브란덴부르크급 전함

SMS 쿠르퓌 제1기 프리드리히 빌헬름
클래스 개요
연산자	독일 제국 해군 오스만 해군 터키 해군
선행자	없음
성공자	카이저 프리드리히 3급 전함
빌드됨	1890–1894
사용중	1893–1933
완료된	4
로스트	1
폐기된	3
일반적 특성
유형	프리드러브 전함
변위	정상: 10,013 t (9,855톤) 최대 하중: 10,670 t (길이 10,500톤)
길이	115.7m(379ft 7인치)
빔	19.5m(64ft)
초안	7.6 ~ 7.9m(24ft 11인치 ~ 25ft 11인치)
설치된 전원	10,000 PS(9,900 ihp) 12 × 스카치 마린 보일러
추진	나사 프로펠러 2개 3중 엔진 2개
속도	16.5노트(30.6km/h; 19.0mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 4,500nmi(8,300km; 5,200mi)
보완	장교 38명 530명의 사병
무장을	MRK L/40 총 4 x 28cm(11인치) 2 × 28 cm MRK L/35 총 6× 10.5cm(4.1인치) SK L/35 QF 총기 8× 8.8cm(3.5인치) SK L/30 QF 포 6 × 45 cm(17.7 in) 어뢰관
갑옷	벨트: 300~400mm(11.8~15.7인치) 바베트: 300mm(11.8인치) 갑판: 60mm(2.4인치) 코닝 타워: 300 mm

브란덴부르크급은 함대 최초의 현대식 전함인 독일 카이레리히 마린(임페리얼 네이비)을 위해 건조된 4척의 사전 사색 전함으로 구성됐다.브란덴부르크, 뷔르스, 바이센부르크, 쿠르퓌르스트 프리드리히 빌헬름 등 4척의 동급 선박은 대규모 프로젝트에 자금을 대는 제국주의 다이어트(제국식)에 난색을 표해 거의 20년 만에 독일 함대를 위해 건조된 최초의 해양 중심선이다.그들은 일련의 작은 해안 방어선을 따라갔으며, 돌이켜 보면 공해함대를 창설한 증강현상을 예상했지만, 1880년대 많은 해군들에게 영향을 준 전략적이고 전술적인 혼란을 반영한 건설 프로그램의 일환으로 명령을 받았다.브란덴부르크 클래스로 이어진 디자인 과정은 매우 길었으며, 구식 난류선부터 트윈건 포탑 2개를 나란히 배치한 버전까지 다양한 제안이 있었다.설계자들은 외국 전함이 모두 4개 이하의 중포로 건조된 상황에서 결국 28cm(11인치)의 특이한 주포 배터리로 무장한 선박에 정착했다.

네 척의 배 모두 독일 함대의 I 편대와 함께 생애 첫 몇 년 동안 복무했으며, 쿠르퓌르 제1함대 프리드리히 빌헬름 함대와 함께 함대의 기함이었다.이 기간 동안, 그들은 정기적인 훈련을 하고 외국을 방문했는데, 카이저 빌헬름 2세와 함께 그의 요트를 타고 자주 외국을 방문했다.1900년에 그들은 중국에 배치되어 복서 반란을 진압하는 것을 도왔으나, 전투의 대부분이 끝난 후에 도착하여 그곳에서는 별다른 행동을 보이지 않았다.독일로 돌아온 후 그들은 1902년부터 현대화되었고, 그 후 평시 활동을 재개했다.브란덴부르크와 뷔르트는 1912년까지 독일 함대와 함께 복무했다.1910년 쿠르퓌르 제1대 프리드리히 빌헬름과 바이센버그는 오스만 해군에 매각되어 바르바로스 하이레딘과 투르굿 레이스로 개명되었다.현재 오토만함은 제1차 발칸 전쟁 당시 광범위한 서비스를 받아 트라이스에서 전투를 벌이고 있는 오스만 지상군에 화력을 지원했으며, 1912년 12월과 1913년 1월 각각 엘리 전투와 렘노스 전투에 그리스 함대를 참가시켰다.

제1차 세계대전의 발발 이후 독일 함정은 독일 북해 연안을 지키는 경비함으로 사용하기 위해 재활성화되었다.한편 오스만 함정은 영국군과 프랑스군에 대항한 다르다넬스 전투 중 다르다넬스호를 지키는 요새를 지원하는 데 사용되었다.바르바로스 하이레딘은 1915년 4월 영국 잠수함 HMS E11에 의해 어뢰를 맞고 침몰했지만, 다른 계급의 멤버들은 전쟁에서 살아남았다.브란덴부르크와 뷔르트는 무장해제를 당하고 2차 임무로 전락하여 결국 1919년에 해체되고, 투르굿 레이스는 1933년까지 훈련선으로 계속 남아 있었다.그녀는 1950년까지 고철로 팔려나갔고, 그 후 10년 동안 서서히 해체되었다.

배경

1883년 3월, 레오 폰 카프리비 장군은 알브레히트 폰 스토슈의 사임에 따라 제독(제독) 셰프가 되었다.카프리비는 1884년 3월까지 자신의 계획에 대한 각서를 라이히스타그에 제출해야 했다.독일제국 육군 장성인 그는 해군 문제에 경험이 부족했고 1884년 1월 16일 해군 고위 장교들과 협의회를 소집하여 향후 해군 건설 계획에 대한 의견을 수렴했다.당시 그는 스토슈의 지휘 아래 만들어졌던 1873년의 함대 계획에 제약을 받아 라이히스타그의 승인을 받았다.이 계획은 독일 함대의 규모와 구성을 지배하면서 1884년 대서양으로 가는 철갑함 14척을 요구했는데, 이 총량은 1884년 대잠함 올덴버그호가 진수되면서 달성되었다.1873년 계획의 명목상의 완성은 1890년대 중반에 가장 오래된 철갑상어가 30세에 도달하기 시작할 때까지 새로운 배가 필요하지 않기 때문에 많은 제국주의 회원들의 견해처럼 카프리비를 더욱 억제할 수 있었다.카프리비는 지난 1월 열린 평의회에서 새 선박에 대한 자금 지원을 거부해 해군이 '실패한 실험의 사치'를 감당할 수 없다고 지적하며 새로운 설계에 대한 세심한 검토가 필요하다고 강조했다.^[1]

프랑스와 러시아와의 2전투에 대한 우려는 카프리비의 생각을 지배했고, 그 결과 그는 비망록에서 해안 방어 전략을 선택하기로 결정했다; 그는 강력한 전투 함대가 없다면, 바다를 항해하는 철갑상선은 수적으로 우월한 프랑스 함대에 대한 효용성이 거의 없을 것이라고 언급했다.그는 또 당시 포탄 설계사와 갑옷 제조사들이 서로 격퇴하기 위해 경쟁하고 있어 최근의 기술 개발에 보조를 맞추려는 해군들의 비용이 급상승할 수밖에 없었다고 지적했다.그는 또 어뢰가 대형 장갑함을 쉽게 침몰시키는 데 사용될 수 있고 해안 방어의 효과적인 무기가 될 것이라고 보았다.이러한 고려의 결과, 카프리비는 전쟁 시 독일의 해안선을 방어하기 위해 소형 해안 방어선과 어뢰정을 대거 건조할 것을 권고했다.해군 경비 증액에 대한 의회의 반대를 의식해 고가의 전함 건조 계획을 피했다.공교롭게도 당시 주네 에콜(영학교)의 지배의 정점에 있던 프랑스 해군은 영국 왕립 해군과의 경쟁에 관해서도 같은 결론에 도달했다.실제로 1870년대와 1880년대는 카프리비가 비망록에서 강조했던 것과 같은 이유로 세계 주요 해군의 전술적, 전략적 사고 혼란의 시기를 기록했다.^[2]

수도선 건설을 자제한다는 내용의 각서에도 불구하고 카프리비는 해군 고위 장교들과 긴밀하게 새로운 철책을 논의했다.그는 콘테라드미르랄(KADM—후위 제독) 당시 해군참모총장이었던 막스 폰 데어 골츠(Max von der Goltz)에게 새로운 수도선의 성격에 관한 13가지 질문 목록을 작성한 다음 해군 장교들 사이에 배포하여 이 주제에 대한 의견을 수렴하라고 지시했다.질문에는 속도, 순항 반지름, 최대 드래프트, 항해용 장비 포함 여부, 주 배터리 포의 수, 종류 및 배치, 갑옷 종류와 배치 등이 포함되었다.골츠는 1885년 10월 20일 한스 폰 코에스터, 어거스트 폰 톰센, 한스 삭, 빌헬름 뷔첼, 칼 바란돈, 콘래드 폰 보덴하우젠, 구스타프 슈미트, 커트 폰 몰트존 등 다른 장교 몇 명을 만나 이 문제를 논의했다.그들은 프랑스 현대 수도선 설계자들이 선호하는 로젠지 패턴으로 배열된 4개의 30.5cm(12인치), 두꺼운 장갑벨트와 장갑갑판, 5000해리(9300km, 5800mi)의 증기력으로 무장한 배에 정착했다.속도와 승무원 규모 등 다른 질문도 답변이 없었다.^[3]

이와 함께 카프리비는 21cm(8.3인치) 포대 2개로 무장한 소형 2500t(2500t)급 연안방어선부터 30.5cm 포대 7개를 탑재한 중무장한 1만t(9800t)급 해양전함까지 다양한 크기의 선박에 대한 설계안을 해군건설청에 제출했다.비록 카프리비는 운하의 입구가 공격에 취약하고 해안 방어선이 그들을 방어하기 위해 필요할 것이라는 것을 충분한 회원을 설득할 수 있었지만, 라이히스타크는 여전히 값비싼 새 선박의 허가를 거부했고, 특히 카이저 빌헬름 운하를 만드는 비용에 비추어 볼 때 말이다.이에 따라 라이히스태그호는 10척의 선박에 대한 자금을 승인했고, 결국 지그프리드 6척과 오딘급 해안 방어선 2척이 되었다. 마지막 2척은 1893년에 취소되었다.첫 번째 배인 SMS Sigfried는 1887–1888 예산 연도를 위해 허가되었다.1887년 초 카피텐 수르 시(해상 선장)는 현재 카프리치의 참모총장이었던 프리드리히 폰 홀만(해상)은 골츠 위원회가 요청한 해상 항적함 중 하나를 건설하는 것을 포함한 1889–1890년 예산연도의 계획을 제시했고, 1892–1893년으로 예정된 두 번째 선박이 있었다.카프리비는 자금 지원은 라이히스타그에 의해 승인되어야 할 것이며, 그들이 어떤 종류의 갑옷을 소지해야 하는지를 결정하기 위해 여전히 필요한 테스트가 있다고 대답했다.^[4][5]

1888년 카이저 빌헬름 1세가 사망하고 그의 후계자인 말기병 카이저 프리드리히 3세가 불과 99일 동안 왕위에 있다가 역시 세상을 떠났다.새로운 카이저인 빌헬름 2세는 해군의 열렬한 지지자였으며, 이는 서비스의 미래에 지대한 영향을 미칠 것이었다.그 직후 카프리비는 사임하고 7월에 비자드미르랄(부제독) 알렉산더 폰 몬츠(Alexander von Monts)로 교체되었다. 1889년 3월 빌헬름 2세는 해군 지휘구조를 개편하여 현재 해군 건설을 통제하고 있던 라이히스마닐람트(RMA)를 창설하였다.^[6]해군은 당초 홀만의 예상 예산에 맞춰 한 쌍의 전함을 요청했으나 빌헬름 2세가 개입해 1889~1890년 예산으로 4척의 새 함정을 요구했다.독일 수상 오토 폰 비스마르크는 라이히스태그가 후기 3명에 대한 자금 지원을 연기했지만, 더 큰 군 확대 법안을 통해 선박에 대한 자금 지원을 확보했다.^[7][8]

디자인

브란덴부르크 클래스의 디자인은 수석 컨스트럭터 알프레드 디트리히가 준비했다. 그는 원래 올덴버그를 출발점으로 삼았다.그는 이 프로젝트에 대한 그의 첫 번째 비망록에서 올덴부르크 디자인은 더 강력한 추진 기계와 석탄 저장고를 늘릴 수 있는 공간을 제공하도록 확대되어야 하며, 무엇보다도 갑옷이 강화되어야 할 것이라고 언급했다.배수량은 원래 8,500 t(길이 8,400t)로 고정되었다.디트리히는 1888년 8월 8일자 후속 각서에서 주 배터리의 용량을 24cm(9.4인치)에서 26cm(10인치)로 늘릴 가능성을 제기했다.디트리히는 지난 8월 15일 몬츠를 만났는데, 몬츠는 26cm의 포가 너무 작아서 최근 건조 중인 러시아 선박과 효과적으로 교전할 수 없다고 판단했기 때문에, 이 새로운 선박을 28cm(11인치)의 포로 무장시킬 것을 요청했다.이 판본은 이틀 후 빌헬름 2세에게 제출되었고, 그는 이를 승인했다.^[9][10]

디트리히는 처음에 러시아 전함인 에카테리나 2호와 임페라토르 알렉산드르 2급이 건설되고 있는 최신형 전함을 고려했는데, 이 전함은 그들의 주 전지를 엔드온 화재를 강조하기 위해 배치했다.그는 에카테리나 2호 설계와 유사한 두 개의 포탑을 앞으로 장착할 가능성을 간략히 검토했지만, 그 크기의 총기를 선체 갑옷과 함께 수용하는 데 필요한 빔은 배를 너무 크게 만들어 대부분의 독일 건교부두에 정박시킬 수 없었을 것이다.트윈 터렛 2개, 싱글 건 윙 터렛 2개 버전처럼 4~6개의 싱글 건 터렛을 사용한 변형도 준비됐다.이때까지는 기존 기반시설이 수용할 수 있는 최대 배수량인 1만1400t(1만1200t)까지 증설을 허용하기로 RMA가 합의했지만 배수 한계는 1만t(9800t)으로 상향 조정됐다.^[11][12]

디트리히가 이 계획을 계속 추진함에 따라, 그는 3개의 단발포 터렛을 실어 나르던 프랑스 아미랄 보딘급 철갑함 등 다른 외국 동시대 전함들을 모두 중앙선에서 검사했다.그는 같은 배치로 3발의 2발의 포탑에 6발의 중포를 무장을 제안했다.이렇게 하면 엔드온 화재 능력은 감소하지만, RMA는 넓은 면이 앞이나 뒤에 있는 발사 호의 감소보다 더 크다고 판단했다.이 배들은 28cm MRK L/35 6문의 균일한 배터리를 탑재할 예정이었으나,^[a] 건설하는 동안 40구경 더 긴 MRK L/40 변종을 사용할 수 있게 되었다.전·후방 포탑은 긴 포를 받았지만, 중앙 포탑은 후방 상부구조의 폐쇄성 때문에 포탑에 들어갈 공간이 부족하여 짧은 포를 보유하게 되었다.^[14][15]

브란덴부르크호는 거의 20년 만에 독일 함대를 위해 건조된 최초의 대양 항행의 수도선이었다.그들의 건설은 발트해에서 가능한 해군 적수였던 러시아에 상당한 우려를 불러일으켰다; 러시아인들은 자금이 부족하고 프로그램이 대폭 축소되었음에도 불구하고 10척의 새로운 전함으로 발트 함대를 강화하기로 결정했다.브란덴부르크 계급은 현대 영국 왕립 소버린 계급에 비해 현저하게 작고 힘이 약했지만, 샤를 마르텔과 러시아 나바린(프랑스 함정은 더 빠르지만 훨씬 덜 중무장한 반면 러시아 함선은 더 느리지만 무거운 것으로 무장한)으로 시작된 일련의 프랑스 전함들과 대략 동등했다.주포를 ^[16]제거하다이들은 티르피츠 시대의 공해함대를 전전하며 독일에서 건설된 최초의 현대 전함이었지만, 이 함정의 인가는 주네 에콜과 같은 이론에 의해 야기된 1880년대의 전략적이고 전술적인 혼란을 반영하는 건설 프로그램의 일환으로 이루어졌다.^[17]

일반적 특성

브란덴부르크급 선박은 수직선 사이 길이 108m(354ft 4인치), 수상선 길이 113.9m(373ft 8인치), 전체 길이 115.7m(379ft 7인치)이었다.이들은 어뢰 그물 추가와 함께 19.74m(64ft 9인치)로 늘어난 19.5m(64ft 9인치)의 빔을 갖고 있었고, 앞쪽은 7.6m(24ft 11인치), 뒤는 7.9m(25ft 11인치)의 드래프트를 갖고 있었다.브란덴부르크호는 설계 중량으로 10,013t(9,855t), 최대 전투 하중으로 최대 10,670t(1,500t)을 대체했다.당시 독일 군함의 표준처럼 브란덴부르크급 선박의 선체는 횡방향과 종방향의 철골틀로 모두 제작되었고, 그 위에 강철 사이드 플레이트가 리벳으로 고정되었다.이 선박들은 13개의 방수 구획과 선체 길이의 48%를 달리는 이중 바닥이 있었다.그들의 선체는 본갑판 위쪽에 둥근 모양을 하고 있었고, 그 시대의 군함에서 흔히 볼 수 있듯이, 숫양 활이 있었다.그 배들은 후미 깔때기까지 확장된 상승된 전망 갑판을 가지고 있었고, 그 후에 주 갑판 레벨까지 감소하였다.^[18][19]

독일 해군은 이 배들을 훌륭한 바다 보트로 여겼고 브란덴부르크호는 움직임이 쉬웠다.그들은 또한 다리의 명령에 반응했고 중간 정도의 회전 원을 가지고 있었다.전반적으로 긍정적인 핸들링 특성에도 불구하고, 이 배들은 예단 갑판에도 불구하고 고속으로 "침투"했고 심한 투구에 시달렸다.그 배들은 고속 방향타에서 최대 30%의 속도를 잃었다.이들의 중심 높이는 1.05m(3피트 5인치)로 최대 안정 모멘트는 31.5도였다.^[18]

이 배의 승무원은 38명의 장교와 530명의 사병이었지만, 비행대 기장으로 복무하는 동안 9명의 장교와 54명의 병사가 추가 증원되었다.그들의 평결 이후, 그들의 표준 선원들은 30명의 장교와 561명의 사병들로 구성되었고, 9명의 사병과 48명의 사병들이 기함으로 추가되었다.피켓보트 한 쌍, 발사 두 척, 피켓보트 한 척, 정수리 한 척, 커터 두 척, 요울 두 척, 딩기 두 척 등 다수의 소형 보트를 실었다.^[20]

기계

선박의 추진체계는 2대의 3기통 3기통 3기통 엔진과 12대의 석탄 화력 횡단 스카치 해상 보일러가 제공하는 증기를 갖추고 있었다.엔진은 각각 자체 엔진룸을 갖추고 지름 5m(16ft)의 3개 블레이드 스크류 프로펠러 2개를 몰았다.보일러도 보일러실 두 개로 쪼개져 깔때기 한 쌍으로 덕트를 쳤다.세 개의 발전기가 전력을 공급했다.이 장비는 선박마다 다르며, 출력 범위는 67볼트에서 72.6~96.5킬로와트까지 다양했다.그 배들은 각각 한 척의 방향타를 가지고 있었다.^[18]

엔진은 최고 속도 16.5노트(30.6km/h; 19.0mph)로 1만 미터 마력(9,900 ihp)의 정격을 받았으나, 서비스에서는 전력과 속도 면에서 모두 차이가 있었다.쿠르퓌르 제1호인 프리드리히 빌헬름함은 최저출력 9,686 PS(9,553 ihp)의 함정으로 그럼에도 불구하고 16.9노트(31.3km/h; 19.4mph)에 달해 출력이 가장 높은 함선인 뷔르트와 같은 속도로 1만,228PS(1,088 ihp)를 기록했다.브란덴부르크는 16.3노트(30.2km/h; 18.8mph)로 설계 속도에 못 미치는 느린 멤버였다.석탄 저장량은 평시 조건에서 650t(640t)에 달했지만, 추가 선체 공간을 활용해 전쟁 시 1050t(1030t)까지 용량을 늘릴 수 있었다.이 배들은 시속 10노트의 순항 속도에서 4,500해리(8,300km, 5,200mi)의 순항 반경을 가지고 있었다.^[18]

무장을

메인 배터리

브란덴부르크급 전함들은 2개의 서로 다른 칼리브레이션의 28cm 포 6개의 배터리를 운반했다; 전방과 후방 포탑은 40 구경의 포를 장착했고, 아미드쉽 포탑은 포탑이 회전할 수 있도록 35 구경의 짧은 포를 사용해야 했다.^[18]포탑은 사방이 장갑한 바베트로 보호되어 총기를 고정하는 회전식 플랫폼으로 구성되었다.바베트 위로 굽은 면이 있는 장갑한 후드가 총과 대원을 보호했지만, 후드의 모양은 총을 들어올리고 누르는 큰 개구부를 필요로 했는데, 이는 1913년 바르바로스 하이레딘(전 쿠르푸스트 프리드리히 빌헬름)에게 일어났듯이 적의 포탄이 그들을 통해 들어올 수 있기 때문에 부담이 되는 것으로 판명되었다.^[21]

35구경 포의 주둥이 속도는 685m/s(2,250ft/s)인 반면, 긴 포의 속도는 715m/s(2,350ft/s)로, 속도 차이는 탄도학적으로 서로 다르지만 설계자들은 선박들이 싸울 것으로 예상되는 짧은 범위와 원시적인 화재 통제 상태 때문에 이 문제에 대해 걱정하지 않았다.1880년대추진제 전하들은 갈색 가루로 구성되었다.두 종류의 총은 모두 같은 C/92 바베트 마운트를 사용했는데, 이는 우울증 -4도, 고도 25도까지 상승할 수 있게 했다.35구경 포는 최대 사거리가 1만1450m(3만7570ft)인 반면, 긴 포의 고속도는 1만5090m(4만9510ft)로 사거리를 늘렸다.^[8][18][22]

포탑은 유압식으로 작동되었고 총기를 재장전하기 위해 회전식 포탑이 중심선으로 돌아가도록 요구되었다.^[22]원래 구성에서는 3분마다 1발의 화력이 있었지만 1900년대 초반 리피트를 한 뒤 선박 적재장비를 현대화하여 분당 1발의 화력으로 개선하였다.^[21]탄약 잡지는 총 352개의 포탄을 저장했는데, 이것들은 폭발 전하가 56.6kg(125lb)인 240kg(530lb)의 발사체였다.^[18][22]

2차포와 3차포

브란덴부르크급의 2차 무장은 당초 전방 상부구조물 아래 장갑전지에 배치된 개별 케이스마이트에 10.5cm(4.1인치)의 SK L/35 급발진 총 6발로 구성됐다.이 총들은 최근 크루프가 기존 총들로부터 빠른 발사 기술을 채택하도록 개조되었다.총은 최대 사정거리가 10,800m(35,400ft)인 MPL C/91 피벗 마운트에 있었다.이들의 사격 속도는 이론적으로 분당 10발이었지만 실제로는 분당 7.5발로 제한됐다.입마개 속도는 600m/s(2,000ft/s)였지만, 1907년 C/07 쉘이 도입되면서 이 속도는 620m/s(2,000ft/s)로 증가했다.현대화 과정에서 또 한 쌍의 총이 추가되었고 탄약 저장고는 갑옷 피어싱과 고폭(HE) 탄환이 혼합된 600발에서 1184발 포탄으로 늘어났다.^[18][23][24]

어뢰정 대비 근접 방어를 위해 8.8cm(3.5인치)의 SK L/30 급발진포 8발도 탑재했다.이것들은 또한 카세마이트에 장착되었고, 4개는 전방 주 배터리 포탑과 같은 후원금이고, 4개는 후방 상부 구조물에 장착되었다.그들은 고도 범위가 -10~20도인 MPL C/89 마운트로 운반되었다. 최대 고도에서는 총이 7,300m(24,000ft)의 목표물에 도달할 수 있었다.입마개 속도는 590m/s (1,900ft/s)이었다.이들 포탄은 10.5cm 포탄과 마찬가지로 현대화 과정에서 탄약고를 늘려 총 2000여 발의 포탄이 공급됐다.이것들은 1901년에 C/01 세미-팔찌개(SAP) 포탄으로 대체되었고, 1907년에 HE와 SAP 품종으로 들어온 C/07 포탄으로 대체되었지만, 원래 모두 C/83 공통 포탄이었다.^[18][25]사격 속도는 이론적으로 분당 14발이었지만 실제로는 분당 10발 정도로 제한됐다.^[26]

어뢰관

1880년대에 해군 전술요원들은 대부분의 전투가 어뢰가 결정적인 무기가 될 수 있는 난투극으로 변질될 것이라고 추측했다. 왜냐하면 그들은 벨트 갑옷이 보호하지 않는 수선 아래의 중무장된 배를 손상시킬 수 있기 때문이다.함선들이 건조 중인 가운데 홀만은 1891년 2월 각서를 통해 원래 어뢰 무장이 충분하지 않다고 주장했다.그는 예상되는 난장판에서 전방 화력을 높이기 위해 수선 아래의 활에 어뢰관 2개를 설치해야 한다고 제안했다.그러나 뱃머리에는 어뢰관 두 개를 장착할 공간이 없어 수면 위 마운트에 장착했다.동시에 많은 외국 해군이 표준 36cm(14인치) 어뢰에서 45cm(17.7인치) 어뢰로 전환한 영국 해군을 비롯한 대형 어뢰를 채택하고 있었다.독일군이 그 뒤를 따랐다; 35cm(14인치) 더 오래된 C/84 어뢰는 훨씬 강력한 45cm C/91 버전으로 대체되었다.^[27]

이 배들은 45cm의 어뢰관 6개를 받았고, 이 중 4개는 수면 위 회전식 마운트에 있는 배의 측면에 장착되었다.나머지 두 사람은 뱃머리에 있었는데, 역시 수선 위였다.관에는 총 16개의 어뢰가 공급되었는데, 이 어뢰는 87.5 kg(193 lb)의 탄두를 탑재했다.C/84 어뢰의 24-knot(44km/h; 28mph) 속도에 비해 최고속도가 32노트(59km/h; 37mph)로 높았고, 이를 통해 구형 어뢰의 30초 대신 24초 만에 400m(1,300ft)를 이동할 수 있어 이동 목표물을 훨씬 쉽게 조준할 수 있었다.^[18][28]32노트의 최대 사거리는 500m(1600ft)로 26kn(48km/h; 30mph)로 설정하면 사거리가 800m(2600ft)로 늘어났다.^[29]

갑옷

처음 두 배인 브란덴부르크와 뷔르트는 당시 표준형 철갑옷인 복합갑옷을 제공받았으나 당시 크루프는 바이센부르크와 쿠르푸스트 프리드리히 빌헬름에게 주문하는 새로운 니켈 철갑옷을 실험하고 있었다.복합갑옷은 경화된 강철과 보다 유연한 연철판을 함께 용접하여 강철의 경도와 연철의 보다 큰 유연성을 이용하여 해체하여 들어오는 포탄을 함유함으로써 제작되었다.크루프의 니켈 철갑옷은 하비 공정에 바탕을 두었는데, 하비 공정에 의해 강철의 상층부가 탄소로 농축되었다.이 과정은 판 뒤쪽에 더 큰 유연성을 유지하면서 외층을 단단하게 만들었다; 새로운 갑옷 판이 여러 판을 용접하는 대신에 단조 판으로 구성되어 있다는 사실이 그것을 더 강하게 만들었다.이를 통해 동일한 수준의 보호를 제공하는 더 얇은(따라서 더 가벼운) 갑옷 벨트를 사용할 수 있었고, 이는 다시 같은 무게의 갑옷에 대해 보다 포괄적인 보호를 허용했다.^[30]브란덴부르크의 일부 지역에서는 전면과 중앙의 메인 배터리 터렛을 고정시킨 바베트를 포함하여 새로운 크럽 갑옷을 받았다.네 척의 배들은 모두 철조망으로 무장하고 있었다.^[8][18]이 티크는 어뢰나 해군 기뢰 폭발의 충격을 흡수하는 데 사용되었다.^[31]

측면 보호 시스템은 배의 탄약 잡지와 추진 기계 공간만 보호하던 짧은 성채 시스템이 아니라, 선체를 보호하기 위해 좁고 전신 장갑 벨트를 이용해 이른바 '프랑스 원칙'을 따랐다.벨트는 수선 위 0.8m(2ft 7 in)에서 아래 1.6m(5ft 3 in)까지 연장되었지만, 램프를 보강하기 위해 더 아래로 연장되었다.수선 위에서는 장갑벨트가 앞으로 300mm(11.8인치)나 올라갔으며 벨트가 더 뒤로 이동하면서 330mm(13인치)까지 올라갔다가 380mm(15인치)까지 올라갔으며, 마지막으로 잡지나 기계 공간을 보호했던 배의 중앙 부분에서 400mm(15.7인치)까지 올라갔다고 한다.더 뒤쪽으로 350mm(13.8인치)까지 가늘어졌고, 그 다음 후미 쪽으로 300mm까지 가늘어졌다.수선 아래로는 장갑벨트가 상당히 얇아졌고, 상부벨트처럼 끝부분을 향해 가늘어졌다.그것은 활에서 150 mm (5.9 in)에서 시작하여 180 mm (7.1 in), 190 mm (7.5 in), 그리고 200 mm (7.9 in) 두께로 증가하였고 벨트 뒷부분의 180 mm (7.1 in)까지 가늘어졌다.벨트의 티크 받침은 200mm에 달했고, 전체 어셈블리를 볼트로 고정시켰다.^[32]

브란덴부르크호는 허리띠의 위쪽 가장자리에 연결된 60mm(2.4인치) 두께의 장갑 데크를 가지고 있었다. 단거리 포탄을 비껴내는 데만 효과적이었으며 추락하는 화재나 충격으로 폭발하는 포탄에 저항할 수 없었을 것이다.전방 코너링 타워는 300mm 측면과 30mm(1.2인치)의 지붕을 가지고 있었다.메인 배터리 터렛의 바베트는 두께가 300mm이고, 뒤쪽에 티크가 210mm(8.3인치)나 있다.주 배터리의 총기 하우스는 3개의 40mm(1.6인치) 층으로 구성된 50mm(2인치)의 지붕과 측면으로 총 120mm(4.7인치)의 면이었다.10.5cm와 8.8cm 포에는 볼트로 고정된 두 개의 강철판으로 구성된 총 보호막이 제공되었다. 각 보호막은 20mm(0.79인치) 플레이트와 22mm(0.87인치) 플레이트로 구성되었다.^[18][33]

수정

그 배들은 그들의 경력 동안 일련의 변화를 겪었다.1894–1895년에 취역한 이후, 선박들은 메인마스트 스폿팅 탑과의 연기 간섭을 줄이기 위해 깔때기의 높이가 1.5-3m(4ft 11 in ~ 9ft 10 in) 증가했다.^[34]1896년부터 독일 해군은 3.7cm(1.5인치)의 막심포를 획득해 항토르페도 보트 방어의 8.8cm 포를 보완하기 시작했다.이들은 0.66kg(1.5lb)의 발사체를 발사하는 등 매우 가벼운 무기였지만, 독일인들은 우박이 발사되면 어뢰정 선원들이 어뢰를 발사할 수 있을 정도로 가까이 접근하는 것을 막을 수 있다고 믿었다.총기의 발포 속도는 분당 최대 100발이었지만 고의 사격을 이용해 발포 속도는 분당 33발이었다.이 중 4발은 배의 돛대의 전투 상부에 설치되었다.^[35]1900년 동아시아에 배치되기 전에는 4척의 선박이 모두 무선전신을 받아 무선전신을 탑재한 독일 함대 최초의 선박이 되었다.^[34]

1902년에서 1904년 사이에 4척의 배가 광범위하게 개조되었다.현대화 과정에서, 두 번째 장갑 콘닝 타워가 통로와 함께 뒤쪽 상부 구조물에 추가되었다.새 타워는 측면 120mm 두께와 20mm(0.79인치)의 지붕을 가지고 있었다.그 작업에는 배의 석탄 저장 용량을 늘리고 10.5 cm 포를 한 쌍 더 추가하는 것이 포함되었다.당초 이 계획은 28cm 포탑을 중경구경 포대의 장갑 배터리로 교체할 것을 요구했으나 이는 엄청나게 비싼 것으로 밝혀졌다.함정의 어뢰 무장은 현저히 감소되었다. 두 개의 활관처럼 측면의 튜브 중 두 개를 제거했고, 훈련 가능한 마운팅에 선미에 물 위의 튜브 한 개를 설치했다.총 어뢰 저장량은 5개의 어뢰에 달했다.그들의 돛대는 서치라이트 플랫폼을 제거했다.이 재장착은 배의 배수량을 500~700t(490~690t) 줄였다.^{[20][36][37][38]}

선수 생활 후, 뷔르트는 그녀의 앞마당의 전투 상단의 지붕에 장착된 서치라이트 두 개와 그녀의 뒤쪽 다리 지붕에 있는 세 번째 서치라이트를 받았다.동봉된 스폿팅 탑은 1915년에 설치되었다.그녀와 브란덴부르크 모두 1916년 현역병에서 제외된 후 무장해제를 당했다.^[34]

건설

시공자료

배	계약명[18]	빌더[18]	눕다	시작됨[39]	완료됨[39]
브란덴부르크	A	AG 벌컨, 스테틴	1890년[40] 5월	1891년 9월 21일	1893년 11월 19일
뷔르트	B	게르마니아베르프트, 키엘	1890년[41] 3월 3일	1892년 8월 6일	1893년 10월 31일
바이센부르크	C	AG 벌컨, 스테틴	1890년[42] 5월	1891년 12월 14일	1894년[42] 10월 14일
쿠르퓌르트 프리드리히 빌헬름	D	카이슬리히 베르프트 빌헬름스하벤	1890[39]	1891년 6월 30일	1894년[43] 4월 29일

1893년 말 학급의 회원들이 봉사에 들어가면서 1894년까지 지속된 해상 재판을 실시했다.쿠르뷔르 제1차 프리드리히 빌헬름의 실험은 1894년 상당 기간 동안 장시간의 수리를 필요로 했던 그녀의 추진 기계에 문제가 있음을 보여주었다.^[43]브란덴부르크는 1894년 2월 16일 해상 시험 중 보일러 폭발로 승무원 25명, 조선소 근로자 18명, 시험 평가위원회 직원 1명 등 44명이 사망했다.^[8]사고는 우현 엔진의 밸브가 잘못 제조되어 발생한 것이었다.^[40]이 네 척의 선박은 카이슬리히 해병이 정식 승선하기 전 마지막으로 건조 시험을 거친 선박 중 하나였으며, 뷔르스 이후 대부분의 독일 수도선들은 시운임 후 시험을 치렀다.^[34]

서비스 이력

초기 경력

1894년부터 계급의 구성원들이 복무에 들어가면서 1중대 1사단에 배속되었고, 쿠르퓌르 제1대 프리드리히 빌헬름도 중대의 기수가 되었다.1890년대의 나머지 기간 동안, 그 배들은 일상적인 훈련, 외국 방문, 그리고 유람선 훈련을 실시했다.기동훈련에는 전술훈련과 사격연습, 해안방어를 연습하기 위한 독일군 부대와의 합동작전 등이 포함됐다.이 배들은 여러 가지 사고에 연루되었다: 브란덴부르크호는 1896년 8월에 아비소 자그드와 충돌했고 1899년 11월에 뷔르트는 물에 잠긴 바위에 부딪혀 심하게 파손되었다.독일 함대의 가장 큰 군함으로서, 그들은 종종 빌헬름 2세의 요트 호헨졸레른을 국빈 방문이나 영국의 코우즈 위크(Cowes Week)를 항해할 때 호위했다.^[44][45][46]

1900년 복서 반란 때 중국 국수주의자들은 북경 주재 외국 대사관을 포위하고 독일 장관 클레멘스 폰 케텔러 남작을 살해했다.중국에서 서양인에 대한 폭력이 널리 퍼지면서 독일과 영국, 이탈리아, 러시아, 오스트리아-헝가리, 미국, 프랑스, 일본 등 7개 강대국간의 동맹이 이루어졌다.^[47]이 나라의 연합군은 Boxers를 무찌르기에 불충분했기 때문에 카이져는 장군펠드마르샬(야전 원수) 알프레드 폰 왈더제(Alfred von Walderse)의 지휘 아래 브랜덴부르크 4척, 순양함 6척, 화물선 10척, 어뢰정 3척, 해병 6개 연대로 구성된 원정군을 중국에 파견하라고 명령했다.1900년 8월 말 독일 함대가 도착할 무렵, 북경 포위전은 이미 복서족을 상대하기 위해 결성된 다른 8개국 동맹국들의 군대에 의해 해제되었다.이에 대책위는 기아코우 주변 지역 봉기를 진압했다.결국 이 작전으로 독일 정부는 1억 마크가 넘는 손실을 입었다.^[48][49]1901년 5월 26일 독일 고등사령부는 8월 중순에 도착한 독일 원정군을 떠올렸다.^[50]

중국에서 돌아온 배들은 전형적인 평시 일과를 재개했다.이때쯤에는 카이저 프리드리히 3세와 위텔스바흐 계급의 전함들이 취역하기 시작했기 때문에 브란덴부르크 4대는 해체되어 현대화되었다.1907년 후반에 이르러 반원 4명이 모두 예비군 중대로 감축되었고, 쿠르퓌르 제1대 프리드리히 빌헬름도 다시 기함 역할을 하였다.이 배들은 1910년 9월 쿠르퓌 제1호 프리드리히 빌헬름과 바이센버그가 오스만 제국에 팔리기 전까지 이후 3년간 그곳에서 함께 운항했다.^[36][37][38]

브란덴부르크와 뷔르트

브란덴부르크와 뷔르트는 1911년까지 예비군 비행단에 남아 주기적으로 재활성화되어 III 비행대에서 연례 비행대 기동훈련에 참가하였다.브란덴버그는 1911년 중반 훈련 및 실험 선박 부대에서 잠시 복무했다.연말에, 그들은 다시 한번 해체를 당했고, 최신예 전함들이 취역함에 따라 다른 전함들에 의해 부대 내 그들의 자리를 빼앗겼다.이들은 마린리스 데어 오스체(발틱해 해군기지)에 배속되어 키엘에 안치되었다.^[51][52]

그들은 제1차 세계대전이 발발한 후 1914년 8월에 동원되었다.이들은 영국 왕실 해군의 공격을 경계하기 위해 북해 연안 방어를 맡은 V전투비행단에 배치됐다.윈다우에서 러시아군에 대한 수륙양용 공격을 지원하기 위해 지난 9월 발트해로 V중대가 이동했지만 수송수단이 부족해 작전 취소로 이어졌다.승무원 부족으로 해군은 1915년 초 키엘의 V 편대 함정을 해체할 수밖에 없었으나, 독일군이 리바우 항을 점령한 후 브란덴부르크와 뷔르트가 다시 활성화되어 항구를 지키게 되었다.그 후 브란덴부르크는 수증류로 전환되었고 병영선과 그녀의 총은 제거되었다.뷔르트는 V중대 사령관인 KAdm 알프레드 베가스(Begas)의 플래그십으로 남았지만 리바우에서는 아무런 행동도 보지 못했다.^[51][53][54]

V 편대는 1916년 1월 해체되었고, 뷔르트는 단치히로 가서 그곳에서 해체를 당하고 막사선으로 개조되었다.^[55]그녀 역시 무장해제를 당했고, 그녀의 총은 "쿠르퓌스트" 철도총으로 재건되었다.^[56]브란덴부르크의 총기는 투르굿 레이스의 예비품으로 오스만 제국에 보내려고 했으나 실제로 보내진 증거는 없다.그녀는 목표선으로 개조될 예정이었으나, 작업이 끝나기도 전에 전쟁은 끝났다.^[51]전쟁 후 상선박의 극심한 부족 때문에 뷔르트를 화물선으로 재조립하는 계획이 제안되었지만, 계획은 수포로 돌아갔다.^[55]두 배 모두 1919년 5월 13일 해군 명부에서 격추되어 단치히에서 해체되고 있는 두 배 모두 브레이크러 선박에 팔렸다.^[34][57]

바르바로스 헤레딘과 투르굿 라이스

오스만 해군에 입대하면서 쿠르퓌 제1의 프리드리히 빌헬름과 바이센버그는 각각 바르바로스 하이레딘과 투르굿 레이스가 되었다.오스만 함대에 취역한 뒤 선원들이 추진장치를 제대로 정비하는 훈련을 받지 않아 속도가 8~10노트(15~19km/h, 9~12mph)로 줄어들면서 선박들은 만성적인 기계장치에 시달렸다.1911년 9월 이탈로-투르크 전쟁 발발 당시 오스만 함대는 훨씬 더 강한 이탈리아 레지아 마리나(로얄 해군)와의 대결을 피하기 위해 다르다넬스호의 안전지대로 철수했다.분쟁이 일어나는 동안 승무원들로부터 방치되어 있던 그들은 1912년 10월 전쟁이 끝날 무렵에 전화 시스템이 작동하지 않고 많은 방수문이 닫히지 못하면서 훨씬 더 나쁜 상태에 있었다.그들의 레인지 검색기와 주 배터리 포를 위한 탄약 호이스트는 제거되었다.^[34][58]

10월 초까지 이탈로-투르크 전쟁이 거의 끝나가고 있는 가운데 발칸 연맹은 이탈리아의 쉬운 승리에 고무되어 오스만에게 전쟁을 선포했다.두 배 모두 처음에는 트라스에서 불가리아군의 진격을 방어하는 오스만군을 지원하기 위해 전투에 투입되었다.12월, 에게 해의 그리스 왕립 헬레닉 해군에 도전하기 위해 함대를 개편했는데, 바르바로스 하이레딘은 장갑 사단의 주력이었다.이 사단은 12월에 그리스 함대를 공격하기 위해 정렬하여 엘리 전투로 이어졌는데, 이 전투에서는 그리스 장갑 순양함 게오르기오스 아에로프가 오스만 함대를 능가하기 위해 그녀의 우월한 스피드를 사용함으로써 한쪽은 게오르기오스 아에로프와 다른 한쪽은 하이드라급 3대의 철갑판 사이의 십자 포화에 빠뜨렸다.오스만족은 무질서하게 다시 다다넬로 후퇴했다.1913년 1월 18일 그리스의 다르다넬스 봉쇄를 타개하려는 두 번째 시도가 발생하여 렘노스 전투가 일어났다.바르바로스 하이레딘과 투르굿 레이스는 모두 여러 차례 타격을 받았지만 비교적 가벼운 피해를 본 뒤 다시 한번 다르단엘레스로 철수했다.^[59]오스만 함대는 나머지 전쟁을 불가리아군과 맞서 마르모라 해와 흑해에서 작전을 펼치며 3월까지 차탈카 수비대를 지키는 데 일조했다.^[60]

1914년 8월 유럽에서 제1차 세계대전이 발발했을 때 오스만족은 처음에는 중립을 지켰으나 11월 중앙 열강 편에서 전쟁에 돌입했다.바르바로스 헤레딘과 투르구트 레이스는 다르다넬스 전역 당시 다르다넬스 요새를 지원하기 위해 부유 배터리로 사용할 수 있도록 주력 배터리를 보유했지만 1914년 말과 1915년 초에 부분적으로 무장해제되었다.1915년 3월까지 오스만 사령부는 선박을 한 번에 한 척만 정박시켜 정비를 위해 철수하고 재급수할 수 있도록 하기로 결정했다.4월에 영국과 프랑스 함대는 갈리폴리 캠페인을 시작했다.영국 잠수함 HMS E11은 8월 8일 갈리폴리에서 전투를 벌이고 있는 연합군을 폭격하기 위해 위치로 이동하면서 바르바로스 하이레딘을 어뢰로 격침시켜 침몰시켰다.침몰로 인해 오스만인들은 투르굿 레이스를 철수시켰고, 그녀는 임브로스 전투 이후 좌초된 전투함 야부즈 술탄 셀림호를 견인하기 위해 재활성화되었던 1918년 1월까지 근무하지 않았다.^[61][62]

투르굿 레이스는 10월에 다시 해체를 당했고 1924-1925년에 재시작을 거쳐 훈련선으로 근무할 때까지 계속 근무하지 않았다. 이때까지 그녀의 주 배터리 터렛 중 하나만 배에 실렸다.1933년에 마지막으로 퇴역한 그녀는 그 후 17년을 막사로 보냈고, 결국 1950년에서 1957년 사이에 서서히 해체되었다.^[63][64]

각주

메모들

인용구

참조

위키미디어 커먼스는 브란덴부르크급 전함과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

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추가 읽기

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