심카도브라질
Simca do Brasil| 산업 | 자동차의 |
|---|---|
| 설립됨 | 1958 |
| 현존하지 않는 | 1966년 크라이슬러에 인수되었고 1969년 닷지 브랜드에 유리하게 소멸된 브랜드 |
| 운명 | 크라이슬러 도 브라질 합병 |
| 후계자 | 크라이슬러 두 브라질 |
| 본부 | 브라질 |
주요인 | 앙리 테오도레 피고찌 심카 창업자 겸 투자자, 자크 장 파스퇴르 회사 창립 총지배인 파울로 마케도 곤티호, 자크 장 파스퇴르, 세바스티앙 데이렐 다 리마 총지배인이 그 뒤를 이었다. |
| 상품들 | 심카 참보르트 투팡, 심카 알바라다, 심카 프레시덴탈, 심카 장가다, 심카 레젠테, 심카 에스플라나다, 심카 GTX |
| 부모 | 프랑스 심카의 자본으로 설립되어 나중에 미국 크라이슬러에 인수되었다. |
심카도브라질은 지금은 없어진 프랑스 자동차 회사 심카의 자회사로 1950년대 후반 프랑스에서 키트 형태로 수입된 심카 베데트를 조립해 샹보르드, 프레시브, 랠리 등 3가지 버전으로 판매하기 시작했다.후에 회사는 개선된 엔진으로 급진적으로 재조립된 에스플라나다를 제조했고, 프랑스의 우려에 대한 크라이슬러 그룹의 지배력이 증가하면서, 미국의 자동차 대기업이 대주주로 취임했다.10년간의 시장점유율 동안 심카는 폭스바겐, 포드, 쉐보레, 윌리스의 치열한 경쟁에 맞서 시장 점유율을 방어했다.이 브랜드는 1960년대 후반 소유주 크라이슬러의 전략적 결정에 따라 브라질 시장에서 사라졌다.
파운데이션
심카 공장은 1956년 대통령 취임 전 푸아시에 가족을 고용한 브라질 장군이 조직한 주셀리노 쿠비체크의 방문을 받았다.쿠비체크는 농담조로 심카를 초청해 고향 미나스 제라이스에 공장을 지으라고 했다.심카는 이 제안을 상당히 진지하게 받아들여 브라질에서 자동차를 생산하겠다는 의향서를 보냈다.[1]그 사이에 브라질은 자동차 산업을 위한 집행 그룹(GEIA)을 구성했는데, GEIA는 브라질에 공장을 설립하고자 하는 모든 생산자에게 일련의 요건을 제시하였다.[1]심카는 쿠비체크와의 제안과 협정이 이러한 규칙들을 미리 작성했고 예외를 위해 로비를 했다고 주장했다.[2]심카도 미나스에서 직접 로비를 벌였지만 결국 자신들의 제안을 내놓도록 강요당했고, 이 제안은 여러 가지 우발적인 사건으로 통과되었다.[2]
이후 심카도 브라질은 1958년 5월 5일 브라질 미나스제라이스 주의 수도 벨로 호라이즌테시에서 주셀리노 쿠비체크 브라질 대통령이 유혹적인 재정상의 이점을 통해 이 시장을 개척하기 위해 외국 자동차 회사를 유치하기 위해 노력한 결과 설립되었다.베데트(및 파생상품)의 조립은 1959년 3월에 시작되었다.[3]
심카도브라질은 당초 프랑스 심카HQ가 공급한 심카 베데트의 키트를 수입해 나중에 행정부가 이전하는 상베르나르도 도 캄포(상파울루 주)와 리우데자네이루의 시설에서 조립하도록 했다.약속에도 불구하고, 먼저 쿠비체크 대통령에게, 그리고 후에 GEIA(브라질 자동차 산업 집행 그룹)에까지, 심카의 활동은 미나스 제라이스로 옮겨지지 않았다.[4]첫 차는 1959년 조립라인을 떠났지만 480명의 강자뿐 아니라 전혀 경험이 없는 노동력 때문에 엄청난 문제에 시달렸다.GEIA 규정 통과가 지연된 것은 심카가 경화 접근에 실패하고 그 결과 심각한 부품 문제를 겪었다는 것을 의미했다.심카가 흔들 수 없었던 저품질에 대한 평판이 빠르게 발전했다.[4]
조립부터 제조까지
한편 심카도브라질은 자체 생산을 시작하기 위해 모든 공구와 기계를 수입했고, 지금까지 부여된 혜택에 대한 브라질 정부의 요구로 심카참보드, 프레시브, 랠리 모델 등을 진정한 브라질산 자동차로 변모시키기 위해 980개 현지 OEM 부품 공급업체를 모집하느라 분주했다.그러나 조립라인에서 매일 직면하고 있는 거대한 문제들은 미래의 생산현장을 심각한 의심에 빠뜨릴 것으로 위협했다.
위기가 발생했고 심카도브라질은 점점 커지는 문제로 마비될 것이라고 위협했다.심카 프랑스는 브라질 자손에게 막대한 투자를 한 뒤 최고 엔지니어 자크 장 파스퇴르를 브라질로 보내 생산 효율화는 물론 실제 운영까지 진행했다.1961년까지 파스퇴르는 이 문제를 성공적으로 해결했고 자동차는 국가 공급자의 98%의 부품으로 건설되었다.
크라이슬러 인수
1966년 하반기에는 크라이슬러가 심카프랑스의 92%를 사들인 후 대주주로 취임하였다.1967년 8월부터는 자동차들이 '프abado 펠라 크라이슬러'(크라이슬러사)라는 작은 배지를 뒤에 달고 생산라인을 이탈해 미국 자동차 브랜드의 인수 메시지를 내보냈다.잘 확립된 심카라는 이름은 2년 더 사용되어졌다.마침내 1969년 미국인들이 브라질 시장에 닷지 다트를 출시하여 국제적으로 유명한 브랜드명 중 하나를 다시 소개하면서 심카라는 이름이 세워졌다.
모델
참조
- ^ a b Shapiro, Helen (Winter 1991). "Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956-1968". The Business History Review. 65 (4, The Automobile Industry): 907. doi:10.2307/3117267.
- ^ a b 908쪽 샤피로
- ^ "Les SIMCA Vedette" [The Simca Vedettes]. Club Simca France (in French). Archived from the original on 2007-03-27.
- ^ a b 909쪽 샤피로
- 오토모베이스 브라실리로스, 에니오 브란덴부르크, 페데라상 브라실리라 데 비쿨로스 안티고스(FBVA), 리우데자네이루 - 브라질
- 남아메리카의 자동차 - 기원 (아르헨티나, 브라질, 파라과이, 우루과이), 알바로 카살 타틀록, FBVA, 리우데자네이루 - 브라질
- 오토모베이스 데 상파울루, 말콤 포레스트, FBVA, 리우데자네이루 - 브라질
