인터시티

InterCity
이 기사는 유럽 대륙의 인터시티 시스템 전반에 대한 것입니다.다른 용도는 인터시티를 참조하십시오.
도이치 분데스반의 인터시티 로고, 1971-1991

인터시티(InterCity, 시간표 및 티켓에 일반적으로 약칭 IC)는 유럽의 특정 장거리 여객 열차 서비스에 적용되는 분류입니다.그러한 열차는 (지역, 지역 또는 통근 열차와 대조적으로) 일반적으로 주요 역에서만 통화합니다.

InterCity 열차의 국제적인 변형은 EuroCity (EC) 열차입니다. EuroCity는 고급 객차로 구성되며 다양한 운영자에 의해 운영됩니다.

역사

Inter-City Rapid Transit Company는 오하이오 북부 Traction & Light Company로부터 노선을 구입하여 1930년에 운영을 시작한 오하이오 도시 간 회사입니다.그것은 [1]1940년까지 운영되었다.

인터시티의 사용은 영국에서 다시 태어났다.런던과 버밍엄 사이를 매일 운행하는 그런 이름의 열차가 1950년에 도입되었다.이 사용법은 이후 전 세계 모든 사용법의 기원이라고 주장할 수 있습니다.

1966년 영국철도는 모든 급행열차 노선에 인터시티라는 브랜드를 도입했고 1986년 영국철도의 인터시티 부문에 의해 이 용어가 채택되었습니다.영국에서 철도의 민영화 이후, 많은 사람들이 여전히 빠른 장거리 서비스를 인터시티 열차라고 부르지만, 이 용어는 더 이상 영국에서 공식적으로 사용되지 않습니다.이 브랜드는 아직 존재하며 [2]운송부에 속해 있습니다.

DB InterCity 택시(Bremen Hbf

서독에서는 1968년에 도이치 분데스반(Deutsche Bundesbahn)이 F-Zug 열차망에서 특별한 1등급 서비스를 의미하는 명칭(당시 Intercity로 표기)을 처음 사용했습니다.이전에 TEE 네트워크에서 사용되었던 클래스 VT 11.5 디젤 복수 유닛의 대부분은 초기 시외 서비스를 위해 변환되었습니다.

스위스에서는 1982년 스케줄에서 인터시티 브랜드가 SwissExpress를 대체했습니다.

노르웨이에서는 1975년 베스트폴드 선 (오슬로-스키엔 서비스)과 외스트폴드 선 (오슬로-할덴)에 시외 열차 (나중에 인터시티로 표기)가 도입되었습니다.그들은 (상대적으로) 최대 2-3시간 거리의 빠른 열차였습니다.오늘날, 이 이름은 기차에서 사용되는 것이 아니라 오슬로에서 스키엔, 릴레함메르, 할덴으로 가는 간선, 그리고 오슬로에서 회네포스까지 건설 중인 링게리케 선에서도 사용됩니다.

인터시티의 국제적인 변형인 EuroCity(EC)는 1987년 5월에 도입되었습니다.EuroCity 열차는 높은 수준의 에어컨이 설치된 객차로 구성되어 있으며, 다양한 운영자에 의해 운영되며, 일반적으로 선내 국경 통제를 받습니다.예를 들어, 독일에서 운행되는 EuroCity 열차는 SBB (스위스), OBB (오스트리아), SNCF (프랑스)의 철도 차량으로 구성될 수 있으며, 체코 CHD 및 헝가리 MAV 철도 차량으로 구성되는 경우는 거의 없습니다.

국가별 인터시티

오스트리아

InterCity symbol of ÖBB
빈 메이들링의 오스트리아 인터시티 열차

오스트리아 연방 철도 (öBB)는 1991년부터 IC 서비스를 운영하고 있습니다.그러나, 대부분의 다른 국가들과 달리, 오스트리아의 장거리, 고표준 열차는 오스트리아 국경을 벗어나지 않더라도 (2011년까지 öBB-EuroCity로 명명됨) EuroCity (EC) 서비스가 될 가능성이 높기 때문에, 이는 종종 지역 철도에 지나지 않습니다.Eurofima 코치의 현대화된 재고품은 주로 비엔나에서 잘츠부르크와 빌라흐로 가는 오스트리아 서부 및 남부 철도에서 OIC(Ordian Western City)라는 브랜드 이름으로 사용됩니다.

또한, 2006년부터는 도이치반과 협력하여 3개의 ICE T (클래스 411, öBB 4011) 열차도 배치하였으며, 현재 빈에서 린츠와 파사우를 거쳐 프랑크푸르트로 운행하고 있습니다.OBB 고속철 서비스는 레일젯(RJ) 열차에 의해 제공됩니다.

2011년 이후, OBB의 유일한 장거리 경쟁사인 WESTbahn이 운영하는 서부 철도의 시간당 급행 열차 운행이 있습니다.

IC 서비스:

빈에서 잘츠부르크까지의 인터시티 서비스는 2008년 12월까지 인스브루크를 경유하여 란덱까지 시간당 운행할 수 있도록 확장될 예정입니다.또한 비엔나에서 그라츠까지의 서비스는 2008년 12월까지 매시간 운행될 예정입니다.

인터시티는 오스트리아에 정차합니다.

벨기에

인터시티 Genk –브뤼셀 –브뤼셀 –블랑켄베르주

인터시티 열차는 벨기에의 모든 주요 도시를 연결합니다.그들 중 일부는 나라 밖의 목적지도 운행한다.리에주와 브뤼셀 사이의 IC는 HSL 2에서 200 km/h로 이동합니다. 하지만, 많은 연결 노선이 있는 열차 네트워크와 벨기에의 많은 중소 도시들 때문에, 대부분의 IC 서비스는 더 작은 역에서 통화하거나 지선 노선에서 로컬 열차로 계속 운행합니다.

크로아티아

자그레브 역에서 인터시티 열차를 끄는 HJ 1142계 기관차
자그레브 ICN 틸팅 열차 - 분할 노선

크로아티아의 인터시티 열차는 주로 자그레브(수도)에서 스플릿, 자그레브에서 오시예크까지 국내선을 운행합니다.단, 자그레브와 빈코브치를 연결하는 국제선은 제외됩니다.슬라본스키 Brod와 Vinkovci 사이의 속도는 최고 160km/h이다.사용되는 코치는 DB가 독일에서 사용하는 것과 유사합니다.

체코 공화국

체코에서는 IC 또는 익스프레스 열차가 다음 노선을 운행합니다.

대부분의 IC는 최대 160km/h의 속도로 국영 운영사인 체스케 드라히의 열차가 운행하고 있지만, 2012년 시간표에서 범주 익스프레스로 전환되었다.다른 하나는 최고 시속 160km의 개인 사업자인 RegioJet 열차에 의해 운행된다.IC 열차에는 할증료가 부과되지 않지만 RegioJet은 예약 의무 열차를 운행한다.세 번째 개인 승객 사업자인 LEO Express는 2012년 11월 프라하와 오스트라바 사이에 최고 160km/[3]h의 고속 인터시티 열차 서비스를 도입했습니다.

국영 운영사인 체스케 드라히(Cheské drahy)는 IC 표준을 준수하는 펜돌리노 열차와 함께 프라하-오스트라바 노선(보후민 및 프란티슈코비 라즈니까지 일부 연결)을 운행한다.이 열차들은 예약이 필수입니다.

덴마크

덴마크 국영 철도의 인터시티 네트워크는 IC 열차와 더 빠른 버전인 Lyntog (번개 열차)로 구성되어 있습니다. Lyntog (번개 열차)는 동일하지만 정차역이 적습니다.각 열차 유형은 코펜하겐의 동쪽 종착역과 서쪽 방향에서 오덴세-오르후스-올보리까지 매시간 운행되며, 유틀란트의 대체 목적지로 가는 빈도는 낮습니다.네트워크의 대부분이 전기화되어 있지 않기 때문에, 이것들은 IC3 디젤 물질에 의해서 동작합니다.또한 IR4가 운영하는 전기 IC 열차가 코펜하겐 서쪽에서 오덴세까지, 그리고 에스비에르그/숀더보리까지 시간당 운행되고 있습니다.이는 하루 중 대부분 코펜하겐과 오덴세 사이에 한 시간에 세 대의 열차가 있다는 것을 의미합니다.세계적으로는 매우 드문 일이지만, 일부 열차는 전기와 디젤 동력 장치가 함께 결합되어 구성될 것입니다.장거리 및 단거리 여행의 유일한 옵션으로서 IC와 Lyntog는 추가 요금이 없습니다.그들의 최고 속도는 시속 180km이다.또한 코펜하겐과 오르후스 사이의 금요일과 일요일 피크 시간대에는 IR 열차가 몇 대 운행됩니다.이것들은 기관차가 운행되고 복층차가 있습니다.IC3 열차는 2001년에 새로운 IC4 열차로 대체될 예정이다.그들은 2008년에 승객들과 함께 처음 운행했지만, 아직 IC3를 거의 교체하지 않았다.현재, IC3의 수명을 10년 연장해, 신뢰성의 저하로 인해 IC4 열차를 폐기할 예정이다.IR4 차량(IC3의 전기 버전)은 Esbjerg 선에서 IC3 차량을 출시하여 일부 IC3 열차가 IC4 열차를 대체할 수 있도록 할 것이다.

핀란드

InterCity Finland.png
Sr2 기관차가 해민린나에서 2층 IC² 열차를 견인합니다.

핀란드에서는 1988년 [4][5]8월부터 VR가 핀란드의 주요 도시 간 인터시티 열차를 운행하고 있다.첫 번째 노선은 헬싱키-바사,[4] 헬싱키-이마트라였으며, 이후 헬싱키-탐페레 등 모든 주요 도시로 확장되었다.오울루-로바니에미, 헬싱키-투르쿠, 헬싱키-이살미, 헬싱키-요엔수우.인터시티 열차는 핀란드의 장거리 철도 여행의 주축을 이루면서 표준이 되었고, 그 전신인 블루 캐리어 급행열차는 운행 [6]시간표에서 제외되고 있다.승차권에는 일반 급행 열차에 비해 17~27%의 추가 요금이 포함되어 있습니다.

VR은 일반 인터시티 열차(IC)와 완전히 2층 열차(IC²)[7]를 모두 운행합니다.보통 IC 열차는 보통 3-4량의 2층 차량과 3-5량의 일반 IC 차량으로 구성되어 있습니다.게다가 그 열차는 식당칸을 [5]가지고 있다.IC² 열차는 2층 차량으로만 구성되며 [7]열차 내에서 판매 트롤리가 움직이는 별도의 식당칸이 없습니다.그러나 수요가 많아 2011년 초 트랜스텍에 2층 식당차를 주문했다.첫 번째 객차는 [8]2013년에 운행될 것이다.모든 IC 열차는 [7]금연입니다.

이 열차는 1층 열차의[5] 경우 최고 140-160km/h, 2층 [7]열차의 경우 최고 시속 200km(120mph)로 운행되며,[4] 이는 1988년 VR의 목표였다.핀란드에서 펜돌리노와 알레그로 열차만이 인터시티 열차보다 빠릅니다.

프랑스.

2006년 SNCF는 Corail, Téoz 및 Lunéa 서비스를 'Intercités'로 리브랜딩했습니다.이는 주야간 모든 '클래식' 서비스를 위한 브랜드입니다.

독일.

주요 기사:인터시티(Deutsche

독일에서는 1971년에 인터시티 네트워크가 시작되어 트랜스 유로 익스프레스 열차를 대체하였습니다.처음에 IC 서비스는 1등급으로만 제공되었으며, 종종 TEE 차량과 새로운 103형 기관차를 사용했다.기차는 2시간 간격으로 운행되었다.DB는 브랜드명 사용에 대해 수년간 BR에 로열티를 지불했습니다.

1978년에 IC 네트워크를 1등급과 2등급 모두로 확대하기로 결정되었고, IC '79라고 불리는 새로운 계획은 새로운 구조를 강조하기 위해 1979년에 "Jede Stunde, Jede Klasse" ("시간마다, 모든 클래스")라는 모토를 가지고 시작되었다.처음에는 TEE 색상 방식을 사용하던 인터시티 서비스를 위해 에어컨이 장착된 오픈코치 차량인 Bpmz 291이 많이 제작되었습니다.1985년, 많은 TEE 열차들이 사라지고 InterRegio가 도입되면서, 네트워크는 다시 확장되었고, 현재 서독의 거의 모든 주요 도시를 커버하고 있습니다.1990년대 초 독일의 통일과 인터시티 익스프레스의 도입 이후 더 많은 변화에 직면했다.

2002년에 InterRegio가 폐지된 후, 오늘날 독일의 장거리 연결은 대부분 IC 또는 ICE 열차입니다. 이들은 대부분 적어도 2시간마다 서비스를 제공합니다.IC의 최대 속도는 200km/h입니다.

다음 항목도 참조하십시오.슈넬주그

그리스

그리스에서는 민간 소유의 TrainOSE에 의해 운영되는 인터시티 열차가 다음과 같은 노선으로 운행됩니다.

헝가리

헝가리에서 1991년에 첫 번째 인터시티 열차가 출발했는데, 그 이후로 매년 거의 천만 명의 사람들이 이 열차를 이용합니다.그 이후로 거의 250대의 인터시티 열차가 이 나라에서 운행되고 있다.

헝가리의 도시간 열차 서비스:

헝가리 시외열차는 헝가리 철도회사인 MAV-START에 의해 운영된다.

아일랜드

주요 기사:인터시티 (Iarnroud Eirann)

아일랜드 공화국에서는 Iarnrod Eirann이 1984년에 InterCity라는 브랜드를 도입하여 1976년에 도입된 Mainline의 이전 이름을 대체하였습니다.처음에는 영국 철도 마크 3 열차에 의해 운영되는 서비스에 적용되었지만, 나중에 더블린 교외 철도 네트워크의 일부가 아닌 모든 서비스를 포함하도록 확장되었습니다.현재 이 브랜드는 더블린과 코크, 골웨이, 리머릭, 트레일리, 워터포드, 슬라이고, 웨스트포트, 로슬레어 유로포트, 발리나, 에니스 간의 서비스뿐만 아니라 일부 지역 서비스도 포함하고 있습니다.2006년에 새로운 인터시티 로고가 도입되었지만, 2009년에 최종 마크 3 세트가 철회될 때까지 대부분의 차량에는 오리지널 스크립트 로고와 오렌지색-탄색 리본이 붙어 있었습니다.아일랜드는 2012년에 구형 Mark 2와 Mark 3의 교환을 완료한 이후 세계에서 가장 현대적인 인터시티 비행대 중 하나를 보유하고 있습니다.

북아일랜드 철도와 이아르노로드 에리안 모두 인터시티라는 브랜드로 더블린-벨파스트 노선에서 열차를 운영했지만, 1997년 드 디트리히 페로비아이어 차량 도입으로 부활한 엔터프라이즈 브랜드 이름으로 대체되었습니다.이는 로고와 Translink라는 이름으로 리브랜드된 대부분의 코칭 스톡의 후속 철수와 함께 인터시티 브랜드가 북아일랜드 철도에서 거의 사라졌음을 의미합니다.

이탈리아

트렌이탈리아 인터시티 선 열차

이탈리아에서 인터시티 열차는 한반도 전역의 주요 도시를 연결하는 모세관 네트워크를 구성합니다.80일(InterCity Sun) 및 야간(InterCity Note) 서비스가 있습니다.주요 남북 연결선은 토리노-레체(야간 열차만 해당), 밀라노-바리, 볼자노/보젠-바리, 베니스-바리, 밀라노-로미, 트리에스테-나플레스이다.남부에서는 로마-팔레르모-시라쿠사, 로마-바리, 로마-나폴리, 로마-레지오 디 칼라브리아로 구성되어 있다.북쪽의 인터시티 연결은 토리노-제노아, 밀라노-제노아, 밀라노-리보르노 및 베니스-플로렌스로 구성됩니다.

선단은 1등 객차와 2등 객차로 구성되며 객실은 개방석 또는 6석이다.야간 열차에는 4인승 2층 침대, 2인승 더블 침대, 1인승 싱글 침대 등 3종류의 침대 객차가 있습니다.하지만, 어떤 시외 노트 열차에도 샤워 시설이 없습니다.인터시티 플러스라고 불리는 새로운 코치는 각 칸에 PC나 휴대 전화를 위한 소켓을 추가하여 인테리어를 개조했다.그러나 Excelsior 객실은 로마에서 시칠리아로 가는 야간 열차에서만 볼 수 있으며, Trenitalia 웹 페이지에서 제공하는 정보에 따르면 객실에 화장실과 샤워기가 있다고 주장합니다.

일부 야간 열차에서 이용할 수 있는 Excelsior 객차는 고급 호텔에 버금가는 서비스를 제공합니다. • 싱글: 침대가 있는 객실, • 더블룸: 트윈 객실 1개, • 더블룸: 모든 편의 시설을 갖춘 더블베드가 있는 대형 스위트룸.각 객실 Excelsior E4는 대신 1인부터 4인까지 4개의 침대를 제공합니다: 싱글: 침대가 있는 객실, 더블: 트윈 객실, 트리플: 3인실 4인실 모든 객실에는 샤워기와 세면기가 구비되어 있습니다.높은 택시에는 바 서비스가 있는 리셉션이 있습니다.1인용과 2인용 객실은 모든 판매 채널에서 이용할 수 있으며, 3인용과 4인용은 항공권과 공인 여행사에서만 이용할 수 있습니다.이러한 버스를 타고 이동할 때는 반드시 개인 신분증 서류를 가지고 있어야 합니다.

네덜란드

네덜란드 인터시티 네트워크

도시간 열차는 네덜란드에서 매우 흔하지만, 서로 다를 수 있습니다.일부 시외 열차는 더 큰 역에서만 통화하는 반면, 일부 시외 열차는 더 작은 역이나 짧은 노선의 모든 중간 역에서 통화할 수도 있습니다.따라서, 일부 역은 한 개의 시외 열차가 운행되는 반면 다른 역은 이를 통과할 수 있습니다.예를 들어, Arnhem Central 역과 Utrecht Central 역 사이의 인터시티 열차는 Driebergen-Zeist 또는 Veendaal-De Klomp를 번갈아 운행합니다(둘 다 주파수가 저녁에 4tph에서 2tph로 낮아질 경우).종종, 시외 열차는 노선의 맨 끝에 있는 지방 열차로 운행됩니다.예를 들어, Nijmegen - Den Helder 시외는 Alkmaar까지 일반 시외로 운행되며, 더 큰 역만 운행되지만, Alkmaar - Den Helder 사이의 로컬 열차로 운행되어 모든 중간역을 운행합니다.

역 사이의 평균 거리는 대부분의 다른 나라의 대부분의 IC 열차보다 작지만, 빈도는 더 높습니다.모든 라인은 적어도 2tph로 제공되지만, 많은 바쁜 스트레칭은 4tph로 제공됩니다.위트레흐트 센트럴에서 암스테르담까지 두 가지 다른 서비스가 있습니다. 하나는 중앙역을 운행하는 서비스이고 다른 하나는 남쪽 역과 공항을 운행하는 서비스입니다.2017년 12월부터 암스테르담, 위트레흐트, 에인트호벤 간 주파수는 6tph로 더 늘어난다.

네덜란드에서 주로 도시간 서비스에 사용되는 차량은 VIRM입니다. DD-AR 열차는 새로운 도시간 이중 갑판으로 개조되어 도시간 네트워크의 일부에 도입되었습니다.또한 오래된 ICM(구 Koploper) EMU는 시외 경로에서 자주 볼 수 있습니다.TRAXX 기관차가 끄는 ICRM 코치는 국제선과 인터시티 다이렉트에서 볼 수 있다.

다음 항목도 참조하십시오.인터시티 다이렉트

폴란드

폴란드의 인터시티 심볼

폴란드에서 2009년까지 PKP 인터시티 S.A.에 의해 운영되는 IC 열차는 다음과 같은 노선을 운행하였습니다.

단일 철도 노선 (nr 4, a.k.a. 노선)을 제외하고,Centralna Magnistrala Kolejawa-Central Railway)는 평균 속도가 훨씬 낮습니다.

이러한 열차는 대부분 Eurosprinter (EU44), EP09, 때로는 EP08이라는 이름의 기관차를 사용합니다.

2009년에 IC 범주는 Express InterCity(약칭 EIC)로 명칭이 변경되었습니다.2014년 12월부터, IC 열차는 TLK 열차로서 일반적인 가격 책정을 제공하는 일반 급행 열차이며, PKP 인터시티에서도 운영되며, 주로 페사 다트 (ED161)와 스타들러3 WITH (ED160) 전기 다중 장치를 사용합니다.드문 경우지만, 열차는 EU07, EP07, EP08 기관차가 견인하는 리퍼비시 차량과 함께 운행됩니다.

포르투갈

포르투갈에서 인터씨다데스 열차는 국영 Combios de Portal (CP)에 의해 운영됩니다.

모든 노선(카사 브랑카에서 베자까지 제외)은 최고 시속 200km로 달릴 수 있는 Corail과 Modernized Sorefame 객차를 견인하는 5600계 전기 기관차를 사용하여 운행된다.이 서비스에는 바 카와 자전거 공간이 있습니다.

Casa Branca to Beja Shuttle 서비스는 2대의 0450 시리즈 DMU를 사용하여 최고 120km/h의 속도로 운영됩니다.이 서비스는 InterCidades라는 브랜드이지만, 쾌적성이 낮고 바카나 자판기가 없는 진정한 스토퍼 서비스(지역 서비스처럼)입니다.이 서비스는 새로운 Stadler WHILE BMU 유닛이 2025년 이후에 가동되면 품질이 향상될 것으로 예상됩니다.

InterCidades 네트워크는 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

주의: 위의 모든 주파수는 왕복이기 때문에 1일 1대의 열차는 1일 1대의 편도입니다.

루마니아

현재 인터시티 노선은 수도 부쿠레슈티와 브라쇼브, 아라드, 오라데아, 클루즈나포카, 트르구무레, 갈라시(모두 매일 1회), 수체바, 이아시(매일 2회), 피아트라 네암시(매일 1회), 바쿠시(매일 4회), 플로이(매일 6회)를 연결한다.헝가리의 수도 부다페스트와 클루즈-나포카, 트르구 무레슈, 브라쇼브 등과 같은 일부 트란실바니아 도시 사이에 인터시티라는 브랜드가 붙은 국제 열차도 있습니다.이러한 열차들은 보통 특정한 이름을 가지고 있습니다 (Harghita, Ady Endre 등).

일부 또는 전체를 전기 노선으로 운행하는 IC 서비스의 경우, 국제 IC 기관차 전용 열차가 사용됩니다.(주로 북부 트란실바니아에서) 미전기 노선에서만 운행되는 일부 열차의 경우, Siemens Desiro DMU-s가 선호됩니다.이러한 열차 세트는 지역 열차에 사용되는 표준 데시로 DMU와 비슷하게 생겼지만, 다른 인테리어 디자인과 더 편안한 좌석입니다.

모든 IC 열차는 에어컨, 자동문, 인터레지오 열차보다 쾌적성이 높은 1등 및 2등 객차를 이용합니다.지역 항공사와 경쟁하기 위해 CFR 켈러토리는 Oradea-Bucharest, Timiooara-Bucharest 사이를 운행하는 IC 열차에 특별한 비즈니스 클래스 코치를 도입했습니다.새로운 클래스는 Business Exclusiv(1A)와 Business Standard(1B)라는 약간 다른 프리미엄 서비스 레벨로 나눌 수 있습니다.이들 코치 모두 노트북, 4채널 오디오 시스템, 바, Exclusiv를 사용할 수 있도록 무선 인터넷 및 벽면 소켓을 갖추고 있으며, 고객 1인당 더 큰 공간, 시트별 특수 가죽 시트 및 LCD 화면을 제공합니다.

루마니아 철도 네트워크의 최고 속도는 부쿠레스트 - 콘스탄차 선에서 160 km/h, 부쿠레스트 - 플로이에슈티 - 쿰피나 선에서 140 km/h이며, 500 선의 일부 구간에서도 마찬가지입니다.나머지 네트워크의 설계 속도는 120km/h 또는 100km/h입니다.

InterCity는 취소되고 InterRegio로 대체되었습니다.

세르비아

현재 인터시티 노선은 수도 베오그라드와 노비 사드, 수보티카, 프리제폴제를 연결한다.베오그라드와 노비 사드를 연결하는 새로운 인터시티 서비스가 있는데, 소코위치는 스타들러 KISS를 이용하며 [9]최고 시속 200km의 속도를 낸다.

슬로바키아

슬로바키아 공화국에서는 인터시티 열차가 수도 브라티슬라바와 코시체 사이를 운행합니다(일부 IC 열차는 브라티슬라바에서 비엔나까지 계속 운행됩니다).과거에, 이러한 열차의 이름은 상업용으로 판매되었습니다(맥주 생산자가 이름을 붙인 IC 샤리시, 전자 기기 생산자가 이름을 지은 IC 젤머, 잡지가 이름을 지은 IC 슬로베니아카, IC 모라, IC 고렌제, 둘 다 주방 가전 제품 생산자의 이름을 딴 IC 고렌제).2012년에는 어떤 IC 열차도 상업적인 이름을 가지고 있지 않았다.모든 IC 열차는 천연기념물 (IC Tatran, IC Kriv ic, IC Gerlach, IC Rysy, IC Chopok, IC umbier)로 명명됩니다.모든 IC 열차는 최대한 쾌적하게 하기 위해 의무적으로 예약을 하고 있습니다.좌석 예약은 티켓 가격에 포함되어 있습니다.여행일, 예약시간에 따라 가격이 다릅니다(빨리 구입할수록 가격이 저렴합니다).

과거에는 다른 3개의 인터시티 서비스도 있었습니다.브라티슬라바와 비엔나 사이의 IC 400/407 도나우(다누베), 코시체에서 부다페스트까지 IC 532/533 라코치, 코시체에서 펙스까지 IC 536/537 호나드.이 열차에서는 슬로바키아 국내 운송에 사용할 수 없기 때문에 승객들은 예약이나 추가 요금 없이 여행할 수 있다.

모든 인터시티 열차는 에어컨이 완전히 장착된 편안한 신차로 구성되어 있습니다.

모든 IC 열차에서 일등석과 식당칸을 이용할 수 있습니다.

브라티슬라바와 노베 메스토와 바홈 사이의 최고 속도는 최근 몇 년 동안 증가하여 현재 160km/h이다.나머지 노선에서는 최고 속도가 80~140km/h까지 다양합니다.노베 메스토 나드 바홈과 질리나 사이에 대규모 재건축이 진행되고 있다.재건축이 완료되면 이 부분의 최고 속도를 160km/h까지 높일 수 있습니다.

슬로베니아

슬로베니아의 시외 열차는 주로 류블랴나(수도)에서 셀제, 프투이, 마리보르까지 가는 국내 노선을 운행합니다.또한 슬로베니아 최대 도시 류블랴나와 마리보르와 슬로베니아 지중해 지역 코퍼를 연결하는 ICS 라인으로 라벨이 지정된 Pendolino 전기 다중 틸팅 유닛 ETR 310(SJ 시리즈 310)도 있다.

스페인

렌페는 스페인에서 시외 열차를 운영한다.그것은 주파수가 높은 장거리 열차였다.이 교파는 1980년에 처음 만들어졌다.그것은 마드리드-발렌시아 비아 알바세테 노선을 만들면서 전기 열차 (EMU) 렌페 444계통을 운행하기 시작했다.그것은 140km/h (87mph)의 속도를 낼 수 있었다.

1986년에는 바르셀로나와 사라고사로 확장되어 시속 160km를 달릴 수 있었다.1987년에 렌페는 시속 160km를 달릴 수 있는 448계 전동차를 새로 도입했다.주요 노선에서 이 서비스는 고속 열차나 탈고스와 결합되었다.이용률이 낮은 노선에서는 매일 고속열차처럼 하루에 한 번꼴로 운행되었다.마지막 노선은 448 시리즈로 운영되는 이르운 마드리드였다.이 서비스는 2008년에 종료되었습니다.

2012년에는 동종 노선이 신설되어 중장거리 노선이 개설되었다.

이 노선과 다른 노선의 가장 큰 차이점은 정차역이 많다는 것입니다. 일부 노선은 15분 이내에 [10]정차합니다.이 서비스는 3가지 카테고리로 나눌 수 있습니다.
- 오래된 중거리 트랙을 사용한 새로운 선로, 정차역이 더 많습니다.
·시외 요금이 부과되는 장거리 노선.
- 오래된 MD(중거리) 회선 중 일부는 2개의 오래된 MD 회선입니다.[11]

스웨덴

스웨덴 Falköping의 인터시티 열차
스톡홀름 플레밍스버그의 인터시티 열차

1980년대에 인터시티는 스웨덴에서 가장 높은 수준의 열차를 의미했으며, 스웨덴의 주요 도시들 간의 빠르고 편안한 연결고리 역할을 했습니다.열차는 항상 식당차를 포함하여 가장 현대적인 차량으로 설치되었다.1990년대에 스웨덴 국영 철도는 인터시티 열차를 대체하는 새로운 X 2000 차량을 도입하였습니다.그 이후로, 인터시티 열차는 보조적인 역할을 수행하였고, 더 작은 역들을 방문하고 비용이 많이 드는 X 2000을 위한 더 저렴한 대안을 제공하였습니다.Rc6 기관차가 견인하는 최고 시속 160km의 현대화된 차량으로 구성되어 있습니다.다음 회선을 운행합니다.

스웨덴에는 SJ 이외에도 비슷한 종류의 열차를 운행하는 기관사가 있다.그러나 SJ만이 "InterCity"라는 이름을 사용합니다.

스위스

IC 2000 (제어 차량이 열차 선두에 있음
ICN 트레인(SBB RABDe 500)
개조된 표준 타입 IV 객차로 구성된 인터시티 열차로, 열차의 선두에 제어 차량이 있습니다.

스위스 인터시티 서비스는 1982년에 시작되어 제네바-세인트 선의 스위스 익스프레스를 대체했습니다.갤런스위스의 InterCity 서비스에는 추가 요금이 없으며, 철도 차량은 다음 세 가지 [12]유형으로 구성됩니다.

  • InterRegio 서비스와 동일한 표준 타입 IV 객차(독일어: EW IV, Einheitswagen IV) 및 타입 IC의 드라이빙 트레일러.일반 열차 편성은 Re 460 기관차, 8~12량의 객차 및 주행 트레일러로 구성됩니다.열차 구성에 따라 최대 900명까지 수용 가능합니다.대부분의 객차는 객차의 한쪽 끝에 자전거 및/또는 스키를 보관하기 위한 작은 컴파트먼트가 있으며, 이 끝에는 가장 가까운 문 바깥쪽에 자전거가 그려져 있습니다.IV형 객차는 계단을 올라가야 진입할 수 있기 때문에 휠체어 친화성이 가장 낮다.전체적으로 533대의 객차와 주행 트레일러가 운행되고 있다.
  • 통근 부하가 높은 노선의 2층 IC 2000 객차.이들 열차는 Re 460 기관차로 구동되며, 1대의 주행 트레일러에 최대 9량의 객차로 구성될 수 있으며, 1,000석에 가까운 좌석을 제공한다.현재 약 320대의 객차가 사용되고 있다.
  • 곡선이 많은 노선의 경우 ICN이라고 하는 틸팅 열차의 카테고리입니다.이러한 열차는 전기 다중 장치이기 때문에 기관차가 필요하지 않습니다.1등석 125대, 2등석 332대, 식당차 23대(이등석 23대) 등 7량의 객차로 구성돼 480명이 탑승할 수 있다.ICN 열차의 편성은 44량으로 구성되어 있다.

필요한 경우, 두 대의 ICN 열차를 결합하여 승객 수를 두 배로 늘릴 수 있습니다.또한 기관차 반대편에 설치된 IC 2000 열차에 여러 종류의 IV 객차를 장착할 수 있으며, 특히 단체 예약이 추가 객차를 필요로 하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

모든 객차는 에어컨이 설치되어 있습니다.각 열차 편성은 일등칸과 이등칸, 그리고 대부분의 경우 식당칸과 비스트로칸을 가지고 있습니다.전원 소켓의 가용성은 항상 향상되며, 때로는 2등급에서도 향상됩니다.모든 열차의 최고 속도는 200km/h이며, 아직 업그레이드되지 않은 IV형 객차의 절반 가량은 최대 속도가 160km/h이다.

인터시티 열차는 스위스 대부분의 도시에서 운행되며 취리히와 제네바 공항에서 직접 연결됩니다.2009-2010 일정에 따라 스위스 내 인터시티 노선은 다음과 같다.

  • 루가노 - 벨린조나 - 아르스-골다우 - 루체른 - 저그 - 취리히 HB
  • 인터라켄 오스트 – 인터라켄 웨스트 – (델리겐 – 레이시겐 – Faulensee ) – 스피즈 – 툰 – (문싱겐 ) – 베른 – 올텐 – (리스타) – 바젤 SB;
  • Brig – Visp – ( Frutigen )– Spiez – Thun – Bern – ( Olten )– Zürich HB – Zürich Flughafen – Winterthur – Frauenfeld – Weinfelden – ( Sulgen )– Amriswil – Romanshorn;
  • Brig – Visp – Spiez – Thun – Bern – Olten – Liestal – Basel SBB;
  • Churr – Landquart – Sargans – ( Ziegelbrücke ) – 취리히 HB – 바젤 SBB;
  • Genéve-Aéroport – Genéve – ( Nyon – Morges )– Lausanne – Fribourg – Bern – ( Olten – Aarau – Lenzburg )– Zürich HB – Zürich Flughafen – Winterthur – Wil – Uzwil – Fell – Gal – Gossgau – SGsg – SGau – Sgau – Sg – SGsgau – Sgau.

또한 경사 ICN에 의해 제공되는 다음 경로도 있습니다.

  • 베른 – 취리히 HB
  • Lausanne – ( Renens VD ) – Yverdon-le-Bains – Neuchartel – Biel / Bienne – ( Grenchen Süd )– Solothurn – ( Oensingen )– Oarau – ( Lenzburg )– 취리히 HB – Zülikernerner 。
  • 로잔 – 이베르동레뱅 – 뇌샤텔 – 비엘/비엔 – 그렌첸 노르드 – 무티에 – 델레몽 – 라우펜 – 바젤 SBB;
  • Genéve-Aéroport – Genéve – Nyon – Morges – Yverdon-le-Bains – Neuchattel – Biel / Bienne – ( Grenchen Süd ) – Solothurn – 올텐 – 아라우 – 취리히 HB – 취리히 Flugh – Wilghen – Wilghen – 겨울 –
  • Genéve-Aerroport – Genéve – Nyon – Morges – Yverdon-le-Bains – Neuchétel – Biel / Bienne – Grench Nord – Moutier – Delémont – Laufen – Basel SB;
  • Churr – Landquart – Sargans – 취리히 HB – 바젤 SBB
  • 치아소 – 멘드리시오 – 루가노 – 벨린조나 – (플뤼엘렌 – ) 아르스골다우 – 저그 – 취리히 HB;
  • Chiasso – ( Mendrisio )– Lugano – Belinzona – Arth - Goldau – Luzern – Olten – Basel SB.

우크라이나

Ekr1-001 Tarpan 열차
HRCS2 열차

우크라이나에서 인터시티+ (최대 160 km/h [1]) 열차 운행 [2]:

하르키브와 드니프로에서 크림반도로, 그리고 키이우에서 도네츠크로 가는 기차가 있었다.그들은 우크라이나가 일부 영토에 대한 통제권을 상실한 직후인 2014년에 중단되었다.현재 Donbas에 대한 단축 접속이 서비스 중입니다.

이러한 서비스는 현대로템 HRCS2, 슈코다 UZ 클래스 675, KVBZ Ekr1 "타르판" 열차, 그리고 KVBZ "우크라지나" 기관차가 다니는 열차에 의해 운영됩니다 [3].

우크라이나의 도시간 (70km/h – 90km/h) 열차 운행 [4]:

시외 및 시외+ 열차는 우크라이나 고속 철도 회사 (우크르잘리즈니치아의 지사)[5]에 의해 운영됩니다.

영국

주요 기사:인터시티(영국철도)

"인터시티"라는 용어는 1966년 국영 철도 회사인 브리티시 레일(British Rail)이 모든 장거리 고속 서비스를 브랜드화하기 위해 처음 사용되었습니다. (이후 하이픈은 "인터시티(InterCity)"로 이름이 변경되었습니다.)이 브랜드는 새로운 디자인의 운반 수단인 Mark 2와 밀접하게 관련되어 있어 시스템의 편안함을 획기적으로 개선했습니다.이 시스템은 매우 성공적이었고 세계에서 몇 안 되는 수익성 있는 공공 철도 서비스 중 하나가 되었다.

오늘날 영국의 철도는 민영화되었고, 영국의 인터시티 열차는 Abellio Greater Anglia, Avanti West Coast, CrossCountry, Great Western Railway, London North Eastern Railway, East Midlands Rail, Hull Traines, Central 등 많은 다른 철도 회사에 의해 운영되고 있습니다.이들 회사의 대부분은 콘월에서 스코틀랜드까지 운행하는 CrossCountry를 제외하고 많은 런던 터미널 중 하나에서 서비스를 운영하고 있습니다.런던을 경유하는 경우 역을 변경해야 하는 경우가 많습니다. 노리치에서 카디프까지의 여정은 런던 리버풀 스트리트에서 런던 지하철역을 통해 런던 패딩턴 역으로 환승해야 합니다.

현재 영국의 인터시티 열차는 주로 Hitachi AT300을 클래스 800, 클래스 801, 클래스 802와 미래의 클래스 803, 클래스 805, 클래스 807 및 클래스 810의 형태로 사용합니다.InterCity 125(클래스 43 파워카 + 4/5/8 Mark 3 코치, HST라고도 함), InterCity 225(클래스 91 + 9 Mark 4 코치), Class 90 + 8/9 Mark 3 코치 + Driving Van Trailer, Voyager 패밀리 클래스 220, 221 및 222(4-7 코치 DEMU) 및 1805 DMU 클래스 코치

영국 정부는 인터시티 125와 인터시티 225를 대체하는 프로젝트를 인터시티 익스프레스 프로그램으로 명명했다.그 결과, 히타치와 엔젤 트레인이 입찰에 응해, 히타치 슈퍼 익스프레스 트레인이 도입되어 후에 AT300으로 명명되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Interurbans and Trolleys (Trains): History/Photos".
  2. ^ "Trademark registration UKUK00001277000 - "INTERCITY"". Intellectual Property Office.
  3. ^ "LEO Express carries first passengers".
  4. ^ a b c Hämäläinen, Raimo (1988). "Mannermaisuutta kiskoille". Tekniikan Maailma (in Finnish). Yhtyneet Kuvalehdet (13): 42–43. ISSN 0355-4287.
  5. ^ a b c "InterCity". VR Group. Retrieved 22 February 2011.
  6. ^ "VR:n siniset junavaunut poistuvat uusien vihreiden vaunujen tieltä". Salon Seudun Sanomat (in Finnish). 18 May 2011. Archived from the original on 30 March 2012. Retrieved 16 August 2011.
  7. ^ a b c d "InterCity". VR Group. Retrieved 22 February 2011.
  8. ^ "VR tilaa kaksikerroksisia ravintolavaunuja". STT (in Finnish). Iltalehti. 24 March 2011. Retrieved 16 August 2011.
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 23 July 2010. Retrieved 3 June 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  10. ^ (스페인어) http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2012/06/15/renfe-estrena-tren-vigo-madrid-diez-horas-paradas-15-minutos/657145.html
  11. ^ 이 문서의 대부분은 스페인어 버전 es:시외(렌프)
  12. ^ "SBB: Trains – Long-distance traffic". Archived from the original on 15 August 2010. Retrieved 24 May 2010.

외부 링크

Wikimedia Commons의 InterCity(카테고리) 관련 미디어