 물체의 상대 베어링 측정은 항법사에게 충돌 위험을 피하는 데 유용합니다.예를 들어 다음과 같습니다.

  • 배의 항법사는 상대방위가 45°일 때 등대를 관찰하고 90°일 때 등대를 관찰한다.그는 이제 배에서 등대까지의 거리가 배가 두 관측소 사이에 이동한 거리와 같다는 것을 알게 되었다.
  • 보트의 조종사는 다른 보트의 상대 베어링이 180° 미만이고 감소하는 것을 관찰합니다(즉, 이제 이전보다 거의 전방에서 정지해 있습니다).그는 이제 자신이 다른 보트의 뒤쪽을 지날 것이라는 것을 알고 있다.만약 방위를 일정하게 유지한다면, 두 배는 충돌 항로에 서게 될 것이다.

일반적인 예

파일럿

조종을 돕기 위해 다른 선박에 베어링을 장착할 수 있습니다.두 선박이 서로를 향해 이동하고 있고 상대 방위력이 시간이 지남에 따라 동일할 경우 충돌 가능성이 있으며 이러한 일이 발생하지 않도록 한 선박 또는 두 선박에 의해 조치가 취해져야 합니다.

전쟁

포탄이나 미사일로 조준하기 위해 고정된 물체나 움직이는 물체에 베어링을 가져갈 수 있습니다.지상군이 목표물을 공습할 때 주로 사용한다.

수색 및 구조

조난당한 사람이나 선박을 돕기 위해 방향을 잡을 수 있다.

사용법

측지선(최단 경로)을 따라 케이프타운과 멜버른 사이의 방향은 141°에서 42°로 변화한다.방위각 맞춤법 투영 및 밀러 원통 투영.

내비게이션 베어링 측정에는 다음과 같은 몇 가지 방법이 사용됩니다.

  1. 육지 항법에서 '베어링'은 일반적으로 0°의 기준 방향에서 시작하여 359.[3]9도까지 증가하는 시계 방향으로 계산됩니다.이와 같이 측정하면, 방위각은 미군에서는 방위각이라고 부르지만,[4] 다른 영어권 국가에서는 방위각이라는 용어를 사용하지 않습니다.기준 방향이 북쪽(진정한 북쪽, 자기 북쪽 또는 그리드 북쪽)인 경우 베어링은 절대 베어링이라고 합니다.현대의 육상 항법에서는 참, 자석 및 그리드 베어링이 항상 이 방식으로 측정되며 360도 시스템에서는 [3]참, 자석 또는 그리드 북부가 0°입니다.
  2. 항공기 항법에서 각도는 일반적으로 항공기의 트랙이나 방향에서 시계 방향으로 측정된다.항공기가 항공기 앞에 있지 않고 동일한 트랙에 있지 않은 표적을 만나면 해당 표적에 대한 각도 방위각을 상대 [clarification needed][5]방위라고 합니다.
  3. 해상 항법에서 우현 베어링은 '녹색'이고 좌현 베어링은 '빨간색'입니다.따라서 선박 항법에서 우현 바로 옆 표적은 'Green090' 또는 'G090'[6]이 됩니다.이 방법은 상대 베어링에만 사용됩니다.당직 항해사가 정확한 방향을 제시하기 위해 항상 사용할 수 있는 수정된 나침반을 가지고 있는 것은 아니다.사용 가능한 경우 베어링이 숫자가 아닐 수 있습니다.그러므로 나침반 위의 북쪽에서 45도 방향마다 4개의 '점'으로 나뉘었다.따라서 각각 11.25°의 32개의 점이 360°의 원을 이룬다.상대 022.5°에 있는 물체는 '우현 뱃머리에서 2포인트', 상대 101.25°에 있는 물체는 '우현 빔에서 1포인트', 상대 213.75°에 있는 물체는 '좌현 쿼터 위의 3포인트'가 됩니다.이 방법은 상대 베어링에만 사용됩니다.
  4. 상대 베어링을 측정하는 비공식 방법은 '시계 방법'을 사용하는 것입니다.이 방법에서 선박, 항공기 또는 물체의 방향은 시계면이 선박 또는 항공기 위에 놓여 있는 것처럼 측정되며 숫자 12는 전방으로 향한다.직진하는 것은 '12시'이고, 바로 오른쪽에 있는 것은 '3시'이다.이 방법은 상대 [7]베어링에만 사용됩니다.
  5. 토지 측량에서 베어링은 북쪽 또는 남쪽과 방향 사이의 시계 방향 또는 반시계 방향 각도입니다.예를 들어 베어링은 N57°E, S51°E, S21°W, N87°W, N15°W로 기록된다.측량 시 방향은 실제 북쪽, 자기 북쪽, 그리드 북쪽(지도 투영 Y축) 또는 종종 역사적 자기 [citation needed]북쪽인 이전 지도를 참조할 수 있습니다.
  6. 자이로 나침반으로 이동하는 경우 기준 방향은 참 북쪽이며, 이 경우 참 방위 및 측지 방위라는 용어가 사용됩니다.
  7. 항법에서 기준 방향은 북극성 폴라리스 방향입니다.
  8. 위성방송에서 베어링은 안테나 방위각과 위성접시 안테나를 주어진 방향으로 향하게 하는 데 필요한 고도를 조합한 것입니다.정지 위성의 방위각은 일정하다.극궤도 위성의 방위각은 지속적으로 변화한다.
A와 B는 북극 근처에 있고 서로 마주보고 있다.A는 동쪽을 향하고 있지만 B는 서쪽을 향하고 있지 않다.만약 B가 서쪽을 향한다면, 그녀의 방향(파선 화살표)은 그녀의 위도 원(파선 원)과 접선하게 될 것이다.오직 적도에서만 A가 동쪽을 향하고 B가 서쪽을 향한다면 그들은 서로 마주볼 수 있다.

아크

큰 원을 따라 A에서 B로 이동하는 것은 항상 같은 방향(B의 방향)으로 가는 것으로 간주할 수 있지만, 같은 베어링을 유지한다는 의미에서는 볼 수 없다. 이는 마름모꼴 선을 따를 때 적용된다.따라서 베어링으로 나타나는 B의 A 방향은 일반적으로 A의 B 방향과 반대 방향이 아니다(A, B가 형성하는 대원 위를 주행하는 경우).예를 들어 북반구의 A와 B의 위도가 같고 A의 경우 B의 방향이 동북동쪽이라고 가정합니다.그 후 A에서 B로 향하면 하나는 B에 동남동 방향으로 도착하고, 반대로 A의 B는 서북서 방향으로 도착합니다.

미군 정의

미 육군은 점 A에서 점 B까지의 방위각을 점 A를 원점으로 하는 광선과 점 B를 포함하는 점 A를 원점으로 하는 광선 AB 사이의 각도로 정의합니다.베어링은 2개의 문자와 1개의 숫자로 구성됩니다. 첫째, 문자는 N 또는 S입니다. 다음은 각도 값입니다.셋째, 기준 광선으로부터 떨어진 각도의 방향을 나타내는 문자, 즉 E 또는 W 중 하나입니다.각도 값은 항상 90도 [8]미만입니다.예를 들어, 점 B가 점 A의 정확히 남동쪽에 있는 경우 점 A에서 점 B까지의 베어링은 S 45°[9] E입니다.

미 육군은 점 A와 점 B 사이의 방위각을 북쪽 기준선과 선 AB 사이의 시계 방향으로 측정된 각도로 정의합니다.예를 들어 점 A와 점 B 사이의 방위각이 S 45° E인 경우 점 A와 점 B 사이의 방위각은 135°[8][9]입니다.베어링의 각도 값은 도, 밀 또는 그라데이션 단위로 지정할 수 있습니다.방위각은 동일한 각도 [8]단위로 지정됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Rutstrum, Carl (2000). The Wilderness Route Finder. University of Minnesota Press. p. 194. ISBN 0-8166-3661-3.
  2. ^ Estopinal, Stephen V. (2009). A Guide to Understanding Land Surveys. John Wiley & Sons. p. 35. ISBN 978-0-470-23058-9.
  3. ^ a b 키, 133-134페이지
  4. ^ 미국 육군, 지도 판독 및 육상 항법, FM 21-26, 본부, 워싱턴 D.C. 육군본부 (1993년 5월 7일), 6장, 2페이지
  5. ^ "Relative Bearing - an overview ScienceDirect Topics". www.sciencedirect.com. Retrieved 2022-07-04.
  6. ^ 이 방법은 해군과 호주 해군이 해군 BR45에 따라 사용합니다.
  7. ^ Gilzean, Don. "Bearings". Navigation in a Modern World. Retrieved 2022-07-04.
  8. ^ a b c 미국 육군, 첨단 지도 및 항공 사진 판독, 본부, 워싱턴 D.C. 육군성(1941년 9월 17일), 페이지 24-25
  9. ^ a b 미국 육군, 지도 판독 및 육상 항법, FM 21-26, 육군 본부, 워싱턴 D.C. (1956년 3월 28일), 3장, 69-70페이지

레퍼런스

  • Key, Waly, Land Navigation: 코번트리주 지도와 나침반과의 라우팅: Clifford Press Ltd(1995), ISBN 0-319-00845-2, ISBN 978-0-319-00845-4
  • Rutstrum, Carl, The Wildness Route Finder, 미네소타 대학 출판부(2000), ISBN 0-8166-3661-3
  • 미국 육군, 첨단 지도 및 항공 사진 판독, 워싱턴 D.C. 육군성 본부(1941년 9월 17일)
  • 미국 육군, 지도 판독 및 육상 항법, FM 21-26, 육군본부, 워싱턴 DC(1956년 3월 28일)
  • 미국 육군, 지도 판독 및 육상 항법, FM 21-26, 육군본부, 워싱턴 DC(1993년 5월 7일)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 베어링(내비게이션) 관련 미디어가 있습니다.