르노 EF-Type 엔진

Renault EF-Type engine
Renault logo.jpg-Gordini Logo.svg EF-Type 엔진
Renault F1 turbo engine in a Lotus 95T John Player Special.jpg
개요
제조사France 르노 스포츠
생산1977–1986
배치
배열V-6 90°
변위1.5 L(1,494 cc)
실린더 보어86mm(3.39인치)
80.1mm(3.15인치)
피스톤 스트로크42.8mm(1.69인치)
49.4mm(1.94인치)
압축비7.0:1-7.5:1
연소
터보차저개럿 또는 KKK
연료계통전자 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력510–1,250 bhp(380–932 kW; 517–1,267 PS)
토크 출력290–625파운드힘(393–847 N47m)[1]
치수
건조중량179kg(394.6lb)[2]
연대기
전임자CH
후계자RS

EF-Type은 르노스포츠가 개발한 터보차지 90° V6 레이싱 엔진으로 1977년부터 1985년까지 포뮬러 원(Formula One)에서 에퀴페 르노 엘프가 사용했던 엔진이다. 이 엔진은 프랑수아 카스타잉이 디자인한 CH 시리즈에서 파생된 것으로 F1 엔진은 베르나르 두다트가 개발했다.

F1에서 1500cc V6 터보 엔진을 사용하기로 한 르노의 결정은 이 스포츠에서 취한 가장 과감한 결정 중 하나였다. 정규 시즌 9회 동안 정상적으로 흡기된 3000cc 엔진과 경쟁하여 다음과 같은 우수한 평가를 내렸다.

  • 1983년 세계선수권 준우승 1회.
  • 20승(르노 15승, Lotus 5승)
  • 50극 포지션(Reno 32개, Lotus 18개)
  • 51개의 시상대가 끝난다(르노 25명, 로터스 20명, 리기에 6명).

결국, 그들의 성공으로, 1985년 시즌에 모든 F1 팀은 터보 엔진을 채택했다.

엔진

EF1

1977–1979

2리터형 CHS 엔진을 기반으로 1만1000rpm에서 510bhp(380kW, 517PS)를 개발한 이 엔진은 1978년 르노 RS01을 첫 포인트로, 1979년 첫 폴 포지션으로 가져갔다.

  • EF1: 1.5 L (1,492 cc) 보어 x 스트로크 86 mm × 42.8 mm (× 1.69 in) 7.0:1 압축, 개럿 터보차저 1개

1979–1983

이 엔진은 두 개의 소형 터보차저로 터보 지연을 상당히 줄였다. 르노가 터보 엔진(디종 1979년)으로 F1 경주 첫 승을 거뒀다. 수년에 걸쳐 많은 중대한 변화를 겪게 될 것이며(1982년 전자주입과 2플랩 공기 흡입, 1983년 공기 흡입구의 물 주입) 마력은 점차 증가하여 결국 700bhp(522kW, 710PS)에 이를 것이다. 종합해보면 15승, 30극 포지션, 19극 포지션을 차지했고 르노와 알랭 프로스트는 각각 시공사와 드라이버스 챔피언십에서 2위를 차지했다. 1983년에는 로터스 팀에도 공급되었다.

  • EF1: 1.5 L (1,492 cc) 보어 x 스트로크 86 mm × 42.8 mm (× 1.69 in) 7.0:1 압축, 2 KKK 터보차저.

EF4

1984

이 엔진은 개럿 터보차저의 반환점을 표시했다. 르노 RE50, Lotus 95T, Ligier JS23에 장착된 이 차는 16개 경주 중 맥라렌 MP4/2-12승에 동력을 공급한 포르쉐 빌드 TAG V6 엔진의 우위를 꺾을 수 없었다. 그럼에도 불구하고, 그것은 11개의 시상대 끝과 3개의 극 위치를 차지했고, 연꽃 드라이버 엘리오 데 안젤리스가 1984년 시즌을 3위로 끝마치게 했다. 1984년은 르노 엔진이 포뮬러 원 경주에서 우승하지 못한 1978년 이후 첫 해였다. 1984년까지 르노 터보차지는 레이스 트림에서 약 750bhp(559kW, 760PS)를 생산했고, 예선을 위해 약 900bhp(671kW, 912PS)를 생산했다.

  • EF4: 1.5 L (1,492 cc) 보어 x 스트로크 86 mm × 42.8 mm (× 1.69 in) 7.0:1 압축, 개럿 터보차저 2개.

이 엔진은 이제 다음과 같이 홍보할 새로운 이름이 생겼기 때문에 "Renault Gordini"로 악명 높은 마지막 엔진이었다. 르노 스포츠

1985년 초순 "타입-비스"

이 엔진의 결정적인 특징은 중앙집중식 전자 분사 및 점화 제어 시스템이었다. 800bhp(597kW; 811PS)를 조금 웃도는 속도로 르노 RE60, Lotus 97T, Ligier JS25, Tyrrell 014에 전력을 공급했다. 그것은 1번의 경주 우승, 2번의 폴 포지션, 2번의 시상대 마감을 책임졌다.

  • EF4: 1.5 L (1,492 cc) 보어 x 스트로크 86 mm × 42.8 mm (× 1.69 in) 7.0:1 압축, 개럿 터보차저 2개.

EF15

60년대 중반

새로운 차원과 낮은 부스트 압력 덕분에 연비가 향상되었고, 그럼에도 불구하고 그것의 마력은 터보차저의 금속 개발로 800 bhp (597 kW, 811 PS)에서 1,000 bhp (746 kW, 1,014 PS) 사이에서 진동했다. 10개의 시상대 마감(Lotus 97T 4개, Ligier JS25 4개, 르노 RE60 2개)과 함께 로터스에게 2승 5극의 자리를 얻었다.

  • EF15: 1.5 L (1,494 cc) 보어 x 스트로크 80.1 mm × 49.4 mm (3.15 in × 1.94 in) 7.5:1 압축, 개럿 터보차저 2개.

1986년 초 "B형"

이 엔진은 정전기 점화 및 공압 밸브 작동이라는 두 가지 혁신적인 기능을 자랑했는데, 이 기능을 통해 12,500rpm에 이를 수 있었다. 레이스 트림에서 900bhp(671kW, 912PS)를 생성할 수 있는 이 차는 로터스(Lotus)와 함께 2개의 레이스 우승과 5개의 폴 포지션을 기록하고, 5개의 시상대 마감(Lotus(Lotus)과 2개의 리거(Ligier)을 기록했다. 그것은 Lotus 98T와 Ligier JS27에 동력을 공급했다.

  • EF15B: 1.5 L (1,494 cc) 보어 x 스트로크 80.1 mm × 49.4 mm (× 1.94 in) 7.5:1 압축, 개럿 터보차저 2개.

1986년 중반 "Type-C"

다양한 새로운 기능(실린더 헤드, 실린더 블록, 웨이스트게이트, 매핑 등)을 장착하고 예선 12,500rpm으로 1,200bhp(895kW, 1,217PS) 이상을 개발한 이 엔진은 아이튼 세나의 로터스 98T가 4극 포지션과 3단 마감으로 V6 터보 시대를 스타일에서 마무리할 수 있게 했다.

참조

  1. ^ "Spicer Horsepower and Torque Calculator".
  2. ^ "Engine Renault • STATS F1".