시마노 넥서스

Shimano Nexus
보조 부품을 제외한 시마노 넥서스 인터8 허브.

시마노 넥서스는 에피사이클 기어 허브, 크랭크셋, 시프터, 브레이크 레버, 허브 브레이크, 허브 다이너모, 자동 변속 CPU 등의 제품을 포함한 자전거 부품 브랜드입니다.이 시리즈는 주로 도시 통근자나 여행자와 같은 "편안한" 시장을 목표로 하기 때문에 오프로드나 산악 자전거의 고단함을 견디기 위해 만들어지지 않았습니다.프리휠링 넥서스 내장 기어 허브는 드럼 [1][2][3]브레이크 버전인 시마노의 '롤러 브레이크'에는 대응하지만 고급 시마노 알핀 내장 기어 허브에 사용되는 시마노 디스크 브레이크에는 대응하지 않습니다.

역사

1995년, 시마노는 7단, 4단 내장 허브의 넥서스 라인을 출시했다.이 모델에는 리어 휠의 외부로 돌출된 기어 변속 요소를 제거하는 새로운 로터리 액추에이터가 장착되었습니다.또한 기어 유닛은 적당한 페달링 부하에서도 변속할 수 있었습니다.시마노는 그 전에 3개의 스피드 허브를 제조했고, 이 허브들은 그 당시에 넥서스를 리브랜드했다.2000년대 초반에는 8단 넥서스 허브 기어가 출시되었으며, 2단계의 유성 시리즈가 서로 다운스트림에 장착되어 있습니다.허브는 트위스트 시프터로 작동되었습니다.2006년 11월까지 Nexus 제품군은 각각 3, 7, 8의 속도 모델을 제공하는 여러 범위(Inter 3, Inter 7, Inter 8)로 출시되었습니다.

내부 기어 허브

시마노 넥서스 인터3 허브는 스포크를 부착하여 자전거에 장착.

인터 3 - 이 허브는 3단계의 속도, 36%의 간격, 186%의 전체 기어 범위가 있습니다.무게는 기본 버전(내장 브레이크 없음)에서 벗겨진 1220그램입니다.다른 버전으로는 코스터, 롤러 또는 디스크 브레이크가 있습니다.2011년경부터 시마노는 푸시 로드/벨 크랭크 메커니즘 대신 Inter 7용으로 개발된 것과 유사한 회전 시프트 메커니즘을 갖춘 모델을 제공하고 있다.

자동 3 - 허브에는 3단 자동 기어 시스템이 장착되어 있으며, 이 시스템은 프론트 허브 다이너모를 사용하여 CPU에 전원을 공급하고 3단 내부 기어 허브가 자동으로 변경됩니다.넥서스 [4]4에도 같은 시스템이 구축되어 있습니다.

Inter 4 - Nexus Inter 4 허브는 속도가 4개였지만 Inter 3과 186%의 동일한 범위였습니다.변속만 되었기 때문에 일반적인 프론트 [5]스프로킷과 결합하면 비교적 큰 리어 스프로킷이 필요했습니다.단종되어 스페어 부품의 조달이 어려워졌습니다.

Inter 5 - 2012년에 시마노가 Nexus Inter 5 허브 만들기를 시작한 것 같습니다.포럼[6] 토론에는 시마노의 두 부품 목록 중 하나에[8] 대한 링크가[7] 포함되어 있습니다.범위는 0.75~1.545(총 206%)로 보고되고 있습니다.웹에서 보면, 가격은 Inter 3에 가까운 것 같고, 미국에서의 이용은 한정되어 있는 것 같습니다.시마노 제품 라인업[9] 차트는 일본 시장을 나타내고 있습니다.

Inter 5E - 2019년에 출시된 e-bike 시장을 겨냥한 5단 허브입니다.이전 Inter 5 모델과는 무관합니다.기존 기계 변속용 트위스트 그립(SG-C7000-5X 시리즈) 또는 [11]2021년에 출시된 시마노 STEPS e-bike 시스템에 통합된 자동 변속기(SG-C7050-5X 시리즈)[10]와 함께 사용할 수 있습니다.시마노는 C6000 시리즈 Nexus 8 허브에 비해 토크 및 회전 내구성이 향상되었다고 주장하고 있습니다.Inter 5E는 허브셸을 Nexus 8과 공유하여 이전의 Inter 5와 구별됩니다.

시마노 넥서스 인터7 허브 기어

Inter 7 - Inter 7은 강철 또는 알루미늄 쉘의 두 가지 버전으로 출시되며, 무게는 각각 1860g과 1460g으로, 후자는 비싸지만 가격은 비교적 저렴합니다.기어 메커니즘은 Revo 트위스트 시프터 또는 단순한 비래칭 트리거 시프터로 작동하며, 두 가지 버전이 동일하며, 17,14,17,16,17,16의 비짝수 간격 비율과 함께 244%의 범위를 제공합니다.

Inter 8 - Inter 8의 기어 간격은 22,16,14,18,22,16,14이며, 총 범위는 307%로 로드 바이크 탈선 장치 시스템과 비슷하지만, 다른 Nexus 제품과 마찬가지로 도심 통근용으로 설계 및 제작되었습니다.허브는 1550g에서 2040g의 무게로 다양한 버전이 있습니다.최신 하이엔드 모델은 내부적으로는 알핀 [12]모델과 매우 유사합니다.Inter 8은 Inter 7보다 부하 하에서의 이동에 내성이 있습니다.

롤러 브레이크가 장착된 넥서스 프론트 허브.

롤러 브레이크

시마노가 발명한 "롤러 브레이크"는 드럼 브레이크와 유사하게 작동하지만, 특수 어댑터 링으로 허브 측면에 장착됩니다.더 나은 냉각 기능을 제공하기 위해 롤러 브레이크에는 냉각 디스크가 내장되어 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Nexus Inter 3용 시마노 테크니컬 문서 ('롤러 브레이크' 설치 절차 포함)
  2. ^ Nexus Inter 7 용 시마노 제품 사양 페이지 「롤러 브레이크」 대응 정보 Wayback Machine at the Wayback Machine」
  3. ^ Nexus Inter 8 용 시마노 제품 사양 페이지 「롤러 브레이크」 대응 어카이브 2012-06-29 at the Wayback Machine」
  4. ^ Nexus Auto-D 4용 시마노 조립 매뉴얼
  5. ^ Sheldon Brown 내부 기어 허브에 대해
  6. ^ mtbr 포럼 스레드 - 새로운 시마노 5단 IGH
  7. ^ NEXUS 5-Speed Internal Hub SG-5R35 부품 리스트
  8. ^ NEXUS 5-Speed Internal Hub SG-5R30 부품 리스트
  9. ^ 시마노 제품 라인업 차트 - Nexus Inter-5
  10. ^ 시마노 인터 5E 서비스 매뉴얼
  11. ^ 시마노 STEPS 블로그
  12. ^ 인터8에 관한 셸던 브라운