스코틀랜드의 RMS 황후 (1905)

RMS Empress of Scotland (1905)
같은 이름의 다른 배들은 스코틀랜드의 황후를 보라.
SS Kaiserin Auguste Victoria.jpg
1911년 SS 카이세린 아우구스트 빅토리아
역사
독일.
이름SS 카이세린 아우구스트 빅토리아
소유자함부르크 아메리카 선
등록항함부르크
빌더독일 스테틴의 벌컨 AG 조선소
야드 번호264
시작됨1905년 8월 29일 독일 황후
처녀항해1906년 5월 10일
운명미국이 점령하다
미국
이름USS 카이세린 오귀스트 빅토리아
소유자미국 해군
획득한1919
운명쿠나드 라인에 판매
영국
이름SS 카이세린 아우구스트 빅토리아
소유자쿠나르드 선
획득한1920
운명캐나다 퍼시픽 스팀쉽에 매각
캐나다
이름스코틀랜드 왕비 RMS
소유자캐나다 태평양 증기선
획득한1921
운명1930년 블라이스 폐기
일반적 특성
유형오션 라이너
톤수24,581 GRT
길이677.5ft(제곱.5m)
빔77.3ft(23.6m)
높이200
추진증기 엔진 2개, 트윈 나사
속도17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)
역량승객 1897명
메모들[1]

스코틀랜드의 RMS 황후, 원래 SS 카이세린 아우구스트 빅토리아호는 함부르크 아메리카 선(현 폴란드 슈체친)에 있는 벌컨 AG 조선소에 의해 1905–1906년에 건조된 대양 정기선이다. 그 배는 1914년 유럽에서 전쟁이 발발할 때까지 함부르크와 뉴욕을 정기적으로 항해했다. 교전 끝에 카이세린 오귀스트 빅토리아호로 재탄생하면서 그녀는 유럽에서 미국으로 미군을 수송했다. 쿠나드는 잠시 동안 리버풀과 뉴욕 사이를 재플래그된 배를 항해했다.

이 배는 캐나다 퍼시픽 스팀십(CP)으로 재조립되었고, 1921년에 그녀는 스코틀랜드의 황후로 이름이 바뀌었는데, 이것은 이 이름을 가진 두 대의 CP 배 중 첫 번째였다.[2]

그 배는 1930년에 취항하여 고철에 팔렸다. 배가 철거되는 과정에서 불이 나 배가 두 동강 난 뒤 침몰했다. 선체를 인양해 폐기했다.

서비스 이력

카이세린 오귀스트 빅토리아는 1905–1906년 발트 해의 스테틴에 있는 AG 벌칸 스테틴에 의해 건설되었다. 그 새 배는 확장되고 있는 함부르크 아메리카 노선의 명령을 받았다. 그녀는 1905년부터 1907년까지 2만 4천 톤에 달하는 세계 최대의 여객선이었다.

이 선박이 "264호"로 정박되었을 때, 이 선박은 SS Europa로 명명될 예정이었다. 그녀는 같은 기간 벨파스트에서 할랜드와 울프가 건조하고 있던 SS Amerika의 자매선이었다. 1905년 8월 29일 그녀가 발사될 당시 그녀의 유일한 크기는 며칠 전에 발사된 약간 작은 아메리카였다.

카이세린 오귀스트 빅토리아는 8년 동안 독일 국기를 달고 항해했다.

슐레스비히홀슈타인의 독일 황후 아우구스타 빅토리아호는 이 선박의 이름을 따서 명명하는 것을 허락하고 진수식에 참가했다.[3]

24,581톤급 선박의 길이는 677.5피트(206.5m), 빔은 77.3피트(23.6m)이었다. 그녀는 깔때기 2개, 돛대 4개, 프로펠러 2개, 평균 시속 18노트(시속 33km, 시속 21mph)의 속도를 갖고 있었다. 원양 여객선은 472명의 1등석 승객과 174명의 2등석 승객에게 숙소를 제공했다. 3등석 승객 212명과 4등석 승객 1608명이 탈 수 있는 공간이 있었다.[4]

카이세린 아우구스트 빅토리아는 1906년 5월 10일 함부르크에서 선장 한스 러서의 지휘 아래 도버, 체르부르, 뉴욕으로 처녀항해를 떠났다. 그 후, 그녀는 함부르크와 뉴욕 사이의 항로를 정기적으로 항해했다.[4]

1910년에 이 배는 조종사 존 맥커디가 세계 최초로 육지로 가는 선박 비행기의 실험에 사용하기로 되어 있었다. 카이세린 오귀스트 빅토리아에는 맥커디의 비행기에 활주로를 제공하기 위한 특별한 승강장이 건설되었다. 맥커디는 1910년 경쟁 조종사 유진 엘리(Eugene Ely)가 버지니아주 햄튼 로드즈 앞바다의 USS 버밍엄 갑판에서 비행을 하자 이 시도를 포기했다. 그 후 카이세린 아우구스트 빅토리아는 정기적인 스케줄로 항해를 위해 돌아왔다. 우편물을 운반하기 위해 바다에서 발사된 비행기를 이용한 유사한 실험이 20년 후 SS 브레멘에서 수행되었다.

1914년 6월 카이세린 아우구스트 빅토리아는 독일 국기 아래 마지막 항해를 하여 함부르크에서 사우샘프턴, 체르부르그, 뉴욕으로 항해하고 함부르크로 돌아왔다.[4]

제1차 세계 대전

USS 카이세린 아우구스트 빅토리아호는 1차 세계대전 이후 미 해군에서 병력 수송으로 임관되었다.

제1차 세계 대전 동안 카이세린 아우구스트 빅토리아는 1914년 8월부터 함부르크 항에 머물렀다. 1919년 3월, 그녀는 영국에 항복했다.[4] 이 배는 미국해운위원회로부터 임대되었고, 카이세린 오귀스트 빅토리아호는 프랑스에서 미국으로 미군을 수송했다. 그 배는 다섯 번 건널목을 통과하여 전쟁에서 군대를 귀환시켰다.[5]

전후

스코틀랜드 황후의 담뱃갑

1920년 2월 14일, 이 배는 미 해군에 의해 해체되고 쿠나르드로 전세되었다. SS 카이세린 오귀스트 빅토리아는 쿠나드와의 시간이 매우 짧지만 리버풀과 뉴욕을 항해했다. 왜냐하면 그들은 그녀의 인테리어가 너무 구식이고 그녀의 디자인이 너무 과장되었기 때문일 것이다.[5][6]

1921년 5월 13일, 이 배는 캐나다 태평양에 팔렸고 스코틀랜드의 황후로 개칭되었다. 이 배는 1등석 승객 459명, 2등석 승객 478명, 3등석 승객 960명을 태울 수 있도록 재장착되었으며, 동시에 연료유로 전환되었다.

1922년 1월 22일 스코틀랜드의 황후는 사우샘프턴에서 뉴욕으로 가는 첫 항해를 시작했다. 1922년 4월 22일, 그녀는 사우샘프턴-체르부르크-큐벡 항로를 항해하면서 대서양 횡단 두 번째 항해를 했다. 1922년 6월 14일 그녀는 함부르크-사우스햄프턴-체르부르그-큐벡 서비스로 이적했다. 1923년, 그녀는 함부르크에서 SS 보너스와의 충돌에 연루되었다.[4]

1926년 스코틀랜드의 황후가 다시 재입대되었는데, 이번에는 일등석, 이등석, 관광석, 삼등석 승객을 위한 숙박시설을 갖추었다. 1927년에 또 다른 재장착으로 1급, 관광객급, 3급 숙소가 생겼다. 1930년 10월 11일 스코틀랜드의 황후는 사우샘프턴에서 체르부르와 퀘벡으로 가는 마지막 항해를 했다.[4]

영국의 새 황후가 즉위하자 스코틀랜드의 황후가 폐품으로 팔렸다. 그녀는 1930년 12월 10일 블리스에 있는 배굴꾼의 마당에서 발생한 화재로 내장이 뽑혔다. 그녀는 두 동강이 나서 주저앉았다. 이후 차단기의 마당이 조각들을 들어올렸고, 헐크들의 완전한 폐기는 1933년에 완성되었다.[4]

참고 항목

메모들

  1. ^ [1]
  2. ^ 스코틀랜드 제2황후(1930년)는 CP를 위해 일본의 황후로 건립되었다가 1941년 12월 일본의 군사행동으로 인해 1942년 재명칭되었다.
  3. ^ 마이클, 폴 (2001). 헤르만 브로셔, 망명의 환영자: 2001년 예일 심포지엄 페이지 134n2.
  4. ^ a b c d e f g 발송 목록: 웨이백 머신에 보관된 2012년 2월 4일 캐나다 황후 설명
  5. ^ a b 미국 해군성: 해군사적센터
  6. ^ Pigott, Peter (2010). Sailing Seven Seas: A History of the Canadian Pacific Line. Toronto: Dundurn Press. pp. 99–100. ISBN 978-1554887651.

참조

외부 링크