슬링스비 다트

Slingsby Dart
다트
SlingsbyDart17.jpeg
다트 17R
역할 싱글 시트 경기 세일플레인
국기원 영국
제조사 슬링비 세일팔네스 주식회사
제1편 1963년 11월 26일
숫자 빌드 82

슬링스비 타입 51 다트는 1960년대 초 15m 스팬 스탠다드 클래스 항공기로 설계되었으나 오픈 클래스, 17m 세일플레인으로 진화했다.그것은 대부분 나무로 만들어진 마지막 슬링스비 세일플레인이었다.

개발

Slingsby Dart는 Slingsby Sailplanes Ltd가 거의 전적으로 나무로 만든 긴 줄의 글라이더와 돛대의 마지막이었다.1953년 Slingsby Skylark 2 이후부터, 이 회사는 날개와 동체를 표면화하는 데 전통적인 자작나무보다[1] 두껍지만 밀도가 낮은 가분 플라이를 사용했는데, 그것은 새로운 항공기의 보다 까다로운 프로필을 유지할 수 있는 부드러운 표면을 제공했기 때문이다.[2]캡스턴호는 10년 후 유리 재강화 플라스틱(G.R.P)에서 생산된 동체 피부의 이중 곡률 부분을 가지고 비행했다.[3]복합적으로, 이것들은 처음에 다트에 사용된 건설 방법이었다.[4]

다트는 원래 15m의 세일플레인이었는데, 1964년 영국 글라이딩 선수권대회와 1965년 세계선수권대회 이상을 바로 겨냥했다.[5]그것의 날개는 어깨로 달렸으며, 2개의o 다이드럴과 약 0.75개의o 전방 스위프가 4분의 1 현에 있었다.그것들은 가장 앞쪽 가장자리까지 합판을 덮은 토션 박스와 뒤쪽에 덮인 천과 합판을 덮은 아일러론들로 된 스러브 스패어 주위로 제작되었다.미드초드 에어브레이크는 날개 위와 아래에 짝을 지어 배치되었다.[6]

당시 기체는 유난히 길고 가늘어 보였으며, 꼬리 단위는 작았다.[5]그것은 반모노코크 스프루즈 구조로, 조종석 구역의 G.R.P와는 별도로 합판이 덮여 있고, 단품 캐노피가 우현 쪽에 경첩되어 있었다.원래의 꼬리 장치는 다시 G.R.P. 선행 가장자리를 가진 스러브 구조였으며, 모든 움직이는 꼬리 평면은 지느러미 위에 낮게 장착되었지만,[6][7] 이후 항공기는 금속 프레임 꼬리 평면을 사용했다.[4]방향타와 테일플레인 뒷부분은 천으로 덮여있었고, 후자는 트림 탭을 가지고 있었다.초기 항공기에서 언더캐리지는 날개 가장자리 아래에 놓여 있는 비수축성 단일 바퀴와 더불어 코 밑의 짧은 미끄럼틀과 꼬리 범퍼였다.[6][7]

다트는 1963년 11월 26일에 처음 비행했다.[6]4개는 1964년 5월 전국 글라이딩 대회에 출전했지만 처음 며칠간의 밝은 환경에서는 감동을 주지 못했다.[8]다트의 속도가 5.6 lb/sq ft(27.3 kg/m2)의 높은 날개 하중으로 인한 높은 최소 싱크 속도를 전형적인 영어 조건에서 보상할 수 없다는 것이 점점 분명해졌다.1965년 영국 세계선수권대회도 예정되어 있었기 때문에 슬링스비는 스팬을 17m까지 늘려 날개 면적을 늘리기로 결정하여 다트가 오픈 클래스에 참가하게 되었다.초기에는 이 버전도 나무 날개 스파를 사용했지만, 에어브레이크가 확장되었을 때 알아차린 일부 왜곡은 금속과 목재 혼합 구조로 재설계된 스파링을 가져왔다.새로운 날개는 또한 후행 에지 루트 확장과 1피트(0.305m)의 길이로 설치되었고 다트의 이 버전은 다트 17로 알려지게 되었다.첫 번째 다트 17은 페어링에 장착된 휠이 덜 확장된 언더캐리지를 사용했지만, 이후 거의[9] 모든 언더캐리지에 리트랙션 언더캐리지를 장착했다.[7]후기 다트 15s는 유사한 금속과 목재 스파링을 사용했으며 루트 필릿을 가지고 있어 45파운드(21 kg)의 순중량 절감과 그에 상응하는 싱크율 향상을 보였다.[7]대부분의 다트 15는 표준 등급으로 경쟁할 수 있도록 고정된 휠 언더캐리지를[9] 유지했다.접히는 기어가 있는 다트는 17R로 알려져 있다.

운영이력

1965년 세계선수권대회에서는 다트 15가 스탠더드클래스 5위, 다트 17이 오픈클래스 7위에 오르는 등 다트스의 성과는 미미했다.[10]두 구간 모두 82개의 완전한 다트가 건설된 것으로 알려져 있다.전체적으로 볼 때 다소 큰 스판 다트가 더 많이 만들어졌다.[11]하나는 탈착식 날개 끝이 있어서 어느 클래스로든 날 수 있었다.[11]1968년 세계선수권대회 스탠더드 클래스에는 신형 에어로포일 섹션과 수정된 캐노피로 날개가 달린 다트 15W라는 특수 다트 15W 2대가 제작됐다.[4]높은 위치에 있지 않은 경기 후,[12] 날개를 17m까지 확장하고 다트 17W를 재설계했으며, 이후 접히는 언더캐리지가 장착되면서 17WR이 되었다.뉴질랜드에서 여러 개의 다트가 키트로 만들어져서 그곳으로 날아갔다.[11]다른 것들은 버마, 캐나다, 로데시아,[11] 스위스, 미국으로 수출되었다.[9]

생존자

슬링비 다트 G-DBWO는 2011년 6월 더비셔주 캠프힐의 빈티지 글라이더 랠리에서 출시되었다.

최초의 다트, 지금은 G-DBSA가 라샴의 역사적인 글라이딩 컬렉션에 있다.등록된 G-DCAZ와 G-DCBA인 두 개의 17WR은 2015년까지 유효한 내공성 인증서를 제한했다.[13][14]다른 많은 사람들은 여전히 비행을 하고 있는데, 대부분은 영국에서 하지만 몇몇은 유럽과 미국에서 한다.

전시 중인 항공기

버마

전시 중
  • UB0001 UB0001은 Naypytaw의 국방부 박물관에 있다.[15]

변형

엘리슨 1971, 페이지 219–220

다트
처음 15대의 항공기는 처음에는 더 이상의 설명을 하지 않았다;[9] 15m의 날개, 나무로 된 스파링.
다트 15
나중에 15 m 스팬 날개, 전부 또는 대부분의 금속이 스파링되고 뿌리 필릿과 함께
다트 15R
접히는 언더캐리지가 있는 다트 15
다트 15W
1968년 세계선수권대회용으로 디자인된 신형 윙, 2개만
다트17길
17m 스팬 윙, 금속 스파링, 뿌리 필릿으로 1964년 11월 첫 비행
다트 17R
접히는 언더캐리지가 있는 다트 17
다트 17W
17 m 스팬으로 환산한 15Ws
다트 17WR
접이식 언더캐리지가 있는 17Ws.
샤르드 오스프리
K가 설계한 날개가 장착된 다트 15 동체 및 꼬리 장치 실험 고성능 설계.차드.[16]

사양 (17장)

엘리슨 1971, 페이지 219–220의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.5m(24ft 7인치)
  • 윙스팬: 17.0m(55ft 9인치)
  • 날개 면적: 13.87m2(149.3평방피트)
  • 가로 세로 비율: 20.4
  • 에어포일: NACA 646183 루트, NACA 646153 팁
  • 빈 중량: 226kg(498lb)
  • 총 중량: 340kg(750lb)

퍼포먼스

  • 최대 글라이드 비: 83km/h(52mph)[6]에서 36:1
  • 싱크 속도: 74km/h(46mph)[6]에서 0.6m/초(120ft/min)
  • 날개 하중: 22.8 kg/m2(4.7 lb/sq ft)

참조

인용구

  1. ^ 엘리슨 1971 페이지 208
  2. ^ 엘리슨 1971 페이지 20
  3. ^ 엘리슨 1971 페이지 217
  4. ^ a b c 엘리슨 1971, 페이지 219–220
  5. ^ a b 1964년 1월 16일 밤 92편
  6. ^ a b c d e f 테일러 1966, 페이지 402
  7. ^ a b c d 1965년 5월 27일편 839-41편
  8. ^ 1964년 6월 4일 오후 939-400편
  9. ^ a b c d 다트스의 목록
  10. ^ 1965년 6월 24일 오후 10291편
  11. ^ a b c d 엘리슨 1971, 페이지 268–9
  12. ^ 1968년 6월 6일 오후 862편
  13. ^ G-DCAZ에 관한 CAA 문서
  14. ^ G-DCBA에 대한 CAA 문서
  15. ^ "Preservation Notes - Myanmar". Air-Britain News. Air-Britain: 380. March 2014.
  16. ^ 엘리슨 1971 페이지 96-7

참고 문헌 목록

  • Ellison, Norman (1971). British Gliders and Sailplanes. London: A & C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2.
  • Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. London: Sampson Low, Marston &Co. Ltd.

외부 링크