사브 B 엔진

Saab B engine
B엔진
B-engine.jpg
개요
제조사사브 자동차
생산1972-1981
배치
배열인라인-4
변위2.0 L; (1,985 cc)에서 121.1 cu
실린더 보어90mm(3.54인치)
피스톤 스트로크78mm(3.07인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인SOHC
압축비7.2:1, 7.5:1, 8.7:1, 9.0:1, 9.2:1, 9.5:1
연소
터보차저싱글 개럿 아이리서치 T3(99 터보)
연료계통제니스 스트롬버그 카뷰레터
기계적 연료 분사
관리보쉬 D-제트로닉
연료형식가솔린
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력85–220 hp(63.4–164.1 kW)
토크 출력157–174파운드힘(213–236 N6m)
배출들
배기가스 제어 기술촉매변환기
연대기
전임자트라이엄스 경사 4엔진
후계자사브 H엔진

사브 B 엔진은 사브 자동차가 개발한 인라인 4기통 자동차 가솔린 엔진이다.트라이엄스 경사 4 엔진을 재설계한 B 엔진은 2.0 L를 교체하고 1972년에 처음 등장했다.B 엔진은 사브 99와 900 모델에서 사용되었다.Saab은 1981년에 엔진을 단계적으로 꺼내기 시작했다.

역사

1960년대 초 롤프 멜드, 퍼 길브란드와 칼 로젠크비스트는 다가올 Saab 99를 위해 1.2 L 인라인 4에 대한 작업을 시작했다.[1]영국의 엔지니어링 및 컨설팅 회사인 리카르도는 이 프로젝트에 참여했으며, 영국의 트라이엄스가 유사한 엔진을 개발하고 있다는 사실도 알고 있었다.사브가 스스로 엔진을 개발하는 것이 너무 비싸고 위험할 것이라고 판단하자, 리카도는 사브를 트라이엄스와 접촉시켰다.[2]

트라이엄스는 새 99를 위해 사브에게 연간 5만 대의 엔진을 공급하기로 합의했다.[1]변위는 처음에는 1.71 L로, 이후 1.85 L로 증가하였다.Saab은 생산 첫 몇 년 동안 Slant-4를 독점적으로 사용했다.[3]사브는 트랜스액슬의 케이스를 오일 섬프로 활용하는 새로운 트랜스액슬을 설계했다.트라이엄스 엔진을 180° 돌려 클러치와 플라이휠이 앞쪽에 있도록 했다.[4]: 47, 48 그 결과, "전면"에 탑재된 급수 펌프가 방화벽/전면 장애물을 마주하고 접근 불가능하게 되어 실린더 블록 상단으로 이동하게 된다.

1972년 사브는 소데르탈레에 있는 그들의 스캐니아 부서에 엔진의 자체 생산을 가져왔다.편집자에게 보내는 불문서는 이것이 처음부터 계획된 것임을 나타내는 1970년 7월 사브 보도자료를 참조한다.[5]그리고 나서 Saab은 Saab B 엔진을 탄생시킨 엔진의 재설계에 착수했다.변위는 2.0L로 증가했지만 보어 직경은 해당 2.0L 트라이엄트 버전보다 0.3mm(0.012인치) 작았다.

사브는 1981년에 다시 엔진을 재설계하여 사브 H 엔진을 만들었다.

기술적 특징

B 엔진은 원래 트라이엄트 설계에서 보어 센터와 베어링과 같은 특징을 가지고 있었지만, 그것은 실질적인 재설계였다.그것이 개발된 Trial-slant-4처럼, B 엔진의 블록은 주철로 만들어지고 실린더는 수직으로부터 45°에 걸쳐 통조림된다.이전 엔진의 78mm(3.07인치) 스트로크는 유지되었지만 보어는 90mm(3.54인치)로 증가했다.트라이엄스 경사-4의 다른 변화에는 더 큰 밸브, 확대된 포트, 새로운 연소실 모양, 더 나은 윤활을 위해 재설계된 캠축 어셈블리가 포함되었다.[6]Saab 99의 흡입 시스템에는 1970년 초기부터 연료 주입 버전이 포함되었으며, 이는 단일 및 이중 카뷰레터 설정과 함께 B 엔진에서도 계속되었다.[7]

초창기 B 엔진의 압축비는 트라이엄스 엔진의 9.0:1에서 8.7:1로 줄었지만 출력은 늘어난 것으로 알려졌다.[6]재설계는 블록의 캐스트 구멍으로 구성된 특이한 워터펌프 배치와 베어링, 씰, 임펠러가 구멍에 압입된 펌프 샤프트를 유지하되 씰의 디자인을 개선했다.펌프는 잭축과 헬리컬 기어에 의해 구동된다.나중에 B 엔진은 미세한 톱니 기어를 사용했는데, 이 기어는 쉽게 손상되고, 달리 매우 신뢰할 수 있는 엔진에서 약한 고리가 된다.초기 B 엔진은 촉매변환기에 의존하지 않고 1975년 캘리포니아주가 설정한 엄격한 배출 요건을 충족할 수 있는 둘 중 하나(다른 하나는 혼다 CVCC)였다.

16시 15년

1970년대 중반 스웨덴 엔지니어 Gunnar Axelsson은 B 엔진 블록을 위한 16개의 밸브가 있는 DOHC 실린더 헤드를 개발했다.[8]출력량은 220hp(164.1kW)로 추정되었다.[8]이 엔진은 사브의 랠리 카에 잠깐 사용되었다.

터보

1980년형 Sab 99 터보 엔진의 B 엔진

1978년 사브는 99 터보 모델에 B 엔진의 터보차저를 도입했다.터보엔진을 개발한 팀의 핵심 멤버는 페르 길브란드로 스웨덴어로 터보펠(터보페트)이라는 별명을 얻었고, 강제유도 작업으로 미스터 터보라는 영어의 별명을 얻었다.[9][10]멜데는 개발팀에도 있었고, 그와 질브란드는 사브-스캐니아 트럭의 터보차지 작업을 하던 스캐니아에서 온 벵트 가드펠트, 롤스로이스에서 견습생으로 터보 테크닉을 찾아나선 영국인 제프리 커쇼도 합류했다.[1]

사브가 강조한 것은 최대 동력보다는 토크였다.[1]터보차지 B 엔진은 빠르게 회전할 수 있는 작고 질량이 낮은 임펠러를 사용하고, 웨이스트게이트를 개척하여 부스트 압력을 제어함으로써 기존의 터보 엔진과 구별되었다.[11][12]초기 터보 엔진의 특징은 Saab이 배기 매니폴드 압력을 사용하여 웨이스트게이트를 조절함으로써 높은 엔진 속도에서 부스트가 천천히 감소할 수 있다는 점이다.그 결과 사용 가능한 넓은 토크 곡선이 나왔다.[13]: 469, 470 자연 흡기 버전보다 출력이 23% 증가한 반면 토크는 45%[11] 증가했다.

터보차지 B 엔진의 변경에는 특수 피스톤을 사용하여 압축비를 7.5:1로 낮추고, 오일 냉각 베어링과 상기의 외부 웨이스트게이트를 포함한 나트륨 충전 배기 밸브, 수정된 캠축, 오일 쿨러 및 개럿 AiResearch T3 터보차저를 추가하는 것이 포함되었다.

터보차지 B 엔진은 99형과 900형 초반에 모두 사용됐다.

이중 연료

Petro라고 불리는 Saab 99 GL의 대체 연료 버전은 합작 벤처인 Saab-Valmet에 의해 개발되었고 Uusikaupunki의 발멧 공장에서 만들어졌다.이 모델에는 가솔린용과 등유 또는 테레빈용, 두 가지 연료 탱크가 있으며, 후자는 자동차가 판매된 유일한 시장인 핀란드의 종이 밀 부산물에서 생산된다.[14]운전자가 수동 오버라이드 스위치로만 가솔린을 선택할 수 있지만, 엔진은 가솔린에서 시동되었다가 다른 연료로 자동 전환되었다.터보에서 나오는 저압축 피스톤은 전자 점화처럼 이 버전의 엔진에서 사용되었다.페트로호는 1980년에 처음 등장했다.이 엔진은 67옥탄 등유에서 5600rpm으로 85hp(63.4kW)를 생산했으며 3756Saab 99GL 페트로스가 제작됐다.[15]

B 엔진 변형

압축비 유도 출력 토크 몇 해
8.7:1, 9.2:1, 9.5:1 제니스 스트롬버그 175 CD 싱글 카뷰레터 95–100 hp (70.8–74.6 kW)
@ 5200 rpm		 157–162 N³(116–119lbft)
@ 3500 rpm		 1972–1981
9.2:1 제니스 스트롬버그 150 CD-25 듀얼 카뷰레터 108 hp (80.5 kW)
@ 5200 rpm		 164 N³(121lbft)
@ 3300 rpm		 1976–1980
8.7:1, 9.2:1 보쉬D-제트로닉
Bosch CI 기계 FI 		110 hp(82.0 kW)
@ 5500 rpm
118 hp(88.0 kW)
@ 5000 rpm		 167 N⋅m (123 lb⋅ft)
@ 3700 rpm		 1972–1974

1975-1981

7.2:1 터보차지, Bosch CI 기계 FI 145 hp(108.1 kW)
@ 5000 rpm		 174 N⋅m(128 lbft)
@ 3500 rpm		 1977–1980

모터스포츠

운전기사 스티그 블롬크비스트는 특별히 준비된 16밸브 사브 99로 1976년 벨기에 랠리 부클스 드 스파에서 우승했다.[8]그 후 그는 1977년 B 엔진으로 구동되는 99 EMS로 스웨덴 랠리에서 우승했고, 1979년에는 터보 99로 우승했다.1979년의 승리는 터보차지 자동차가 스웨덴 랠리에서 우승한 첫 번째였다.1980년 사브는 집회 경쟁에서 물러났다.[16]

B 파워 99는 다양한 SCCA 수업에서도 성공적으로 캠페인을 벌였다.[17]

참조

  1. ^ a b c d Cole, Lance (16 May 2002). Saab 99 and 900: The Complete Story. The Crowood Press UK. ISBN 978-1861264299.
  2. ^ Taylor, Mike (June–July 1984). "Stag at bay Part two - the making of a classic". Sporting Cars.
  3. ^ Adams, Keith (6 June 2018). "The cars : Triumph Dolomite (Ajax) development story". www.aronline.co.uk.
  4. ^ Vale, Matthew (5 October 2015). Triumph Dolomite: An Enthusiast's Guide. The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1847978936.
  5. ^ Norman, Janet (July 1976). "Saab error". Motor Sport Magazine. p. 87.
  6. ^ a b "How and Why Saabs Work - The Internal Combustion Engine". www.saabnet.com. 1976.
  7. ^ "ENGINE RANGE ALL SAAB-CARS M1950 – M2012" (PDF). www.saabveteranernatrollhattan.com. 20 August 2014.
  8. ^ a b c W., J. (August 1976). "The Saab Guide to Swedish Rallying". Motor Sport Magazine. p. 59.
  9. ^ Mattar, George (April 2008). "Per S. Gillbrand - Mr. Turbo". Hemmings Sports & Exotic Car.
  10. ^ Hallin, Carl (2 December 2016). ""Turbo-Pelle" fick fart på motorerna" ["Turbo-Pelle" accelerated the engines]. Skaraborgs Läns Tidning (in Swedish).
  11. ^ a b LaChance, David (February 2010). "The Revolution Starts Here". www.hemmings.com.
  12. ^ "Why turbocharger fans owe Saab a thank-you". www.autonews.com. November 11, 2014.
  13. ^ Watson, Neil; Janota, M. S. (1982). Turbocharging the Internal Combustion Engine. New York: Wiley. ISBN 978-0471870722.
  14. ^ Järvinen, Tommi (26 March 2013). "Saab 99 Petro – dual fuel system". saabisti.fi.
  15. ^ Long, Brian (1 April 2013). The Zero Carbon Car: Green Technology and the Automotive Industry. The Crowood Press UK. ISBN 978-1847974211.
  16. ^ "The Saab Museum - Saab Rally Achievements". saabmuseum.com.
  17. ^ "Racing for a Big Win" (PDF). Saab Soundings. Vol. 19. Saab-Scania of America, Inc. 1978.