렌프

렌페오페라도라
유형	엔티다드 푸블리카 제국주의 [es]
산업	철도운송
설립됨	2005년 1월 1일
본부	마드리드, 스페인
주요인	훌리오 고메스-포마르 로드리게스(최고경영자); 엔리케 페냐 페레스; 마누엘 프레즈노 카스트로; 호세 루이스 마로킨
상품들	철도 운송, 화물
수익	39억7900만 유로(2018년)
순이익	1억 유로(2018년)
소유자	일반국무청(100%)
직원수	13,720 (2018)
자회사	렌페 케르칸시아스
웹사이트	renfe.com

1972년부터 1989년까지 사용된 렌프 로고.

2000년부터 2005년까지 사용된 렌프 로고.

사라고사 근처의 체르카니아시비아 부대.

코르도바 역에서 AVE 100급 열차.

산타 주스타 역 세비야에서 기차.

렌페오페라도라(스페인어 발음: [ˈreɱfe oppeɾaˈaˈaˈaˈa]; 스페인어 약자 Red Nacional de los Ferrocarliles Espaols - 스페인 국립 철도 네트워크)는 1,668mm(스페인어 국가 철도 네트워크)에서 화물 및 여객 열차를 운행하는 국영 기업이다.5ft 5+2132인치) 이베리아 게이지, 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 및 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 스페인 철도 네트워크

2005년 옛 렌페국민기업이 ADIF(인프라를 물려받은 기업)와 렌페오페라도라(롤링 스톡을 물려받은 기업)로 분할되면서 탄생했다. 2021년까지 스페인에서 고속철도 독점 서비스를 누렸다.

역사

As stated previously, the name "Renfe" is derived from that of the former Spanish National Railway Network, Renfe (acronym of Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles—Renfe" is derived from that of the former Spanish National Railway Network, Renfe (acronym of Red Nacional de los Ferrocarriles Españoless) created on 24 January 1941 with the nati스페인 철도의 발전 렌페는 EU지침 91/440에 따라 2005년 1월 1일에 렌페-오페라도라(운영)와 ADIF(인프라)로 구분되었다. 이와 동시에 기존의 RENFE 이중화살 로고('갈레타', 비스킷의 경우 스페인어)는 1971년에 처음 도입되어 1983년에 페이스리프트를 하였고, 또 2000년에는 케이스 이탤릭체 글꼴이 혼합되어 인터브란드가 디자인한 짙은 자주색 소문자로 대체되었으며, 또한 분리형의 일부를 대체하기도 한다.비록 오래된 렌페 로고가 스페인의 일부 역과 지도에서 ADIF 역을 나타내기 위해 사용되고 있지만, 다른 부문이 사용한 로고.

2003년 철도 부문법은 철도 기반시설의 관리, 유지보수 및 건설을 열차 운행과 분리하였다. 첫 번째 활동은 이제 RENFE의 법적 계승자인 행정관 페로비아리아스(ADIF)의 책임이며, 새로 만들어진 Renfe-Operadora(상명 "Renfe Operadora" 또는 단순히 "Renfe")는 롤링 스톡을 소유하며 여객 및 화물 서비스의 기획, 마케팅, 운영을 책임지고 있다. (^[3]더 이상 법적 독점권은 없지만)

렌페 오페라도라는 구 렌페 사업부의 경영 모델을 계승하여, 렌페 오페라도라가 다음과 같은 여객 및 화물 서비스의 운영을 담당하게 되었다. 2006년 1월, 렌페 오페라도라는 주요 사업부를 네 개로 개편했다.

Dervicios Publicos de Cercanias y Media Distancia: 통근 서비스(Cercanias, Cercania and Middle Distance 총괄 공익 사업 책임자): 중거리 고속 철도 AVE 서비스 및 중거리 지역 서비스(예:지역 및 es:미디어 디스탄시아). 그러나, 일부 Cercanias 서비스에 대한 통제는 스페인의 자치 단체로 이전되었다.
데레치온 데 세르비시오스 데 라르가 디스탄시아(원거리 서비스 총국장): 장거리 시외 및 고속 철도 서비스(상기 사업부에서 관리하는 중거리 AVE 서비스와 미디어 디스탄시아 제외)를 담당한다.
Drevicios de Mercancias y Logistica(화물 및 물류 서비스 총국장): 화물 서비스를 책임진다.
Dreicion General de Fabricacion y Mantenimiento(제조 및 유지관리 총국장): 롤링 재고 유지 및 제조(Integria라고도 함) 담당

스페인 국영 철도는 현재 변혁과 현대화 프로젝트에 참여하고 있다.^{[citation needed]} 이러한 노력의 핵심은 Oscar Gomez Barbero의 책임 하에 2010년 말에 완공될 예정인 ICT 갱신 프로젝트를 통해 그들의 구식 정보통신기술(ICT) 시스템의 대대적인 정비다. 지금까지, 고메즈 씨는 여전히 매우 계층적인 조직으로 남아 있는 것을 변화시키는 데 어려움을 공개적으로 인정했지만, 이 회사는 인터넷 티켓 판매의 개선을 도입하고 "더 산업적인" 조직 모델 내에서 새로운 ICT 관리 관행을 채택했다.

구조

2013년 6월, Renfe의 이사회는 다음과 같은 책임을 지는 4개의 별도 회사로 조직을 재구성하기로 합의했다.

승객용 열차 운행;
운임;
롤링 스톡 유지 관리;
열차임차

이 4개는 단일 지주회사 밑에 있을 것이다.^[4]^[5]

수치

숫자^[6]	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
승객(미오)^[7]	527.975	517.583	510.176	476.334	463.012	476.917	472.145	466.057	464.961	465.201	471.359	487.881	507.088	510.453
승객 킬로미터 (미오)	20.480	20.167	22.281	21.895	21.166	21.585	21.319	22.563	23.754	24.825	25.291	26.060	26.931	27.263
AVE 승객(Tsd)	4.878	5.559	11.461	11.250	10.851	12.563	12.101	14.697	17.967	19.428	20.352	21.108	21.332	22.370
AVE 승객 킬로미터(Tsd)	1.884	2.161	4.888	5.260	5.171	5.846	5.793	7.095	8.038	9.230	9.632	10.267	10.289	10.760

운영

색상으로 구분된 선로 유형을 포함한 2019년 스페인 철도망 지도. Renfe Operadora는 넓은(빨간색) 및 표준(검은색) 게이지 라인에서 작동한다.

렌프 기차표

이 회사는 약 12,000 km(7,500 mi)의 철도를 운영하고 있으며, 그 중 7000 km(4,300 mi)는 전기화된다. 대부분의 트랙은 포르투갈에서 사용되는 것과 동일하지만 인접한 프랑스, 대부분의 서유럽 및 중부 유럽 및 나머지 대부분의 지역에서 표준인 1,435mm(4ft 8+1½인치)의 국제 게이지보다 넓은 1,668mm(5ft 5+212인치)의 넓은 "이베리아 게이지"로 구성된다. 새로운 고속 (AVE) 네트워크는 유럽 철도 시스템의 나머지 부분과의 연결을 위해 1,435 mm의 국제 표준 게이지에 구축되었다. 이 때문에 스페인에서는 일반적으로 1,435mm 게이지를 "유럽 게이지"라고 부른다.

스페인 고속 시스템은 AVE(Alta Velocidad Espaignola, "스페인 고속"이라는 뜻)라고 불린다. 로고는 새(스페인어로 ave)를 닮은 특징을 포함하고 있다. 고속 라인은 표준 유럽 게이지(1,435 mm 또는 4 ft 8+1⁄2 in)에 따라 제작된다.

마드리드와 세비야 사이의 고속철 노선은 1988년에 착공되었고 1991년에 운행이 시작되었다. 세비야 노선의 열차 속도는 300km/h(190mph)이다. 제2 고속철도 노선(마드리드 투 바르셀로나)은 2008년 2월 20일 06:00에 착공하여 2007년에 완공되었다. 이 노선의 운행 속도는 350km/h(220mph)이다. 라인의 대부분은 2003년 10월 11일 자라고사에서 온 후에스카와 연결되어 운행되었다. 2005년 11월 제3 고속선(마드리드 투 톨레도)이 개통되었고, 이어 2007년 코르도바에서 말라가까지 급발진하여 안테케라까지 운행하였다. 2007년 마드리드에서 바야돌리드로 가는 또 다른 고속노선이 개통되었고, 2010년 마드리드에서 발렌시아로 가는 노선이 개통되었고, 2011년 갈리시아 고속노선의 1단계 노선이 개통되었다. 리스본행 노선을 설계하고 있다.

렌페가 운영하는 다른 노선으로는 바르셀로나와 알리칸테 사이의 중속 노선인 유로메드가 있다.

렌페는 시외 교통 외에도 마드리드와 바르셀로나를 포함한 11개 대도시 지역에서 체르카니아(또는 카탈로니아의 로달리스와 바스크 국가의 체르카니아 알디리코크)로 알려진 통근 열차 시스템을 운영하고 있다. 일부 도시에서는 렌프가 바르셀로나의 FGC와 같은 다른 통근 철도 사업자들과 시장을 공유한다.

조수석 롤링 스톡

Renfe Operadora는 두 부서 내에서 다음과 같은 롤링 스톡 및 상용 제품을 사용한다.

교외 및 중거리(DGSPCMD)

체르카니아스(선로)

롤링 스톡	수도권	이미지
렌페 클래스 442 EMU	마드리드
렌페 클래스 446 EMU	빌바오 마드리드
렌페 클래스 447 EMU	바르셀로나 마드리드 발렌시아 무르시아/알리칸테 산세바스티안 산탄데르
렌페 클래스 450 EMU	바르셀로나 마드리드
키비아 EMU	아스투리아스 바르셀로나 카디스 마드리드 말라가 세비야 발렌시아 사라고사
렌페 등급 592 DMU	발렌시아 무르시아/알리칸테

자모라 역

톨레도 역

마드리드 아토차 역

발렌시아 주, 에스타시오 델 노르드

중간 거리

롤링 스톡	경로	이미지
Renfe Class 440/470 EMU(단계적 종료)	코르도바 – 라바날레스 레온 – 폰페라다 – 비고 레온 – 기혼 발라돌리드 – 산탄데르 바야돌리드 – 아빌라 발라돌리드 – 레온 발렌시아 - 바르셀로나 발렌시아 - 알리칸테
렌페 클래스 447 EMU	바르셀로나
렌페 클래스 448 EMU	카탈루냐 아라곤
렌페 클래스 449 EMU	마드리드 – 얀 레온 – 폰페라다 – 오렌세 – 비고 세비야 – 카디스 바르셀로나 – 지로나 – 피게레스 – 포르투 후엘바 – 세비야 자엔 – 코르도바 – 세비야 – 카디즈 마드리드 - 알카자르 데 산 후안 - 알바세테 마드리드 - 알카자르 드 산 후안 - 시우다드 레알 알리칸테 – 알바세테 – 시우다드 레알 마드리드 - 레온 마드리드 – 비토리아 비토리아 – 이룬 코르도바 – 보바딜라 바르셀로나-레우스 바르셀로나 토르토사
Renfe Class 592 DMU(단계적 종료)	마드리드 – 쿠엔카 – 발렌시아 마드리드 – 탈라베라 무르시아 – 카르타헤나 발렌시아 - 알코이 CELTA: Oporto - Vigo(서비스 CP)
렌페 등급 594 DMU	Valladolid – Zamora – Puebla de Sanabria A 코루냐 – 페롤 코루냐 – 루고 – 몬포르테 드 레모스 - 우렌세 마드리드 – 소리아 무르시아 – 카르타헤나
렌페 등급 596 DMU	무르시아 – 카르타헤나 오렌세 – 몬포르테 드 레모스 사라고사 – 칸프랑크 비고 - 발렌사
렌페 등급 598 DMU	카세레스 – 발렌시아 데 알칸타라 세비야 – 카세레스
렌페 클래스 599 DMU	마드리드 – 바다호스 후엘바 – 자프라 A 코루냐 – 비고 귀샤르 살라망카 – 아빌라 – 마드리드 사라고사 – 살라망카 살라망카 – 팔렌시아 발렌시아 – 카르타헤나 사라고사 – 발렌시아 사라고사 – 카르타헤나 세비야 – 말라가 세비야 – 알메리아 그라나다 – 알헤시라스 말라가 – 론다 그라나다 – 리나레스 마드리드 - 아길라스
렌페 클래스 104 EMU(고속)	마드리드 – 톨레도 마드리드 – 시우다드 레알 세비야 – 코르도바 바르셀로나 – 캠프 데 타라고나 사라고사 – 칼라타유드
렌페 클래스 114 EMU(고속)	마드리드 – 발라돌리드 바르셀로나-레이다
렌페 등급 121 EMU(고속)	카디스-자엔 코루냐 – 우렌세 A 코루냐 – 비고 우르자이즈 마드리드 – 폰페라다 폰페라다비고 마드리드 – 간디아 마드리드살라망카

장거리(DGSLD)

본선 및 장거리 서비스
서비스	롤링 스톡	경로
알테리아	렌페 등급 334 기관차 + 탈고 4차	마드리드 – 알헤시라스 마드리드 – 그라나다 마드리드 – 무르시아 – 카르타헤나
탈고	렌페 등급 252/334 기관차 + 탈고 6차	마드리드 – 알메리아 바르셀로나 – 무르시아 – 카르타헤나/로르카 토레 델 오로: 바르셀로나 – 발렌시아 – 세비야 마드리드 – 카세레스 – 바다호스
시외 (탈고)	렌페 등급 252 기관차 + 탈고 6차	마드리드 – 발렌시아
시외 (아르코)	렌페 등급 334/252 기관차 및 시리즈 2000 차량(Arco)	A 코루냐 - 헨다예 비고 - 빌바오
트렌호텔 (슬립 서비스)	렌페 등급 252/334 기관차 + 탈고 침대차	갈리시아: 바르셀로나 – A 코루냐 바르셀로나 – 비고 리아스 갈레가스: 마드리드 – 폰테베드라 아틀란티코: 마드리드 – A 코루냐 - 페롤 루시타니아: 마드리드 – 리스본^[1] Surexpreso: 헨데이 – 리스본^[2]

고속 장거리 서비스
서비스	롤링 스톡	경로
AVE	렌페 클래스 100 EMU	마드리드 – 세비야 마드리드 – 알리칸테 마드리드 – 마르세유^[3] 바르셀로나 – 툴루즈^[4] 바르셀로나 – 리옹^[5]
	렌페 클래스 102 EMU	마드리드 – 후에스카 마드리드 사라고사 마드리드 – 발라돌리드 마드리드 – 말라가 발렌시아 – 세비야
	렌페 등급 103 EMU	마드리드 – 바르셀로나 마드리드 – 말라가
	렌페 클래스 112 EMU	마드리드 – 쿠엔카 – 발렌시아 마드리드 – 쿠엔카 – 알바세테 마드리드 – 레온 바르셀로나 – 말라가 바르셀로나 사라고사 바르셀로나 – 세비야
알비아 (혼합 고속 &) 재래식 서비스)	렌페 클래스 120/121 EMU	마드리드 – 팜플로나 마드리드 – 로그로뇨 마드리드 – 이룬/헨다야 마드리드 – 빌바오 바르셀로나-이룬 바르셀로나 – 빌바오 바르셀로나 – 팜플로나 바르셀로나 – 발라돌리드
	렌페 클래스 130 EMU	마드리드 – 지혼 마드리드 – 산탄데르 알리칸테 – 기혼 알리칸테 – 산탄데르 마드리드 – 카디스 마드리드 – 훌바 마드리드 – 발렌시아 – 카스텔론 마드리드 – 발렌시아 – 간디아 바르셀로나 – A 코루냐 바르셀로나 – 비고 바르셀로나 – 기혼
	렌페 클래스 730 HMU	알리칸테 – 마드리드 – 폰테베드라 알리칸테 – 마드리드 – A 코루냐 마드리드 – 페롤 마드리드 – 폰테베드라 마드리드 – 폰페라다 마드리드무르시아
유로메드 (중고속 서비스)	렌페 클래스 130 EMU	바르셀로나 – 발렌시아 – 알리칸테

클래스 번호

모든 수업은 세 개의 숫자로 지정된다. 첫 번째 자리에는 특별한 의미가 있다.

1xx: 고속 다중 장치
2xx: 전기 기관차
3xx: 디젤 기관차
4xx: 전기 다중 장치(EMU)
5xx: 디젤 다중 장치(DMU)
6xx: 하이브리드 기관차
7xx: 하이브리드 다중 장치(HMU)
8xx: 철도에서 운행할 수 있는 트램

참고 항목

메모들

1.^ 포르투갈에서 CP에 의해 운영됨.

2.^ Lenfe-SNCF en Cooperacion/en Coopération 브랜드로 Elipsos에 의해 관리됨.

참조

^ "Renfe cerró 2018 con un beneficio de 111 millones de euros" [Renfe closed 2018 with a profit of 111 million euros]. Rail Press News (in Spanish). 7 April 2019. Retrieved 18 February 2020.
^ "Renfe presenta otro plan de bajas voluntarias para 2018 de hasta 805 trabajadores" [Renfe presents another voluntary leave plan for 2018 of up to 805 workers]. ABC (in Spanish). Madrid. 20 January 2018. Retrieved 18 February 2020.
^ "La Nueva Renfe" [The New Renfe]. Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril (in Spanish). 11 January 2005.
^ "RENFE restructuring approved". Railway Gazette International. Retrieved 1 July 2013.
^ Puente, Fernando. "Renfe confirms four subsidiary split". International Railway Journal. 2 July 2013. Retrieved 4 July 2013.
^ "Railway Gazette". Retrieved 11 June 2020.
^ Railway Gazette. "Railway Gazette".

정보 시스템의 오스카 고메즈 바베로 렌프 법인장은 마드리드에 있는 ESADE 경영대학원에서 렌프의 변신에 대해 말한다.^{[데드링크]}

외부 링크

[1] "Renfe cerró 2018 con un beneficio de 111 millones de euros" [Renfe closed 2018 with a profit of 111 million euros]. Rail Press News (in Spanish). 7 April 2019. Retrieved 18 February 2020.

[2] "Renfe presenta otro plan de bajas voluntarias para 2018 de hasta 805 trabajadores" [Renfe presents another voluntary leave plan for 2018 of up to 805 workers]. ABC (in Spanish). Madrid. 20 January 2018. Retrieved 18 February 2020.

[3] "La Nueva Renfe" [The New Renfe]. Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril (in Spanish). 11 January 2005.

[4] "RENFE restructuring approved". Railway Gazette International. Retrieved 1 July 2013.

[Puente20130702-5] Puente, Fernando. "Renfe confirms four subsidiary split". International Railway Journal. 2 July 2013. Retrieved 4 July 2013.

[6] "Railway Gazette". Retrieved 11 June 2020.

[7] Railway Gazette. "Railway Gazette".

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v t 유럽의 철도 회사
철도 회사 목록 나라별 철도운송 나라별 철도회사
알바니아 HSH 아르메니아¹ 유케이드/HKY 오스트리아 öB 아제르바이잔¹ ADY 벨라루스 BJD/BCC 벨기에 NMBS/SNCB 보스니아 헤르체고비나 žFBH² , 그리고 žRS³ 불가리아 BDž 크로아티아 Hž 체코 체디 덴마크 DSB 에스토니아 EVR / 엘론 핀란드 VR 프랑스. SNCF 조지아¹ SR 독일. DB 그리스 OSE 헝가리 MAV 아일랜드 IE 이탈리아 FS 카자흐스탄¹ QTJ 라트비아 LDZ 리투아니아 LG 룩셈부르크 CFL 몰도바 CFM 몬테네그로 žPCG 네덜란드 NS 북마케도니아 Mž 노르웨이 비 폴란드 PKP 포르투갈 CP 루마니아 CFR 러시아¹ RHD 세르비아 Ⅱs, 세르비아 열차 슬로바키아 žSSK 슬로베니아 Sž 스페인 렌프 스웨덴 SJ 스위스 SBB CFF FFS 터키¹ TCDD / Taşmacılık 우크라이나 UZ 영국 NR⁴ , 그리고 NIR⁵ 제한된 인정을 받은 주: 압하지아 AhazD¹/AA • 코소보 HK/Kk • 트랜스니스트리아 PnD/PZ/CFN
¹부분적으로 아시아에 있는 나라 연방 B&를 ²위하여H ³Srpska용 대영제국을 ⁴위하여 북아일랜드의 ⁵경우

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