영국 철도 142급

British Rail Class 142
브리티시 레일 클래스 142 파커
Caerdydd Canolog - Keolis Amey 142076.JPG
2019년 5월 카디프 센트럴에서 웨일스를 위한 교통 142076
142082 Interior.jpg
2013년 3월 아리바 트레인스 웨일스 클래스 142의 인테리어
가동중1985–2020
제조사영국 철도 엔지니어링 유한회사, 더비 리처치 레인 워크스
레이랜드 버스
순서
  • 31003(55542-55591, DMS)
  • 31004(55592-55641, DMSL)
  • 31013 (55701-55746, DMS)
  • 31014 (55747-55792, DMSL)[1]
성페이커
건설된1985 (142001–050) 1986–1987 (142051–096)[2]
입력서비스1985–87
리퍼브
  • 1997–2003
  • 2008–2017
숫자 빌드96대
보존번호26단위
폐기된 번호52단위
포메이션
  • 한 세트당 2대
  • DMS+DMSL[3]
도표
함대 수
  • 142001 – 142096[3](세트)
  • 55542-55591, 55701-55746(DMS)
  • 55592-55641, 55747-55792(DMSL)[3]
역량
  • 열차 1대당 102[5]~121석
사양
차체 시공강철 언더프레임. 알루미늄 합금 차체 및 루프
차 길이15.55m(51ft 1⁄4 [2]인치
폭2.8m(9ft 2+1⁄4 인치)[2]
높이3.86m(12ft 8인치)[2]
연결 단면2, 유닛 내에서만 유연한 다이어프램[4]
휠베이스9m(29ft 6+3⁄8 인치)[4]
최대 속도120km/h(75mph)[2]
무게차량당 24.5t(24.1t, 27.0t)
프라임 무버차 한 대당 1대: Cummins LTA10-R[6]
(원래 레이랜드 TL11이 장착됨)[2]
엔진형식6-1810-180[6]
(원래 6기통 11.1리터)[2] 터보-디젤
출력누적분: 2100rpm에서[6] 225hp(168kW)
레이랜드: 1950 rpm에서[2] 205 hp(150 kW)
전송Voith T211r 2단 유압[2]
(원래 SCG 4단 기계)
HVAC
  • 엔진 폐열
  • 덕트온풍기[4]
브레이크 시스템공기[4]
안전 시스템AWS,[4] TPWS
커플링 시스템BSI[7]
다중작업클래스 14x, 15x 및 170[2]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 142 디젤 다단위 여객철도 부스는 1985년부터 1987년까지 브리티시 레일(BR)용으로 건설되었다. 클래스는 널리 이용되고 있는 레이랜드 내셔널 버스와 높은 수준의 공통성으로 만들어졌다. 그들은 파커 계열의 레일버스 가족의 일원이다. 마지막 세트는 2020년에 서비스에서 철수되었다.

배경

1980년대 초까지 브리티시 레일즈(BR)는 다양한 설계에 앞서 수십 년 전에 건설된 1세대 DMU의 대규모 함대를 운용했다.[8] 영국의 철도 계획자들은 이 부문의 장기 전략을 수립하면서 특히 베스토와 같은 위험 물질을 취급하고 제거해야 하기 때문에 이러한 노후화된 복수 장치를 계속 사용하는 데 필요한 리퍼베이션 프로그램을 수행함으로써 상당한 비용이 발생할 것이라고 인식했다.s. 보유에 수반되는 높은 비용을 고려하여, 기획자들은 1세대를 계승하기 위한 신세대 DMU의 개발과 도입에 대한 전망을 검토했다.[9]

개념 단계에서 두개의 별도 접근법을 동시에 두번째는이 더욱 실질적인 총괄 제어인 디젤 열차 때 long-에 왔다, 특히 기존 함대보다 더 나은 성능을 수행할 수 있도록 둘 다 초기(조달)과 지속적인(유지&작전)비용의 최소의 건의는 소위 말하는 궤도 버스. 관련된 장치가 마련됐다.distance [9]서비스 보다 야심찬 후자의 요건은 궁극적으로 영국 철도 등급 151과 보다 넓은 DMU의 스프린터 계열의 개발로 이어질 것이지만, BR 관계자들은 낮은 성능 사양이나 고밀도 구성의 영향을 과도하게 받지 않는 소형 지선에서의 서비스에 더 저렴한 단위가 바람직하다고 인식했다. 따라서 두 가지 접근법을 모두 진행하기 위한 작업은 1980년대 초 BR의 연구 부서에 의해 수행되었다.[9]

이 기간 동안, 철도 버스 개념을 구현하기 위한 다른 설계와 접근법을 탐구하기 위해 다수의 프로토타입이 제작되었다. 그러한 차량 중 하나는 1979년에서 1981년 사이에 제작된, 140등급으로 지정된 단일 2개 차종이었다.[10] 이 프로토타입은 1981년 6월에 많은 팡파레와 함께 도입되었다.[10] 클래스 140을 사용한 초기 테스트에서는 트랙 회로를 통한 유형 검출의 어려움 등 몇 가지 문제가 발견되었다. 이는 브레이크 블록의 재료를 복합 재료에서 철로 변경함으로써 신뢰성 있게 해결되었다.[9] 쉽게 해결할 수 없는 두 가지 단점은 철도버스가 차체 전체에 충격력을 전달하는 차체와 언더프레임과 서스펜션 사이에 직접 연결한 결과 특히 오래된 이음매 레일에서 발생하는 높은 수준의 소음이었다. 또한 양산형 버스기구에 강화회원 포함으로 전체 생산원가가 대폭 추가돼 유형별 1차 목표였던 원가우위가 상당 부분 해소된 점도 관찰됐다.[9]

140등급은 전반적인 성공으로 간주되어 BR은 1984년 동안 영국 레이랜드에 141등급으로 지정된 초기 생산 모델에 대한 명령을 내렸다.[9] 서비스 초기 기간 동안, 클래스 141은 특히 변속기와 승차감에 많은 문제를 경험했다. BR이 수행한 작업은 이러한 단점을 부분적으로나마 해결하기 위한 수많은 개선사항을 신속하게 개발하는 결과를 낳았다. 그러나 더 많은 철도버스를 주문할 때, 이러한 후속적인 141등급 주문을 하는 대신에, 141등급의 개선된 파생상품을 조달하는 것이 더 바람직하다고 결정하였다.[9] 이에 따라 BR은 별도의 제조사가 있는 페이서 계열의 두 가지 신모델을 주문했는데, 이들은 클래스 142와 클래스 143이다.[9]

디자인

142등급은 141등급 설계와 높은 유사도를 공유했다. 그러나, 한 가지 주요한 변화 영역은 등급 141에 따라 표준 버스의 폭을 고수하는 대신 등급 142와 등급 143 모두 눈에 띄게 넓은 차체를 특징으로 한다는 것이다. 구체적으로는 적재 게이지 내에 남도록 허용 가능한 최대 양까지 폭을 확장했다.[9] 그 결과 내부 면적이 증가하여 승객을 수용할 수 있게 되었으며, 세트당 총 121석의 최대 용량에 대해 3x2의 좌석 배치를 설치할 수 있게 되었다. 늘어난 좌석은 시골지역 공급 서비스에 사용하는 것 외에도 BR 계획자에 의해 단거리 도시 서비스에 대한 클래스 142의 사용이 예상되었기 때문에 특히 유용했다.[9] 각 유닛은 2개 차 세트당 102명에서[5] 121명 사이의 좌석 수용 능력을 가지고 있다. 이론적으로는 단위당 106석 또는 121석이 있어야 한다.[11]

차체 및 언더프레임은 모두 BR에서 명시한 대로 상호 호환성을 위해 설계되었다. 이를 위해 지그로 제작했다.[9] 그것들은 중년의 재생/재건축 중에 전신이 교체될 수 있도록 설계되었고, 교체된 차체가 정확히 동일한 차원으로 제한되지 않도록 설계되었다. 하부 프레임 영역은 구조적 역할 외에도 대부분의 전기 기어와 함께 모든 추진 장치를 수용했다.[9] 는 비용 절감 조치로 제조 업체들은 직접 승객 부속품 및 일반 택시 배치 등 여러 분야에서 가능한 다른 지역을 포함하여 도로bus-standard 장비의 사용을 할 때 견인 장비를 결과 가난한 performanc과automotive-standard 배선 특징은 계급 141과 달리[9][12][13].e, 철도트랙션 및 제동 회로에 대한 등급 배선은 BR이 142 등급과 143 등급 모두에 대해 더 높은 신뢰성을 제공하기 위해 의무화했다.[9]

원래 제작되었을 때, 등급 142의 트랙션 배치는 레이랜드 TL11 200마력(150kW) 엔진, 자동 변속 장치 기계식 자동 변속 장치, 그리고 각 차축 하나만 구동하는 Gmeinder 최종 구동 장치로 구성되었다.[14] 이 추진 장치는 부분적으로 레이랜드 내셔널 버스에서 가져왔을 뿐 아니라 이전 등급 141과 공유되었다.[9] 클래스 141과는 달리, 자동 전송을 위한 마이크로프로세서 기반의 컨트롤러가 시작부터 사용되어, 전자에 존재하는 결함 있는 릴레이 논리와 불량한 접지 때문에 발생하는 신뢰성 문제를 완전히 피할 수 있었다. 또 다른 개선점은 클래스 142가 클래스 150 스프린터 DMU와 함께 복수 동작할 수 있도록 하는 자동 커플러와 자동 커넥터의 설치였다.[9] 등급 142는 앞의 등급 141과 동일한 이중 폴딩 외부 도어를 장착한다. 각 자동차의 연료 용량은 125갤런(570l; 미국 150g)이다.[15]

양쪽 차축(내측 끝에서 코치당 1회 주행)은 기존 DMU와 달리 보지에 장착하지 않고 섀시에 직접 장착했다. 이 흔치 않은 배열은 특히 조인트 트랙이나 지점을 통과할 때 141등급 유닛이 상대적으로 거친 승차감을 갖는 결과로 귀결되었다. 그들의 전투적으로 열악한 승차감은 승객들 사이에 일반적인 인기 없는 유형의 주요 요인이라고 알려져 있다.[16] BR이 등급 141에 대해 경험한 긍정적인 결과로, 클래스 142는 승객의 편안함을 향상시키기 위해 개선된 서스펜션 배치를 특징으로 하며, 이는 보다 넓은 스프링 베이스와 이중 댐퍼가 설치되는 것으로 구성되었으며, BR이 충분한 수준의 성능을 제공하기 위해 필요하다고 간주했던 특징으로, 모든 것으로 개조되었다. 141급 노인들도 [9]마찬가지야

좁은 커브에서 과도한 플랜지 스퀼은 휠베이스가 길고 보기가 부족하여 142등급이 운행하는 많은 노선에서 문제가 되었다.[17]

업그레이드 및 리퍼브

1990년대 초반부터 원부품이 고장나기 시작하면서 모든 반원이 기계적으로 업그레이드되었다. 이에 따라 각 자동차에는 2중 자동차 유닛당 460bhp(340kW)에 해당하는 보다 강력한 Cummins L10 시리즈 엔진인 230bhp와 Voith T211r 2단계 유압 변속기가 장착되었으며, 이 엔진은 최대 72km/h(45mph)에 도달하면 유체 커플링 구동으로 전환되는 토크 컨버터로 시작한다.[18] 1991년 말까지는 모든 유닛에 새로운 Voith 변속기가 장착되었고 1993년부터 1996년 사이에 Cummins 엔진이 장착되어 신뢰성을 향상되었다. 2009년 6월 북방철도 부대가 카르단 샤프트 고장으로 블랙풀에서 리버풀로 향하던 도중 탈선하는 등 고립된 고장이 발생했지만 이러한 변화는 대체로 성공한 것으로 입증됐다.[19]

운영

영국 철도 지방/지역 철도

142088년 캐슬포드의 영국 철도 버스 투톤 블루 리베리.

새로운 것부터, 몇몇 유닛들은 그들이 운영한 지역에 따라 도색되었다. 예를 들어, 맨 처음의 14대 맨체스터 여객운송 임원 후원 유닛(142001-014)은 GMPTE 오렌지색과 갈색을 받았고, 그 다음 13대 웨스트 컨트리 기반 유닛(142015-027)은 그레이트 웨스턴 철도에 영감을 받은 초콜릿과 크림 리비에 칠해져 '스키퍼스'[20]로 판매되었다.

캐나다

142049 유닛은 86 엑스포에 참가하기 위해 캐나다 밴쿠버로 보내졌다.[21] 그 부대는 지역 철도 서비스를 유지했고, 압보츠포드에서 뉴 웨스트민스터까지 여름 내내 하루에 세 번 운행했다. 캐나다 레일에서 운행하기 위해 무전등과 배수로등을 장착하였고, 무선 식별을 위한 지정 RB100을 부여하였다.[22]

사후민영화

잉글랜드 북부

상쾌한 퍼스트 노스웨스턴 클래스 142의 실내
웨이크필드 키르카테에서 142066년 북정령이 간음했다.
북부 정령의 내부는 142계급을 새롭게 단장했다.

브리티시 레일즈의 민영화에 따라 142급 함대는 북서부 지역의 노스웨스턴 열차와 북동부의 북부 정령으로 나뉘었다.

노던 스피릿은 1997년 작전을 시작해 2000년까지 계속됐다. 이 때 모기업인 MTL이 난관에 부딪혀 아리바에 매각되었고, 아리바는 2001년 아리바 트레인스 노던으로 이름을 바꾸었다.

1998년에 ATN은 Valley Lines에서 7개의 Class 142s (142085-142091)를 7개의 Class 150/2로 교환했다.[23] 2002년 10~12월, 142086-091이 최근에야 노던 스피릿과 밸리 라인이 새롭게 단장하기를 원했기 때문에, 이들은 142072-77과 080–3으로 교체되었다.

2004년 제1차 북서부 및 아리바 열차 노던이 북부 철도 프랜차이즈로 합병되어 79대의 142계급 연합 함대를 상속받았다.

79급 142대는 모두 북방 철도 차량으로 도색되었다. 영국 북부의 승객 수 증가(연간 약 10%, 심지어 142대가 운행 중인 일부 역의 경우 연 25% 이상)로 인해 일부 유닛은 스프린터 열차로 대체되었다.[13][24]

First Great Western과 함께 운행 중인 5등급 142 파커스는 2008년 12월 북방철도로 반환되었다. 나머지는 당초 계획보다 훨씬 늦은 2011년 11월까지 북방철도로 돌아왔다.

지선 정차 서비스를 위해 건설되었음에도 불구하고, 클래스 142는 주로 리버풀, 맨체스터, 셰필드, 리즈, 뉴캐슬과 같은 도시 내외의 도시 통근 서비스에서 사용되었고, 1632 미들즈브러-칼리슬 서비스를 포함하여 최대 3시간의 장거리 서비스에도 사용되었다. 2008년 12월 가동을 중단한 스톡포트를 통해 블랙풀 노스(Blackpool North)와 체스터(Chester) 사이의 서비스에 이용되었다. 모두 79대가 2016년 4월 북부 프랜차이즈와 함께 아리바 레일 노스(Ariva Rail North)로 통과했고, 나머지 1대는 2020년 3월 1일 정부 소유의 노던 트레인(Northern Trains)으로 이전했다.

In June 2020, it was announced that 13 Class 142s would be allowed to re-enter service if necessary, the units being 142004, 018, 023, 058, 065, 068, 070, 071, 078, 087, 090, 094 and 095,[25] which they did on 6 July 2020 following the introduction of a new timetable, due to a need for extra capacity for social distancing during the COVID-19 pandemic, 비 PRM(이동성 감소 직원)이 수정될 필요가 없도록 등급 150에 연계된다.

페이커스는 2020년 11월 27일 노던 트레인스에서 철수했는데,[26] 마지막 서비스는 142004년까지 운영된 16:36 커크비에서 맨체스터 빅토리아까지이다.[27][28]

머지사이드

뉴턴 히스 TMD (142041-049, 142051-058)에 기반을 둔 총 17대의 클래스 142 기종이 리버풀과 그레이터 맨체스터 지역 주변의 서비스에 대해 머지사이드 여객운송 임원 시티 라인에 사용하기 위해 개조되었다.[29] 개장품에는 도트 매트릭스 경로 표시기와 개별 등받이가 낮은 좌석의 새로운 디자인이 포함되었으며, 열차는 머세이레일의 리베리로 다시 도색되었다. 민영화되자마자 이들 부대는 1997년 3월 제1북서부로 넘어갔다. 이들 세트는 모두 2016년 북부로 이전됐지만 이전 운영사인 노던레일(Northern Rail)의 리베리(libery)

웨일스

웨일즈 교통국은 142개 등급 전체에 '새로운 여행의 시작'(142076년)과 같은 메시지를 전하며 사용 종료를 알렸다.

밸리 라인은 아리바 기차 노던과 150/2호기를 교환하여 142호를 획득했다.[30] 142등급은 처음에 밸리 라인즈 도서관에서 그려졌다.

웨일즈 교통은 142급 파커 열차를 카디프, 배리, 페나스 주변 통근 노선에서 이용했다. 142급 파커 함대는 모두 아리바 트레인스 웨일스의 터키석과 크림 하우스 색상을 입었다.[31] 클래스 142 장치는 또한 주로 글래모건 베일을 통과하는 사우스 웨일즈 밸리 노선과 노선에 사용되었다. Glamorgan 서비스의 Valley와 Vale에서는, 분주한 Valley Lines 네트워크의 수요에 대처하기 위해 Class 143 또는 Class 150 유닛과 함께 Class 142가 결합되는 경우가 많았다. 142급은 새 모켓에 리트림 좌석을 갖춘 경미한 리퍼브와 천장에 장착된 CCTV 카메라의 설치를 받았다.[32]

사우스웨스트잉글랜드

12등급 142패커스는 2007년 퍼스트 그레이트 웨스턴에 접수되었고, 2007년 12월에 운영을 시작했다. 이것들은 FGW의 스프린터 비행대 개조를 위한 부분적인 보상과 더불어 클래스 158을 3-코치 세트로 개혁하기 위한 목적으로 Northern(저장된 곳)에서 대여되었다.

142대는 엑서터 TMD에 기반을 두고 있으며, 아보셋 선, 리비에라 선, 타르카 선 등 데본과 콘월에서 유사한 143개 등급의 서비스와 함께 작업하고 있다.

150급 스프린터 유닛의 교체가 완료된 후, 2008년 가을, 5대의 142대가 북부 철도로 반환되었다. 나머지 7대는 2011년 11월 런던 오버그라운드와 런던 미들랜드에서 계단식 150호기로 교체된 뒤 노던철도로 반송됐다.

철수

94개 등급 142는 상호운용성을 위한 이동성 기술사양서(PRM-TSI)를 준수하지 않기 때문에 2020년 중반까지 모두 철회할 예정이었다.[33][34]

2016년 4월부터 시작된 북부 프랜차이즈 입찰에서는 신규 DMU를 발주하고 다른 프랜차이즈가 출시한 스프린터·터보스타즈(150·156·158·170급)를 교체해야 했다.[35] 철도산업의 장기적 여객수송전략에 따르면 단기적으로 최대 500대의 비전기차를 건설할 필요가 있다고 한다.[36] 아리바 철도 북측 철수는 2018년 11월 시작될 예정이었으며, 2019년 10월 마지막으로 교통정체가 해제되었다.[37] 이것은 제1종 195호가 서비스를 개시할 때까지 약간 지연되었다.

웨일스 & 보더스의 프랜차이즈 소유자인 키올리스아미 웨일스는 2020년 중반까지 142개 등급의 모든 클래스를 교체할 계획이었다.[38]

아리바 레일 노스(Ariva Rail North)는 2019년 8월 7명을 퇴역시켜 히튼 TMD에 입점시켰고,[39][40] 2019년 12월 142005년 로테르함 CF부스로 입점하면서 폐기가 시작됐다.[41] 2019년 12월 철수한 아리바 레일 노스 3대가 예비부품을 위해 웨일즈 운수부로 이송됐다.[42]

2019년 12월, 아리바 철도 노스(Ariva Rail North)와 웨일즈 교통(Transport for Wales)은 모두 2020년까지 사용을 허용하기 위해 비난 성명을 발표했다. 노던 트레인스는 2020년 5월 31일까지 단위를 운행할 수 있도록 허용되었으나 준수부대와 결합해야만 운행할 수 있었으며,[43] 웨일스 교통은 2020년 7월 31일까지 단위를 사용할 수 있도록 허용되어 단독으로 운행할 수 있었다.[44] 이는 이후 두 사업자에 대해 2020년 12월 31일까지 연장되었다.[45][46]

최종 등급 142는 2020년[47] 11월 노던 트레인, 2020년 12월 웨일즈 교통에서 철수했다.

보존

여러 운용 등급 142 유닛이 보존에 들어갔으며, 추가 세트를 보존하기 위해 저장/조기할 예정이고, 이 중 대부분은 지금까지 북방 운용 유닛이다. 개척자 142급 부대인 142001년대는 국립수집의 일부로서 국립철도박물관 실돈에 보존되어 있다.[48] 다른 엄선된 장치들도 구입되었지만 유산 철도나 박물관에서 운영될 예정인 장치들에게 예비 부품을 제공하는 데만 사용될 것이다.

운영

설정번호 차량번호 리베리 위치 메모들
DMS DMSL
142001 55542 55592 북방철도 무브랜드 국립철도박물관 실돈 운영[49] 첫 번째 유닛 구축.
142004 55545 55595 텔포드 증기 철도 개인 소유. 2021년 4월 Telford에 도착했다.[50]
142006 55547 55597 아리바 트레인스 웨일스 브랜드가 없음 라넬리&마이드 마워 철도 2021년 2월 15일 도착. 아리바 트레인스 웨일스 부대 중 유일하게 폐기되지 않았다. 밸리 라인즈 리버리로 복구한다.[51]
142011 55552 55602 북방철도 무브랜드 미들랜드 철도 - 버터리 013의 예비 부품으로 사용할 것.[52]
142013 55554 55604 미들랜드 철도 - 버터리 완전한 작업 상태로 복원한다.[53]
142017 55558 55608 동켄트 철도 개인 소유의. "철도의 장기적 미래를 보장하기 위한 좋은 가치와 신뢰할 수 있는 형태의 견인력"[54]으로 보존
142018 55559 55609 웬슬리데일 철도 2021년 3월 3일 보존. 스키퍼 초콜릿과 크림 리리로 다시 칠해져야 한다.[55]
142019 55560 55610 웨이벌리 루트 헤리티지 센터 2020년[56] 2월 중순 도착
142020 55561 55611 머세이레일(브랜드 미포함) 웨이벌리 루트 헤리티지 센터 2020년 초 도착.[57]
142023 55564 55614 북부 철도(브랜드 미포함) 플림밸리 철도 2020년 말 도착.[58][59]
142029 55570 55620 북방철도 무브랜드 체이스워터 철도 내부 수정 사항이 가장 적은 5개 세트 중 하나로 "원래" 조건에[60] 근접했다.
142030 55571 55621 체이스워터 철도 네 번째 등급 142는 "원래" 내부 상태에 가깝기 때문에 선택된다.[61]
142035 55576 55626 웬슬리데일 철도 부품 공여자로[62][63] 사용 가능
142036 55577 55627 동켄트 철도 "철도의 장기적 미래를 보장하기 위한 좋은 가치와 신뢰할 수 있는 형태의 견인력"[64]으로 보존
142038 55629 55579 미드노퍽 철도 미드-노퍽 철도 보존 신탁 소유; 2020년 도착.[65]
142041 55582 55632 웬슬리데일 철도 대용량 3+2 좌석 및 도트 매트릭스 목적지 표시기로 수정된 Merseyrail Class 142 변종.[63]
142055 55705 55751 폭스필드 철도 Merseyrail Class 142 변형 모델 고용량 3+2 좌석 및 도트 매트릭스 목적지 표시기로 수정.[66]
142058 55708 55754 텔포드 증기 철도 2021년 4월 Telford에 도착했다.[50]
142061 55711 55757 미드노퍽 철도 MNRPT 소유; 2020년 9월에 도착했다.[67]
142084 55734 55780 러시덴 교통박물관 2020년 초에 러시덴에 도착했다.[68]
142091 55741 55787 러시덴 교통박물관 2020년 초에 러시덴에 도착했다.[69]

비철도 사용

운용보존 등급 142와 함께 일부는 철도 이외의 용도로 취득되었다.

설정번호 차량번호 위치 메모들
DMS DMSL
142028 55569 55619 웬슬리데일 철도[70] 전화국에서 일하는 부부가 주택으로 개조하기 위해 구입했다.[70]
142033 55574 55624 개인 사이트: 브리젠드 사우스 웨일즈 경찰이 훈련을 위해 획득했다.[71]
142043 55584 55634 킹스탠딩 경찰 훈련 센터 훈련 때문에 서섹스 경찰에 인수되었다.[72]
142045 55586 55636 커크 메링턴 초등학교 라이브러리로 사용하기 위해 획득.[73]
142060 55710 55756 웬슬리데일 철도 휴일의 공간과 예술 공간으로 전환하기 위해서입니다.[74]

리버스

사고

  • 사고 피해로 142등급 2대가 철수했다. 그 중 첫 번째는 리버풀 라임 스트리트에서 완충정지와 충돌해 1991년 철수했던 142059부대였다. 그 기차는 브레이크 문제로 돌아오는 동안 에지 힐에서 언덕 아래로 도망쳤다. 당시 열차는 승객 없이 운행 중이었고 운전자와 경비원 모두 심각한 부상 없이 사고에서 살아남았다. 열차가 완충장치를 들이받기 전에 승강장은 제때에 대피했다.[75]
  • 142등급과 관련된 가장 심각한 사고는 1999년 윈스포드에서 발생했다.[76] 제1북서부에서 운영하는 제142급 142008호 기관사는 크레우에서 리버풀 라임 스트리트까지 비어있는 상태로 달리다가 느린 노선에 빨간 신호를 무시하고 87호 전동차인 87027호 바데노흐의 87027호인 런던 유스턴에서 글래스고 중앙버진열차까지 06:15의 경로에 정차했다.[77] 부대가 불발된 충격으로 파커의 몸이 프레임에서 절단돼 심각한 내부 손상을 입게 됐다. 27명이 다쳤고, 3명이 중태였다.[77]
  • 2009년 6월 11일, 북방철도가 운영하는 142급(142042)이 블랙풀에서 리버풀로 가는 도중 탈선했다. 탑승자 40명 중 1명을 제외한 나머지 승객들은 모두 부상을 면했다.[19][78] 초기 조사는 철도 사고 조사 부서에 의해 수행되었는데, 이 부서는 리어 코치 아래에 장착된 엔진이 분리되어 기록된 속도 57mph로 트랙 위로 떨어져 리어 액슬을 탈선시켰다고 판단했다. 엔진의 분리는 바닥 아래 장비에 광범위한 손상을 입혔고 제어 와이어가 끊어지고 브레이크 시스템이 손상되어 자동 비상 브레이크가 적용되었다.[79] 142대의 엔진에 대한 문제는 이전에도 경험해 본 적이 있다.[78]
  • 2009년 8월 8일, 아리바 트레인스 웨일즈 유닛 142069가 사우스 웨일즈 리임니에서 빈 주식 이동 중에 탈선했다. 이 부대는 143625로 아침 서비스를 준비하던 중 일련의 지점에서 탈선해 플랫폼 가장자리에 부딪혔다. 142069는 이후 카디프 칸튼 창고로 가는 도로를 통해 제거되었고 프레임은 수리할 수 없을 정도로 손상되었을 것이라는 우려가 제기되었다. 이러한 두려움은 근거 없는 것으로 판명되었고 그 부대는 나중에 다시 복무하게 되었다.[citation needed]
  • 2009년 10월 3일 달링턴에서 학급 소속 한 부대가 다른 열차와 충돌했다.[80]
  • 2010년 1월 4일, 142029 유닛이 Exeter St Davids에서 159 등급 디젤 복수 유닛 2대로 구성된 열차와 충돌했다. 9명이 다쳤다.[81]
  • 2011년 4월 10일, 142045년 카단 샤프트 고장으로 더럼에서 사건이 발생하여, 분리된 샤프트에 의해 차인 밸러스트 조각으로 대중에게 부상을 입혔다.[82]
  • 2012년 4월 27일, 142091부대는 1125 링컨-애드윅 서비스를 하던 중 레트포드 근처의 클라크버러 터널을 빠져 나와 부대에 심각한 정면 손상을 입힌 후 산사태를 일으켰다. 두 사람이 경상을 입고 병원으로 옮겨졌는데, 이 중 한 명이 운전기사였다.[83][84] 산사태는 폭우와 배수가 잘 안된 탓이었다.[84] 그 부대는 그 후 복역했다.
  • 2016년 10월 4일, 142072 유닛이 Caerphilly에서 화재가 발생했다.[85]
  • 2018년 10월 9일, 142086 유닛이 셰필드 역에서 탈선했다.[86][87][88]

안전비판

1999년 윈스포드 철도 사고 이후, 현대적인 유닛에 비해 설계의 충돌성에 대한 우려와 함께, 열차의 안전성이 비판되었다.[89][90] 2009년, 당시 사우스포트의 자유민주당 하원의원인 존 푸그는 142등급을 "안전하지 않다"고 묘사했다. 그러나 제프훈 당시 영국 교통부 장관은 "그 롤링 스톡들 중 어떤 것도 안전하지 않다는 것을 받아들일 수 없다"면서 이 주장을 부인했다.[91][92] 2011년, 철도규제국(ORR)은 "Pacers가 의도된 설계 수명을 초과하여 계속적으로 사용되는 것에 대해 특히 우려가 있다"[93]고 말하며 Pacer 열차의 안전성에 대해 질의했다. 노던레일 측은 열차가 안전하며, "엄격한 정기적인 안전 및 정비 점검의 대상"이라고 주장했다.[94]

모델

메모들

참조

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참고 문헌 목록

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추가 읽기

외부 링크

위키미디어 커먼스의 영국철도 142급 관련 매체