섀도 DN7
Shadow DN7![]() | |||||||||
카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
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생성자 | 섀도우 레이싱 카 | ||||||||
디자이너 | 토니 사우스게이트 | ||||||||
전임자 | DN5 | ||||||||
후계자 | DN8 | ||||||||
기술 사양[1] | |||||||||
섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||||
액슬 트랙 | 프론트: 1,473mm(58.0인치) 리어: 1,549mm(61.0인치) | ||||||||
휠베이스 | 2,667 mm (1967.0인치) | ||||||||
엔진 | Matra MS71 V12 NA | ||||||||
전송 | 휴랜드 TL 200 5단 매뉴얼 | ||||||||
무게 | 612kg(1,620lb) | ||||||||
연료 | UOP | ||||||||
타이어 | Good year | ||||||||
경기이력 | |||||||||
주목할 만한 참가자들 | 섀도우 레이싱 카 | ||||||||
주목할 만한 드라이버 | ![]() | ||||||||
데뷔 | 1975년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리 | ||||||||
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컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
드라이버스 챔피언십 | 0 |
섀도 DN7은 1975년 포뮬러 원 시즌 후반에 섀도 팀이 두 번의 레이스에서 사용한 포뮬러 원 자동차였다.장-피에르 자리에에 의해 추진되어, 그것은 결코 경주를 끝내지 못했다.
개발
섀도 DN7은 토니 사우스게이트에 의해 설계되었으며, 이전의 섀도 자동차와는 대조적으로 자동차가 디자인된 발전소는 V12였다.이것은 포뮬러 원 달력의 고속 회로를 향한 안목으로 선택된 Matra MS71 V12였다.섀시는 DN5와 유사했으며, V12의 소비량을 증가시키기 위해 연료 탱크 용량이 증가되었다.[2]
레이싱 히스토리
DN7은 장 피에르 자리에가 추진한 오스트리아와 이탈리아 두 경기에만 출전해 각각 14위와 13위를 기록했다.기계적 고장은 결코 마무리 작업자로 분류되지 않는다는 것을 의미했다.마트라가 1976년 리기에에게 엔진을 공급하기로 결정하자 섀도우가 이 차를 계속 사용하지 않았고 자리에가 미국에서 열리는 시즌 최종 레이스를 위해 DN5로 복귀했다.[3]
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
연도 | 진입자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 포인트 | WCC |
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1975 | UOP 섀도 레이싱 카 | 마트라 V12 | G | ARG | 브라 | RSA | ESP | 몬 | 벨 | SWE | 네드 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | ITA | 미국 | 9.5* | 6일 | |
장피에르 야리에 | 리트 | 리트 |
* 1975년에 점수가 매겨진 모든 포인트는 DN5였다.
메모들
- ^ Stats F1. "Shadow DN7". Retrieved 10 November 2012.
- ^ 호지스, 2001, 페이지 208-209
- ^ 1986년 234페이지
참조
- Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Hodges, David (2001). A – Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.