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삭센급 철갑병

Sachsen-class ironclad
S.M. Linienschiff Baden - restoration, borderless.jpg
SMS 바덴 1902년 석판화
클래스 개요
연산자 독일 제국 해군
선행자 카이저급
성공자SMS 올덴부르크
빌드됨1875–1883
사용중1878–1910
완료된4
은퇴한4
일반적 특성
변위7,635 t (길이 7,514톤)
길이98.2m(322ft 2인치)
빔18.4m(60ft 4인치)
초안6.32m(20ft 9인치)
설치된 전원
추진
속도13노트(24km/h; 15mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 1,940nmi(3,590km, 2,230mi)
보완
  • 장교 32명
  • 사병 285명
무장을
  • 6 × 26 cm(10.2 in) L/22 건
  • 6 × 8.7 cm(3.4 in) 포
  • 8 x 3.7cm(1.5인치)의 포
갑옷
  • 벨트: 203–254 mm(8–10인치)
  • 데크: 50-75mm(2-3인치)

삭센급 장갑 프리깃함은 1870년대 후반에서 1880년대 초반 독일 제국 해군에 의해 건조된 4척의 함선급이었다.삭센, 바이에른, 뷔르템베르크, 바덴 등 이 배들은 통합된 해안 방어망의 일부로 운용되도록 설계되었다.그 배들은 적의 봉쇄나 상륙 시도를 타파하기 위해 요새화된 기지에서 분류하기 위한 것이었다.26cm(10.2인치)의 6개의 총으로 무장한 그들은 비교적 동등한 조건에서 적대적인 철갑상어와 싸우려는 의도도 있었다.

1878년–1883년 그들의 임관 이후, 4척의 배는 1880년대와 1890년대에 수많은 훈련과 순항 훈련을 함대와 함께 했다.그들은 또한 1880년대 말과 1890년대 초에 영국을 국빈 방문하여 카이저 빌헬름 2세를 호위하는 여러 유람선 여행에 참여하였다.1890년대 후반에, 이 네 척의 배는 광범위하게 재건되었다; 그들의 2차 전지는 현대화되었고 그들은 업그레이드된 추진 시스템을 받았다.그들은 1902년에서 1910년 사이에 현역에서 해임되었고 2차 임무로 강등되었다.뷔르템베르크호가 어뢰 훈련선이 된 반면 삭센과 바이에른은 표적 함정이 되었다.이 세 척의 배는 1919-1920년에 고철로 해체되었다.바덴은 목표선이 된 1910년부터 1920년까지 붐 방어 헐크로 사용되었다.그녀는 1938년까지 살아남았는데, 그 때 그녀는 폐기 처분으로 팔렸다.

디자인

1870–1871년의 프랑코-프러시아 전쟁 이후, 알브레히트 폰 스토슈 장군은 제국 해군 사령관이 되었다. 그는 즉시 1867년에 승인되었던 이전 프로그램을 토대로 새로운 함대 계획 초안을 작성하기 시작했다.스토쉬는 해군의 역할을 일차적으로 방어적인 것으로 보았다; 제2차 슐레스비히 전쟁 중 덴마크 해군이 부과한 봉쇄와 프랑스 해군이 프랑코-프루시안 분쟁 중에 시행한 프랑스 해군의 봉쇄에 맞서 해안을 방어하기 위해 독일 해역에 철갑함대를 보관할 것이다.1873년에 확정된 스토쉬의 함대 계획은 총 8개의 해양 철갑판과 6개의 소형 장갑 코벳을 필요로 했다.바다를 항해하는 선박의 쿼터는 카이저 계급에 의해 충족되었고, 그 지점까지 오직 SMS 한사라는 한 대의 장갑함만이 놓여 있었다.스토쉬는 설계 직원들에게 1872년에 이미 다음 코르벳에 대한 작업을 시작하라고 지시했고, 삭센 계급이 된 것에 대한 작업은 1874년까지 계속되었다.그들은 제국 정부 하에서 건설된 최초의 선박이 될 예정이었다.[1][2]

이 배들은 스토슈가 제안한 통합 해안 방어 시스템의 주요 구성 요소로 발트해에서 운용할 계획이었다.그는 이 배들을 오스팔코르벳(소티 코벳)이라고 명명하고, 그들의 용도를 표시했다.우월한 해군력과 전쟁이 일어나 해상 봉쇄를 가할 경우 삭센급 함정은 요새화된 기지에서 출격해 차단군을 공격하게 된다.착륙 시도를 중단하는 임무도 갖고 있었다.독일 철도망은 기지들을 연계하여 지상군이 적 상륙지대로 이동될 수 있도록 하였다.[3]스토쉬는 비록 이것이 서비스에서 실망스러운 것으로 판명되기는 했지만 그들을 지원하기 위해 더 작은 웨스페 등급의 장갑 총선을 사용하는 것을 상상했다.[4]

그들의 역할은 선박에 몇 가지 설계상의 제한을 가했다.이 선박들은 해안 지역에서 운항할 수 있도록 설계되었는데, 발트해 연안의 어떤 항구에도 입항할 수 있도록 하기 위해서는 얕은 징계가 필요했다.그들은 또한 대등한 조건으로 어떤 적대적인 철갑부대와도 교전할 수 있도록 중무장을 요구하였다.스토쉬는 선박을 위한 지역적 배치만을 구상했기 때문에, 그들은 그들의 공급을 쉽게 보충할 수 있기 때문에 제한된 석탄 저장고를 가지고 있었다.[3]그럼에도 불구하고 그들은 독일 함대에 두 개의 발전상을 소개했는데, 그것은 두 개의 프로펠러로 이루어진 최초의 수도 선박과 항해용 선박이 없는 최초의 선박이었다.[4]

일반 특성 및 기계

삭센급 선박의 예

삭센급 선박은 전체 길이가 98.2m(322ft 2in)에 이른다.그들은 18.4m (60ft 4in)의 빔과 6.32m (20ft 9in)의 드래프트와 6.53m (21ft 5in)의 후방을 가졌다.설계 배수량에서 선박들은 7,635톤 (길이 7,514톤)을 대체했다.배가 완전히 실렸을 때, 그들은 7,742t (길이 7,620t)에서 7,938t (길이 7,813t) 사이에서 자리를 옮겼다.그들의 선체는 가로 벌크헤드와 이중 세로 철골 프레임으로 만들어졌고, 철판은 티크 백킹으로 덮여 있었다.이 배들은 16개의 방수실과 이중 바닥이 있어 선체 길이의 60%를 달렸다.[5]

독일 해군은 이 배들을 형편없는 해선으로 여겼으며, 구르는 일이 심하고, 물을 떠맡는 경향이 있다고 여겼다.그러나 배들은 회전 반경이 매우 작았고, 조타수로부터 명령을 신속하게 받았다.이들의 표준보완은 32명의 장교와 285명의 사병으로 구성되었으며, 사단 플래그십으로 근무하면서 7명의 사관과 34명의 선원이 증원할 수 있었다.1890년대에 재건된 이후, 선원들은 33명의 장교와 344명의 사병으로, 그리고 후에는 35명의 장교와 401명의 사병으로 크게 증가하였다.이 배들은 피켓 보트 1척, 발사 1척, 피켓 보트 1척, 정수리 1척, 커터 2척, 요울 1척, 딩기 1척 등 다수의 소형 보트를 실었다.[6]

4척의 선박은 2대의 3기통 단팽창 증기기관으로 동력을 공급받았다.선박의 엔진은 직경 5m(16ft 5in)인 4개의 블레이드 스크류 한 쌍을 구동했다.엔진에는 8대의 석탄 화력 트렁크 보일러가 증기를 공급했다.8개의 보일러는 네 개의 깔때기 모양으로 배열되어 있으며, 네 개의 깔때기들이 선박 가운데에 놓여 있었다.이러한 배치로 인해 배들은 Zementfabriken (시멘트 공장)이라는 별명을 얻게 되었다.발전기 3대는 65볼트에서 69킬로와트의 전력을 공급했다.선박의 설계 속도는 13노트(24km/h; 15mph)로 5600m마력(5500ihp)이었다.네 척의 배가 모두 시험에서 이 속도를 반에서 1 매듭 사이 초과했다.선박들은 최대 700t(690t)까지 운반할 수 있도록 개조할 수 있지만 420t(410t)의 석탄을 보관하도록 설계됐다.이 배들은 10노트(19km/h; 12mph)의 순항 속도로 1,940해리(3,590km; 2,230mi) 동안 증기를 할 수 있었다.최대 속도에서는 선박의 사정거리가 700nmi(1300km, 810mi)로 줄었다.[5]삭센급 4척은 전적으로 추진용 엔진에 의존한 독일 해군을 위해 건조된 최초의 대형 장갑함이었다.[7]

무장과 갑옷

선박 갑옷의 레이어링을 보여주는 도표

삭센급 함정은 장갑 바베트 2척에 탑재된 26cm(10.2인치) L/22포 6발을 전진 1척과 내함 1척으로 무장했다.포워드 바베트에는 총 2발을, 미드쉽 포지션에는 총 4발을 장착했다.이 총기에는 480발의 탄약이 공급되었다.감압은 -7°까지 감소하고 16.5°까지 상승할 수 있다.이를 통해 최대 7,400m(8,100yd)의 범위가 가능해졌다.[6]바베트식 배열은 이론적으로 총 4발의 총포가 래밍 공격 중에 앞으로 발사되는 것을 제공했을 것이지만, 실제로 이것을 허용하기에는 배 자체 총기로 인한 폭발 손상이 너무 심각한 것으로 판명되었다.[8]어뢰정 공격을 방어하기 위해 8.7㎝(3.4인치) L/24포 6발과 하치키스 리볼버 대포 3.7㎝(1.5인치) 8발을 탑재했다.[6][9]

그 배들의 갑옷은 연철로 만들어졌고 찻잎으로 받쳐졌다.장갑 벨트는 연철과 티크를 네 겹씩 번갈아 가며 만들었다.외측 철층은 203 mm (8 in) 두께로, 티크 200 mm (7.9 in)로 뒷받침되었다.내부 철층은 두께가 152mm(6인치)로, 찻잎이 230mm(9.1인치)나 쌓여 있었다.그것은 벨트 양쪽 끝에 254mm(10인치) 두께의 벌크헤드로 덮였다.갑옷의 두께는 50~75mm(2~3인치)까지 다양했다.앞쪽 콘닝 타워는 140mm(5.5인치) 두께의 면이었지만, 현대화 후에는 200mm(7.9인치) 두께로 증가했고 50mm(2인치) 지붕을 추가했다.후면 코너링 타워도 추가되었으며, 측면 두께 15mm(0.59인치)와 지붕 두께 12mm(0.47인치)의 스플라인 보호 기능만 갖추었다.주 배터리 건을 위한 바베트에는 연철 254mm와 티크 250mm가 뒷받침되어 있었다.[2]

수정

1886년 이후 각 배에는 35cm(14인치)짜리 어뢰관 3개가 설치되었고, 선미 회전식 마운트에 관 1개를, 뱃머리에는 2개를 수중에 넣었다.이 관에는 총 12개의 어뢰가 공급되었다.이후 45cm(18인치) 어뢰관 한 쌍이 넓은 쪽의 물 위에 있는 배의 선체에 탑재됐다.[6]

그 배들은 1890년대 후반에 더 많이 재건되었다; 그들의 엔진은 교체되었고 보일러는 하나의 큰 깔때기에 덕트로 고정되었다.이러한 개선으로 선박 속도는 14.5~15.4kn(26.9~28.5km/h, 16.7~17.7mph)까지 빨라졌다.8.7mm 포의 배터리는 SK L/30 포와 같은 수인 8.8cm(3.5인치)와 3.7cm(1.5인치) 포 4개로 교체됐다.또한 각 배에는 낡은 철제 갑옷과 티크 백킹이 포탄 타격에 견딜 수 있는 능력을 크게 높인 새로운 크루프 갑옷으로 대체되었다.[6][9][10]

건설

바이에른의 출범

클래스의 첫 배인 삭센은 1875년 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 74번 건설로 하역되었다.이 배는 1877년 7월 21일에 취항하여 1878년 10월 20일에 함대에 임관했다.AG 벌컨도 뷔르템베르크(Württemberg)를 건설했는데, 1876년 건설번호 78로 하역되었다.그녀는 1878년 11월 9일에 출범했고 1881년 5월 9일에 서비스를 의뢰받았다.[6]

바이에른은 사실 처음으로 선체를 내려놓은 배였다; 그녀의 선박에 대한 작업은 1874년 키엘의 임페리얼 부두 야적장에서 3번 건설로 시작되었다.그녀는 언니 삭센이 1년 가까이 지난 1878년 5월 13일에야 발사되었다.그녀는 1881년 8월 4일에 임관되어, 그 반의 세 번째 배가 되었다.바덴은 그 반의 네 번째이자 마지막 배였다; 그녀는 1876년 키엘의 제국 선착장에 안치되었다.그녀는 1880년 7월 28일에 발사되었고 1883년 9월 24일에 함대에 임관했다.[6]

사흐센과 뷔르템베르크라는 AG 벌컨이 만든 배는 각각 3년, 5년 만에 완성된다.임페리얼 선착장에 의해 건조된 두 선박인 바이에른과 바덴은 각각 8년과 7년의 작업이 필요했다.제작 시간이 크게 차이 나는 주요 원인 중 하나는 조선업체의 경험이었다.AG 벌컨은 상업용 선박 건조업자로, 제국 부두교는 최근에 설립되었고 여전히 대형 군함 건설에 대한 경험이 부족했다.[11]

서비스 이력

독일 함대는 1896년에 정박하고 삭센급 철책 4대는 오른쪽에 있다.

삭센은 1878년에 취역했지만, 1884년 기동훈련에 네 척의 배가 모두 배정되기 전인 1880년에 한 차례만 함대 훈련에 참가하였다.1880년 작전에서 삭센의 부진한 활약과 계급의 부정적 평판 때문이었다.[12]삭센급 선박과 관련된 문제들 중에는 바닥이 평평해 위험하게 구르는 경향이 있어 총기의 정확도가 크게 떨어졌다.그 배들은 동시대 사람들에 비해 장갑도 허술했다.게다가, 그들은 느리고, 조작성이 떨어지는 것에 시달렸다.[13]4척의 배는 이후 2년간 함대와 함께 회전을 했지만, 1886년에 발트해에서 4척 모두 예비군 사단으로 격하되었다.[14]삭센의 이복누이 올덴부르크와는 별도로 독일 해군은 지그프리드급 해안방어선 중 첫 번째 함정이 하역된 1880년대 후반까지 수도선 건조 작업을 중단했다.[15]주네 에콜의 부상과 맞물려 등정 코벳의 부진은 레오 폰 카프리비를 어뢰정에 유리하게 수도선 건설을 포기하게 만들었다.[16]

이 배들은 1887년 6월 카이저 빌헬름 운하의 헌납과 1888년 최근에 왕위에 오른 카이저 빌헬름 2세의 발트해 관광 등 1880년대 후반에 여러 의례적인 임무를 위해 재활성화되었다.[17]1890년대에는 4척의 배가 모두 함대와 함께 현역복귀하여 새로운 브란덴부르크급 전함이 입항하기 시작한 10년 중반까지 I사단에서 복무하였다.4명의 삭센인들은 그 후 2사단으로 전출되었다.[18]1890년대 후반에 4척의 배가 모두 대대적으로 재건되었다. 그들의 2차 무장은 현대화되었고 추진체계는 새로운 기계로 재건되어 속도가 빨라졌다.[6]

네 척의 배는 세기가 바뀐 직후까지 함대와 함께 있었다.삭센은 1902년 제대하여 1911년부터 1919년까지 목표선으로 사용되었다.바이에른은 1910년 2월 해군 명부에서 발각되어 1919년까지 유사하게 목표 선박으로 사용되었다.뷔르템베르크호는 1906년 어뢰 훈련선으로 전환되어 다양한 마운팅에 45cm(18인치) 어뢰관 7개를 장착했다.그녀는 1919년까지 이 직책을 맡았고, 그 때 그녀는 F 보트의 호위병으로 잠시 사용되었다.세 척의 배는 모두 1919년에서 1920년 사이에 고철을 위해 해체되었다.바덴은 1910년 이후 호황 방어 헐크, 1920년 이후에는 표적 함정의 역할을 하면서 가장 오래 살아남았다.그녀는 1938년까지 독일 해군의 재고에 남아 있었는데, 그 때 그녀는 폐기 처분으로 팔렸다.[6]

메모들

  1. ^ 도슨, 23-24페이지
  2. ^ a b 그뢰너, 페이지 7
  3. ^ a b 손다이오스, 페이지 113.
  4. ^ a b 도슨, 23페이지
  5. ^ a b 그뢰너, 7-8페이지
  6. ^ a b c d e f g h i 그뢰너, 페이지 8.
  7. ^ 호브가드, 페이지 111.
  8. ^ 도슨, 페이지 24.
  9. ^ a b 리옹, 245페이지
  10. ^ 손다이오스, 페이지 219.
  11. ^ 라이온, 244페이지
  12. ^ 손다이오스, 페이지 161.
  13. ^ 손다이오스, 135~136쪽.
  14. ^ 손다이오스, 페이지 162~163, 171.
  15. ^ 그뢰너, 페이지 8-10.
  16. ^ 손다이오스, 160~165쪽.
  17. ^ 손다이오스 171쪽 177쪽
  18. ^ 손다이오스, 194~198쪽.

참조

  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hovgaard, William (1971). Modern History of Warships. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-040-6.
  • Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.