헤스케스 308C

헤스케스 308C
울프-윌리엄스 FW05

2010년 굿우드에서 울프-윌리엄스 FW05
카테고리	포뮬러 원
생성자	헤스케스/늑대-윌리엄스
디자이너	하비 포스틀스와이트
전임자	헤스케스 308B(헤스케스) Wolf-Williams FW04(Wolf-Williams)
후계자	헤스케스 308D
기술 사양[1][2]
섀시	알루미늄 모노코크(엔진이 완전히 응력된 구성원으로 사용됨)
서스펜션(전면)	1975년: 하부 위시본, 상단 로커, 댐퍼 위에 탑재된 고무 스프링, 앤티롤 바. 1976: 하부 위시본, 상단 로커, 내부 코일 스프링(감쇠기 위), 앤티롤 바
서스펜션(후면)	1975: 단일 상단 링크, 이중 하부 링크, 트윈 반지름 암, 댐퍼 위의 고무 스프링, 앤티롤 바. 1976: 단일 상단 링크, 이중 하부 링크, 트윈 반지름 암, 댐퍼 위로 코일 스프링, 앤티롤 바
엔진	Ford Cosworth DFV 2,993 cc(182.6 cu in) 90° V8, 자연 흡기, 중간 장착.
전송	1975: 휴랜드 FGA 400 5단 매뉴얼 1976: Hewland DG 400 5단 설명서
무게	1975: 580kg(1,570lb) 1976: 595kg(1,312lb)
연료	덕햄 (1975) FINA(1976년)
윤활제	덕햄 (1975) FINA(1976년)
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	헤스케스 레이싱 울프-윌리엄스 레이싱
주목할 만한 드라이버	제임스 헌트 재키 익스 미셸 르클레르 아르투로 메르사리오
데뷔	1975년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 18 0 0 0
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

헤스케스 308C는 하비 포스트틀스와이트가 설계하고 헤스케스 레이싱이 1975년 포뮬러 원 시즌 후기에 사용한 포뮬러 원 경주용 자동차였다.이 자동차는 Postlethwaite가 앞선 308B 모델에서 개척한 고무 서스펜션과 포드-코스워스 DFV 엔진을 특징으로 했다.1976년 이 차는 울프-윌리엄스 레이싱에 인수되어 울프-윌리엄스 FW05로 브랜드가 변경되었다.

레이싱 히스토리

헤스케스 308C

308C는 1975년 시즌 후반이 되어서야 볼 수 있었다.308B를 기반으로 한 것과 마찬가지로, 308C는 전면에서 매우 좁았고, 넓은 측면포드와 낮은 측면포드로 테이퍼 처리되었으며, 주요 라디에이터는 뒷바퀴 앞에 있었다.고무 서스펜션이 탑재되었고 로커 암에 의해 작동되었다.^[3]영국인 제임스 헌트가 운전할 수 있도록 헤스케스 레이싱에 의해 입력되었다.308C는 이탈리아 그랑프리에서 데뷔했고 헌트는 5위를 차지했다.^[4]1975년 시즌의 마지막 경주에서, 미국에서 그 영국인은 4위를 했다.^[5]

울프-윌리엄스 FW05

1976년 시즌이 시작되기 전에 캐나다의 석유 백만장자 월터 울프가 프랭크 윌리엄스 레이싱 카의 60%를 사들였고 팀은 울프-윌리엄스 레이싱이 되었다.그러나, 프랭크 윌리엄스는 팀 매니저로 유지되었다. 곧이어 닥터.Harvey Postlethwaite가 수석 엔지니어로서 도착했다.울프는 최근 F1에서 철수했던 헤스케스팀의 자산을 동시에 사들였다.

이 팀은 리딩의 윌리엄스 시설에 기반을 두고 있었지만 헤스케스 레이싱이 한때 소유했던 자동차와 장비의 대부분을 사용했다.이 팀은 1975년 헤스케스 레이싱이 결승 레이스 때 사용한 헤스케스 308C 자동차를 물려받아 울프-윌리엄스 FW05로 브랜드가 바뀌었고 윌리엄스 FW04는 1976년 브라질 그랑프리 시즌 개막 레이스에서만 사용되었지만 비슷하게 울프-윌리엄스 FW04로 브랜드가 변경되었다.^[6]

브라질은 이탈리아인 렌조 조르지가 FW04를, 벨기에인 재키 이크스가 FW05를 각각 운전해 조르지가 이크스를 제치고 17위와 19위를 차지해 두 차 모두 이크스가 8위, 조르지 9위로 레이스를 마쳤다.이 경기 후에 볼프-윌리엄스는 두 개의 FW05를 마음대로 가지고 있었고 그래서 FW04는 제쳐졌다.

하지만 조르지는 이탈리아의 후원금이 바닥났기 때문에 남은 전반기 동안 프랑스인 미셸 르클레르와 교체됐다.남아공에서는 벨기에인이 프랑스인(19위, 22위)보다 높은 자격을 얻었고, 두 차 모두 프랑스인 13위, 벨기에인 16위로 경기를 마쳤다.^[7]두 드라이버 모두 미국 그랑프리 서부지역 진출에 실패했는데, 포뮬러 원 시공사 협회가 안전을 이유로 경기장을 20명으로 제한하기로 결정했기 때문이다. 왜냐하면 도로 배치로 인해 필요한 좁은 콘크리트 협곡들 때문이다.

스페인 익크스에서는 레클레르(21위·23위)를 제치고 두 차 모두 7위, 레클레르 10위로 레이스를 마쳤다.벨기에인은 홈경기에 출전하지 못했고, 벨기에 그랑프리와 프랑스인은 25위를 기록, 11위를 기록했다.Ickx는 모나코에 18위, Leclere는 11위, Wolf-Williams는 스웨덴 그랑프리 우승 차가 1대밖에 없었다. Ickx는 포르쉐 936에서 Gijs van Lenep와 함께 24시간의 르망 우승을 하느라 바빴고, 프랑스인은 25위를 기록했고 엔진 고장으로 은퇴했다.ickx는 프랑스 그랑프리에 복귀해 르클레르(19·22위)를 제쳤고, 두 차 모두 10위 이크스와 13위로 레이스를 마쳤다.

울프-윌리엄스는 레클레르가 팀을 떠났기 때문에 영국행 자동차 한 대에 대한 노력을 줄였고, 이크스는 예선 탈락하여 경기 후 해고되었다.

Ickx는 이탈리아의 Arturo Merzario로 교체되었고 팀은 여전히 한 대의 자동차만 가지고 있었다, 독일 그랑프리는 Merzario가 21위를 기록했고, 두 번째 바퀴는 Bret Lunger의 Surges와 Harald Eertl의 Hesketh가 Niki Lauda의 페라리를 모두 쳤기 때문에 레드 플래그가 되었다.가이 에드워즈의 헤스케스는 간신히 페라리를 피했다.세 명의 운전자들은 모두 멈춰 서서 라우다를 불길 속에서 꺼내려 했고, 그들은 난파선을 보고 울프-윌리엄스를 저지한 메르사리오와 합류했다.그 이탈리아 선수는 가까스로 재시동을 했지만 브레이크 고장으로 인해 3번 랩에서 은퇴했다.메르사리오가 오스트리아와 네덜란드에서 충돌로 은퇴했다.

금요일의 이탈리아 그랑프리 예선전은 습기가 차서 토요일의 드라이 세션은 경기장에 그들의 최고의 시간을 제공하기 위한 것이었다.이 세션이 끝난 후, 브렛 룬거의 Surgies, Merzario, 오토 스투파허의 개인 입성자는 티렐의 자격을 얻지 못했다.존 왓슨의 펜스케와 제임스 헌트와 조센 매스의 맥라렌이 각각 8위와 10위를 차지했지만, 그들의 시대는 후에 연료 비리로 인해 허용되지 않았다.

이것은 그들의 금요일 시간이 그들의 그리드 포지션에 반영되었다는 것을 의미했다.그 결과 이 세 명의 운전자는 가장 느렸고 자격을 갖추지 못한 것으로 간주되어 룬저, 메르사리오, 스투파허가 그리드에 접속할 수 있게 되었다.스투파허는 이미 서킷을 떠나 오스트리아로 돌아가는 비행기를 탔기 때문에 그리드에서 자리를 잡을 수가 없었다.이것은 헌트를 26개의 예선전으로 승격시켰다.메르사리오가 브레이크 문제로 철수했다)며 미사를 추진했고, 이후 가이 에드워즈 헤스케스도 왓슨 경주를 허용하기 위해 철수를 결정했다.

캐나다 그랑프리 울프-윌리엄스는 뉴에디안더 크리스 아몬과 함께 두 번째 차를 타고 나타났으나 한 바퀴 돌다가 하랄드 에르틀의 헤스케스에 치여 두 차 모두 심하게 파손됐다.아몬은 다리에 타박상을 입고 경기에 참가하지 않기로 결정했고 이탈리아 선수는 24위를 기록했고 추락으로 은퇴했다.

아몬은 미국 그랑프리 동부에서 호주 워릭 브라운과 교체되었고, 23위를 기록하여 14위를 기록하였고, 메사리오가 25위를 기록하였고, 충돌로 은퇴하였다.

1976년 시즌 최종 레이스를 위해, 일본에서 브라운은 현지인 남자인 구와시마 마사미(九島)로 교체되었고, 그는 레이스를 위한 첫 연습 세션에 참가했지만 다소 느리게 증명되었다.어쨌든, 그날 늦게 그의 후원자들은 울프-윌리엄스 거래에 대한 자금 지원을 철회했고, 프랭크 윌리엄스는 두 번째 연습 세션과 경주 자체를 위해 쿠와시마를 오스트리아의 한스 바인더로 즉시 대체했다.머사리오 19번과 바인더 25번을 예선전에서, 두 남자 모두 기어박스가 고장 난 머사리오와 휠 문제가 있는 바인더에서 은퇴했다.그러나 FW05의 문제는 그 차가 과체중으로 판명되었다는 것이다.^[8]

시즌 막바지에 울프는 프랭크 윌리엄스를 감독직에서 제외시키면서 팀의 구조조정을 결정했다.환멸을 느낀 윌리엄스는 1977년 패트릭 헤드와 함께 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링을 설립하기 위해 팀을 떠났다.울프는 윌리엄스로부터 40%의 점유율을 사들인 후 울프-윌리엄스 레이싱의 100%를 가져왔고 그 팀은 월터 울프 레이싱이 되었다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	포인트
1975	헤스케스 레이싱	헤스케스 308C	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국			4일*	33*
					제임스 헌트													5	4
1976	울프-윌리엄스 레이싱	울프-윌리엄스 FW05	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	사용하다	JPN	—	0
					재키 익스	8	16	DNQ	7	DNQ	DNQ		10	DNQ
					미셸 르클레르		13	DNQ	10	11	11	리트	13
					아르투로 메르사리오										리트	리트	리트	DNS	리트	리트	리트
					크리스 아몬														DNS
					워릭 브라운															14
					구와시마 마사미																DNS
					한스 바인더																리트

* 308C로 5점, 308B로 남은 점수

비챔피언십 결과

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3
1975	헤스케스 레이싱	헤스케스 308C	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ROC	INT.	수이
					제임스 헌트			8
1976	헤스케스 레이싱	헤스케스 308C	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ROC	INT.
					재키 익스	3
	울프-윌리엄스 레이싱	울프-윌리엄스 FW05					리트
					마리오 안드레티		7

참조