암스테르담 웨스터파크 열차 충돌 사고

Amsterdam Westerpark train collision
암스테르담 웨스터파크 열차 충돌 사고
Treinongeluk Westerpark.JPG
웨스터파크 근처에서 충돌한 두 열차는
세부 사항
날짜2012년 4월 21일(2012-04-21)
현지시간 18:30 (UTC 16:30)
위치암스테르담 웨스터파크
좌표52°23′15″N 4°52′44″E / 52.387364°N 4.879003°E / 52.387364; 4.879003좌표: 52°23′15″N 4°52′44″E / 52.387364°N 4.879003°E / 52.387364; 4.879003
나라네덜란드
라인우드 리쥔
연산자네델란세 스포르웨겐
인시던트형정면충돌
원인의심스러운 SPAD
통계
기차2
승객들136
죽음1
부상당한116(심각 12명, 심각 43명 또는 심각 44명, < 60세 미만)
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레전설
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드 브뤼틀라
암스테르담 지하철 리쥔 50호
웨스트포어
스히폴에게
투 덴 홀더
 하렘에게

2012년 4월 21일 현지시간 18시 30분(16시 30분) 네덜란드 암스테르담 서쪽의 슬로터디크 인근 웨스터파크에서 열차 2대가 정면충돌했다. 약 117명이 부상을 입었고, 그 중 한 명은 병원에서 사망했다. 이번 충돌은 열차 중 한 대가 빨간 신호를 통과하면서 발생한 것으로 추정된다.

사고

초저녁에 지역 열차(NS 스프린터 라이트트레인)가 암스테르담 센트랄을 막 출발하여 같은 선로에서 반대 방향으로 주행하는 2층 NS VIRM 시외 열차와 충돌했다. 초기 보고는 승객 33명에서 136명 사이의 부상과 함께 다양했으며, 그 중 20명까지는 심각한 부상을 입었지만, 소방대원은 나중에 이를 56명으로 정정했다. 실제 수치는 부상자 117명(중상 13명, 중상 43명 또는 중상 44명, 경상 60명 미만)으로 보고됐다.[1][2][3][4][5] 4월 22일, 68세의 한 여성이 부상으로 사망했다.[6] 병원에 아직 16명이 있었다.[7][8] 5월 23일 수요일, 병원에 있던 마지막 열차 희생자가 집으로 보내졌다.[9]

관련된 열차는 NS 클래스 2600 전기 복수 장치(번호 2658)[10]와 NS VIRM 2층 전기 복수 장치(번호 8711)이다.[11][12] 두 열차 모두 탈선하지 않았다. 승객들은 벽, 좌석, 창문, 그리고 다른 승객들에게 던져진 것으로 보도되었다.[3][4] 사고 직전 목격자들은 열차 중 한 대가 경적을 길게 울렸다고 말했다.[4] 사진들을 보면 VIRM 유닛이 첫 번째 캐리지의 뒤와 두 번째 캐리지의 앞쪽에 변형을 하는 등 중간 정도의 손상을 입은 것으로 나타났다.

이번 사고는 웨스터파크 인근 암스테르담 센트라알과 암스테르담 슬로터디크 역 사이에 발생해 네덜란드에서 가장 붐비는 철도 노선 중 하나인 스히폴 공항은 물론 암스테르담과 헤이그 사이의 철도 운행이 중단됐다. 시외 열차가 덴 헬더와 니즈메겐을 오가는 동안 지역 열차는 암스테르담과 위트게스트를 오가는 중이었다.[2][3] 일요일 오후가 되자, 그날 저녁까지 완전 운행이 가능할 것으로 예상되어 부분적으로 교통이 복구되었다. 사고가 발생한 노선은 열차가 전속력으로 운행하지 않는 노선이다.[7] 충돌 순간 시외선은 시속 25~30km(16~19mph)로, 국지열차는 시속 20km(12mph)로 주행하고 있었던 것으로 추정된다. [13] 운행 중단 기간 동안 사람들을 목적지로 데려다 주기 위해 버스 서비스가 제공되었다.[4]

Ik vrees dat Ik een lood sein heb 보석상.
정지 신호를 놓친 것 같아.
–[14] SLT 열차의 운전자

de Polkskrant의 기자가 택시 바로 뒤에 있는 SLT 열차를 타고 여행했다. 그는 그 열차의 운전사가 그녀가 방금 빨간 신호를 놓친 것을 두려워한다고 말했다고 보도했다.[14]

비상대응

암스테르담의 웨스터파크의 위치
다른 열차가 제거된 후 등급 8700의 택시 손상

현장에 긴급 구조대가 신속하게 출동했다. 많은 사람들이 크레인을 사용하거나 보호 랩에 넣어 열차 잔해에서 구조되었고 일부는 들것에 실려 갔다. 트라우마 헬리콥터는 몇몇 사람들을 근처 병원으로 데려가는 데 사용되었다. 부상자 중 상당수는 인근 다리에서 치료를 받았다. 가벼운 부상만 입은 사람들은 암스테르담의 한 호텔로 옮겨졌다. 사람들은 뼈가 부러지고, 멍이 들고, 목 부상을 입은 것으로 보도되었다.[1][3][4]

조사

열차 충돌은 사람의 실수로 인한 것인지 아니면 열차 중 한 대의 기술적 결함으로 인한 것인지에 대한 두 개의 별도 조사가 진행되고 있다. 4월 22일까지, 손상된 열차는 기관차에 의해 견인되어 기술자들이 선로의 손상 여부를 검사할 수 있게 되었다. 네델란드세 스포르웨겐의 베르트 메어스타트 소장은 이번 사건의 실제 원인을 추측하는 것은 아직 시기상조이며 연구 결과의 최종적인 관찰을 기다리는 것이 최선이라고 말했다.[7] 네덜란드 안전 위원회(DSB, 네덜란드어: Onderzoeksraad Voor Vayigheid, OVV)가 조사 중 하나를 수행하고 있고,[15] 다른 하나는 인간 환경 및 교통 조사국(ILT, Inspectie Leefomgeving en Transport, ILT)이 조사를 수행하고 있다.[16] 데이터 기록 장치는 두 열차에서 모두 회수되었다.[8]

ILT 사고 연구

운전자가 위험 신호에 따르지 않았을 수 있는 상황은 ILT의 연구에 포함되었다. 그러나 멜라니 슐츠 반 헤이겐 교통부 장관은 최초 발견이 확인되어야 하는지에 대한 추가 연구를 기다릴 것이라고 말했다.[17] 드 텔레그라프는 그러나 철도 운영사인 프로레일이 ILT에 제출한 보고서에서 문제의 신호는 구형 시스템의 일부였으며 업그레이드된 안전장비를 갖춘 보다 현대적인 신호 중 하나였다면 열차가 제시간에 정지했을 것이라고 추측하고 있다.[18]

DSB 연구

네덜란드 안전 위원회 연구는 많은 질문들을 살펴보았다. 특히 열차가 충돌한 이유와 충돌현장의 한계속도를 고려할 때 이번 사고로 100여 명의 부상자와 1명의 사망자가 발생한 이유에 대해 조사했다. 사고 예방은 정확한 시간표부터 시작한다. 정규적인 상황에서 위험 신호의 존재는 과거에는 우선순위가 거의 없었다. 운전자는 물론 신호수까지 개입할 수 있었지만 DSB는 왜 그렇게 하지 않았는지, 왜 보안시스템이 활성화되지 않았는지 의문을 제기했다. 마지막으로 실제 신호의 가시성에도 계속 초점을 맞췄다.[19]

2012년 12월에 DSB는 최종 보고서를 발표했다.[13] 지역 열차 운전자가 위험 신호를 놓치는 과실이 줄어들 수 있다고 판단했다. 운전기사는 정지신호를 상당히 예상했지만 그녀는 근처를 지나가는 화물열차에 정신이 팔려 있을 수도 있었다. 그 특정한 열차는 오직 한 개의 후미등만을 실었을 뿐인데, 그녀는 그것을 보고하기를 원했다.

위험 신호를 통과한 직후 안전 시스템은 지역 열차를 60km/h(37mph)까지 가속시킬 수 있도록 했다. 이것이 시외로 전송되는 제한속도였다. 정상적인 상황에서 선로 한 구간으로 진입하는 두 번째 열차는 선로회로를 단락시켜 두 열차에 경고해야 하지만 선로 내의 일련의 지점 때문에 지역 열차가 그 지점을 통과하기 전까지는 이러한 현상이 발생하지 않았다. 각 운전자들이 임박한 위험을 의심했을 때, 시외 열차는 53km/h(33mph), 지역 열차는 43km/h(27mph)로 달리고 있었다. 비상 브레이크를 적용함으로써 열차는 각각 25~30km/h(16~19mph)와 20km/h(12mph)까지 감속할 수 있었다.

충돌의 원인과 심각성에 몇 가지 요인이 작용했다. 예정된 유지보수로 인해 암스테르담 슬로터디크의 하위 플랫폼과 암스테르담 중앙역 사이의 단일 트랙만 이용할 수 있었다. 시외선과 지방열차가 3분 뒤면 그 짧은 단선 구간을 이용하도록 변경된 시간표, 지방열차는 신호에서 1분 정도 기다렸다가 지나가도록 되어 있다. 3분은 규정에 의해 허용되는 단일 트랙 구간을 지나는 통로의 최소 시간 간격이다. 화물열차가 연착되어 시외선이 2분 늦어져 열차들이 단선 구간에도 동시에 도착했다.

충돌에 접근한 일레야드(Railyard)는 위험 신호만 경고하고 접근 속도가 낮은 ATB 1세대를 사용해 보호된다. 개선된 ATB-Vv(Verbeterde versie 또는 개량된 버전)가 존재하며 신호를 통과하기 전에 로컬 열차를 정지시킬 수 있었다. 이 시스템은 열차에 설치되었고 문제의 신호는 ATB-Vv를 지원하도록 계획되었지만, 아직 그곳에 설치되지 않았다. DSB는 네덜란드에서 ATB-Vv가 구현되는 느린 속도에 의문을 제기했다.

두 열차가 저속으로 충돌했음에도 불구하고 부상의 수와 심각성은 상당했다. 충돌 후 사람들은 열차를 통해 급습해 패널, 좌석, 테이블과 같은 물체에 부딪혀 중상을 입었고, 한 명의 사망자가 발생했다. DSB는 그러한 물체들이 가능한 충돌에 적절하게 설계되지 않았다고 주장했다. 철도청은 열차 건설업자들이 객차 내 충돌 방지 설계 개선을 고려해야 한다고 권고했다.

여파

프롤레일과 NS는 피해자들에게 보상금을 지급했다. 수십 명의 승객이 사기성 주장을 시도했는데, 한 사람은 스트라디바리우스 바이올린을 요구하려 했고, 다른 한 사람은 사고 때문에 중요한 모델링 대회를 놓쳤다고 주장했다. 가장 자주 발생한 손실은 아이패드였다.[20]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b "Dutch train injures 125: police". Reuters, New England Public Radio. 21 April 2012. Archived from the original on 12 January 2013. Retrieved 21 April 2012.
  2. ^ Jump up to: a b "At least 60 injured in Amsterdam two-train crash". Channel Asia News. 21 April 2012. Retrieved 21 April 2012.
  3. ^ Jump up to: a b c d "Dozens injured in Dutch train collision". BBC News. 21 April 2012. Retrieved 21 April 2012.
  4. ^ Jump up to: a b c d e "60 injured in Amsterdam two-train crash: police". AFP. 21 April 2012. Retrieved 21 April 2012.
  5. ^ "More than 100 injured as trains collide in Amsterdam". CNN. 21 April 2012. Archived from the original on 12 May 2012. Retrieved 15 May 2012.
  6. ^ "Treinbotsing eist leven 68-jarige vrouw" [Train collision costs life of 68-year-old woman]. AT5 Nieuws (in Dutch). Amsterdam. 22 April 2012. Retrieved 16 May 2012. Een 68-jarige vrouw uit het oosten van het land is overleden aan de verwondingen die zij gisteren opliep tijdens het treinongeluk. (A 68-year-old woman from the east of the country has died of wounds suffered during yesterdays train accident.
  7. ^ Jump up to: a b c "Dutch experts examine train crash site". The Age. Australia. 23 April 2012. Retrieved 22 April 2012.
  8. ^ Jump up to: a b "Dutch train crash: Woman dies of her injuries". BBC News. 22 April 2012. Retrieved 22 April 2012.
  9. ^ "Laatste slachtoffer treinbotsing thuis" (in Dutch). AT5. 23 May 2012. Retrieved 31 May 2012.
  10. ^ "125 gewonden na treinbotsing" [125 wounded after train collision]. AT5 Nieuws (in Dutch). Amsterdam. 21 April 2012. Retrieved 10 May 2012. Ter hoogte van het Westerpark zijn zaterdagavond rond 18.30 uur een stoptrein en een sneltrein frontaal tegen elkaar aan gebotst (Saturday evening around 18:30 in the Westerpark area a slow train and a fast train collided in a frontal collision)
  11. ^ Hawley, Caroline (21 April 2012). "Netherlands train crash: Scores injured near Amsterdam". BBC News. Retrieved 22 April 2012.
  12. ^ "Treinongeluk Westerpark" (in Dutch). AT5. 21 April 2012. Retrieved 21 April 2012.
  13. ^ Jump up to: a b Treinbotsing Amsterdam Westerpark (PDF) (in Dutch), Onderzoeksraad voor de Veiligheid, 2012, retrieved 2 August 2013
  14. ^ Jump up to: a b "Passagier ramptrein: Alles zat onder het bloed" (in Dutch). Algemeen Dagsblad. Retrieved 23 April 2012.
  15. ^ "Treinbotsing tussen intercity en sprinter, Amsterdam, 21 April 2012" (in Dutch). Onderzoeksraad Voor Veiligheid. 21 April 2012. Retrieved 22 April 2012.
  16. ^ "Treinbotsing in centrum Amsterdam – tientallen zwaargewonden" (in Dutch). NRC Handelsblad. 21 April 2012. Retrieved 22 April 2012.
  17. ^ "Train driver in crash ran red signal". Radio Netherlands Worldwide. 23 April 2012. Archived from the original on 29 April 2012. Retrieved 24 April 2012.
  18. ^ "Train crash driver may avoid prosecution: signal safety out of date". Dutch News. 24 April 2012. Retrieved 26 April 2012.
  19. ^ "Onderzoek treinongeluk focust op oorzaak en botsveiligheid" (in Dutch). AT5. 30 May 2012. Retrieved 31 May 2012.
  20. ^ "Reizigers proberen te verdienen aan Amsterdams treinongeluk" (in Dutch). De Telegraaf. 22 May 2012. Archived from the original on 27 May 2012. Retrieved 31 May 2012.

외부 링크

(암스테르담 웨스터파크 열차 충돌)

  • 네덜란드 안전 위원회
    • "[1] 인시티와 스프린터 암스테르담 21s 2012년 4월] 충돌" - 최종 보고서 링크 포함
    • (네덜란드어로) "[2] 스프린터 암스테르담 웨스터파크에 있는 Treinbotsing Tussen City in Sprinter Asterdam Westpark 2012년 4월 21일]" - 최종 보고서 링크 포함