렌페 클래스 352
Renfe Class 352| 렌페 클래스 352 2000-T | |||||||||||||||||||||||||||
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 렌페 352 009 | |||||||||||||||||||||||||||
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렌페 등급 352(구 T-2000)는 크루스-마페이에 의해 건설된 4개의 차축 디젤-유압 기관차의 한 종류로, 여객 수송만을 위해 설계되었으며, 특히 그들은 안달루시안 탈고 III 열차의 견인 책임을 맡았다.이 수업은 스페인에서 여객열차의 새로운 시대를 예고하며 매우 성공적이었다.그들은 1964년과 1965년에 인도되었고, 1990년대에 완전히 철수되었다.
배경과 디자인
탈고 2세 코치들이 성공적이었음이 입증되었고, 탈고 3세 코치들이 1960년대 초에 도입되었던 새로운 등급의 코치들이 그들을 끌어들이기 위해 새로운 형태의 급행 기관차가 필요했다.1962년 5월 28일, 렌페 이사회는 필요한 기관차를 주문했고, 2000-T 시리즈가 탄생한다.
탈고 3호는 고정 편대형 탈고 2호 열차와는 달리 기관차를 보유하게 되어 코치들과 분리할 수 있었다.5대의 기관차는 처음에 크라우스-마페이에 의해 만들어졌는데, 그는 기관차에 내부 명칭인 ML 2400을 부여했다. 스페인에서는 2000-T 등급에 배치된다.Krauss-Mafei 디자인은 타르고 열차 세트와 일치하는 감소된 높이와 낮은 무게중심을 제공하는 다른 제조사가 없기 때문에 선택되었으며, 내부 디자인은 동일한 엔진과 유압 구동력을 가진 DB Class V 200.0과 매우 유사하며, 외부와 게이지가 완전히 다르지만 유사한 보기가 있다.[3]그 후 추가로 다섯 대의 기관차가 Babcock & Wilcox 면허를 받아 건설되었다.
탈고 III 전용 열차를 끌기 위해 설계된 이 열차는 1대의 택시, 자동 샤펜버그 커플러, 특별히 개조된 버퍼, 그리고 필요한 보조 전원 공급 장치만 갖추고 있다.각 기관차에는 2개의 엔진이 있으며 각각 자체 변속기가[4] 있다 12개의 실린더 엔진 2개는 각각 1,200마력(890kW)을 개발했으며, 처음에는 최고 속도인 시속 140km(87mph)로 주행했다.1986년, 최대 회선 속도 제한은 렌페에 의해 160km/h(99mph)로 증가되었다.
2000년 T가 도착하자마자, 그 열차는 당시 이용 가능했던 수페사의 마차를 사용하여 시험된다.인도와 해체에 그들은 탈고 서비스를 위한 모든 기관차와 마찬가지로 빨간색과 은색 도장을 운반했다.[5]
처음에 기관차는 앞유리가 '날개돌기'로 되어 있었는데, 1980년대에 택시 업그레이드의 일환으로 앞유리를 교체하고 동시에 지붕에 에어 컨디션을 장착했다.[3]
운영
배달되자마자, 모든 것은 아라바카에게 배정되었다.
첫 도착지는 1964년 8월 20일부터 바르셀로나에서 마드리드로 가는 탈고 서비스에 배정되었다.헨데이, 빌바오, 세빌도 스페인 철도의 가장 빠른 기계로 이용되고 있다.1966년 6월 7일, 2005T는 세비야와 로스 로잘레스 사이의 시속 230km(140mph)의 속도에 도달했다.
전기화, 그리고 1970년대 일본 렌페 269급 도입으로 인해 기관차가 전기화되지 않은 선으로 대체되었다.그때부터 352등급은 바다조즈 - 리스본, 그라나다 - 알메리아, 무르시아 - 카르타헤나 같은 비전기화 선에 사용된다.
1980년 352-004는 1980년 6월부터 사라고사와 마드리드 사이를 운행하는 탈고 펜듈럼 열차를 견인하기 위해 변경되었다.나중에 그것은 마드리드와 카르타헤나 사이의 탈고 펜들형 열차에서 사용된다.
1995년 9월부터 1996년 4월 사이에 탈고 펜듈러 마드리드 - 카르타헤나 - 손상된 354-008을 대체하여 352-004를 사용한다.
그 기관차는 세기가 바뀔 무렵부터 해체되기 시작했다 - 주요 작업이 필요한 기계들이 수리되기보다는 제거되었다.그 때 마지막으로 작업을 중단한 수업은 2002년에 312-001(또한 처음 전달된 수업이기도 했다)으로, 7백만 킬로미터가 넘는 거리를 여행하며 38년간 근무한 끝에 철회되었다.
이름 및 비행대 세부 정보
| 오리지널 넘버 | UIC 번호 | 이름[6] | 생성자 | 시공자수 | 연도 | 인출됨 | 킬로미터가 작동했다. |
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| 2001년 T | 352-001-2 | 비르겐 델 로사리오 | 크라우스마페이 | 19094 | 1964 | 22/04/2002 | 7443836 |
| 2002년 T | 352-002-0 | "비르겐 페레그리나" | 19095 | 1964 | 27/04/1993 | 5416678 | |
| 2003년 T | 352-003-8 | 비르겐델페르구오소코로 | 19096 | 1964 | 8/06/2001 | 7253459 | |
| 2004년 T | 352-004-6 | 비르겐델카미노 | 19097 | 1964 | 21/12/1997 | 6262292 | |
| 2005년 T | 352-005-3 | 비르겐 델 카르멘 | 19098 | 1964 | 28/06/1998 | 6873765 | |
| 2006년 T | 352-006-1 | 비르겐 산타 마리아 | 밥콕스 & 윌콕스 | 888 | 1965 | 9/07/1999 | 6846166 |
| 2007년 T | 352-007-9 | 비르겐 드 라 알무데나 | 889 | 1965 | 27/02/1993 | 5543765 | |
| 2008년 T | 352-008-7 | "비르겐 드 라 솔리다드" | 890 | 1965 | 19/05/2002 | 7144582 | |
| 2009년 T | 352-009-5 | 비르겐 드 그라시아 | 891 | 1965 | 20/05/2002 | 7405093 | |
| 2010년 T | 352-010-3 | "Virgen de los Reyes" | 892 | 1965 | 23/10/1994 | 5948783 |
철수후
352-009는 국립 철도박물관 아래에 보존되어 있다.
352-005의 앞쪽 객실은 빌라노바의 철도박물관 뮤즈 델 페로카릴에 전시되어 있으며, 352-001의 앞쪽은 아르간다의 철도박물관에 주어졌다.한 등급 352의 제어판도 델리시아스 박물관에 보관되어 있다.
참고 항목
- Renfe Class 353, Renfe Class 354 - Krauss-Mafei에 의해 매우 유사한 설계로 제작된 후속 더 빠르고 강력한 기관차.
참조
- ^ a b c d e f g h 히드로메차닉 디젤 기관차 세리에 352 cuerpo8.es
- ^ a b c d e f g 세리에 352 탈고(2000T) 클래스 352 탈고(2000T) wefer.com
- ^ a b c d 스페인의 메이바흐 엔진 brinternet.com
- ^ 이중 엔진 설계 때문에 이러한 기계의 영원한 문제는 두 엔진 사이의 스트레스로 인해 헤드 개스킷이 갈라지는 것이다.
- ^ 1990년대에 렌페의 '택시' libery에 두 개가 짧게 그려졌다 - 노란색과 진한 파란색/회색
- ^ 렌페 - 푸에라 데 세르비시오 - 352 www.listadotren.es
문학
- Casas Juan Carlos : Rocomotoras 디젤 352 y 353. Via Libre n° 483, 02/2005.
- 살메론 이 보쉬, 칼레스: 라스 로코토라스 데 에스파냐.1985년 바르셀로나 Terminus 편집국
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 렌페 클래스 352와 관련된 미디어가 있다. |
