슬러 암

Slough Arm
슬러 암
The Slough Arm - panoramio.jpg
이우슬리의 슬러브 암 견인길
사양
자물쇠1 정지 관문
상태항행할 수 있는
역사
특급 기술자알프레드 워커
활동일자1879
완료된 날짜1882
마감일1960
복원 날짜1975
지리
시작점슬러
끝점코울리 피치
연결 대상그랜드 유니언 운하
슬러 암
레전설
 템스 강
최소 간격 2.67km
슬러 분지
웩섬길
A412 uxbridge길
미들그린로
성모마리로
B470 랭글리 공원길
마켓 레인
M25 고속도로
콜네 브룩, 수로 건너편
콜네 강, 수로 넘어
프레이스 강, 수로 넘어
패킷 보트 마리나
정지 관문
그랜드 유니언 운하

슬러 암은 그랜드 유니온 본선에서 버크셔의 슬러까지 가는 짧은 운하 지점이다(영국 버킹햄셔 1974년 이전). 그것은 원래 벽돌 제조업에 봉사하기 위해 문을 열었다. 마지막 상업 교통은 1960년에 이루어졌으나, 이를 채우기 위한 계획이 현지에서 반대되면서 1975년에 그 연장선이 다시 개통되어 그 이후로 계속 사용되고 있다.

역사

런던의 건물들에 대한 벽돌의 수요가 계속 증가함에 따라, 1878년 휴버트 토마스(Hubert Thomas)에 의해 슬러로 가는 운하 지점이 처음 제안되었다. 그것은 그랜드 유니언 운하의 불스 브리지(당시 그랜드 정션 운하)에서 슬러까지 운행될 것이며, 그곳에서 새로운 벽돌공장이 열릴 것이다. 토마스는 1879년에 조사를 마쳤으며, 그 경로는 약간 변경되어 분기점이 코울리 피치로 옮겨졌다. 의회법이 모색되었는데, 이는 대서양 철도가 반대하였지만, 이 법령은 1879년 7월에 통과되었는데, 원래의 종착지는 리즈 공작과 이튼 대학이 소유한 땅을 횡단했을 것이기 때문에, 슬러우 종착지가 스토크 로로 다시 잘려져 있었다.[1]

건설은 1880년 초 코울리 피치 분기점에서 시작되었고, 최근에 멜튼 모브레이 운하를 건설한 알프레드 워커가 감독했다. 이 노선은 각각 2월과 5월에 착공한 이버의 주요 절토와 제방을 포함했다. 1881년 4월까지 슬러 종단에서도 작업이 진행되었다. Iver의 주요 토공장은 1882년 6월에 완공되었고, 운하는 1882년 12월 4일 내내 개통되었다.[1] 그것은 길이가 약 8km였고 자물쇠가 필요하지 않았다.

워커는 운하가 개통된 후에도 남아서 포경선과 착륙장 건설을 감독하고, 대형의 정착에 따른 문제를 정리하고, 교통이 만족스러운 방향으로 발전하도록 했다. 1905년 운하는 19만2천 톤의 화물을 운송했는데, 주로 벽돌, 모래, 자갈을 운송했고, 통행료는 7,164파운드였다. 여러 대의 전차가 운하 선로로 가는 화물 수송을 용이하게 했다.[1]

1905년 성수기부터 꾸준한 하락이 시작되었다. 벽돌과 자갈의 화물은 1920년대와 1930년대까지 운하를 지탱했지만 1940년대에는 점토와 자갈의 퇴적물이 소진되고 있었다. 그 구덩이는 그 후 어느 정도 교통을 제공하는 매립용으로 사용되었고, 슬러우 워프에게 전달된 목재 무역이 있었으나,[2] 운하의 마지막 상업적 용도는 1960년 3월이었다. 1960년대 영국 수로위원회가 운하를 인수하면서 암은 절약할 가치가 없다고 여겨졌다.[1]

송어차선교에서 바라보는 동쪽 풍경, 이에슬리

복원

이 운하가 다시 사용될 가능성이 없는 상황에서, 슬러 의회는 운하의 일부를 매입하고 운하의 경로를 따라 무역용지를 위한 진입로를 건설할 것을 제안했다. 슬러우 운하 그룹은 1968년에 결성되었고, 지역 신문인 슬러우 옵서버의 지원을 받아 운하를 구하기 위한 활발한 캠페인을 벌였다. 그들은 성공했고 운하는 1975년에 다시 개통되었다.[1] 슬러 암은 7개의 운하 중 하나로, 공식적으로 나머지 수로로 지정되었으며, 1983년 2월 8일 영국 수로법에 의해 다시 분류되었다. 이 법에 따라, 총 82개 노선(132km)이 순항 수로 표준으로 상향 조정되었다.[3]

이 운하는 1905년에 개통된 맨체스터 선박 운하와 뉴 정션 운하만 나중에 건설되는 등 영국에서 마지막으로 건설된 운하 중 하나였다.[4]

템즈 링크 계획

슬러브 암의 끝에서부터 슬로프 중심에서 가장 가까운 지점에서 약 3km 떨어진 템즈 강에 합류할 수 있는 링크를 건설하자는 제안이 있었다. BWB(British Carrows, BWB)는 이 비용이 약 3천만 파운드가 들 것이라고 추정했다. 이 계획은 2008년에 제안되었고,[5] 2012년에 경제 풍토가 허락할 때 장기적인 목표로 확정되었다.[6]

코울리 피치 분기점의 패킷 보트 마리나

경로

운하의 경로는 정지문이 설치된 그랜드 유니온 운하와의 분기점에서 시작하여 곧바로 프레이스 강, 콜네 강, 콜네 브룩을 세 개의 수로에서 건넌다.[7] M25 고속도로 아래를 지나면 Iver 커팅으로 들어가 패딩턴에서 중앙선 철도 부근에 나타난다. 두 노선은 슬러 북쪽 가장자리를 지나 운하가 북쪽으로 갈라져 스토크 로드에서 끝난다. 마지막 마일을 제외하고는 자연이 놀랄 만큼 시골이다.

슬러 암 위의 낚시꾼

관심장소

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참고 문헌 목록

  • Edwards, Lewis A. (1985). Inland Waterways of Great Britain (6th ed.). Imray Laurie Norie & Wilson. ISBN 978-0-85288-081-4.
  • Hill, Richard (Spring 2003). "The Final Cut" (PDF). Canal and Riverboat (magazine). Archived from the original (PDF) on 6 October 2011.
  • Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford & the South East. Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8.

참조

  1. ^ a b c d e 2003년 힐.
  2. ^ "Slough Arm" (PDF). The Inland Waterways Association. Archived from the original on 20 February 2012.
  3. ^ 에드워즈 1985, 페이지 33.
  4. ^ 니콜슨 2006, 페이지 38.
  5. ^ "Plan to link canal with Thames". Slough Observer. 1 November 2008. Archived from the original on 27 September 2013.
  6. ^ "Activists back canal link plan". Slough Observer. 6 November 2012. Archived from the original on 16 June 2020.
  7. ^ "Life on the straight and narrow". Herbie cruising log. 14 February 2007. Archived from the original on 4 March 2016.

참고 항목

위키미디어 커먼스의 슬러브 암(그랜드 유니언 운하) 관련 매체