SNCF 클래스 241P

SNCF Class 241P
SNCF 241.p
241P17 à Dole.JPG
보존기간 241.P.17
유형 및 기원
전력형김이 나다
빌더슈나이더 외 시에, 르 크루소트
일련번호4903–4937
제조일자1948년 5월 – 1952년 6월
사양
구성:
• Whyte4-8-2
• UIC2′D1′ h4v
선두 디아.1,000mm(39.37인치)
드라이버 디아.2,000mm(78.74인치)
후행 직경.1,210mm(52.36인치)
길이27.12m(89ft 0인치)
접착중량81.6 t(길이 80.3t, 단거리 89.9 t)
로코 중량131.4 t (길이 19.3 t, 144.8 t)
연성중량81.6 t(길이 80.3t, 단거리 89.9 t)
총중량215.4 t (길이 212.0t, 쇼트톤 237.4t)
연료 용량12t(장탄 11.8t, 단탄 13.2t) 석탄
워터캡.34,050 L (7,490 imf gal, 9,000 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		5.052m2(54.38제곱 피트)
보일러 압력20 kg/cm2(1.96 MPa, 284 psi)
가열면244.57m2(2,632.5평방피트)
실린더4 (H.P. 2 L.P.)
고압 실린더446mm × 650mm (× 25.59인치 17.56인치)
저압 실린더674 mm × 700 mm (26.54 in × 27.56 in)
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph) 최대 서비스 속도
출력4000 hp(3,000 kW)
견인력202.66 kN(45,560 lbf)
경력
학급수35

SNCF 241.P는 1948년부터 1973년까지 프랑스 국립철도(프랑스 국립철도)에서 운행한 4-8-2형 '산'식 고속 여객 증기 기관차다.SNCF의 대규모 전기화가 이미 진행되고 있는 가운데 소개된 이들은 프랑스에서 마지막으로 새로운 등급의 여객 증기 기관차였다.

역사

1944년에 SNCF는 예측된 전후 교통 요건을 검토하고 120km/h(75mph)에서 700–800톤의 여객 열차를 운반할 수 있고 125(8mph)에서 1의 경사도 상승이 가능한 기관차의 요건을 결정했다.

시제품 4-8-2 4기통 복합 기관차인 241.C.1은 Schneider et Cie에 의해 제작되었다.1930년, 전 Chemins de fer de Parison et at ra la Méditerrané (PLM)을 위해.이 기관차는 새로운 등급의 기준으로 활용되었지만, 자동 스토커 추가, 강화된 프레임, 보일러 개조 등 일부 주요 설계 변경으로 인해 변경되었다.[1]

생산

1948년부터 1952년 사이에 르 크레오트의 슈나이더 외 시에가 35대의 기관차를 만들었다.[1]

근무수명

이 수업은 처음에는 파리와 마르세유 사이의 노선에 배정되어 유명한 르 미스트랄의 표현을 포함한 서비스를 제공받았으나, 몇 년 안에 그들은 전기화로 인해 쫓겨났다.그 후 대부분의 수업은 Nord, l'Est, l'L'Ouest 지역으로 옮겨졌다.10년 이상 그들은 르망 서쪽 선에서 브레스트까지 411 km (255.4 mi) 노선과 퀼퍼까지 410 km (254.8 mi) 노선의 교통을 관리했다.그들은 800톤이 넘는 16명의 코치의 열차를 끌고 갔다.[1]

241호.P 클래스는 다음 디포트에 할당되었다.

비록 강력했지만, 그 학급에 문제가 없는 것은 아니었다.과도한 차축 부하를 피하기 위해 가볍게 시공된 프레임은 실린더의 동력을 감당하지 못했고 부하에 따른 차축의 굴곡은 고온 차축 박스 등의 문제로 이어졌다.[2]이 수업은 또 포인트를 넘긴 뒤 보일러 튜브가 새는 등 구조 보강이 필요한 어려움을 겪었다.[3]

수업의 마지막 정규 여름인 1969년 8월, 난테스 역에서 241.P.17.

이 수업은 1965년 241.P.1에서 1973년 241.P.16까지 점진적으로 서비스에서 철회되었다.르망에서 낭트까지의 노선에 관한 그들의 마지막 정기 작업은 1970년 초에 끝났다.이 학급은 141개 학급과 구별하기 위해 그로스 P라는 별명을 얻었다.P클래스, petites P라고 불렸다.

보존

241.P.17 파리 가레 드 레스트 2010년 5월 8일

4 241.Ps는 보존되었다.

  • 1973년에 철수하여 구트르에 보관되어 있던 241.P.9는 2008년 12월 7일 보르도에서 툴루즈로 이관되었으며 AAATV-MP의 복구 프로젝트의 대상이다.
  • 1973년에 철회된 241.P.16은 물하우스의 시테 뒤 기차(프랑스 국립철도박물관)에 전시되어 있다.
  • 241.P.17은 르 크루소트에서 보존되어 2006년 4월 작업으로 복구되었으며, 13년간의 복원 프로젝트를 거쳐 SNCF 선로에서 실행될 수 있도록 허가되었다.그것은 기념비적 역사학으로 분류된다.
  • 1969년 철수하여 대중에게 보여주기 위해 프랑스-스위스 국경도시 바요르베로 이전된 241.P.30은 1997년 스위스 신경샤텔의 생술피스로 다시 이전되었고, 정전기[4] 보존을 위한 바푸르 발데트 트래버스 그룹의 돌봄에 들어갔으며, 2019년 기관차는 AERTA에 인수되어 롱듀빌로 운송되었다.[5]

참조

241의 축척 모형.P 기관차
  1. ^ a b c "241P Mountain Pacific". .joueftrains.com. Retrieved April 21, 2009.
  2. ^ "The French National Railway Museum, Mulhouse". martynbane.co.uk. Retrieved April 21, 2009.
  3. ^ "S.N.C.F.'s 4 8 2, 241 P 1 to 30 (1948-1952) pictures". chapelon.net. Retrieved April 21, 2009.
  4. ^ "241 P 30 VVT Vapeur Val-de-Travers St.Sulpice Neuchatel Neuenburg Museumsbahn". www.vvt.ch. Retrieved April 26, 2009.
  5. ^ {{nm 웹ur=https://www.ajecta.fr/?page_id=38%7C 제목=Le projet 241P30