SNCASE SE.161 Langedoc

SNCASE SE.161 Languedoc
SE.161 랭게독
SE.161 Languedoc LeB 1951.jpg
SE.161 1951년 파리(Le Bourget) 공항에서 에어프랑스의 언어
역할 여객기
국기원 프랑스.
제조사 SNCASE
디자이너 마르셀 블로흐
제1편 1939년 12월 15일
소개 1946
은퇴한 1964
기본 사용자 에어 프랑스
프랑스 공군
프랑스 해군
생산됨 1945–1948
숫자 빌드 100
개발자 Bloch MB.160

SNCASE SE.161 Langedoc은 SNCASE(Sud-Est)가 제작한 프랑스 4인조 여객기였다. Bloch MB.160에서 발전하여 1930년대 후반에 (SNSO) Bloch MB.161로 알려진 SE.161은 제2차 세계 대전 이후 에어 프랑스와 프랑스 군대와 함께 운항하고 있었다.

설계 및 개발

1936년 에어 아프리케는 아프리카 서비스를 위해 새로운 여객기가 필요했다. 마르셀 블로흐는 자신의 Bloch MB.160 항공기인 Bloch MB.161의 개발을 제안했는데, 2차 세계 대전 이후 이 기종은 SNCASE SE.161 Langedoc이 되었다. 새 항공기에 대한 설계 작업은 1937년에 시작되었다.[1] 시제품인 F-ARTV는 1939년 12월 15일에 처음 비행했다. 각각 1020마력(760kW)의 Gnome-Rhne 14N 방사형 엔진 4개에 의해 구동되었다.[1] 이 항공기는 느린 개발 프로그램을 거쳐 1942년 1월에야 시험 비행이 완료되었다.[2] 프랑스 비치 정부는 1941년 12월 20명을 발주했으나 하나도 건설되지 않았다.[3][2] 이 프로그램은 1944년 생마틴두터치[fr] 오뜨가론 주 생마틴두터치 공장의 연합군 폭격 이후 마침내 포기되었다.[1]

프랑스 해방 후 드골 장군이 이끄는 임시 정부는 첫 번째 시리즈 생산 항공기로 생산을 재개하고, SE.161을 지정하고 F-BATA를 등록했으며, 1945년[1] 8월 25일 또는 9월 17일에 첫 비행을 했다.[2] 에어프랑스는 1945년 10월부터 1948년 4월까지 40개의 생산사례가 초기 배치되었다.[4]

랭게독은 쌍지느러미와 방향타가 달린 4개의 금속으로 된 낮은 날개 캔틸레버 단층 여객기였다. 5명의 승무원(조종사, 부조종사/내비게이터, 라디오 운영자, 비행 엔지니어 및 승무원)이 있었다. 표준 객실 숙소는 우현 쪽에 2명, 좌현에 1명 등 3명 11열로 앉아 있는 33명의 승객을 위한 것이었다. 대체적으로 일등석 배치가 24석이었다. 에어프랑스는 1951년 44인승 고밀도 버전을 도입했다.[5]

Langedoc은 언더윙 접히는 메인 언더캐리지 휠과 테일휠 착륙 기어를 장착했으며 날개 가장자리 나셀에서 4개의 1,020 hp (760 kW) Gnome-Rhnene 14N 44/45 또는 54/55 방사형 엔진에 의해 구동되었으며 인라인 수냉식 피스톤으로 부분 변환 가능했다.

에어프랑스, 프랑스 공군, 프랑스 해군을 위해 총 100대의 항공기가 건조되었다. 몇 가지 예를 빌라코블레이 등에서 CEV를 탑재한 시험 항공기로 활용했다. 신규 생산 항공기의 유일한 수출 고객은 5대를 구매한 폴란드 항공사 LOT였으며 일부는 프랫 앤 휘트니 R-1830 트윈 와스프 레이디얼 엔진을 장착했다.

운영이력

SE.161은 1946년 5월 28일부터 알제르 노선까지 파리에서 에어프랑스와 함께 취항하기 전에 랭게독으로 명명되었다.[1] 10월에 그들은 착륙 기어 문제, 악천후로 착륙할 때 조종석의 시야 불량, 제빙 장비와 실내 난방 부족 등 여러 결함으로 인해 서비스를 중단했다. Gnome Rhene 엔진은 또한 과부하 사이에 매우 짧은 시간을 가졌다.[6] 그들은 1947년에 다시 서비스를 시작했으며, 신뢰할 수 있는 미국제 Pratt & Whitney R-1830 엔진과 다시 결합했으며,[1] 또한 제빙 장비, 중거리 조종실 라디오, 제한된 실내 난방과 함께 SE.161로 명칭이 변경되었다.P7. 이러한 향상된 기능은 부분적으로 상업 항공사 고객들을 안심시켰다. 랭게독은 곧 에어프랑스의 증가하는 유럽 네트워크에 친숙한 타입으로, 1952년 여름까지 런던 히드로, 베를린 템펠호프, 파리 르 부르제트, 브뤼셀 멜스브룩으로 예정된 서비스를 계속 운영했는데,[citation needed] 그 때는 믿을 만하고 인기 있는 더글러스 DC-4로 꾸준히 대체되었다.[1]

랭게도크를 서비스에 도입하는 값비싼 경험에도 불구하고 그들은 더글라스 DC-4나 초현대식 터보프로프 비커스 비스카운트처럼 신뢰성이 전혀 없었기 때문에 많은 프랑스 승객들이 신뢰할 수 없고, 난방도 되지 않고 시끄러운 비행기로 비행하는 것을 거절했다. 에어프랑스는 결국 자사의 랭게도크 일부를 레바논의 에어리반, 이집트의 미스라이르, 스페인의 아비아코에 매각했다. 다른 사람들은 프랑스 군대로 옮겨졌다.

SGACC와 함께 SARC(Search and Rescue) 역할로 10대의 전 에어 프랑스 항공기가 운항을 위해 개조되었다. 이들은 프랑스 해군 SAR 아브로 랭커스터에서 채택된 디자인과 유사하게 투명한 페어링 아래 대형 복측 곤돌라와 관측 창, 복측 검색 레이더로 개조되었다.[5]

SE.161 1955년 GT II/61 프랑스 공군 제92호

가장 큰 군사 운영자는 프랑스 해군으로, 수년간 25대의 다른 랭게도크 항공기를 운용했다. 첫 번째 항공기는 1949년에 인도되어 파리, 마르세유, 라이온, 북아프리카 사이의 장거리 수송기로 사용되었고, 이후 항공기는 비 파일럿 항공 승무원 훈련을 위한 비행 교실로 사용될 것이다. 비행 교실은 코 레이더 세트와 복측 "더스트빈" 레이더로 개조되었다. 그 항공기는 1959년에 해군에서 철수했다.

소수의 랭게도크가 비행시험대와 모선으로 사용되어, 1944년에 루프트와페가 남긴 Her 274 원형 비행선 한 쌍을 이어받았으며, 일부는 고속 프랑스 공기역학 연구용 항공기의 '모선'으로 사용되었고, 레네 레두크의 실험용 램젯 항공기의 모선으로 4개의 랭게도크가 사용되었다.1953년 프랑스에 의해 폐간된 274년대의 유지보수가 어려운 선박을 대신하여 제작함.[7] 랑게도크는 1958년 샤를 드골의 알제리 방문에서 생방송으로 방영되지 않은 텔레비전 중계기를 포함한 다른 종류의 실험에도 사용되었다.

마지막 에어프랑스 랭게독은 1954년에 국내선 운항에서 철수하여 더 많은 현대 항공기와 경쟁할 수 없게 되었다.[1]

사고 및 사건

  • 1943년 4월 2일, F-ARTV는 크레우세 주의 라 채플-발루우에에서 한 번의 사망으로 강제 착륙하여 전복되었다.[1]
  • 1947년 10월 7일 알제리 반에서 에어프랑스의 F-BATY가 추락했다.[8]
  • 1948년 1월 26일 에어프랑스의 F-BCUC가 훈련비행 중 세인생데니스주 로맹빌에서 추락해 탑승자 9명 전원이 사망했다.[9]
  • 1948년 2월 4일, 에어프랑스의 F-BATK는 바우체스-두-Rhenne의 Marignane 공항에서 경제적인 수리를 넘어 손상되었다.[10]
  • 1948년 2월 10일 파리 오를리 공항에서 에어프랑스의 F-BAST가 경제적인 수리를 넘어 파손되었다.[11] 그것의 기체는 이후 지상 훈련 기체로서 수 년 동안 사용되었다.[1]
  • 1948년 6월 14일, 에어프랑스의 F-BATG가 세느에트마르네 주 보이신스 항공로이드롬의 쿨로미어스에서 추락했다.[12]
  • 1948년 8월 29일, 에어프랑스의 F-BATO가 파리 르 부르제 공항에서 추락했다.[13]
  • 1948년 11월 23일 에어프랑스의 F-BATM이 시험비행 중 오뜨가론 주 툴루즈에서 추락해 탑승자 5명 중 1명이 사망했다. 사고 원인은 아일러론 제어장치가 잘못 조립돼 있었기 때문이다.[14]
  • 1949년 4월 9일, 에어프랑스의 F-BATU가 알프스-마리타임스의 니스 공항의 활주로를 지나쳐 경제 수리를 넘어서는 피해를 입었다.[15]
  • 1950년 7월 30일 에어프랑스의 F-BCUI는 마르세유 마리냐네 공항에 착륙하던 중 언더캐리지가 무너져 경제적 수리를 넘어 파손됐다.[16]
  • 1951년 12월 22일 이란 테헤란 서쪽에서 미샤르의 수아하흐가 추락해 탑승자 20명 전원이 사망했다. 이 항공기는 이라크 바그다드에서 테헤란으로 가는 국제 정기 여객기를 운항하고 있었다.[17][18]
  • 1952년 3월 3일 에어프랑스의 F-BCUM이 니스공항에서 이륙한 직후 추락해 탑승자 38명 전원이 사망했다. 사고 원인은 에일러론 제어장치가 걸려 있었기 때문이다. 이 항공기는 니스에서 파리 오를리 공항으로 가는 국내 정기 여객기를 운항하고 있었다.[19]
  • 1952년 4월 7일, 에어프랑스의 F-BATB가 파리 르 부르제 공항에서 이륙하는 활주로를 오버런하면서 경제 수리를 넘어서는 피해를 입었다. 이 항공기는 르부르겟에서 런던 히드로 공항으로 가는 국제 정기 여객기를 운항하고 있었다.[20]
  • 1952년 7월 30일 카이로 알마자 공군기지에 바퀴 업 착륙하면서 미샤르의 SU-AHX가 경제 수리를 넘어 파손되었다. 이 항공기는 알마자에서 수단 하르툼 공항으로 가는 국제 정기 여객기를 운항하고 있었는데, 1번 엔진에서 화재가 발생하자 카이로로 되돌아갔다.[21]
  • 1952년 10월 23일 발데마르네 주 본뉴일수르마르네에서 에로나발레의 F-RAPC가 추락해 탑승자 11명 전원이 사망했다.[22]
  • 1954년 1월 6일, 에어 리반의 OD-ABU가 베이루트 비르 하산 공항에서 이륙 중 추락하여 화재로 소실되었다. 이 항공기는 베이루트에서 쿠웨이트 쿠웨이트 공항으로 가는 국제선 여객기를 운항하고 있었다.[23]
  • 1954년 4월 24일 시리아 다마스쿠스 공항에서 우현 언더캐리지가 착륙 중 붕괴되면서 미샤르의 SU-AHZ가 결항되었다.[24]
  • 1956년 9월 29일, 테네리페의 로스 로데로스 공항으로 접근하던 중 아비아노의 EC-AKV가 추락하여 한 명이 현장에서 사망했다. 이 항공기는 말라가 공항에서 테네리페로 가는 국내 정기 여객기를 운항하고 있었다.[25]
  • 1958년 12월 4일, 아비아코의 EC-ANR이 과다라마 산맥의 라 로딜라 데 라 무에르 무에르타 산에 추락하여 탑승자 21명 전원이 사망했다. 이 항공기는 비고 공항에서 마드리드 바라하스 공항으로 가는 국내 정기 여객기를 운항하고 있었다.[26]

변형

블로흐 161-01
2 × 900 hp (670 kW) Gnome-Rhne 14N-38 & 2 × 900 hp Gnome-Rhne 14N-39로 구동되는 프로토타입은 1939년 12월 15일에 처음 비행했다.
SE.161/1
2 × 1,150 hp (860 kW) Gnome-Rhne 14N-44 & 2 × 1,150 hp (860 kW) Gnome-Rhpne 14-45 방사형 엔진을 장착한 생산 항공기, LOT 항공기는 14N-54 / 14N-55 엔진을 장착하고 이후 14N-68 / 14N-69 엔진과 재결합했다. 에어로나발 항공기도 14N-68/14N-69s를 장착했다.
SE.161/P7
1,220 hp (910 kW) Pratt & Whitney R-1830 SIC 3-G 엔진 4개를 탑재한 에어 프랑스 항공기를 다시 결합했다.
참고:프랑스 엔진 지정의 경우 하위 시리즈 번호(예: Gnome-Rhne 14N-68)도 시계 반대 방향으로 회전하고(LH 회전) 우현 쪽에 일반적으로 장착되었으며 홀수(예: Gnome-Rhne 14N-69)가 시계 방향으로 회전하고(RH 회전) 좌현 쪽에 장착되었다.

연산자

이집트
프랑스.
레바논
모로코
폴란드
  • LOT 폴란드 항공은 1947년에 5대의 항공기를 구입했다(reg. SP-LDA to LDE). 엔진 고장으로 1948년 함대가 중단됐다가 1950년 해체됐다.[27]
스페인
튀니지

사양(SE.161/1)

S.E.161 Languedoc

데이터 위치 프랑스 전후 수송기[28]

일반적 특성

  • 승무원: 5
  • 용량: 33
  • 길이: 24.26m(79ft 7인치)
  • 날개 폭: 29.39m(96ft 5인치)
  • 높이: 5.14m(16ft 10인치)
  • 날개 면적: 111.32m2(1,198.2평방피트)
  • 공중량: 12,651 kg(27,891 lb
  • 총 중량: 20,577kg(45,365lb)
  • 연료 용량: 4쌍의 날개 탱크와 동체의[29] 예비 탱크 1개 중 8,420 L (미국 갤 2,220, 1850 imf 갤)
  • 발전소: 4 × Gnome-Rhne 14N 44/45 방사형 엔진, 858 kW(1,150 hp) 각각
  • 프로펠러: 3-블레이드 래티어 가변 피치 프로펠러, 직경 3.30m(10피트 10인치)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 440km/h(270mph, 240kn)
  • 범위: 3,200km(2,000mi, 1,700nmi)
  • 서비스 한도: 7,200m(23,600ft)
  • 상승 속도: 3m/초(590ft/min)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j Wheeler, Barry. "LANGUEDOC - France's first post-war airliner". Aeroplane. No. April 2014. Cudham: kelsey Media. pp. 22–28. ISSN 0143-7240.
  2. ^ a b c Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Portland House. p. 844. ISBN 0-517-69186-8.
  3. ^ 칠런, 1980, 페이지 30
  4. ^ 1980년, 32-33페이지
  5. ^ a b 1980년, 31페이지
  6. ^ 스트라우드 1966, 페이지 194–195.
  7. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 207. ISBN 1-85310-364-0.
  8. ^ "F-BATY Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  9. ^ "F-BCUC Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  10. ^ "F-BATK Hull-loss description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  11. ^ "F-BATH Hull-loss description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  12. ^ "F-BATG Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  13. ^ "F-BATO Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  14. ^ "F-BATM Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  15. ^ "F-BATU Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  16. ^ "F-BCUI Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  17. ^ "SU-AHH Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  18. ^ "WORLD EVENTS IN EUROPE, ASIA AND AMERICA: A MISCELLANY OF NEWS". Illustrated London News (5881): 25. 5 January 1952.
  19. ^ "F-BCUM Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  20. ^ "F-BATB Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 27 February 2014.
  21. ^ "SU-AHX Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 28 February 2014.
  22. ^ "F-RAPC Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 28 February 2014.
  23. ^ "OD-ABU Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 28 February 2014.
  24. ^ "SU-AHZ Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 28 February 2014.
  25. ^ "EC-AKV Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 28 February 2014.
  26. ^ "EC-ANR Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 28 February 2014.
  27. ^ 요우카, 아담(1985년). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKIW, 바르샤바, ISBN 83-206-0529-6 (폴란드), 페이지 15
  28. ^ 1980년, 페이지 32.
  29. ^ a b c 브리지그만 1948년, 페이지 157c–158c

참고 문헌 목록

  • 브리지먼, 레너드. Jane's All The World's 1948. 런던: 샘슨 로우, Marston & Company, Ltd, 1948.
  • Chillon J, J-P Dubois, J.웩. 프랑스 전후 수송기. 영국 켄트주 톤브리지: 에어브리튼 (역사학자) 리미티드. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8
  • 문슨, 케네스. 1946년부터 민항기. 런던: Blandford Press, 1967.
  • 항공기 백과사전 (Part Work 1982-1985). 런던: 1985년 오르비스 출판사
  • 스트라우드, 존. 1910년 이후 유럽 수송기. 런던: 1966년 푸트남.
  • 테일러, 마이클 J. H. 제인의 항공 백과사전. 페이지 844 런던: 스튜디오 에디션, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1

외부 링크

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