범선 전술

Sailing ship tactics
파사로 곶 전투:
측면과 갈퀴로 사격술.

돛단배 전술은 돛단배들이 쓰는 갤리선 전술과는 대조적으로 돛단배들이 쓰는 해군 전술이었다. 이 기사는 항해하는 군함이 증기 기관으로 움직이는 철갑판으로 대체된 c. 1500년부터 19세기 중반까지의 기간을 중점적으로 다루고 있다.

개요

초기 역사

예로부터 해상에서의 전쟁은 육지와 마찬가지로 근거리 무기와 활과 화살로 많이 싸웠으나, 전쟁터가 아닌 떠다니는 나무 단상에서 싸웠다. 총기의 도입은 의미 있는 변화였지만, 함대함 전투의 역학 관계를 서서히 변화시킬 뿐이었다. 배 위의 첫 번째 총은 열린 갑판과 전투 상판에 장착된 작은 연철 조각들로, 종종 한두 명의 남자만 다루면 된다. 그들은 탑승하기 전에 적에게 부상을 입히거나, 죽이거나, 단순히 기절하고, 충격을 주고, 겁을 주도록 설계되었다.[1] 더 강한 화약고하를 견디기 위해 더 내구성이 있는 총기를 만들었기 때문에, 총기는 선원들만이 아니라 선박에 치명적인 손상을 입힐 수 있는 잠재력을 증가시켰다. 이 총들은 이전의 대인칭 무기들보다 훨씬 무거웠기 때문에, 배가 불안정해지는 것을 피하기 위해 배 안에 더 낮게, 그리고 포구에서 발사되어야만 했다. 북유럽에서는 선체를 클링커플랭킹으로 건조하는 기술은 선체의 항구를 절단하는 것을 어렵게 만들었다; 클링커로 건조된 배들은 외부 선체에 구조적인 강도의 많은 부분을 가지고 있었다. 해결책은 배의 무게를 견디기 위해 내부 골격 구조에 의존하는 캐블 건조 선박의 점진적인 채택이었다.[2] 15세기 동안의 추진력 발달은 사각형 톱니바퀴와 라떼형 돛을 혼합한 3마스트 카랙에 이르기까지 선박을 느리게 만들었고 기동도 용이하게 만들었다.[3]

선박의 선체를 절단한 총포트는 1501년부터 도입되었다. 전통에 따르면 그 발명가는 데샤르라고 불리는 브레톤 선박라이트였지만, 이미 수세기 동안 사용되어 온 상선의 선미에 있는 하역 항구를 점진적으로 개조한 것일 가능성이 있다.[4] 처음에는 포구가 뒤쪽을 가리키는 이른바 엄중한 추격대를 장착하기 위해 사용되었지만, 곧 포구가 배의 측면으로 이동했다. 이로 인해 적어도 이론상으로는 사상 처음으로, 브로드사이드라는 배의 한쪽에 있는 모든 포에서 조정된 볼리가 가능해졌다. 16세기의 총은 고정된 위치에 있는 것으로 간주되었고, 연합된 발리보다는 독립적으로 발사되도록 의도되었다. 1590년대에 이르러서야 영어로는 '광폭'이라는 말이 배 자체보다는 배 쪽에서 오는 총성을 가리키는 말로 통용되었다.[5]

그러나 16세기 전반과 17세기에 걸친 해군 전술은 뱃머리에 중포로 무장한 노아로 움직이는 갤리선을 정면으로 향하게 하는 데 초점을 맞췄는데, 이 갤리선은 전체 함정을 목표물에 반대 방향으로 돌려서 겨누는 것이었다. 돛단배보다 항해성이 훨씬 낮고, 물에서 더 높이 타는 배들에 의해 승선하기 매우 취약하지만, 갤러리들은 더 큰 범선의 선체에 낮게 정확한 중포를 조준하고 바람에 노를 저어 돛을 단 적수만을 피할 수 있는 능력 때문에 심각한 위협이었다.

초기 전술

측면 사격을 효율적으로 사용할 수 있도록 한 전투 전법은 17세기 중반까지 일반화되지 않았는데, 로버트 블레이크 해군의 영국 장군이 그의 전쟁법칙과 조례에서 설명한 바와 같다. 기존의 해법은 방어적 조치로서, 또는 공격적 조치로서 뱃머리부터 앞으로 항해하는 선박을 선미에서 뒤로 발사하게 하는 것이었다. 후자는 배의 구조물이 허락하는 한 활이나 선미를 향해 측면포를 통조림(앵글링)하거나, 후미성에 총을 놓고 예지선 양쪽에 호로 발사함으로써 부분적으로만 달성되었다. 두 가지 해결책은 모두 앞에서 죽은 사각지대를 만들고 특히 갤리선과 같은 저지대 목표물을 타격하는 것을 어렵게 했기 때문에 문제가 있었다. 동시대 사람들에 의해 가장 효과적이라고 여겨졌던 방법은 다른 갤러리들과 함께 갤리선의 위협에 간단히 대처하는 것이었다.

기술적 혁신에도 불구하고, 해군 대포 화재는 매우 가까운 사정거리를 제외하고는 완전히 부정확한 상태를 유지했다. 야금류의 표준화를 달성하는 데 어려움이 있다는 것은 모든 총이 상당한 "바람"을 허용한다는 것을 의미했는데, 이는 곧 지름이 탄약보다 약 10% 더 크다는 것을 의미한다. 비효율적인 화약과 움직이는 플랫폼에서 정확하게 발사하는 데 내재된 어려움과 결합되어 16세기 내내 항해하는 선박을 위한 해군 전술은 결정적인 승리의 수단으로 승선하는 것에 초점을 두고 있다는 것을 의미했다.[6]

항해 시대의 해군 전술은 주로 당시 항해 군함의 항해와 전투 자질에 의해 결정되었다. 특히 세 가지 요인은 항해 중인 해군 제독이 함대에 명령할 수 있는 것을 제약했다.

  • 첫 번째 제약조건은 모든 범선과 마찬가지로 항해하는 군함도 바람 속으로 직접 항해할 수 없다는 것이었다. 대부분은 바람으로부터 70도 가까이 항해할 수 있었다. 이것은 가까운 곳에서 전투하는 동안 함대의 기동성을 제한했다. 일기예보를 잡는 것, 즉 상대의 바람을 거슬러 올라가는 것은 상당한 전술적 이점을 주었다.
  • 두 번째 제약조건은 당시의 배들이 총을 두 개의 큰 배터리에 실어 나르는 것으로, 각 넓은 면에 하나씩, 바로 앞이나 뒤에 발사하기 위해 탑재된 몇 개만이 있었다. 항해하는 군함은 옆구리는 엄청나게 위력이 강했지만 활과 후미에는 매우 약했다. 배의 측면은 튼튼한 목재로 지어져 있었지만, 특히 선미는 장교 선실의 큰 유리창 주변에 나약한 구조로 깨지기 쉬웠다. 활과 특히 배의 후미에는 불이 잘 붙는다. 활이나 선미에서 배의 길이를 발사하여 다른 배를 갈취하는 것은 엄청난 피해를 입혔는데, 왜냐하면 한 발의 총알이 갑판 길이를 따라 날아갈 것이고, 갈겨진 배는 넓적다리로 화력을 되돌릴 수 없기 때문이다. 더구나 외부에 탑재된 방향타가 선미 쪽에 있었고, 거기서 어떤 타격을 입어도 배는 본질적으로 견디기 힘들며 돛대와 돛이 온전하게 되어도 기동 능력이 없게 될 것이다.
  • 세 번째 제약조건은 해상에서의 의사소통의 어려움이었다. 움직이는 함대에서는 문자 통신이 거의 불가능했던 반면, 호밍은 바람과 날씨 소음보다 훨씬 더 어려웠다. 그래서 해군 장병들은 제독의 기함 위에 게양된 미리 짜여진 신호기 세트에 의존할 수밖에 없었다. 전투의 연기 속에서 이것들은 종종 보기 어렵거나 불가능했다.

16세기에는 진실로 바다를 향해 나아가는 군함인 맨 오브 워(man of war)가 바람에 부딪칠 수 있는 사각형의 돛을 달고, 대포로 중무장한 채 발전하는 것을 보았다. 중포를 채택하기 위해서는 캡슐화 가능성 때문에 중세 후기를 거치면서 반인기 무기가 위치했던 이전과 같이 전방과 후방의 성보다 더 낮은 곳에 탑재해야 했다. 이것은 일찍이 상선이나 군함으로 사용할 수 있는 배의 보유였던 것이 이제는 대포와 탄약으로 가득 차 있다는 것을 의미했다. 그래서 배는 군함으로 특화되었고, 이것은 임시 계약을 맺는 것에 근거한 것이 아니라 상설 함대로 이어질 것이다.

전쟁으로 인해 고요한 날씨에 해안 가까이에서 작전을 수행하는 것을 제외하고는 결국 갤리선이 쓸모 없게 되었다. 항해술의 발달과 함께, 오랫동안 바다에 머물 수 있는 거대한 항해의 시작과 함께, 해군 전술의 낡은 원칙의 새로운 적응의 필요성이 대두되었다.[7]

동력으로 바람에 의존한 배는 격추하기를 바랄 수 없었다. 돛단배는 바람이 잘 불기 전에 달리지 않으면 요동을 칠 수 없었다. 가벼운 바람이라면 전하가 효력이 없을 것이고, 위쪽에서 전혀 만들 수 없을 것이다. 그것은 여전히 승선할 수 있었고, 스페인 사람들은 오랫동안 그들의 활을 적의 옆구리에 대고, 갑판을 침범하는 것을 그들의 주된 목표로 삼았다. 이런 종류의 공격을 실행하기 위해 그들은 자연스레 바람 쪽으로 나아가려고 노력하다가 배를 타고 줄지어 바람 앞에 굴복할 것이다. 그러나 리워드 상대는 언제나 비틀거리며 이 공격을 물리칠 수 있었고, 그 사이 그의 넓은 측면으로 불을 질러 상대의 스파르를 무력화시킬 수 있었다.[7]

중요한 조직 혁신은 프랜시스 드레이크 경에 의해 이루어졌다. 그의 지도력에 앞서, 군함은 일반적으로 귀족이 주재하는 항해사, 항해사, 총잡이, 해병대 대위 등의 위원회에서 운영되었다. 드레이크는 전문 지식이 없는 귀족의 일원을 두는 데 아무런 목적이 없다고 보고 사회적 지위보다는 기술과 경험을 바탕으로 선장이 단독으로 지휘한다는 원칙을 세웠다. "신사"들이 돛 시대 내내 작전을 방해했던 스페인 해군에서는 이런 변신이 전혀 이루어지지 않았다.

프랑스 혁명 해군은 충분한 경험이나 훈련 없이 선원들을 진급시키는 데 정반대의 실수를 범했는데, 이는 군에서는 잘 먹혔지만 해상에서는 그렇지 못했다. 이와는 대조적으로 영국 해군은 호라시오 넬슨(파손의 아들), 저비스(변호사의 아들)나 콜링우드(도살자의 아들)와 같은 중산층 출신의 많은 뛰어난 지휘관들과 토마스 코크란과 같은 바다에서 자신을 증명하는 귀족들 그리고 존 벤보우 같은 노동자 계급의 구성원들까지도 잘 섬겼다.[8]

전선

주요기사 : 전선
17세기 아브라함 윌러츠가 그린 프랑스 갤리와 네덜란드의 전쟁.

전투 전술의 사용에 대한 최초의 기록은 1500년부터 증명되었다. 1500년 포르투갈의 마누엘 1세가 인도양에 파견된 함대의 지휘관에게 제공한 지침서는 그 사용이 서면 지침보다 앞서 있음을 시사한다. 포루투갈 함대는 해외에 줄지어 배치되어 한 쪽 측면에 포격을 가한 다음 다른 쪽 측면에 포격을 가하여 복귀 및 퇴각시키기 위해 이리저리 뛰어다니며 포병만으로 전투를 해결했다. 1555년 <해상 전쟁술>이라는 논문에서 포르투갈의 해군전과 조선 이론가 페르낭 데 올리베이라(Pernang de Oliveira)는 해상에서 포르투갈인들이 "벽과 요새에서 온 것처럼 멀리서 싸우는" 것을 인식하고, 앞의 단선을 이상적인 전투형성으로 추천했다.[9]

초기 전투 전술은 포르투갈 제4군 인도 무적함대가 1502년 말라바르 인근 바스코 다 가마 휘하의 칼리쿠트 전투에서 이슬람 함대를 상대로 사용했었다.[10] 가장 일찍 기록된 고의적 용도 중 하나는 같은 해 초, 주앙다 노바 휘하의 제3 포르투갈의 인도 무적함대와 칼리코트의 해군 사이의 제1차 칸나노어 전투에도 기록되어 있다.[11] 이 전략의 초기 사용은 또한 두 전투 모두에서 경쟁자들 중 한 쪽에만 실행되도록 구성되었다.

17세기 전반기의 해군 대포의 진화는 곧 한 척의 함정이 다른 한 척의 함정을 방해하지 않고 화력을 최대한 활용하기 위해 한 줄로 싸워야 한다는 결론으로 이어졌다.

이 전투선은 전통적으로 영국 영연방의 해군, 특히 1653년 항해 및 전투 지침서를 쓴 로버트 블레이크 해군의 장군 덕분이었다. 최초의 문서화된 고의적 사용 중 하나는 1639년 9월 18일 네덜란드 중위-아드미랄 마아텐 트롬프가 스페인인들을 상대로 한 행동에서 다소 이른 것 같다. 이 전술은 앵글로-더치 전쟁에서 양쪽이 사용했으며, '전투 명령서'로 성문화되었다. 이것들은 해군전에서 17세기와 18세기의 전체 전술체계의 기초를 형성했다.[7]

전투선의 한 가지 결과는 배가 그 안에 서 있을 수 있을 만큼 강해져야 한다는 것이었다. 옛 형태의 므레 전투에서는 작은 배가 그녀 자신의 크기의 상대를 찾아낼 수도 있고, 다른 배와 결합하여 더 큰 것을 공격할 수도 있다. 전선이 채택되면서 해군은 전선의 일부를 구성하는 데 적합한 선박과 그렇지 않은 소형 선박을 구분하기 시작했다. 1660년대 전투선이 표준 전술 편성으로 확고히 자리잡을 무렵, 상선과 경무장 군함은 투척전투에서 제자리를 유지할 수 없게 되었다. 전투의 줄에서는 각 함선이 아무리 위력이 강해도 적진에서 상대 함선과 맞서 싸워야 했다. 전열을 가릴 만큼 크고 강력한 목적으로 건조된 군함이 전선의 함정으로 알려지게 되었다.

날씨 게이지의 중요성

날씨를 유지하거나 바람 부는 쪽으로 방향을 잡으면 몇 가지 중요한 전술적 이점을 얻을 수 있었다. 일기예보를 들고 있던 제독은 바람을 쐬며 상대를 제압하거나 거부함으로써 전투를 받아들일 수 있는 전술적 주도권을 쥐었다. 리게이지가 있는 함대는 리웨이로 철수함으로써 전투를 피할 수 있었지만, 행동을 강요할 수는 없었다. 두 척의 함대가 근접하게 되면 역풍으로 돌아서면서 갈퀴가 걸릴 위험을 무릅썼기 때문에 심지어 역풍으로 후퇴하는 것조차 어려울 수 있었다. 바람 불어오는 게이지의 두 번째 단점은 가벼운 바람 이상의 어떤 것에서도 돛에 올라오는 바람의 압력에 의해 가까이(혹은 두들겨) 항해하는 돛단배가 바람의 압력에 의해 바람 불어가는 쪽으로 기울어지게 된다는 것이었다. 바람받이 궤간을 타고 있던 함대의 배들은 상대편으로부터 뒤꿈치로 떨어져서 그들의 밑바닥의 일부를 슛에 노출시킨다. 만약 배가 보통 물 아래 있는 선체 영역에 침투한다면, 그녀는 다른 방향으로 갈 때 물을 타거나 심지어 가라앉을 위험에 처하게 된다. 이것은 "바람과 물 사이에 있는" 것으로 알려져 있다. 마침내 배들의 포화에서 바람 쪽으로 향하게 하는 연기가 풍향계 위의 함대에 불어 내리곤 했다. 그래서 우샨트(1778년), 세인트 루시아 해협(1780년), 6월 1일(1794년)의 전투처럼 한 제독이 억지로 행동을 취하기 위해 상대에게 기상 관측기를 빼앗으려고 애쓰면서 전투가 며칠 동안 기동하는 것이 보통이었다.[citation needed]

바람이 많이 부는 날씨에서만 바람이 불어오는 게이지가 불리해질 수 있었는데, 이는 배의 바람쪽 측면에 있는 하부 포구가 폭주하여, 그녀가 총을 사용하기 위해 하부 포구를 열지 못하게 하거나, 그렇지 않을 경우 늪에 빠질 위험이 있기 때문이다. 그래서 강풍에 바람 불어오는 쪽에서 공격해 오는 배는 그녀의 무거운 아랫도리 포를 실전 배치할 수 없는 반면, 바람 불어오는 쪽에 있는 포는 발뒤꿈치로 들어올릴 수 있는 그런 문제가 없을 것이다. 이 때문에 로드니 제독은 케이프 세인트 전투에서 폭풍우가 몰아치는 날씨 속에서 자신의 배들에게 스페인군을 공격하라고 명령했다. 1780년 [citation needed]빈센트

프랑스 해군의 전술 개발

프랑스 해군에서 항해술은 프랑스의 촉각술사 폴 호스테, 비고 드 모로게스, 부르데 드 빌뤼에 등의 서예에 의해 전개되었는데, 이 서예들은 전통적인 실천법을 발전시켰고 모두 다른 언어로 번역되었다.[7] 18세기 동안 프랑스 정부는 바다의 지휘권을 위해 싸우기보다는 임무에 집중한다는 전략적 교리를 발전시켰다. 프랑스 정부는 종종 전략적 목표를 달성하기 위해 전술적 위험을 감수하기를 꺼렸다. 해군은 명령의 소심함에 방해를 받았다. 드 테르네이가 1780년 6월 버뮤다 앞바다에서 콘월리스 휘하의 소규모 영국 함대를 만난 것처럼 프랑스의 함대와 함대는 일반적으로 영국군과의 경쟁보다는 전투를 피하려고 했다. 이 전략은 중요한 전술적 영향을 미쳤다. 프랑스 선박들은 상대편을 무력화시키고 프랑스 선박들이 탈출하여 임무를 계속 수행하도록 하기 위해 고정에 사격을 가하는 경향이 있었다. 프랑스 배들은 전형적으로 배의 위쪽 롤에 그들의 넓은 면적을 발사했고, 그들의 상대는 무력화시켰지만 적선이나 선원들은 거의 피해를 입지 않았다. 이것은 바람이 불어오는 궤간에서 싸우는 프랑스의 경향에 의해 복합적으로 작용하여 배가 바람에 휘몰아치자 총들이 높이 겨누게 되었다. 이에 비해 영국과 네덜란드 선박은 적 선체에 아래쪽으로 굴러 떨어지는 정반대의 전술을 구사하는 경향이 있어 적군 포병 선원들의 목숨을 앗아가고 불구로 만드는 날아다니는 파편이 폭풍을 일으켰다. 이러한 전술의 차이는 영국과 프랑스 승무원들 사이의 사상자 수 차이를 설명하는 데 어느 정도 도움이 된다. 프랑스 함대는 사상자 수가 더 많을 뿐만 아니라 부상자보다 더 높은 비율의 사망자를 경험할 것으로 보인다.[citation needed]

18세기 중반의 전술적 정체

18세기에 영국과 프랑스 사이에 갈등이 생기게 되었을 때, 동일하거나 거의 동등한 세력 사이의 싸움은 대부분 결론에 이르지 못했다. 세기 내내 영국인보다 배가 적었던 프랑스인들은 그들의 함대가 혹독한 행동으로 닳아 없어져 영국이 도달할 수 없는 수적 우위에 놓이게 될까봐 최소한의 희생으로 싸우려고 안달이었다. 그러므로 그들은 바람 앞에 물러설 수 있는 자유자재로 남겨진 위치인 바람 쪽으로 가는 것을 선호했다. 그들은 영국 함대가 바람 쪽으로 갈 수 있도록 했고, 그들과 평행하게 되어 바람 앞에 서서 공격을 할 때 그들은 앞으로 나아갔다. 공격 함대는 그때 공격한 선에 수직으로 선로를 따라 움직이는 선박으로 바람 직전이 아니라 비스듬히 선이나 굴곡진 선로를 따라 전진해야 했다. 공격자들은 "활과 쿼터 라인"에 던져질 것이다 – 첫 번째 부분의 뒤에 있는 두 번째 단계의 활과 함께 끝에서 끝까지 던져진다. 여러 가지 항해의 힘을 지닌 선박의 경우, 유지하기가 어려운 편성이었다.[7]

그 결과는 종종 적의 중심을 공격하기 위해 조종하고 있던 공격 라인의 배들이 먼저 행동에 나서 고정에 불구가 되기 쉽다는 것이었다. 같은 편대가 유지된다면 다른 편대는 이제 부상당한 함정의 속도에 제한되었고, 앞으로 나아가려는 적은 슬며시 멀어져 갔다. 바람이 불어오는 쪽에서 진격하는 함대는 의도적으로 그들을 겨냥하지 않았더라도 항상 스파르로 부상을 입기 쉽다. 바람이 불어오는 쪽으로 기울어 있는 배들이라면 그들의 샷은 언제나 높이 날아가는 경향이 있을 것이다. 가해자가 바람 쪽으로만 머물러 있는 한, 바람 쪽으로 가는 배들은 언제나 미끄러질 수 있었다.[7]

The wars of the 18th century produced a series of tactically indecisive naval battles between evenly matched fleets in line ahead, such as Málaga (1704), Rügen (1715), Toulon (1744), Minorca (1756), Negapatam (1758), Cuddalore (1758), Pondicherry (1759), Ushant (1778), Dogger Bank (1781), the Chesapeake (1781), Hogland (1788) and Öland (1789). 영국이 승리하기 위해 필요한 체서피크처럼 이 전투들 중 몇몇은 중요한 전략적 결과를 낳았지만, 모두 전술적으로 우유부단했다. 많은 해군 장병들은 똑같이 일치하는 두 함대 사이의 경쟁이 결정적인 결과를 만들어낼 수 없다고 믿기 시작했다. 18세기의 전술적으로 결정적인 행동들은 모두 추격 행동이었는데,[citation needed] 두 차례의 피니스터 전투(1747년)와 라고스 전투(1759년), 퀴버론 만 전투(1759년), 케이프 세인트 전투 등 한 함대가 다른 함대보다 확실히 우위에 있었다. 빈센트(1780).[citation needed]

영국의 해군 혁신은 툴론 전투의 여파로 두 해군간의 보기 흉한 분쟁으로 인해 지연되었다. 토마스 매튜스 제독 휘하의 영국 함대는 프랑스 함대와 어깨를 나란히 할 수 없었지만 매튜스는 그럼에도 불구하고 공격을 명령하여 모든 영국 함정이 프랑스 후방을 공격하도록 했다. 그는 자신의 의도를 전달할 수 있는 신호가 없었고, 라이벌이자 2인자인 리차드 라켓 제독 휘하의 후방 비행대는 행동의 후방에 멀리 떨어진 전방에서 미리 정해진 간격으로 둔탁하게 남아 있었다. 뒤이어 의회에서 라키아의 친구들이 정치적 영향력을 행사하여 그를 지지했던 마테우스와 그 선장들을 처벌하고 라키아를 정당화했다. 앞으로의 몇 가지 행동에서 해군관의 전투지침에서 벗어나고 싶은 유혹을 느낀 해군들은 매튜스의 운명을 떠올렸다.[12]

미국 독립 전쟁 때의 발전

받아들여지는 해상 전투 방식의 불만족스러운 성격은 18세기 후반에 이르러 프랑스와 영국 해군 장교들에게 명백해지기 시작했고 수많은 독립전쟁의 전투 중에 다루어지기 시작했다.[7] 결정적인 결과를 낼 수 있는 유일한 방법은 중앙이 지지 쪽으로 방향을 돌려야 할 것이기 때문에 가급적 후방의 일부인 적진에 공격을 집중시키는 것이었음이 분명했다.

프랑스의 위대한 제독 서프렌은 해군 전술이 실제 전투를 피하는 것에 대한 많은 변명보다 별로 낫지 않다고 비난했다. 그는 서프렌이 영국 라인의 후방을 두 배로 늘리려고 했던 사드라스 전투와 같은 1782년과 1783년 동인도 제도에서 영국 함대와 벌인 일부 행동에서 우월한 병력을 상대 라인의 일부에 집중시킴으로써 더 나은 방법을 찾으려고 노력했다. 그러나 그의 명령은 잘 지켜지지 않았고, 상대인 에드워드 휴즈 경은 유능했으며, 그의 함대의 질은 영국보다 뛰어나지 않았다.[7]

마찬가지로 1780년 서인도 제도의 마르티니크 전투에서 영국군 제독 로드니는 프랑스군의 후방에 더 많은 영국군 함선을 던짐으로써 적의 일부에 우월한 병력을 집중시키려 했다. 그러나 그의 지시는 오해되어 제대로 실행되지 않았다. 더욱이 그는 그 후 2케이블 길이보다 작은 거리에 배를 배치하여 바람 쪽으로 더 많은 수의 배를 띄우려고 하는 것을 넘어서지 않았다. 자신의 노선을 폐쇄하는 간단하고 분명한 항로를 택한 적이 공격을 당황하게 할 수 있었고, 한편으로 향하는 퇴각은 열린 채로 남아 있는 동안에도 여전히 슬그머니 달아날 수 있었다.[7] 서프렌처럼 로드니는 뛰어난 전술가였지만 부하들에게 자신의 의도를 설명하지 못한 함께 일하기 어려운 사람이었다.[citation needed]

로드니가 프랑스 전선을 돌파하는 데 성공함으로써 세인즈 전투에 결정적인 결전을 가져왔다.

1782년 4월 12일 세인즈 전투에서 로드니는 바람의 변화와 그로 인한 프랑스 노선의 무질서에 의해 자신의 선을 끊고 적진을 통과하도록 유도되었다. 효과는 결정적이었다. 영국 함대의 총은 영국군이 3곳에서 프랑스 전선을 돌파하면서 프랑스 함대의 전술적 응집력이 파괴되면서 소수의 프랑스 함정에 집중됐다. 전투가 끝날 무렵 로드니는 프랑스의 주력함과 다른 4척의 배를 탈취했다. 이렇게 전투 내내 선을 온전하게 유지하던 낡은 관행에서 벗어난 성공적인 결과는 전술의 정통적 체제의 도덕적 권위를 망쳐버렸다.[7]

엘딘의 존 서기관

바다에서 벌어진 수많은 전투의 결론에 이르지 못한 결과는 스코틀랜드 계몽주의의 신사 엘딘의 존 서기경(1728–1812), 지질학자인 제임스 허튼의 지구론 삽화가, 제임스 서기의 위대한 삼촌인 맥스웰 경에 관심을 가졌다. 그는 처음에 팜플렛으로 발간한 일련의 추측과 계산을 개발하여 해군 장교들 사이에 배포하고, 1790년, 1797년, 1804년에 『해군 전술에 관한 에세이』로 책 형태로 출판하기 시작했다.[citation needed]

서기의 모든 데모를 지배했던 가설은 영국 해군이 적에 비해 총기와 선봉이 우위에 있었기 때문에, 므를레를 생산하는 것이 그들에게 유리하다는 것이었다. 그는 중앙이 지지로 돌아서는 데 시간을 허비해야 하기 때문에 후방에 우선하여 적의 일부에 우월한 병력을 집중시키기 위한 여러 가지 기발한 제안을 했다.[7]

18세기 후반의 기술혁신

1793년 프랑스 혁명전쟁이 발발하면서 미국 독립전쟁 때 처음 도입된 일련의 기술혁신들이 결합되어 영국 함대가 프랑스와 스페인 해군의 배들에 비해 뚜렷한 우위를 점하게 되었다. 이러한 혁신은 다음과 같다.

  • 카로나이드: 카로나드는 1778년 스코틀랜드의 제철소인 카론 컴퍼니에 의해 개발된 무거운 공을 던진 짧은 바리케이트 총이다. 대포알 크기의 불규칙성과 지루한 총통의 어려움 때문에, 보통 공과 보어 사이에 상당한 갭(종종 4분의 1인치 정도)이 있었고, 결과적으로 효율이 떨어졌다. 이 간격은 "바람"으로 알려져 있었다. Carron Company에 의해 도입된 제조 관행은 풍력을 상당히 줄여, 더 적은 분말과 더 작고 가벼운 총으로 공을 발사할 수 있게 했다. 카로나드는 등가 장총의 무게의 절반이었지만 제한된 거리 너머로 무거운 공을 던질 수 있었다. 카로네이드의 가벼운 무게는 그 포를 프리깃함과 배의 예측과 쿼터 데크에 더하여 배의 항해 품질에 영향을 주지 않고 화력을 증가시킬 수 있다는 것을 의미했다. 그것은 "스마셔"로 알려지게 되었고, 캐러나이드로 무장한 배들에게 단거리에서 큰 이점을 주었다.
  • 부싯돌: 대포를 위한 부싯돌 발포 메커니즘은 찰스 더글러스 대위가 제안했고 미국 독립 전쟁 때 전통적인 성냥 대신에 도입되었다. 플린트록은 총대장이 정확한 사격 순간을 선택할 수 있기 때문에 더 높은 사격 속도와 더 높은 정확도를 가능하게 했다. 이에 앞서 영국 해군은 7년전쟁 당시 분말로 가득 찬 거위 기러기 기러기 사용법을 도입해 초기 폭발 방식과 비교해 거의 순간적인 화상 시간을 부여했다.
  • 더 넓은 사격장: 포구에서 더 멀리 떨어진 곳에 총 로프를 부착하는 간단한 편법으로, 영국의 사격 혁신가 찰스 더글러스 선장은 각 대포가 통과할 수 있는 사거리를 늘려서 배의 사격장을 늘렸다. 이 새로운 시스템은 1782년 생테스 전투에서 처음 시험되었는데, 이 전투에서는 공작, 가공할 만하고 오만하며 아마도 다른 영국 배들이 더글라스의 새로운 시스템을 채택했을 것이다.
  • 구리 피복: 여러 번의 시험 끝에 구리는 선박의 선체를 해양 성장과 반칙으로부터 보호하기 위한 실행 가능한 수단인 것으로 밝혀졌다. 구리 피복은 선체에 잡초가 자라는 것을 지연시켜 오랫동안 부두를 벗어나 있던 배의 항해 성능을 향상시켰다. 이것은 전략적인 의미뿐만 아니라 전술적인 의미도 있었다. 1780년까지, 더 오랜 기간 동안 그들의 배를 바다에 유지했던 영국인들은 거의 항상 깨끗한 프랑스 배들이 더 빠르고 따라서 그들이 원한다면 전투를 피할 수 있다는 것을 발견했다. 구리 피복의 도입은 봉쇄에 몇 달을 보낸 배들이 반드시 항구에서 갓 출항하는 적선들에 대해 즉각적인 속도 불이익이 있는 것은 아니라는 것을 의미했다.

프랑스 혁명 및 나폴레옹 전쟁 때의 발전

1793년 프랑스 혁명전쟁이 발발하면서 기술혁신과 혁명에 의한 프랑스 해군의 해체 등이 결합되어 영국 선박들이 프랑스와 스페인 해군의 배들에 비해 뚜렷한 우위를 점하게 되었다. 영국은 그녀의 주요 적국들 중 어느 곳보다 훨씬 더 큰 해양 무역을 가지고 있었고, 그녀의 군함을 유인하기 위해 훨씬 더 많은 전문 선원들이 있었다. 18세기 내내 프랑스와 특히 스페인 해군은 심각한 수문난에 시달렸고 종종 군인들 또는 육지인과 함께 배의 선원을 완성해야 했다.

영국 선박들은 애초에 선원 비율이 더 높을 뿐만 아니라, 봉쇄나 호송 호송을 받으며 항해하는 긴 달은 영국 선장들에게 선원들을 훈련시킬 수 있는 많은 기회를 주었다. 영국 총기 승무원들은 프랑스나 스페인 총기 승무원들보다 훨씬 더 높은 화재율을 달성한 것으로 보이며, 이 함대에서 선박들이 입은 사상자가 훨씬 더 많은 데 기여하고 있다. 영국 선원들의 더 나은 선봉술, 더 빠른 총포술, 그리고 더 높은 사기는 그들의 상대편에서 어떠한 용맹으로도 보상받을 수 없는 결정적인 이점이었다.

하우와 같은 영국의 주요 영사관들은 결정적인 결과를 가져올 펠로우 감미로운 전투를 일으키기 위해 적의 전선을 어떻게 끊을 것인가에 그들의 생각을 바쳤다. 1794년 6월 1일 전투에서 하우 경은 그의 함대에 명령을 내려 적을 헤치고 나아가서 프랑스 함선을 전방에서 교전시켜 평소의 퇴로를 차단하도록 했다. 이것은 그의 함대를 그의 함대들의 개인 우월성이 자유 놀이를 할 수 있는 난장판으로 몰고 가는 효과를 가져왔다.

트라팔가르 전투에서 넬슨의 비정기적인 정면공격으로 프랑코-스페인 함대가 파괴된 메를레(mélee)가 발생하였다.

1793년부터 1815년까지 짧은 평화의 간격으로 지속된 전쟁 내내, 제르비스, 던컨 그리고 특히 넬슨과 같은 영국 해군들은 케이프 상트 전투에서 원하는 므엘레나 펠멜 행동을 생산하기 위해 그들이 채택한 방법에 있어서 끊임없이 대담해졌다. 빈센트,[7] 캠퍼다운, 트라팔가 가장 급진적인 전술은 트라팔가르에서 넬슨이 사용한 칼럼의 정면 접근이었는데, 넬슨호가 접근하면서 자기 배가 대답할 수 없는 짜릿한 불을 초대했지만, 영국 선박들이 프랑코-스페인 노선을 통과하면서 파괴적인 짜릿한 불을 뿜었다.

때때로 이러한 영국 영사관들의 전술은 경솔했고 더 숙련된 상대들과 겨루어 봤더라면 재앙으로 판명되었을 것이라는 주장이 제기되었다. 그러나 "이것은 어떤 특정한 공격에도 마법의 효능이 있을 수 있다고 생각하는 사람들에게만 가치가 있는 비판들 중 하나이며, 이것은 그 성공을 무색하게 만든다"[citation needed]고 언급되어 왔다. 1793–1815년의 대전에 대한 영국 영사관들의 전술이 그 자체로는 그러한 미덕이 없었다는 것은 1811년 리사 전투에서 충분히 증명되었다. 그들은 해군 함대의 질에 대한 해군들의 의존이 잘 근거가 되었기 때문에 정당화되었다. 적진을 제압하면서도 950야드 이하의 거리에 있을 때 적 3명의 화기에 한꺼번에 노출될 수 없었던 것은 총기가 더 가까운 지점에 집결하도록 훈련할 수 없었기 때문이라는 사실을 명심해야 한다. 유효사격의 전체 범위는 겨우 천 야드 또는 아주 조금 넘었다. 적진에 도달하기 전에 배가 격파되어 정지할 가능성은 작았다.[7]

닻을 내리고 파이팅

항해 기간이 끝나갈 무렵 해안이나 항구에 가까이 정박해 있는 방어함대나 함대, 포화를 받는 동안 사정권 내로 항해할 수밖에 없는 공격함대 사이에 여러 차례 싸움이 벌어졌다.

공격자들이 항구나 정박지에 들어갈 수 있게 하는 바람이 다시 어느 쪽도 밖으로 나가지 못하게 하기 때문에 그러한 전투는 결정적인 경향이 있었다. 통상적으로 공격자들이 공해상에서 전투를 수용하도록 강제될 때까지 적을 봉쇄하는 것이 더 이득이 될 것이기 때문에, 그러한 공격은 대개 공급 부족, 위협적인 악천후 시작 또는 육지의 군대와 작전을 조정해야 하는 등 시간 부족에 의해 강요되었다.

수비수들은 몇 가지 이점을 누릴 수 있을 것으로 예상할 수 있었다. 그들이 돛을 달고 기동할 필요가 없기 때문에, 대부분의 선원들은 총들을 조종할 수 있었다. 적절하게 준비되면, 배들은 "스프링"을 가지고 있을 것이다; 그들은 넓은 호 위로 그것의 총을 가져가기 위해 배를 끌어들이거나 끌 수 있도록 할 수 있는 앵커 케이블은 앵커 케이블에 묶여 있을 것이다. 해군 기지(예: 코펜하겐 전투)와 가까울 경우, 그들은 해안에서 온 보트에 의지하여 여분의 탄약이나 사상자를 대신할 수 있으며, 만약 사정거리에 있다면 방어선은 해안포 배터리의 도움을 받을 수 있을 것이다. 나폴레옹 전쟁의 최악의 영국 해군 역전은 그랜드 포트 전투에서 보호받는 정박지에 대한 공격 중에 일어났다.

규칙 및 인센티브

더글러스 앨런은 경제사 탐사에 관한 논문에서 영국이 돛을 달고 싸우는 오랜 기간은 장교와 장교들을 둘러싼 조직적 규칙에 달려 있다고 주장한다. 상금은 장교들이 바다에 나가 싸우도록 격려하고, 선원을 훈련시키고, 적과 교전하기 위해 고안된 것이다. 그 결과 왕실 해군은 우수한 기술이나 지리, 운에 의존하지 않았다. 그 규칙은 기선의 도입으로 폐기되었고, 기장과 기장의 직접적인 감시가 가능해졌다. 이와는 대조적으로, 앨런은 프랑스의 인센티브가 싸움을 부추기지 않았고 항해에 더 잘 훈련된 해군으로 이어졌다고 주장한다.[13]

참고 항목

메모들

  1. ^ 로저(1997), 페이지 205–6.
  2. ^ 마스덴(2003), 페이지 137–142.
  3. ^ 로저(1997), 페이지 71–72.
  4. ^ 로저(1997), 페이지 207.
  5. ^ 로저(1996), 페이지 312, 316.
  6. ^ 로저(1996), 로저(1997), 페이지 206–8, 215.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m 앞의 문장 중 하나 이상이 현재 공개 영역에 있는 출판물의 텍스트를 포함한다. Hannay, David (1911). "Navy". In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica. 19 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 299–317.
  8. ^ 로저(2004), 페이지 205
  9. ^ [1] 케임브리지 일러스트레이티드 전쟁사: 서부의 승리 - 제프리 파커, 페이지 125–130, 캠브리지 대학 출판부, 1995
  10. ^ 제프리 파커, 군사 혁명, 페이지 94
  11. ^ Marinha.pt, 2009년 사이트 Cananor - 31 de Dezembro de 1501 a 2 de Jeneuro de 1502
  12. ^ 로저(2004), 페이지 243-245
  13. ^ Allen, Douglas W (2002). "The British Navy Rules: Monitoring and Incompatible Incentives in the Age of Fighting Sail". Explorations in Economic History. 39 (2): 204–231. doi:10.1006/exeh.2002.0783.

참조

  • 마스덴, 피터, 시간에 의해 봉인됨: 메리 로즈의 상실과 회복. Mary Rose의 고고학, 1권. 메리 로즈 트러스트, 포츠머스 2003. ISBN 0-9544029-0-1
  • Rodger, Nicholas A. M, The Safeter of Sea: A Naval History of British 660–1649. W.W. Norton & Company, New York. 1997. ISBN 0-393-04579-X
  • Rodger, N. A. M. (2004). The Command of the Ocean : a naval history of Great Britain 1649 - 1815. Penguin History. ISBN 0-14-102690-1.
  • 툰스톨, 브라이언과 트레이시, 니콜라스(에드). 항해 시대의 해군전. 전투 전술의 진화, 1650–1815. (런던, 1990)

추가 읽기

  • 로저, 니콜라스 "18세기 해군 전술의 이미지와 현실" 메리너의 거울 89번, 3번(2003년), 페이지 281–96.