태양광 터빈
Solar Turbines | |
| 유형 | 사적인 자회사의 |
|---|---|
| 산업 | 석유 및 가스 생산 및 전송 발전 |
| 전임자 |
|
| 설립. | 미국 캘리포니아주 샌디에이고( |
| 설립자 | 조지 프루든 외 |
| 본사 | , |
서비스 지역 | 전 세계 |
주요 인물 | Tom Pellette, 태양광 터빈 사장 겸 Caterpillar Inc.의 수석 부사장 |
| 상품들 | 타이탄 250 타이탄 130 마스 100 마르스 90 황소자리 70 황소자리 65 황소자리 60 머큐리 50 센타우르 50 센타우르 40 토성 20 새턴 10 |
| 서비스 | 리스 자금 조달 유지 오버홀 트레이닝 |
종업원수 | 8000 |
| 부모 | 캐터필러 주식회사 |
| 웹 사이트 | solarturbines |
| 각주/참고 자료 [1][2][3][4] | |
Solar Turbins Inc.의 완전 출자 자회사인 Solar Turbins Inc.는 육상 및 연안 전력 발전, 해양 추진 및 천연 가스 및 석유 생산, 가공 및 수송을 위한 산업용 가스 터빈을 설계 및 제조합니다.
그 역사는 1929년 솔라 항공기 회사가 된 프루든-샌디에이고 비행기 회사의 설립으로 거슬러 올라간다.대공황을 거치면서, 그들은 주로 다른 제조사들을 위한 부품을 생산했고, 2차 세계대전 동안 성장했고, 전후에는 항공기가 아닌 제품들로 다양해졌다.이 기간 동안 그들은 제트 엔진 부품 생산 계약을 다수 따냈다.이 회사는 가스터빈이 미래의 원동력이라는 확신을 갖고 소형 터빈 개발에 많은 투자를 했다.
터빈이 주요 원동력이 된 적은 없지만, 소형 터빈에 대한 Solar의 전문지식은 많은 틈새 역할을 찾아냈습니다.이 회사는 1960년 초 International Harvester Company에 인수되어 1963년 Solar Division of International Harvester가 되었습니다.1973년 솔라 사업부는 항공우주산업에서 나와 산업용 터빈에만 집중했습니다.1975년 솔라 디비전의 레이디얼 엔진의 개발과 제조는 1980년 [5]터보머치 디비전으로 개명된 새로운 레이디얼 엔진 그룹으로 옮겨졌다.
솔라 터빈 주식회사는 캐터필러가 1981년 5월 31일 인터내셔널 하베스터로부터 솔라 부문과 터보머치 부문의 자산을 매입한 후 캐터필러 트랙터의 완전 소유 자회사가 되었다.1985년 캐터필러는 터보마치 사업부를 썬드스트랜드사에 매각했다.
프루든 샌디에이고 비행기 회사
솔라 터빈은 1927년 조지 프루든과 7명의 샌디에이고 지역 사업가 사이에 설립된 파트너십인 프루든-샌디에이고 비행기 회사에 그 뿌리를 두고 있습니다.프루든과 그의 투자자들 사이의 경영 철학의 차이로 인해 [6]프루든은 1928년 11월에 회사를 떠났다.
솔라 항공기
첫 번째 제품 - 삼발 비행기
1929년 3월, 프루든 샌디에이고 항공 회사는 샌디에이고의 화창한 [2]기후를 지칭하는 솔라 에어크래프트 컴퍼니로 사명을 변경했다.Solar Aircraft Company의 주력 제품은 3개의 Siemens & Halske 방사형 엔진으로 구동되는 올메탈 여객기였다.1929년 대공황으로 이 회사는 이 항공기를 판매할 수 없었고 3대의 [6][7]비행기만 만들었다.
비행기에서 비행기 부품까지
대공황으로 인한 3륜 모터 비행기의 판매 실패로 인해 Solar Aircraft Company는 다른 제조업체, 특히 스테인리스강 배기 다지관과 같은 고온에 견딜 수 있는 제조하기 어려운 부품을 제작하게 되었습니다.이 회사는 1937년에 "Ltd"라는 이름을 [8]버리고 "Solar Aircraft Company"로 재합병되었다.1939년까지 태양광 항공기 회사는 229명의 [9]인력을 보유하고 있었다.제2차 세계 대전 중 군사 명령은 급속한 확장을 이끌었고, 전쟁이 끝날 무렵 이 회사는 5,000명의 노동력을 확보했는데, 이는 주로 미국 [2][9]비행기를 위한 30만 개 이상의 배기 다지관을 건설하기 위한 거대한 노력의 일부였다.
제2차 세계대전 이후 사업이 크게 위축되었고 경영진은 다른 스테인리스 스틸 제품(관, 프라이팬, 벌크 우유 용기, 심지어 [2]레드우드 가구 등)을 생산하기 위한 계획을 개발했습니다.또, 제2차 세계대전 직후에는, 이 회사는 솔라 미젯 레이스 카도 생산했습니다.고온에 견딜 수 있는 제조가 어려운 부품에 대한 솔라의 전문성은 제트엔진 부품 생산 계약으로 이어졌다.솔라 항공기는 유도 [10]미사일의 보조 동력 장치,[9] 동체, 로켓 엔진 부품과 같은 응용 분야를 위해 미군을 위한 완성된 터빈 엔진을 설계하고 제조하기 시작했다.솔라 항공기는 1960년 초 인터내셔널 하베스터 컴퍼니에 인수되어 1963년 [11]국제 하베스터 솔라 사업부가 될 때까지 계속해서 제품 라인을 확장하고 사업을 성장시켰다.
가스터빈 전문지식 육성
Solar Aircraft Company는 고온 야금에 대한 전문 지식을 바탕으로 General Electric I-40을 비롯한 미국 최초의 제트 엔진 부품 생산과 웨스팅하우스 J34의 [9]애프터버너 건설 계약을 체결했습니다.Solar Aircraft Company는 또한 Alison J33, Alison J35, Avro Canada Orenda, Bristol Olympus의 [9]계약을 따냈다.엔지니어 중 한 명인 웬델 리드가 공압 엔진 마이크로젯 컨트롤러를 개발한 것은 이 시기였고, 이 공로로 1955년 라이트 형제상을 수상하여 가스터빈, 애프터버너, 램젯에 널리 사용되었다.이 컨트롤러는 1955년 [12]12월 2일자 "Flight" 잡지에 설명되어 있습니다.
솔라 에어크래프트 회사의 제트 엔진 분야에서의 연구는 이 회사의 사장 에드먼드 프라이스를 설득하여 터빈이 미래에 주된 원동력이 될 것이라고 확신시켰다.솔라 에어크래프트 컴퍼니는 1946년 폴 피트의 지휘로 팀을 구성해 미 육군 공군의 컨베어 B-36 전략폭격기의 보조 동력 장치로 80마력(60kW)의 소형 축류 터빈 개발에 착수했다.육군은 결국 이 계약을 취소했지만, 솔라 항공기 회사는 곧 1947년 선박에 비상 전력을 공급하는 250kW 시스템의 계약을 미 해군으로부터 따냈다.1949년에 처음 운행된 T-400은 기뢰 소총과 착륙선에 [13]동력을 공급하기 위해 계속되었다.
솔라는 KC-135A의 첫 번째 632대를 전략공군사령부에 공급하는 계약을 따냈다.
1947년, 레온 워시카와 에릭 발제는 두 번째 디자인 라인을 세우고 솔라의 이전 디자인보다 훨씬 더 콤팩트한 원심 흐름 시스템을 개발했다.원래 MPM-45로 알려진 이 유닛은 45마력(34kW)의 "Mars"로 제공되었습니다.해군은 선박에 탑재된 휴대용 소방 펌프에 전력을 공급하기 위해 화성을 구입했고 T41이라는 명칭을 붙였다.1956년, 해군은 소형 헬리콥터인 자이다인 XRON-1에 전력을 공급하기 위해 솔라로 눈을 돌렸다. 솔라 항공기 회사는 화성의 약간 더 큰 버전인 55마력 (41kW) "타이탄"을 개발함으로써 대응했다.해군이 자이다인의 XRON 헬리콥터 개발을 포기하자 솔라 에어크래프트사는 타이탄을 보조 동력 장치로 개조했다.이 보조 동력 장치는 1962년에 [14]납품이 시작되었습니다.해군은 또한 솔라에게 T66으로 지정된 프리터빈 버전으로 타이탄을 개조하도록 지시했지만, 이 부대는 사용되지 않았다.솔라 에어크래프트사는 350마력(260kW)의 스파르타와 13.5마력(10.1kW)의 [13]제미니를 포함한 기본적인 화성 설계의 다른 버전을 설계했다.sdw
1950년대 후반, 해군은 다시 한번 솔라로 눈을 돌렸는데, 이번에는 고속정의 엔진으로 사용될 750킬로와트 (1,010hp)의 더 큰 유닛을 목표로 했다.그 결과 축류식 "토성" 엔진이 1960년에 생산에 들어갔습니다.솔라는 어떤 역할이든 1,000마력(750kW)의 유닛을 필요로 하는 산업 사용자들을 대상으로 새턴을 마케팅하기 시작했고, 80개국에서 4800대의 유닛을 보유하고 세계에서 가장 널리 사용되는 산업용 가스 터빈이 되었다.현재도 2개의 업그레이드된 확장 구성으로 운영 환경에 머무르고 있습니다.솔라는 또한 이 시스템을 더욱 매력적으로 만들기 위해 토성과 함께 완전한 단위로 구입할 수 있는 다양한 "앞부분 끝"의 디자인을 시작했다.여기에는 가스 압축기 세트, 펌프 구동 패키지 및 발전기 세트가 포함됩니다.이러한 장치, 특히 가스 압축기는 천연 가스 산업에서 [2]파이프라인의 펌핑 장치로 널리 사용됩니다.
국제 수확기 태양광 사업부
토성의 공개 직전에, 국제 수확기는 1960년 초에 솔라 항공기 회사를 인수했다.
1963년 솔라 항공기 회사는 국제 수확기 솔라 사업부로 재편성되었다.
다음 10년 동안, 솔라 디비전은 토성보다 크기도 작기도 한 많은 새로운 디자인을 도입했다.1968년 처음 가동된 센타우르는 2,700마력(2,000kW)을 공급했고, 최신 버전은 4,700마력(3,500kW)을 공급했다.1973년 솔라는 산업용 가스 [11]터빈에 자원을 집중하기 위해 항공 산업을 떠났다.
2개 부문으로 구분된 제품
1975년 봄, International Harvester는 솔라 사업부의 레이디얼 엔진 설계를 새롭게 형성된 레이디얼 엔진 그룹에 포함시켰습니다.
1980년에 레이디얼 엔진 그룹은 터보머치 [11]사업부로 개명되었다.
1977년, 솔라 디비전은 이전의 작은 엔진에서 이름을 다시 사용한 10,600 마력의 화성을 더 큰 버전의 센타우르스를 선보였다.화성은 현재 13,220마력(9860kW)의 화성 90, 16,000마력(12,000kW)의 [11]화성 100으로 판매되고 있다.
캐터필러 주식회사의 완전 출자 자회사.
캐터필러 트랙터는 1981년 5월 31일 국제 수확기로부터 솔라 부문과 터보머치 부문의 자산을 매입했다.새로 인수한 자산은 솔라 터빈 주식회사라는 이름의 캐터필러 트랙터의 완전 소유 자회사로 조직되었다.
구매 후, 캐터필러는 캐터필러 모델 5600의 개발과 제조를 태양광 터빈에 할당했습니다.5600은 원래 보잉사가 [11]1966년 가스터빈 사업에서 철수하기로 결정했을 때 캐터필러가 구입한 보잉 551/553 시리즈로 보잉사에 의해 개발되었다.
터보머치 사업부를 산드스트랜드에 매각
1985년 캐터필러는 터보머치 사업부를 Sundstrand Corporation(현 콜린스 에어로스페이스)에 매각하여 원심 가스 터빈 엔진 [15]사업에서 손을 뗐습니다.
80년대와 90년대의 신제품
솔라 터빈 주식회사는 1980년대와 90년대에 걸쳐 축류 산업용 엔진의 새로운 버전을 계속 선보였으며, 종종 새로운 이름을 도입하는 대신 오래된 이름을 다시 사용했다.1997년 Solar Turvins Incorporate는 원래의 타이탄보다 훨씬 더 큰 19,500 마력(14,500 kW)의 설계인 타이탄 130을 발표했습니다.최신 모델인 타이탄 250은 30,000마력(22,000kW)[2]을 발휘합니다.
Solar Turbons Incorporated는 또한 모든 종류의 산업용 터빈의 연비를 개선하기 위한 여러 프로젝트에 참여하고 있습니다.1992년에 솔라 터빈은 SoLoNOx 시스템을 도입했습니다.SoLoNOx 시스템은 희박 연소 기술을 사용하여 NOx 배출량을 줄입니다.SoLoNOx 시스템은 2,000개 이상의 터빈에 개조되었으며, 솔라 터빈의 최신 디자인은 모두 SoLoNOx를 특징으로 장착할 수 있습니다.1997년 솔라 터빈은 센타우르 50을 위한 세라믹 핫섹션 설계를 도입하고 미국 [2]에너지부와 함께 수행된 실험에서 Mercury 50을 위한 환열기를 도입했습니다.
터보머치 S.A 구입
2004년 캐터필러는 오랫동안 솔라, 롤스로이스,[16] 트렌트로부터 산업용 터빈을 포장해 온 스위스 회사 Turbomach S.A.를 인수했습니다.
현재 제품 라인
솔라 터빈 주식회사의 제품 라인은 현재 새턴, 센타우르, 머큐리, 황소자리, 화성 및 타이탄 터빈과 함께 판매되는 다양한 부속품들로 구성되어 있습니다.지금까지 Solar는 15,000대 이상의 가스터빈 시스템을 판매했으며, 총 20억 시간 이상의 사용 기록을 가지고 있으며, 이는 10만 [3]년 이상에 해당합니다.
상품들
| 발전 사양 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 모델 | 전력 정격 ISO 베이스 로드 (MW) | 히트 레이트 저온도 값(LHV) (Btu/kWh) | 동력축 속도(RPM) | 압력. 비율 | 번호 의 연소기 | 기진맥진하게 만들다 흐름 (kg/초) | 기진맥진하게 만들다 온도 (°C) | 입력한 연도 생산. |
| 토성 20 | 1.2 | 14025 | 1500/1800 | 6.7 | 1 (환형) | 6.5 | 505 | 1960 |
| 센타우르 40 | 3.5 | 12240 | 1500/1800 | 10.1 | 1 (환형) | 19.0 | 445 | 1968 |
| 센타우르 50 | 4.6 | 11630 | 1500/1800 | 10.6 | 1 (환형) | 19.1 | 510 | |
| 머큐리 50 | 4.6 | 8865 | 1500/1800 | 9.9 | 1 (환형) | 17.8 | 365 | 1998 |
| 황소자리 60 | 5.7 | 10830 | 1500/1800 | 12.4 | 1 (환형) | 21.8 | 510 | 1989 |
| 황소자리 65 | 6.3 | 10375 | 1500/1800 | 15.1 | 1 (환형) | 21.1 | 550 | |
| 황소자리 70 | 8.0 | 9955 | 1500/1800 | 17.6 | 1 (환형) | 26.9 | 510 | 1995 |
| 마르스 90 | 9.4 | 10,710 | 1500/1800 | 16.3 | 1 (환형) | 39.7 | 465 | 1977 |
| 마스 100 | 11.4 | 10365 | 1500/1800 | 17.7 | 1 (환형) | 42.6 | 485 | |
| 타이탄 130 | 16.5 | 9695 | 1500/1800 | 17.1 | 1 (환형) | 54.7 | 495 | 1997 |
| 타이탄 250 | 21.7 | 8775 | 1500/1800 | 24.1 | 1 (환형) | 68.2 | 465 | 2008 |
| 황소자리 60MPU | 5.7 | 10830 | 1500/1800 | 12.4 | 1 (환형) | 21.8 | 510 | |
| 타이탄 130 MPU | 16.5 | 9695 | 1500/1800 | 17.7 | 1 (환형) | 68.2 | 490 | |
| Taurus 60 SMT | 5.7 | 10830 | 1500/1800 | 12.4 | 1 (환형) | 21.8 | 510 | 2013 |
참고: 사양은 천연가스 연료용입니다.MPU는 Mobile Power Unit(트레일러 장착)의 약자입니다.SMT는 기중기가 필요 없도록 특별히 설계된 Solar Mobile Turbomachine의 약자입니다.
| 기계식 드라이브 사양 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 모델 | 전력 정격 ISO 베이스 로드 (hp) | 히트 레이트 저온도 값(LHV) (Btu/hp-hr) | 동력축 속도(RPM) | 압력. 비율 | 번호 의 연소기 | 기진맥진하게 만들다 흐름 (kg/초) | 기진맥진하게 만들다 온도 (°C) |
| 토성 20 | 1590 | 10360 | 22300 | 6.7 | 1 (환형) | 6.5 | 520 |
| 센타우르 40 | 4700 | 9100 | 15500 | 10.3 | 1 (환형) | 18.2 | 450 |
| 센타우르 50 | 6130 | 8485 | 16500 | 10.3 | 1 (환형) | 18.8 | 515 |
| 황소자리 60 | 7700 | 7950 | 14000 | 12.2 | 1 (환형) | 21.7 | 510 |
| 황소자리 70 | 11150 | 7190 | 11000 | 16.5 | 1 (환형) | 27.2 | 500 |
| 마르스 90 | 13220 | 7655 | 9500 | 16.3 | 1 (환형) | 40.2 | 465 |
| 마스 100 | 15900 | 7395 | 9500 | 17.1 | 1 (환형) | 42.6 | 485 |
| 타이탄 130 | 22490 | 7020 | 8500 | 16.1 | 1 (환형) | 56.1 | 495 |
| 타이탄 250 | 30000 | 6360 | 7000 | 24.1 | 1 (환형) | 68.2 | 465 |
레퍼런스
메모들
- ^ 캐터필러 주식회사 2010
- ^ a b c d e f g 솔라 터빈 2006.
- ^ a b 솔라 터빈 2006a.
- ^ SolarTurbines 2006b. 오류:: 2006b
- ^ Leyes & Fleming 1999, 페이지 83-84.
- ^ a b Leyes & Fleming 1999, 페이지 77
- ^ Cunningham, Frank (November 1939). "Pots and Pans but No Airplanes". Flying. Vol. 25, no. 5. pp. 36–37, 68, 86, 88. Retrieved 1 August 2021.
- ^ "Business Reports". Aero Digest. Vol. 30, no. 1. January 1937. p. 88. Retrieved 1 August 2021.
- ^ a b c d e Leyes & Fleming 1999, 페이지 78
- ^ 미사일과 로켓, 1957년 3월 대 2, 3번 페이지 11
- ^ a b c d e Leyes & Fleming 1999, 페이지 83
- ^ "jet nozzle variable-area jet microjet pressure-ratio 1955 1728 Flight Archive". www.flightglobal.com. Archived from the original on 2013-01-22.
- ^ a b Leyes & Fleming 1999, 페이지 79
- ^ Leyes & Fleming 1999, 페이지 81
- ^ 앤슬리 1985년
- ^ "Caterpillar buys Turbomach S.A." www.equipmentworld.com. June 28, 2004. Retrieved 2020-06-01.
- ^ 국제 터보 기계 핸드북 2017 페이지 90
- ^ 국제 터보 기계 핸드북 2017 페이지 98
참고 문헌
- Ansley, Mary Holm (1985-04-20). "Caterpillar To Sell Turbine Division To Sundstrand". chicagotribune.com. Chicago, Illinois, United States: Chicago Tribune. Archived from the original on 2011-08-07. Retrieved 2010-11-22.
- Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Library of Flight. with contributions by A. Stuart Atkinson; foreword by Hans von Ohain (Hardcover ed.). Reston, Virginia, United States: American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc. ISBN 978-1-56347-332-6. Retrieved 2010-11-19.
- "Officers - D. James (Jim) Umpleby". cat.com. Caterpillar Inc. 2010. Archived from the original on 2010-11-20. Retrieved 2010-11-19.
- "About Solar". mysolar.cat.com. Solar Turbines Incorporated. 2006. Archived from the original on 2011-07-08. Retrieved 2011-05-27.
- "Careers". mysolar.cat.com. Solar Turbines Incorporated. 2006. Archived from the original on 2011-06-28. Retrieved 2011-05-27.
- "History". mysolar.cat.com. Solar Turbines Incorporated. 2006. Archived from the original on 2011-07-08. Retrieved 2010-11-19.
