렌페 클래스 100

Renfe Class 100
렌페 클래스 100
AVE en Sevilla, en la estación de Santa Justa, tren Serie 100 de Renfe.JPG
세비야-산타 저스타 철도역 100계 전동차
202201 Turista Class Interior of Renfe S-100.jpg
S-100 열차의 내부.
가동중1992년 – 현재
제조사알스톰 / CAF
성TGV
리퍼브2007 - 2012
포메이션열차 세트당 주행차 2대, 객차 8대
역량329
연산자렌페 오페라도라
제공된 라인마드리드 – 세비야
Perpignan – Barcelona Madrid-Alicante (AVE 112 등급이 이 라인을 지원할 수 있음)
사양
열차 길이200.15m(656ft 8인치)
폭2.9m(9ft 6+1⁄8 인치)
높이4.28m(14ft 1⁄2 인치)
최대 속도시속 300km(mph)
무게392톤(장톤수, 단톤수 432톤)
출력8,800 kW(11,800 hp)
전원 공급 장치(?)
전기 시스템오버헤드, 듀얼: 3kV DC,
25 kV 50 Hz AC
전류 수집기팬터그래프
안전 시스템LZB, ASFA 200 [es], ERTMS
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

렌페 클래스 100은 스페인 렌페 오페라도라가 AVE 서비스에 사용하는 고속열차다.그것은 1992년 스페인에서 처음으로 운행된 고속열차였다.

역사

이 클래스는 스페인 고속 네트워크 구축에 수반되는 모든 변화를 거치며 살았다. 원래 계획은 이베리아 궤간(1,668mm(5ft 5+2132인치)에 안달루시아로 가는 고속 노선을 건설하는 것이었다.마지막 순간에 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지로 결정되었는데, 이는 RENFE가 1991년에서 1993년 사이에 납품한 24개의 이베리아 게이지 단위의 원래 순서를 16개의 표준 게이지로 변경했다는 것을 의미한다.

알스톰과의 다양한 계약 변경과 지연에 대한 보상이 있은 후, 두 개의 표준 게이지 세트와 여섯 개의 이베리아 게이지 세트인 최종 8개가 전달되었다.이베리아 세트는 지중해 복도를 따라 유로메드 서비스를 운영하던 렌페 클래스 101이 되었다(이 노선은 현재 RENFE 클래스 130 열차가 운행하고 있다).

100.015 열차는 스페인에서 가장 중요한 속도 기록 중 하나를 세웠으며, 시험 주행에서 시속 356.8km(221.7mph)에 도달했다.이전 시험 주행에서 330km/h(210mph)를 기록했었다.클래스 100은 탈고 마차를 이용한 스피드 테스트에도 참여했다.

2002년에 100.012 세트의 동력차 중 하나가 충돌로 심하게 파손되었다.이 자동차는 새로운 TGV-Duplex 디자인을 사용하여 재구축되었으며, 이 세트에는 두 개의 다른 모델의 동력차가 있다는 독특한 특징이 있다.

이 클래스는 마드리드-세빌 고속철도 노선을 거의 독점적으로 운행했다.그것들은 RENFE 클래스 102가 도입될 때까지 짧은 기간 동안 마드리드-바르셀로나 고속 철도 노선에서 사용되었다.바르셀로나 라인에 사용된 유닛들은 ERTMS 시스템의 설치뿐만 아니라 팬터그래프도 교체해야 했다.

2007년, 15년 동안 운행한 후, 즉 열차의 예상 운전 수명의 절반인 100등급 전부가 개조되었다.

2011년 2월 RENFE는 재정적 압박 때문에 파리-매드리드 노선을 커버하기 위해 10대의 새 열차를 구입하는 대신 2억 7천만 유로가 아닌 3천만 유로의 비용으로 AVE 클래스 100 열차를 이 노선으로 전환하겠다고 발표했다.RENFE는 열차의 전기화와 신호 시스템을 위해 계획된 변환 작업 외에 비용을 낮추기 위해 용량을 늘릴 것이라고 발표했다.[1]

2013년, 일부 S100 열차는 프랑스어 호몰로게이션으로 변경되어 프랑스어 신호 시스템과 호환되어 프랑스 국경을 넘을 수 있게 되었다.SNCF와 동시에 프랑스 주요 도시와 스페인 주요 도시(마드리드와 바르셀로나) 간 철도 서비스를 만드는 것이 목적이다.

에어 노스트룸은 2018년 10월부터 마드리드 아토차에서 가레 드 몽펠리에 생 로치까지 서비스를 운영하기 위해 RENFE의 일부를 임대할 것을 제안한다.[2]

기술정보

시리즈 100은 프랑스에서 운행하는 TGV 아틀란티크 열차에서 직접 파생된 것이다.8세트는 알스톰이, 나머지는 CAF가 제작했다.

100시리즈 전동차는 각각 2대의 전동기 보지가 있는 4400kW급 전동차 2대와 공유 보기가 있는 8대의 승용차로 구성된다.그것은 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지와 호환된다.그것은 3 kV DC 및 25 kV 50 Hz 교류 전류의 오버헤드 전류와 호환된다.

모델과 달리 ASFA 200[es](스페인에서 사용)과 리니엔즈그베인플루성(독일, 스페인에서 사용) 신호 시스템을 모두 갖추고 있다.더욱이 2004년 이후 9대의 열차는 ERTMS 시스템을 설치했으며, 스페인 내 온도에 특별히 적응한 2대의 여분의 코치와 냉각 시스템도 설치했다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Renfe invertirá 30 millones en 'reciclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madrid-París" [Renfe will invest 30 million in 'recycling' ten AVE trains to operate the Madrid-Paris line]. Terra.es (in Spanish). February 2, 2011. Archived from the original on March 26, 2012.
  2. ^ "Spanish airline to enter high speed rail market". International Railway Journal. October 12, 2017. Archived from the original on October 17, 2017.

외부 링크