솔라 임펄스

Solar Impulse
솔라 임펄스
SolarImpulse HB-SIA landing Brussels Airport 3-crop.jpg
2011년 5월 13일 첫 국제 비행 후 브뤼셀 공항에 착륙한 솔라 임펄스 1호.
역할. 실험적인 태양열 항공기
원산지 스위스
제조원 솔라 임펄스
첫 비행 2009년 12월 3일
프라이머리 사용자 안드레 보르슈베르크와 베르트랑 피카르
생산. 2009년 ~ 현재
구축수 2 (시제품 포함)

Solar Impulse는 스위스의 장거리 실험용 태양광 항공기 프로젝트이며, 이 프로젝트의 두 가지 운영 [1]항공기의 이름이기도 합니다.이 민간 자금 지원 프로젝트는 스위스 엔지니어이자 사업가인 안드레 보르슈베르그와 스위스의 정신과 의사이자 기구 제작자인 베르트랑 피카르가 주도하고 있으며,[2] 그는 세계 최초로 멈추지 않고 비행하는 기구인 Breitling Orbiter 3를 공동 조종했다.솔라 임펄스 프로젝트의 목표는 태양 에너지만을 사용하여 시험 비행하는 고정익 항공기로 최초의 지구 일주 항해를 하고 깨끗한 [3]기술에 대한 관심을 환기시키는 것이었다.

이 항공기는 태양광 발전 셀로 구동되는 단좌식 비행기이다. 자체 동력으로 이륙할 수 있다.흔히 솔라 임펄스 1호라고 불리는 이 시제품은 최대 [4]36시간 동안 공중에 떠 있도록 설계되었다.그것은 2009년 12월에 첫 시험 비행을 실시했다.2010년 7월, 그것은 26시간의 비행으로 거의 [5]9시간의 야간 비행을 포함한 주간 태양 사이클 전체를 비행했다.피카르와 보르슈베르크는 2012년 [6]스위스에서 스페인, 모로코로 태양광 발전 비행을 성공적으로 마치고 2013년 [7][8]미국 전역을 다단계 비행했다.

2014년에 완성되어 솔라 임펄스 2라는 이름의 두 번째 항공기는 다른 개선 사항들 중에서 더 많은 태양 전지와 더 강력한 모터를 탑재한다.2015년 3월 9일, 피카르와 보르쉬버그는 아랍에미리트 [9]아부다비를 출발하는 솔라 임펄스 2호를 타고 세계 일주 항해를 시작했다.이 항공기는 [10]다단계 세계일주를 마치고 2015년 8월 아부다비로 돌아올 예정이었다.2015년 6월까지 [11]이 비행기는 아시아를 횡단했고 2015년 7월에는 일본에서 [12]하와이까지 가장 긴 여정을 마쳤다.그 다리 동안, 항공기의 배터리는 열 손상을 입었고 교체하는 [13]데 몇 달이 걸렸다.배터리 냉각 시스템이 설치되었고 솔라 임펄스 2호는 캘리포니아로 [14][15]날아간 2016년 4월에 주행을 재개했다.그것은 [16]2016년 6월 뉴욕에 도착할 때까지 미국 전역에서 계속되었다.그 달 말, 그 비행기는 대서양을 건너 [17]세비야 시로 갔다.그것은 이집트에서 멈췄다가[18] 출발한지 16개월 이상 지난 2016년 7월 26일 아부다비로 돌아와 태양 [19]에너지만을 사용하는 시험 고정 날개 항공기로 약 42,000km(26,000마일)의 지구 일주 항해를 완료했다.

프로젝트 개발 및 자금 지원

베르트랑 피카르는 2003년 11월 에콜 폴리테크니크 페데랄 드 로잔(EPFL)[20]과 협력하여 타당성 조사를 실시한 후 솔라 임펄스 프로젝트를 시작했습니다.기계 엔지니어로서, 공동 설립자인 André Borschberg는 각 항공기의 제작을 지휘하고 비행 [21]임무의 준비를 감독했습니다.2009년까지, 그들은 약 100명의 외부 고문과 80명의 기술 [22][23]파트너의 도움을 받아 6개국에서 온 50명의 엔지니어와 기술 전문가로 구성된 다학문 팀을 구성했습니다.

이 프로젝트는 다수의 민간 기업과 개인에 의해 자금 조달되며 스위스 [24]정부로부터 약 600만 스위스 달러(640만 달러)의 자금을 받고 있다.이 프로젝트의 민간 자금 지원에는 오메가 SA, 솔베이, 쉰들러, ABB[25] 및 피터 디아만디스 [26]등이 포함됩니다.EPFL, 유럽우주국, 다쏘는 기술적인 전문지식을 제공했고, SunPower는 항공기의 광전지를 [27][28]제공했습니다.

Piccard는 2003년 시작부터 2015년 중반까지 프로젝트 전체에 1억5000만 [29]유로의 비용이 들었다고 밝혔다.2015년 말 세계일주 [30]비행을 계속하기 위해 2000만 유로를 추가로 조달했습니다.

타임라인

  • 2002년 [31]에콜 폴리테크니크 페데랄 드 로잔의 타당성 조사
  • 2004-2005: 개념 개발
  • 2006년: 장거리 비행 시뮬레이션
  • 2006-09년 첫 시제품 제작(HB-SIA, Solar Impulse 1)
  • 2009년 솔라 임펄스 1호 첫 비행
  • 2009–11: 유인[32] 시험 비행
  • 2011-12년: 유럽과 북아프리카를 통한 추가 시험 비행
  • 2011~2013년 2차 시제품 제작(HB-SIB, Solar Impulse 2)
  • 2013년 솔라 임펄스[1][7][8] 1로 미국 대륙 횡단 비행
  • 2014년 솔라 임펄스 2 첫 비행
  • 2015~2016년 : Solar Impulse 2에 의한 지구 일주, 16개월 반 동안[19] 17단계로 진행

솔라 임펄스 1(HB-SIA)

Solar Impulse 1 – 동체 및 모터
솔라 임펄스 1 – 날개 구조

HB-SIA로 등록된 최초의 솔라 임펄스 항공기는 주로 시범 항공기로 설계되었다.그것은 에어버스 A340 여객기와 비슷한 날개폭의 비압력 조종석과 단일 날개를 가지고 있다.날개 아래에는 각각 리튬 폴리머 배터리 세트, 7.5kW(10hp) 전기 모터 및 트윈 블레이드 프로펠러 1개가 있는 4개의 나셀이 있다.유지시키기 위해 윙은 가능한 한,customised 탄소 섬유 허니콤 샌드위치 구조 사용된다.[33]11,628이 광전 전지에서 위쪽 날개 표면과 수평 안정기가 낮에 전기 모터에 힘이 되고 밤에, 이론적으로 그 홑좌석 비행기 활성화하여 배터리 비행 허용하는 요금을 부과할 전기를 발생시키다.계속 [34][35]공중에 떠 있을 수 있는 거죠.

이 항공기의 주요 설계 제약사항은 리튬 폴리머 배터리의 용량이다.최적의 24시간 주기에 걸쳐, 모터는 1903년 [33]최초의 성공적인 동력 항공기인 라이트 형제 비행선이 사용한 대략적인 전력인 약 6kW(8hp)의 평균을 낼 수 있다.배터리에 저장된 전하 외에, 항공기는 야간 [36]비행에 동력을 공급하기 위해 낮에 얻은 높이의 잠재적 에너지를 사용합니다.

사양

솔라 임펄스[33] 프로젝트 및 디아즈[37] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 21.85m(71피트 8인치)
  • 날개폭: 63.4 m (208 피트 0 인치)
  • 높이: 6.40m(21피트 0인치)
  • 날개 면적: 피크 45kW 정격 11,628개의 태양광 전지로 덮인 200m2(2,200평방피트)
  • 석면비: 19.7
  • 총중량: 1,600kg (3,500파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,000 kg (4,400파운드)
  • 연료용량: 21kWhh(76MJ) 리튬이온배터리
    이륙속도: 35km/h(22mph)
  • 동력장치: 7.5kW(10hp) 전기모터×4
  • 프로펠러: 단일 블레이드, 직경 3.5m(11피트 0인치)

성능

  • 크루즈 속도: 70km/h(43mph, 38kn)
  • 내구성: 약 36시간
  • 서비스 상한: 8,500m(27,900ft), 최대 고도 12,000m(39,000ft)

운용 이력

처녀 비행 및 기타 초기 비행

솔라 임펄스 1호는 2009년 12월 3일 뒤벤도르프에서 첫 "플리홉" 시험 비행 중

2009년 6월 26일, 솔라 임펄스 1은 스위스 뒤벤도르프 공군기지에서 일반에 처음 공개되었다.택시 시험 후,[38] 2009년 12월 3일 Markus Scherdel에 [39]의해 조종된 쇼트 홉 시험 비행이 이루어졌다.프로젝트 팀의 공동 리더인 보르슈버그는 비행에 대해 다음과 같이 말했다.

믿을 수 없는 하루였다.그 비행기는 약 350미터 (1,150피트)와 약 1미터 (3피트 3인치) 상공까지 날았다.목적은 높은 곳에 착륙하는 것이 아니라 같은 활주로에 착륙하여 조종성을 테스트하고 비행 특성을 처음 느끼는 것이었다.그 기체는 엔지니어들이 바라던 대로 작동했다.이는 엔지니어링 단계의 종료이자 비행 [39]시험 단계의 시작입니다."

2010년 4월 7일, 이 비행기는 마르쿠스 셔델이 조종한 87분간의 시험 비행을 실시했다.이 비행은 1,200m(3,937ft)[40][41]의 고도에 도달했다.2010년 5월 28일, 이 항공기는 완전히 태양 에너지로 작동하며 비행 [42]중 배터리를 충전하는 첫 비행을 했다.

첫 야간 비행

2010년 7월 8일, 솔라 임펄스 1호는 세계 최초의 유인 26시간 태양광 발전 [43][44][45]비행을 달성했다.이 비행기는 보르슈베르크에 의해 조종되었고 7월 7일 06:51에 중앙 유럽 여름 시간 (UTC+2)에 스위스 파예른 공군 기지를 이륙했다.그것은 다음 날 아침 [46]9시에 착륙을 위해 돌아왔다.비행 중 비행기는 최대 고도 8,700m(28,500피트)[47]에 도달했다.그 당시, 이 비행은 유인 태양광 발전 항공기로 비행한 것 중 가장 길고 높은 것이었다. 이러한 기록은 [48][49]2010년 10월 국제연맹(FAI)에 의해 공식적으로 인정되었다.

국제선 및 국제선

벨기에 및 프랑스(2011년)
2011년 5월 브뤼셀 공항에서 솔라 임펄스 1호.

2011년 5월 13일 21시 30분 스위스 본사에서 13시간의 비행을 마치고 브뤼셀 공항에 착륙했다.솔라 임펄스가 630km(391마일)의 거리를 평균 고도 1,800m(6,000피트)로 비행한 첫 국제 비행이었고, 평균 속도는 50km/h(31mph)였다.항공기의 느린 순항 속도는 중간 고도에서 운항해야 했고,[50] 항공 교통은 훨씬 더 빨리 비행할 수 있었다.그 비행기는 보르슈베르크가 조종했다.이 프로젝트의 또 다른 공동 설립자인 피카르는 착륙 후 인터뷰에서 "우리의 목표는 사람들의 마음속에 혁명을 일으키는 것이다... 태양 에너지를 촉진하는 것이지 꼭 항공 [51][52]혁명이 아니다."라고 말했다.

2011년 6월 12일 파리 에어쇼로 가는 두 번째 국제선이 시도됐지만 악천후로 [53]비행기가 회항해 브뤼셀로 돌아갔다.6월 14일 두 번째 시도에서 보르슈베르크는 16시간의 비행 [54]후 파리 르 부르제 공항에 성공적으로 착륙했다.

첫 대륙간 비행(2012년)

2012년 6월 5일, 솔라 임펄스는 스페인의 마드리드에서 [6]모로코의 라바트까지 19시간 걸리는 첫 대륙간 비행을 성공적으로 마쳤다.파예른 공군기지에서 마드리드까지의 첫 비행 동안, 이 항공기는 미리 정해진 경유지 (1,099.3 km 또는 683 mi)[55]와 코스를 따라 가장 긴 태양열 동력 비행을 포함한 몇 개의 태양 비행 기록을 깼다.

미국 (2013년)
솔라 임펄스 1호는 존 F에 전시되어 있다. 2013년 7월 14일 뉴욕 케네디 국제공항.

2013년 5월 3일, 이 비행기는 캘리포니아 마운틴 뷰의 모펫 필드에서 애리조나 주 피닉스 굿이어 공항까지 미국 횡단 비행을 시작했다.연속 비행 구간은 댈러스-포트워스 공항, 램버트-세인트 공항에서 종료되었다. 루이스 국제공항,[56] 조종사를 바꾸고 [57]강풍을 피하기 위한 신시내티 런켄 공항,[58] 워싱턴 덜레스 국제공항이 있습니다.2013년 7월 6일, 솔라 임펄스는 워싱턴에서 오랜 경유 끝에, 동부 [8][59]표준시 23시 9분에 뉴욕시의 JFK 국제 공항에 착륙하는 등 국토 횡단 여행을 마쳤다.왼쪽 [8]날개 덮개가 손상되어 자유의 여신상 비행 계획이 취소되었기 때문에 착륙은 당초 계획보다 3시간 일찍 이루어졌다.

각 비행 구간은 14시간에서 22시간이 [7][60]걸렸다.5월 23일 댈러스-포트워스로의 두 번째 비행 구간은 1,541 킬로미터 (958 mi)였으며 태양 항공 분야에서 [61]몇 가지 새로운 세계 거리 기록을 세웠다.솔라 임펄스 1호는 착륙 후 JFK에서 일반에 공개되었다.2013년 8월에 분해된 후 Cargolux B-747-400F를 통해 Durbendorf 공군 기지로 이송되었으며, 격납고에 보관되어 있었습니다.

상세 경로

출처:[62]

다리 시작[63] 이제 그만 기원. 목적지 거리 비행시간 평균 속도 파일럿
1 5월 14일 12분 5월 4일 8:30 모펫 필드, 캘리포니아 (KNUQ) 애리조나주 피닉스(KGYR) 984km 18시간 18분 53 km/h 베르트랑 피카르
2 5월 22일 12:47 5월 23일 7:08 애리조나주 피닉스(KGYR) 텍사스주 댈러스(KDFW) 1541km 18시간 21분 84 km/h 안드레 보르슈베르크
3 6월 3일 10시 6분 6월 4일 7:28 텍사스주 댈러스(KDFW) 미주리주 세인트루이스(KSTL) 1040km 21시간 22분 49 km/h 베르트랑 피카르
4 6월 14일 11:01 6월 15일 2시 15분 미주리주 세인트루이스(KSTL) 오하이오주 신시내티(KLUK) 15시간 14분 안드레 보르슈베르크
5 6월 15일 10분 6월 16일 5:15 오하이오주 신시내티(KLUK) 워싱턴 DC (KIAD) 14시간 5분 베르트랑 피카르
6 7월 6일 9:56 7월 7일 5시 15분 워싱턴 DC (KIAD) 뉴욕시(KJFK) 19시간 19분 안드레 보르슈베르크

전시된 항공기

2015년 3월, 이 비행기는 트럭으로 파리로 운송되어 Cité des Sciences et l'l'Industrie [64]상설 전시회에 참가했습니다.

솔라 임펄스 2(HB-SIB)

2014년 11월 파예른 공군기지 솔라 임펄스 2호

시공 이력

스위스 등록 HB-SIB를 달고 있는 솔라 임펄스 2로 알려진 두 번째 항공기에서 2011년에 공사가 시작되었다.완공은 당초 2013년으로 계획되었으며, 2014년에는 25일간의 세계일주를 계획하였다.2012년 7월 정적인 테스트 중에 항공기의 주 스파에 구조적 고장이 발생하여 수리를 위한 비행 시험 일정이 지연되었다.솔라 임펄스 2의 첫 비행은 2014년 [65]6월 2일 파예른 공군기지에서 이루어졌다.

설계.

솔라 임펄스 2의 날개 폭은 71.9m(236피트)로 [37]세계 최대 여객기인 에어버스 A380보다 약간 짧지만 500톤짜리 A380과 [66]비교하면 탄소섬유 솔라 임펄스 무게는 [67]평균 SUV보다 조금 많은 2.3톤(5,100파운드)에 불과하다.3[68].8입방미터(130cuft) 크기의 비압력 조종석과 한 [69]번에 최대 20분 동안 잠을 잘 수 있는 자동 조종 장치의 제한적인 기능을 포함하여 여러 날 동안 대륙 횡단 및 해양 횡단 비행을 가능하게 [22]하는 첨단 항전 장치가 특징입니다.보조 산소 및 기타 다양한 환경 지원 시스템을 통해 조종사는 12,000m(39,000ft)[37] 고도를 비행할 수 있습니다.

사양

솔라 임펄스에 입는 비행복

솔라 임펄스[23] 프로젝트 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 22.4m(73피트 6인치)
  • 날개폭: 71.9 m (236 피트 0 인치)
  • 높이: 6.37m(20피트 11인치)
  • 총중량: 2,300kg (5,100파운드)
  • 이륙속도: 36km/h(22.4mph)
  • 날개 면적: 17,248개의 태양광 전지가 날개, 동체 및 테일플레인 상부를 덮고 총 면적 269.5m2(2,901평방피트)(최대 정격 66kW)
  • 파워플랜트: 4 × 전기모터(150 MJ) 리튬이온배터리(633kg 또는 1,396lb)를 탑재하여 각각 13.0kW(17.4hp)를 제공
  • 프로펠러: 직경 4.0m(13피트 1인치)

성능

  • 최고속도: 140km/h(87mph, 76kn)
  • 크루즈 속도: 90km/h(56mph, 49kn) 야간 60km/h(37mph)로 전력 절약
  • 서비스 상한: 8,500m(27,900ft), 최대 고도 12,000m(39,000ft)

운용 이력

솔라 임펄스 2는 2014년 [23]4월 9일 처음으로 공개 전시되었다.첫 비행은 2014년 6월 2일 마르쿠스 셔델이 조종했다.[70]이 항공기는 평균 지상 속도 30노트(56km/h)를 기록했으며 1,700m(5,500ft)[71]의 고도에 도달했다.첫 번째 야간 비행은 2014년 10월 26일 완료되었으며, 항공기는 2014년 10월 28일 비행 중 최대 고도에 도달했다.

2015-16년 지구 일주

솔라 임펄스 2의 일주 항로.

이 항공기의 메인 스파 수리 작업으로 인해 솔라 임펄스 2호의 지구 일주 항행이 2012년에서 [72]2015년으로 지연되었다.이 항공기는 2015년 [73]1월 말 세계미래에너지정상회의를 위해 아부다비의 마스다르 시에 인도됐으며 2015년 [9][74]3월 9일 알 바틴 이그제큐티브 공항에서 출발했다.2015년 [10][75]8월에 같은 장소로 돌아올 예정이었다.모나코에는 실시간 비행 원격 측정을 수집하고 항공기 및 지원팀과 지속적으로 [76]연락하기 위해 위성 링크를 사용하여 세계 일주 항해를 위한 임무 통제 센터가 설립되었습니다.솔라 임펄스 2에 이은 경로는 전적으로 북반구에 있었다.그것은 아부다비를 출발한 후, 인근 오만과 [75][77]인도로 동쪽으로 향했다.원래 12개의 기착지가 항로를 따라 계획되었으며, 조종사 보르쉬버그와 피카르가 번갈아 운행되었다. 각 기착지마다 승무원들은 [78]항로의 다음 구간에서 좋은 기상 조건을 기다렸다.대부분의 시간 동안 솔라 임펄스 2호는 전력을 절약하기 위해 보통 밤에 그 범위의 가장 느린 끝에서 시속 50에서 100킬로미터 (31에서 62mph)의 지상 속도로 순항했다.태평양과 대서양을 횡단하는 비행 구간은 최장 5일 [10][79]밤낮으로 왕복 비행의 가장 긴 구간이었다.며칠간 비행하는 동안 조종사들은 20분 동안 낮잠을 자고 혈류를 촉진하고 경계심을 [68]유지하기 위해 요가나 다른 운동을 했다.

2016년 하와이 격납고에 있는 솔라 임펄스 2

2015년 5월 말, 그 비행기는 아시아를 [80]횡단했다.태평양 상공의 좋은 날씨를 기다리기 위해 예정에 없던 일본에 들렀고, 예상 이동 거리는 [11][81]13개로 늘어났다.이 항공기는 2015년 6월 28일(일본 현지시간 [82]6월 29일)에 일본에서 하와이까지 비행을 시작했다.보르쉬버그가 조종석에 앉아 7월 3일 하와이에 도착해 시간(117시간 52분)과 거리(7,212km; 4,481m) 모두 세계에서 가장 긴 태양광 발전 비행 기록을 세웠다.이 비행의 지속 시간은 모든 [12][83][84]항공기에서 시간별로 가장 긴 단독 비행 기록이기도 했다.그 다리를 건너는 동안 비행기 배터리는 너무 많은 단열재로 채워져 과열로 손상되었다.새로운 부품을 주문해야 했고, 북반구에서 낮이 짧아지는 계절이 늦었기 때문에 비행기는 하와이에 착륙했다.미국 교통부는 오아후의 [85][86]칼라엘로아 공항 격납고에 이 항공기를 보관했다.새 배터리가 만들어지고 비행기에 설치되었다.시험 비행은 북반구 일수가 수일 태양광 발전 [13][30]비행을 허용하기에 충분할 정도로 길어지면 주회 항해를 재개할 준비를 하기 위해 2016년[87] 2월에 시작되었다.2016년 4월에 좋은 날씨 창이 열렸고 비행기는 여행을 [14][88]재개하여 4월 [15]23일 캘리포니아의 모펫필드에 착륙했다.비행 중 피카르는 유엔총회에 앞서 솔라 임펄스 2호 조종석에서 반기문, 도리스 로타드와 만나 파리협정의 역사적인 서명에 대해 언급하고 깨끗한 기술을 사용하는 것이 어떻게 일자리를 창출하고 지구 [89]온난화에 대항할 수 있는지에 대해 논의했다.솔라 임펄스 2가 2016년 [16]6월 11일 피닉스, 애리조나,[90][91] 툴사, 오클라호마,[92] 데이튼, 오하이오,[93] 리하이 밸리, 펜실베이니아[94], 뉴욕까지 비행하면서 미국에 추가 비행 구간이 추가되었다.피카르트는 [17]6월 23일 스페인 세비야에 도착해 대서양을 횡단하는 비행기를 조종했다.이 항공기는 [18]7월 13일 이집트 카이로에 착륙해 26일 아부다비에 착륙해 총 17단계 16개월 반에 걸친 세계일주를 마쳤다.태양광만을 [19]이용한 고정익 항공기로 지구 일주를 하는 것은 이번이 처음이다.

상세 경로

다리 시작[95] 기원. 목적지 비행시간 거리 평균 속도 최대 고도 파일럿
1 2015년 3월 9일 03:12 United Arab Emirates 아부다비, UAE(OMAD) Oman 오만 무스카트(OOMS) 13시간 1분 417nmi(772km) 32.0 kn (59.2 km/h) 20,942피트(6,383m) A. 보르슈베르크[96]
2 3월 10일 2시 35분 Oman 오만 무스카트(OOMS) India 인도 아메다바드(VAAH) 15시간 20분 860nmi (1,593km)[97] 56.1 kn (132.9 km/h) 29,174 피트 (8,874 m) B. 피카르[98]
3 3월 18일 01:48 India 인도 아메다바드(VAAH) India 바라나시, 인도 (VEBN) 13시간 15분 630nmi (1,170km) 47.7 kn (88.3 km/h) 17,001 피트 (5,182 m) 보르슈베르크[99]
4 3월 18일 23:52 India 바라나시, 인도 (VEBN) Myanmar 미얀마 만달레이(VYMD) 13시간 29분 829nmi (1,536km) 61.5 kn (132.9 km/h) 27,000피트(8,230m) 피카르[100]
5 3월 29일 21:06 Myanmar 미얀마 만달레이(VYMD) China 중국 충칭(ZUK) 20시간 29분 883nmi(1,636km) 43.1 kn(79.9 km/h) 28,327피트(8,634m) 피카르[101]
6 4월 20일 22:06 China 중국 충칭(ZUK) China 중국 난징(ZSNJ) 17시간 22분 747 nmi (1,384 km) 43.0 kn(79.7 km/h) 14,010피트(4,440m) 피카르[102]
7 5월 30일 18:39 China 중국 난징(ZSNJ) Japan 일본N1 나고야(RJNA) 44시간 9분 1,589nmi (2,942km) 36.0 kn (66.6 km/h) 28,327피트(8,634m) 보르슈베르크[11][103]
8 6월 28일 18:03 Japan 일본 나고야(RJNA) United States 칼라엘로아, 하와이, 미국(PHJR) 117시간 52분 4,819 nmi (8924 km) 40.9 kn (75.7 km/h) 28,327피트(8,634m) 보르슈베르크[83][104]
9 2016년 4월 21일 16:15 United States 칼라엘로아, 하와이, 미국(PHJR) United States 마운틴뷰, CA, 미국(KNUQ) 62시간 29분 2,086 nmi (4,086 km) 35.3 kn (65.4 km/h) 28,327피트(8,634m) 피카르[14][105]
10 5월 12일 3분 United States 마운틴뷰, CA, 미국(KNUQ) United States Phoenix, AZ, 미국 (KGYR) 15시간 52분 601nmi(1,640km) 37.9 kn (70.2 km/h) 22,001 피트 (6,706 m) 보르슈베르크[106]
11 5월 12일 11:05 United States Phoenix, AZ, 미국 (KGYR) United States Tulsa, OK, US (KTUL) 18시간 10분 850nmi (1,570km) 46.7 kn (86.4 km/h) 22,001 피트 (6,706 m) 피카르[107]
12 5월 21일 9:22 United States Tulsa, OK, US (KTUL) United States Dayton, OH, US (KDAY) 16시간 34분 647 nmi (1,199 km) 39.1 kn(72.4 km/h) 21,001 피트 (6,401 m) 보르슈베르크[108]
13 5월 25일 08:02 United States Dayton, OH, US (KDAY) United States 리하이밸리, 펜실베이니아, 미국 (KABE) 16시간 49분 564nmi (1,044km) 33.6 kn (62.2 km/h) 15,000피트(4,572m) 피카르[109]
14 6월 11일 3:18 United States 리하이밸리, 펜실베이니아, 미국 (KABE) United States 뉴욕, 뉴욕, 미국 (KJFK) 4시간 41분 143nmi(265km) 30.6 kn (56.6 km/h) 3,002 피트 (915 m) 보르슈베르크[110]
15 6월 20일 6:30 United States 뉴욕, 뉴욕, 미국 (KJFK) Spain 스페인 세비야(LEZL) 71시간 8분 3,653nmi (6,765km) 50.9 kn (94.3 km/h) 27,999 피트 (8534 m) 피카르[111]
16 7월 11일 04:20 Spain 스페인 세비야(LEZL) Egypt 이집트 카이로(HECA) 48시간 50분 2,022nmi (3,745km) 41.4 kn(76.7 km/h) 27,999 피트 (8534 m) 보르슈베르크[112]
17 2016년 7월 23일 23:28 Egypt 이집트 카이로(HECA) United Arab Emirates 아부다비, UAE(OMAD) 48시간 37분 1,455nmi (2,694km) 29.9 kn (55.4 km/h) 27,999 피트 (8534 m) 피카르[113]
총 558시간 7분
(23.25 d)		 22,915nmi(42,438km) 41.0 kn(76.0 km/h) 29,174 피트 (8,874 m)
주의:
  • ^N1 — 7번 레그는 중국 난징에서 하와이까지 144시간 비행(4,931nmi 또는 9,132km)으로 계획되었다.악화된 날씨로 인해 일본 [11]나고야로 우회할 수밖에 없었다.

비행 후 판매

2019년 9월, 솔라 임펄스 2 항공기는 "레이더, 전자 광학, 통신 장치, 전화 청취 및 요격 시스템"[114]을 탑재하고 연속 비행이 가능한 자율 무인 항공기를 개발하고 있는 스페인계 기업인 스카이델러에 매각되었다.Skydweller가 연구 개발 비행을 완료하면 솔라 임펄스 2는 스위스 [115][116]교통박물관에 영구 전시될 예정이지만, 이번 판매의 일환으로 스위스에서 스페인으로 이전되었다.

명예

2016년, 스위스 포스트는 솔라 임펄스 [117]2의 업적을 기리기 위해 특별한 우표를 편집했다.

장래의 프로젝트

세계 클린 테크놀로지 동맹

세계 일주 비행이 완료되기 전 마지막 비행에서 보르슈버그와 피카르는 세계 클린 테크놀로지 동맹(나중에 세계 효율 솔루션 동맹으로 개명)의 설립을 발표했습니다.이 비정부기구의 목적은 녹색 에너지와 지속 가능한 [118][119]기술을 촉진하는 것입니다.월드 얼라이언스는 2017년 [120]11월에 출범했다.

전 세계를 비행한 후, 피카르는 2018 Smithsonian 기사에서 태양광 비행기 엔진을 사용하는 새로운 천장 팬과 조종석 [121]단열재를 사용하는 냉장고를 포함하여 태양 에너지 비행을 위해 개발된 기술들이 이미 새로운 방식으로 용도 변경되고 있다고 언급했다.Piccard는 솔라 임펄스 플랫폼을 클랜텍에 대한 관심의 출발점으로 삼아 2016년 11월 처음 발표된 '세계 클린 테크놀로지 연합'을 설립하여 친환경 [121][122][123]솔루션을 개발하는 영리기업들을 하나로 묶었습니다.

Piccard는 그와 그의 조직인 Solar Impulse Foundation이 새로운 클린텍 스타트업에 [124]대한 투자자와 기업들의 관심을 끌기 위해 World Alliance를 결성했다고 말했다.피카르는 에어 리퀴드, 네슬레, 솔베이 [124]등 기부자들의 자금 지원을 받는 동맹의 지도력에 대한 급여를 받지 못하고 있다.

2017년 11월 COP23에서 Piccard는 환경운동가들과 산업가들이 함께 [121][125]하는 것을 목표로 수익성이 높고 지구에 좋은 1,000개의 기술 솔루션을 식별하는 프로젝트를 World Alliance에 맡겼습니다.이 계획의 후원자에는 모나코 왕세자 알버트 2세와 배우 아놀드 슈워제네거가 [125]포함되어 있다.

피카르 장관은 정부 지도자들과 대화할 때 환경을 보호하고 싶지만 비용이 너무 많이 [126]든다는 말을 꾸준히 들었다고 말했다.안심시키기 위해 Piccard with the Solar Impulse Foundation은 2018년 5월 Efficient Solutions Label을 발표했습니다.이 라벨은 [124][126][127]각 솔루션의 품질과 수익 창출 능력을 평가하기 위해 독립 전문가에 의해 엄격한 Ernst 및 Young 인증을 받았습니다.Piccard에 따르면 Solar Impulse라는 라벨이 붙은 솔루션은 동급 최고의 솔루션이어야 합니다.즉, 가장 친환경적이고 경제적으로 실현 가능하며 [128]현재 구입할 수 있는 솔루션입니다.

2021년 로이터와의 인터뷰에서 Piccard는 조직이 검증 및 라벨 부착 솔루션 910개의 포트폴리오를 구성했으며 2021년 [128]4월 중순까지 1,000개에 이를 것으로 예상한다고 밝혔습니다.Piccard는 로이터 통신에, 기업이나 정부,[128] 특히 COVID-19로부터의 세계 경제 회복에 자금을 대는 과정에 있는 정부들과 해결책을 논의할 계획이라고 말했다.

「 」를 참조해 주세요.

기타 태양광 항공기
기록.

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