방사형 엔진

Radial engine
이 기사는 고정 실린더와 회전 크랭크축을 갖춘 기존의 방사형 엔진에 관한 것이다.회전 크랭크케이스가 있는 다른 유사한 엔진의 경우 회전식 엔진을 참조하십시오.
양면 내 방사형 엔진

방사형 엔진은 실린더가 바퀴의 스포크처럼 중심 크랭크케이스에서 바깥쪽으로 "방사"되는 왕복형 내연기관 구성이다.앞에서 보면 양식화된 별을 닮았고, 다른 언어로는 '별 엔진'으로 불린다.

방사형 구성은 일반적으로 가스터빈 엔진이 우세해지기 전에 항공기 엔진에 사용되었다.

엔진 작동

일반적인 소형 5기통 방사형의 작동을 보여주는 이동 부품.
피스톤은 금색, 밸브는 분홍색이다.
마스터 로드와 카운터밸런스 엷은 보라색
파란색 슬레이브 커넥팅 로드,
적색으로 타이밍 링과 캠을 표시해야 한다.
2열 14기통 Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior의 마스터 로드(오른쪽 위) 및 슬레이브 커넥팅 로드

실린더의 축은 동일 평면이기 때문에 기계적으로 복잡한 포크 커넥팅 로드를 사용하지 않는 한 커넥팅 로드를 모두 크랭크축에 직접 부착할 수 없으며, 이 중 어느 것도 성공하지 못했다.대신에 피스톤은 마스터 및 제어 로드 어셈블리를 사용하여 크랭크축에 연결된다.애니메이션에서 가장 윗부분인 피스톤 1개에는 크랭크축에 직접 부착된 마스터 로드가 있다.나머지 피스톤은 연결봉의 부착장치를 마스터봉 가장자리 주변의 고리에 고정시킨다.직경에 추가하지 않고 엔진의 용량을 증가시키기 위해 방사형 실린더의 추가 "행"을 추가할 수 있다.

4행정 방사형은 1열당 실린더 수가 홀수여서 다른 모든 피스톤의 발사 순서가 일정하게 유지될 수 있어 원활한 작동이 가능하다.예를 들어, 5기통 엔진에서 발화 순서는 1, 3, 5, 2, 4이고 실린더 1로 되돌아간다.더욱이 이는 연소 스트로크에 있는 피스톤과 압축에 있는 피스톤 사이에 항상 원피스톤 간극을 남긴다.활성 스트로크는 직접 다음 실린더를 압축하여 발사하는 데 도움을 주어 모션이 더욱 균일하게 된다.균등한 수의 실린더를 사용할 경우, 동일한 시간대의 점화 사이클이 가능하지 않을 것이다.[1]레이디얼 조체 에어로디젤(아래)의 원형에는 실린더 수가 4개 또는 8개로 짝수지만 크랭크축 회전당 4행정 엔진으로서 동력 행정 횟수가 2배인 2행정 엔진이기 때문에 이것은 문제가 되지 않는다.[2]

대부분의 4 스트로크와 마찬가지로 크랭크축은 각 피스톤의 4 스트로크(흡입, 압축, 연소, 배기)를 완성하는 데 2회 회전한다.캠축 링은 크랭크축과 반대 방향으로 천천히 회전하도록 조정된다.캠 로브는 흡기 밸브용과 배기 밸브용 두 줄로 배치된다.방사형 엔진은 보통 다른 타입에 비해 캠 로브를 적게 사용한다.예를 들어, 애니메이션 그림의 엔진에서, 4개의 캠 로브는 5개의 실린더에 걸쳐 10개의 밸브를 모두 서비스하는 반면, 실린더와 밸브의 수가 같은 일반적인 인라인 엔진에는 10개가 필요하다.

대부분의 방사형 엔진은 각 실린더에 대해 크랭크케이스 내의 개별 캠축을 사용하여 키너 B-5 및 러시아 슈벳소프 M-11과 같이 몇 개의 더 작은 방사형으로 크랭크축과 동심인 캠 플레이트에 푸시로드와 리프터에 의해 구동되는 오버헤드 포핏 밸브를 사용한다.몇몇 엔진은 14기통 브리스톨 헤라클레스와 18기통 브리스톨 센타우루스 같은 슬리브 밸브를 사용하는데, 이 밸브는 더 조용하고 부드럽게 작동하지만 훨씬 더 엄격한 제조 공차가 필요하다.[citation needed]

역사

항공기

대륙 방사상, 1944년
시코르스키 H-19 헬리콥터에 장착된 프랫 앤 휘트니 R-1340 방사형

C. M. Many는 1901년에 수냉식 5기통 레이디얼 엔진을 만들었는데, 이는 스티븐 발저의 회전식 엔진 중 하나를 랭글리의 비행장 항공기로 개조한 것이다.맨리의 엔진은 950rpm으로 52hp(39kW)를 생산했다.[3]

1903–1904년 제이콥 엘르해머는 1907년 보다 강력한 5기통 모델의 기반으로 삼기통 엔진인 세계 최초의 공랭식 방사형 엔진을 만들기 위해 오토바이 제작 경험을 사용했다.이것은 그의 3개 비행기에 설치되었고 많은 짧은 자유 비행 홉을 만들었다.[4]

또 다른 초기 방사형 엔진은 3기통인 안자니(Anzani)로, 원래 W3 "팬" 구성으로 제작되었으며, 그 중 하나는 루이 블레엇의 Blériot XI를 영국 해협을 가로질러 동력을 공급했다.1914년 전에, 알레산드로 Anzani( 같은 간격으로 120°간격으로)— 그 유명한 블레 리오 11세의 원래의 블레 리오 공장 — 200hp(150kW)의 실린더 오기통씩을 네줄로 정돈된 거대한20-cylinder 엔진에 몇French-built 예에 사용했던 것으로 레이디얼 엔진 3의 실린더를 이르는 개발했다.[3]

대부분의 방사형 엔진은 공랭식이지만, 초기 방사형 엔진(그리고 제1차 세계 대전 전투기를 위해 생산된 가장 초기 "스테이션리" 설계) 중 가장 성공적인 것 중 하나는 1차 세계 대전 동안 대량 생산된 9기통 수냉식 방사형 엔진의 Salmson 9Z 시리즈였다.조르주 칸톤과 피에르 운네(Pierre Unné)[5]는 1909년 젬슨 회사에 엔진 디자인을 제공하면서 원래 엔진 디자인에 특허를 냈는데, 이 엔진은 종종 칸톤-유네(Canton-Uné)로 알려져 있었다.

1909년부터 1919년까지 방사형 엔진은 가까운 친척인 회전식 엔진에 가려져 있었는데, 크랭크케이스와 실린더가 프로펠러로 회전한다는 점에서 소위 "정전형" 방사형 엔진과는 차이가 있었다.그것은 후기 방사형과 유사한 개념으로, 프로펠러가 엔진에 볼트로 고정되어 있고 크랭크축이 기체에 고정되어 있다는 것이 주된 차이점이었다.초기 "스테이션" 방사형의 주요 요소인 실린더의 냉각 문제는 엔진 자체 냉각 기류를 발생시킴으로써 완화되었다.[6]

제1차 세계 대전에서 많은 프랑스와 다른 연합군 항공기는 그노메, 르 론, 클레르제트, 벤틀리 로터리 엔진과 함께 비행했는데, 그 궁극적인 예는 160 hp (120 kW) 이상의 엔진은 성공하지 못했지만 250 kW (190 kW)에 달했다.1917년까지 회전식 엔진 개발은 1918년까지 400 hp(300 kW)나 되는 신형 인라인과 V형 엔진에 뒤떨어져 거의 모든 신형 프랑스와 영국의 전투기에 동력을 공급하고 있었다.

당시 대부분의 독일 항공기는 수냉식 인라인 6기통 엔진을 사용했다.모토렌파브릭 오베루르셀은 그노메와 르 Rhne 로터리 발전소를 라이선스 카피했고, 지멘스-할스케는 지멘스-할스케 슈를 포함한 그들만의 디자인을 만들었다.III 11기통 회전식 엔진은 크랭크축을 항공기의 기체에 단단히 장착하지 않은 상태에서 크랭크케이스 후단의 베벨 지아트레인(bevel geartrain)을 통해 고정되어 엔진의 내부 작동 구성부품(크랭크케이스 베어링에 완전히 내부 크랭크샤프트가 "플로팅"됨)과 그 콘로드가 있는 동안 이례적이었다.피스톤)은 크랭크케이스와 실린더와 반대 방향으로 회전했으며, 프로펠러 자체는 일반 움라우프모터 독일 회전관과 마찬가지로 크랭크케이스의 전면에 단단히 고정되어 있었기 때문에 여전히 프로펠러 자체와 같이 회전했다.

전쟁이 끝날 무렵 회전식 엔진은 특히 중공 크랭크축을 통해 실린더로 유입될 수 있는 연료와 공기의 양에 관하여 설계의 한계에 도달한 반면, 금속과 실린더 냉각의 발전은 마침내 정지 상태의 방사형 엔진이 회전식 엔진을 대체하도록 허용했다.1920년대 초에 Le Rhanne은 다수의 회전식 엔진을 정지 방사형 엔진으로 변환시켰다.

1918년까지 수냉식 인라인 엔진과 제1차 세계 대전 항공기에 동력을 공급한 공냉식 회전식 엔진에 비해 공랭식 방사형 엔진의 잠재적 장점은 인정받았으나 실현되지 않았다.영국 디자이너들은 1917년에 ABC Sleaphy 방사형을 생산했지만 냉각 문제를 해결할 수 없었고, 브리스톨과 암스트롱 시들리가 브리스톨 목성[7], 암스트롱 시드들리 재규어와 같은 신뢰할 수 있는 공랭식 방사체를 생산한 것은 1920년대에 이르러서였다.[citation needed]

미국에서는 1920년에 NACA(National Advisory Committee for Aeraicians)가 공랭식 방사형들이 중량 대비 전력 비율과 신뢰성의 증가를 제공할 수 있다고 언급했다; 1921년까지 미국 해군은 공랭식 방사형 및 기타 해군 항공기가 장착된 항공기만 주문할 것이라고 발표했다.찰스 로런스의 J-1 엔진은 1922년 네이비 자금으로 개발되었으며, 50시간의 지구력이 정상이었던 시기에 강철 라이너와 함께 알루미늄 실린더를 사용하는 것은 전례 없이 300시간 동안 운행되었다.육군과 해군의 독촉에 따라 라이트 항공사는 로런스의 회사를 사들였고, 후속 엔진은 라이트라는 이름으로 건설되었다.방사형 엔진은 장거리 해상 비행을 하는 해군 조종사들에게 자신감을 주었다.[8]

라이트의 225hp (168 kW) J-5 회오리바람 방사형 엔진은 1925년의 "진실로 신뢰할 수 있는 최초의 항공기 엔진"[9]으로 널리 주장되었다.라이트는 주세페 마리오 벨랑카를 고용해 항공기를 설계해 선보였고, 결과는 그해 말 처음 비행한 라이트-벨랑카 WB-1이었다.J-5는 찰스 린드버그의 '성인의 정령'을 포함한 당대의 많은 첨단 항공기에 사용되었다. 첫 단독 대서양 횡단 비행을 했던 루이스.[10]

1925년 라이트의 방사형 엔진과 경쟁하면서 미국 프랫 앤 휘트니 회사가 설립되었다.Pratt & Whitney의 초기 제품인 R-1340 Wasp는 그 해 말에 시험 운행되었고, 14기통, 2열 프랫 & Whitney R-1830 트윈 와스p를 포함한 다음 25년에 걸친 엔진 라인을 시작했다.쌍둥이 말벌은 항공 역사상 다른 어떤 항공 피스톤 엔진보다 더 많이 생산되었다; 거의 175,000개가 만들어졌다.[11]

레어 베어

영국에서 브리스톨 항공 회사는 목성, 수성, 그리고 슬리브 밸브 헤라클레스 방사선과 같은 방사형 개발에 집중하고 있었다.독일, 일본, 소련은 암스트롱 시들리, 브리스톨, 라이트, 또는 프랫 앤 휘트니 방사형의 허가된 버전을 만든 후 그들만의 개선된 버전을 생산하기 시작했다.[citation needed]프랑스는 다양한 회전 엔진의 개발을 계속했지만 또한 브리스톨 디자인, 특히 목성에서 파생된 엔진을 생산했다.

현대식 프로펠러식 항공기에서는 다른 피스톤 구성과 터보프롭이 인수됐지만 라이트 R-3350 듀플렉스-사이클로네 방사형 엔진을 장착한 그루먼 F8F 베어캣 레어베어는 여전히 가장 빠른 피스톤 추진 항공기다.[12][13]

125,334 미국 twin-row,18-cylinder 프랫 &, 휘트니 R-2800 이중 말벌, 2,800in³(46L)과 2,000명의아서 2400명 사이에 hp(1500에서 1800kW)의 배수량이 미국 single-engine F4U콜세어, 그러 먼 F6F 헬캣, 공화국 P, twin-engine 마틴 B-26 Marauder, 더글러스 A-26 인베이더, 노스럽 P-61 Bl를 움직입니다.약탈과부 등동일한 회사가 앞서 언급한 소형 변위(30리터) 트윈 와스프 14기통 2열 레이디얼이 B-24 라이베레이터, PBY 카탈리나, 더글러스 C-47의 주 엔진 설계로 사용되었으며, 각 설계는 각 기체 설계의 유형별 역대 생산 번호에 있어 생산 선두주자에 속한다.

The American Wright Cyclone series twin-row radials powered American warplanes: the nearly-43 litre displacement, 14-cylinder Twin Cyclone powered the single-engine Grumman TBF Avenger, twin-engine North American B-25 Mitchell, and some versions of the Douglas A-20 Havoc, with the massive twin-row, nearly 55-litre displacement, 18-cylinder Duplex-Cyclone 4엔진 보잉 B-29 Superfortress 등에 동력을 공급한다.

소비에트 슈베토프 OKB-19 설계국은 제2차 세계 대전 항공기에 사용된 소련 정부 공장에서 생산된 모든 방사형 엔진의 유일한 설계 원천으로, 슈베토프 M-25(미국 라이트 사이클론 9의 설계에 기초한 자체)를 시작으로, 41리터 변위형 슈베토프를 Radial-82 14기통으로 설계하기 시작했다.1946년 58리터의 거대한 변위체 슈벳소프 ASH-73 18실린더 방사형 - 전쟁 중 슈벳소프 OKB에서 나온 가장 작은 변위 방사형 디자인은 8.6리터 변위체 슈벳소프 M-11 5실린더였다.

Over 28,000 of the German 42-litre displacement, 14-cylinder, two-row BMW 801, with between 1,560 and 2,000 PS (1,540-1,970 hp, or 1,150-1,470 kW), powered the German single-seat, single-engine Focke-Wulf Fw 190 Würger, and twin-engine Junkers Ju 88.

일본에서는 대부분의 비행기가 14기통 미쓰비시 주이세이(가와사키 기-45), 미쓰비시 킨세이(가와사키 기-45), 1만228기 등 공랭식 방사형 엔진으로 동력을 공급받았다.Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16,486 units, e.g. Kawanishi H8K), Nakajima Sakae (30,233 units, e.g. Mitsubishi A6M and Nakajima Ki-43), and 18-cylinder Nakajima Homare (9,089 units, e.g. Nakajima Ki-84).가와사키 Ki-61과 요코스카 D4Y는 당시 일본 액체 냉각 인라인 엔진 항공기의 드문 예였으나, 이후 가와사키 Ki-100과 요코스카 D4Y3로 방사형 엔진에 맞게 재설계되었다.

영국에서는 브리스톨이 슬리브 발판과 재래식 포핏 발판 방사선을 모두 생산했다: 슬리브 발판 설계의 경우, 57,400개 이상의 헤라클레스 엔진이 비커스 웰링턴, 쇼트 스털링, 핸들리 페이지 핼리팩스, 그리고 일부 버전의 아브로 랭카스터에는 8,000개 이상의 선구적인 소매 발판 브리스톨 페르세우스가 다양한 종류에 사용되었다.그리고 슬리브 발빙을 사용하기 위해 브리스톨 회사로부터 가장 큰 변위 생산품인 영국 방사상 2,500개 이상의 브리스톨 센타우루스는 호커 템페스트 2와 시 퓨리에 동력을 공급하기 위해 사용되었다.The same firm's poppet-valved radials included: around 32,000 of Bristol Pegasus used in the Short Sunderland, Handley Page Hampden, and Fairey Swordfish and over 20,000 examples of the firm's 1925-origin nine-cylinder Mercury were used to power the Westland Lysander, Bristol Blenheim, and Blackburn Skua.

탱크

M4 컷어웨이.방사형 엔진은 리어 컴파트먼트에 있음

제2차 세계대전에 이르는 해 동안, 장갑차의 필요성이 실현되면서, 설계자들은 차량에 동력을 공급할 수 있는 문제에 직면하게 되었고, 그 중 방사형인 항공기 엔진을 사용하는 쪽으로 방향을 틀게 되었다.방사형 항공기 엔진은 중량 대비 출력 비율이 높았으며, 당시 사용 가능한 기존의 인라인 차량 엔진보다 신뢰성이 높았다.그러나 M3 Lee와 M4 Sherman에서와 같이 엔진을 수직으로 장착할 경우 상대적으로 큰 직경이 탱크를 인라인 엔진을 사용하는 설계보다 높은 실루엣으로 만들었다.[citation needed]

컨티넨탈 R-670은 1931년에 처음 비행한 7기통 레이디얼 에어로 엔진으로 M1 전투차, M2 경전차, M3 스튜어트, M3 리, LVT-2 워터 버팔로에 설치되면서 널리 사용되는 탱크 발전소가 되었다.[citation needed]

9기통 레이디얼 디젤 에어로 엔진인 기버슨 T-1020이 M1A1E1에 사용되었고, 컨티넨탈 R975는 M4 셔먼, M7 프리스트, M18 헬캣 탱크 구축함, M44 자주 추진 방식에서 서비스를 받았다.[citation needed]

모던 레이디얼즈

4행정 항공기 방사형 엔진 스칼렛 미니 5

오늘날 많은 회사들이 방사선을 계속 만들고 있다.베데네예프는 야코블레프와 수호이 에어로바틱 항공기에 사용되는 360–450 hp(270–340 kW)의 M-14P 방사형을 생산한다.M-14P는 Culp Special, Culp Sopwith Pupp,[14] Pitts S12 "몬스터" 및 Murphy "무스"와 같은 국산 항공기 제작업체에서도 사용되고 있으며, 110 hp (82 kW) 7기통 엔진과 150 hp (110 kW) 9기통 엔진은 호주의 Rotec Airosport에서 구입할 수 있다.HCI Aviation은 R180 5기통(75hp(56kW)과 R220 7기통(82kW)을 "날아갈 준비 완료"와 자체 제작 키트로 제공한다.체코의 버너 모터는 25~150hp(19~112kW)의 출력 범위에서 여러 개의 방사형 엔진을 만든다.[15]모형비행기의 소형 방사형 엔진은 O.S.엔진, 일본의 사이토 세이사쿠쇼, 중국의 시자좡, 미국의 에볼루션(독일 볼프강 세이델이 설계, 인도에서 제작)과 미국의 테크노파워에서 구입할 수 있다.[citation needed]

인라인 엔진과의 비교

자동차 사용의 드문 예인 1935년 모나코-트로시 경주용 자동차.[16]

액체 냉각 시스템은 일반적으로 전투 피해에 더 취약하다.가벼운 파편 손상이라도 냉각수가 손실되고 그에 따른 엔진 과열로 이어질 수 있는 반면, 공랭식 방사형 엔진은 경미한 손상의 영향을 크게 받지 않을 수 있다.[17]방사형 엔진은 길이가 짧고 딱딱하며, 단 하나의 뱅크형 방사형 엔진으로, 액체로 냉각된 6기통 인라인 엔진에 필요한 7개와는 달리 2개의 크랭크축 베어링만 필요하다.[18]

단일 뱅크 방사상으로 모든 실린더를 균등하게 냉각할 수 있지만, 후방 실린더가 앞줄에서 나오는 열과 공기 흐름이 마스킹되는 다열 엔진의 경우는 동일하지 않다.[19]

방사형 엔진의 잠재적인 단점은 실린더가 기류에 노출되면 드래그가 상당히 증가한다는 것이다.답은 실린더 사이에 공기를 밀어 넣기 위해 배플이 달린 특수 설계된 카울링들을 추가하는 것이었다.엔진 냉각을 손상시키지 않는 최초의 효과적인 드래그 저감 카울링은 브리티시 타운엔드 링 또는 "드래그 링"으로 실린더 헤드를 덮고 있는 엔진 둘레에 좁은 띠를 형성하여 드래그를 줄였다.국가 항공 자문 위원회는 NACA 카울링을 개발하여 드래그를 줄이고 냉각을 개선하면서 이 문제를 연구했다.이후 거의 모든 항공기 방사형 엔진은 NACA형 카울링을 사용해 왔다.[Note 1]

인라인 액체로 냉각된 엔진은 2차대전 후반까지 새로운 설계에서 보편화되었지만, 레이디얼 엔진은 이후 제트 엔진에 추월될 때까지 지배했으며, 레이디얼 엔진은 레이디얼 엔진을 사용하여 제조된 가장 빠른 생산용 피스톤 결합 항공기 중 하나인 후기 호커 시 퓨리와 그루먼 F8F 베어캣을 사용하였다.

하이드록

주요 기사:하이드록

방사형 엔진이 몇 분 이상 셧다운될 때마다 오일 또는 연료가 하부 실린더의 연소실로 배출되거나 하부 흡기 파이프에 축적되어 엔진 시동 시 실린더로 빨려 들어갈 준비가 될 수 있다.피스톤이 압축 행정의 TDC에 접근할 때, 이 액체는 압축 행정의 TDC에 접근할 수 없으므로 피스톤의 움직임을 정지시킨다.이러한 상태에서 엔진을 시동하거나 시동하려고 하면 연결 로드가 구부러지거나 파손될 수 있다.[22]

기타 유형의 방사형 엔진

다행 방사상

와스프 메이저, 4행 방사형

원래 방사형 엔진은 실린더 한 줄을 가지고 있었지만, 엔진 크기가 증가함에 따라 추가 열을 추가할 필요가 있게 되었다.쌍둥이 열 설계를 사용하는 것으로 알려진 최초의 방사형 구성 엔진은 1912년의 160 hp Gnôme "Double Lambda" 로터리 엔진으로, 이 회사의 80 hp 람다 단열 7기통 로터리 14기통 버전으로 설계되었지만, 신뢰성과 냉각 문제 때문에 성공이 제한되었다.

2열 디자인은 1930년대에 항공기 크기와 무게가 필요 전력의 1열 엔진이 단순히 너무 커서 실용적이기 어려울 정도로 커졌을 때 대량으로 나타나기 시작했다.2열 디자인은 종종 실린더의 뒤쪽 둑에 냉각 문제를 가지고 있었지만, 이러한 문제를 대부분 없앤 다양한 배플과 지느러미가 도입되었다.단점은 충분한 기류를 공급하기 위해 열어둬야 하는 비교적 큰 전두엽 부위가 있어 드래그가 증가했다는 것이다.이 때문에 1930년대 후반 업계에서는 현대 전투기처럼 고속 항공기에 방사선을 사용할 가능성에 대한 상당한 논쟁이 벌어졌다.[citation needed]

이 솔루션은 BMW 801 14기통 2열 방사형으로 도입됐다.커트 탱크는 고속 팬을 사용하여 압축 공기를 뱅크 중앙으로 전달하는 채널로 불어 넣어 일련의 배플이 모든 실린더 위로 공기를 유도하는 새로운 엔진 냉각 시스템을 설계했다.이를 통해 엔진 주위에 카울링을 단단히 장착할 수 있어 드래그를 줄이는 동시에 후방에 충분한 냉각 공기를 공급할 수 차례의 실험과 개조 후)할 수 있었다.이 기본 개념은 곧 많은 다른 제조업체들에 의해 복제되었고, 새롭고 훨씬 더 큰 설계가 도입되기 시작하면서 많은 후기 WWII 항공기가 방사형 설계로 되돌아왔다.[citation needed]호커 씨 퓨리의 브리스톨 센타우루스, 라보치킨 라-7의 슈베츠초프 ASH-82 등이 그 예다.[citation needed]

훨씬 더 큰 전력의 경우, 후방 뱅크에 필요한 공기 흐름을 제공하기 어렵기 때문에 행을 더 추가하는 것은 실행 가능한 것으로 간주되지 않았다.더 큰 엔진이 설계되었는데, 비록 복잡성이 크게 증가하였지만, 방사형 공랭 설계의 장점 중 일부를 제거하였다.이 개념의 한 예는 서비스에 들어가지 않은 BMW 803이다.[citation needed]

풍동 및 기타 시스템을 이용한 방사형 주변 기류에[which?] 대한 주요 연구가 미국에서 수행되었으며, 세심한 설계로 충분한 기류를 이용할 수 있음을 입증했다.이는 R-4360으로 이어졌으며 28개의 실린더가 4열 콘밥 구성으로 배열되어 있다.R-4360은 제2차 세계대전 이후 미국 대형 항공기에 대한 서비스를 보았다.미국과 소련은 더 큰 방사형으로 실험을 계속했지만, 영국은 센타우루스의 새로운 버전과 암스트롱 시들리 파이톤과 브리스톨 프로테우스와 같은 터보프로프의 사용으로 급속한 이동을 위해 그러한 설계들을 포기했는데, 무게나 복잡성 없이 방사형보다 더 많은 전력을 쉽게 생산했다.[citation needed]

대형 방사형은 더 이상 흔하지는 않지만, 다른 용도로 계속 제작되었다.7열 6개 열에 42개의 실린더를 장착한 5t급 즈베즈다 M503 디젤 엔진이 143.6L(8760Cu in)를 대체하고 3942hp(2,940kW)를 생산하는 것이 그 예다.이 중 3척은 빠른 오사급 미사일 보트에 사용됐다.[citation needed]또 다른 하나는 Lycoming XR-7755로, 36개의 실린더가 총 7,750인치(127L)의 변위와 5,000마력(3,700kW)의 출력으로 미국에서 건설된 사상 최대의 피스톤 항공기 엔진이다.

디젤 방사상

패커드 DR-980 디젤 방사형 항공기 엔진
발전 및 펌프 구동용 Nordberg 제조회사 2행정 디젤 방사형 엔진

대부분의 레이디얼 엔진은 가솔린용으로 생산되었지만 디젤 레이디얼 엔진은 있었다.두 가지 주요 이점은 디젤 엔진을 선호한다. 즉, 연료 소비량을 줄이고 화재 위험을 줄이는 것이다.[citation needed]

패커드

패커드는 1928년 9기통 980입방인치(16.06L) 변위 디젤 방사형 항공기 엔진인 225마력(168kW) DR-980을 설계하고 제작했다.1931년 5월 28일, 481갤런의 연료를 가진, 월터 에드윈 리스와 프레드릭 브로시가 조종한, DR-980이 벨랑카 CH-300에 동력을 공급받은, 연료가 공급되지 않은 채 84시간 32분 동안 고공에서 머무른 기록을 세웠다.[23]이 기록은 루탄 보이저에 의해 깨질 때까지 55년 동안 지속되었다.[24]

브리스톨

1928~1932년의 실험용 브리스톨 피닉스는 웨스트랜드 와피티에서 성공적으로 비행시험을 치렀고 1934년 제2차 세계대전까지 지속된 고도 기록을 세웠다.[citation needed]

클레르제트

1932년 프랑스 회사 클레르제트는 14기통 2행정 디젤 방사형 엔진인 14D를 개발했다.일련의 개선 후, 1938년 14F2 모델은 1910rpm 순항력으로 520hp(390kW)를 생산했으며, 동급 가솔린 엔진의 경우 약 80%의 특정 연료 소비량을 보였다.2차 세계 대전 동안 이 연구는 계속되었지만, 나치 점령 때문에 대량 생산은 일어나지 않았다.1943년까지 엔진은 터보차저를 통해 1,000마력(750kW) 이상의 출력을 낼 수 있게 되었다.전쟁 후 클레르겟 회사는 SNECMA 회사에 통합되어 4,000 hp(3,000 kW)의 32기통 디젤 엔진에 대한 계획을 세웠으나 1947년 신흥 터빈 엔진에 유리하게 피스톤 엔진 개발을 포기했다.[citation needed]

노르드베르크

미국의 노르드베르크 제조 회사는 주로 알루미늄 제련소 및 펌핑용 물을 생산하기 위해 1940년대 후반부터 대형 2행정 방사형 디젤 엔진을 개발하여 생산했다.단일 뱅크(또는 행)에 일정한 수의 실린더와 특이한 이중 마스터 연결봉이 있다는 점에서 대부분의 방사형과는 차이가 있었다.디젤 오일이나 가솔린 또는 혼합된 혼합물로 구동할 수 있는 변형 모델이 제작되었다.이러한 엔진을 다량으로 사용하는 다수의 강력한 설비가 미국에서 만들어졌다.[25]

EMD

전기-모티브 디젤(EMD)은 해상용으로 16-184와 16-338의 "팬케이크" 엔진을 제작했다.[26]

압축 공기 방사형 엔진

압축 공기로 작동하는 다수의 방사형 모터는 주로 모형 비행기와 가스 압축기에 사용하도록 설계되었다.[27]

모델 방사형 엔진

1986년 일본 O.S. 맥스사의 FR5-300 5중주, 3.0 cu.in.(50cm3) 변위 "시리우스" 방사형으로 시작하여 다수의 멀티탭 4행정 모델 엔진이 방사형 구성으로 상용화되었다.미국 테크노파워사는 1976년부터 소형 변위 5기통 7기통 레이디얼 엔진을 만들었지만 이 OS사의 엔진은 에어로모딩 역사상 처음으로 대량 생산된 레이디얼 엔진 설계였다.경쟁사인 일본의 사이토 세이사쿠쇼사는 그 후 OS 설계의 직접적인 라이벌로서 비슷한 크기의 5인치 방사형 4행정 모델 엔진을 자체 생산해 왔으며, 사이토는 또한 변위량 0.90 cu.in. (153 cm)에서 4.50 cu.in. (753 cm)에 이르는 3인치 메탄올과 가솔린 모델 방사형 엔진 시리즈를 만들었다.또한 현재 가솔린과 함께 사용할 수 있는 최대 84 cm3 변위까지 스파크-스파이프 형식으로 제공되고 있다.[28]이 독일 사이델 회사는 이전에는 7기통 및 9기통(변위 35cm3)의 라디오 제어 모델 레이디얼 엔진을 대부분 예열 플러그 점화용으로 "크게" 만들었으며, 14기통 2열 레이디얼을 시험해 본 적이 있다 - 현재 아메리칸 에볼루션사는 세이델이 설계한 레이디얼을 판매하고 있다.인도의 e.[citation needed]

참고 항목

메모들

  1. ^ NACA 카울링은 메러디스 효과로 인해 추가적인 추력을 발생시켰다는 주장이 제기되었다. 메러디스 효과로 인해 실린더 사이의 덕트를 통해 공기에 가해진 열이 노즐을 통해 가압되었을 때 추력을 발생시켜 소진되는 냉각 공기를 확장시켰다는 것이다.메러디스 효과는 가열된 공기의 적절한 고속 배기가스를 생성하기 위해 고속과 세심한 설계를 필요로 한다. NACA 카울링은 이를 달성하도록 설계되지 않았으며 낮은 공기 속도에서도 그 효과가 유의하지 않았다.[20]이 효과는 스피트파이어와 무스탕과 같은 액체로 냉각된 엔진을 사용한 몇몇 1940년대 중반 항공기의 방사기에 사용되었고,[21] Fw 190을 포함한 후기 방사형 결합 항공기에 약간의 개선을 제공했다.

참조

  1. ^ "Firing order: Definition from". Answers.com. 2009-02-04. Retrieved 2011-12-06.
  2. ^ "zoche aero-diesels homepage". zoche.de. Retrieved 30 May 2016.
  3. ^ a b Vivian, E. Charles (1920). A History of Aeronautics. Dayton History Books Online.
  4. ^ Day, Lance; Ian McNeil (1996). Biographical Dictionary of the History of Technology. Taylor & Francis. p. 239. ISBN 0-415-06042-7.
  5. ^ Lumsden 2003, 페이지 225.
  6. ^ Nahum, Andrew (1999). The Rotary Aero Engine. NMSI Trading Ltd. ISBN 1-900747-12-X.
  7. ^ Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, UK: Patrick Stephens Ltd. pp. 29, 31 & 44. ISBN 1-85260-163-9.
  8. ^ Bilstein, Roger E. (2008). Flight Patterns: Trends of Aeronautical Development in the United States, 1918–1929. University of Georgia Press. p. 26. ISBN 978-0-8203-3214-7.
  9. ^ Herrmann, Dorothy (1993). Anne Morrow Lindbergh: A Gift for Life. Ticknor & Fields. p. 28. ISBN 0-395-56114-0.
  10. ^ "성인의 정령. 루이."찰스 린더그: 2015년 8월 21일 회수된 미국인 비행사.
  11. ^ - 보관(2013년 11월 11일) 제조업체 제품 페이지, R-1830 검색: 2019년 2월 7일
  12. ^ 루이스 빈티지 컬렉션(2018), '레어 베어' 웹사이트.검색됨: 2018년 1월 6일.
  13. ^ 항공우주 웹 "항공 속도 기록"AeroSpaceWeb.org.검색됨: 2018년 1월 6일.
  14. ^ "Aircraft". Culp Specialties. Retrieved 2013-12-22.
  15. ^ "Verner Motor range of engines". Verner Motor. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 23 April 2013.
  16. ^ "MONACO - TROSSI mod. da competizione". museoauto.it. Retrieved 10 November 2016.
  17. ^ Thurston, David B. (2000). The World's Most Significant and Magnificent Aircraft: Evolution of the Modern Airplane. SAE. p. 155. ISBN 0-7680-0537-X.
  18. ^ 일부 6기통 인라인 엔진은 베어링을 3개만 사용했지만 크랭크샤프트 또는 크랭크샤프트 휘핑의 비용이 더 많이 든다.
  19. ^ Fedden, A.H.R. (28 February 1929). "Air-cooled Engines in Service". Flight. XXI (9): 169–173.
  20. ^ 베커, J.;고속 변경: 1920- SP-445, NASA(1980), 5장: 고속 카울링, 공기 주입구 및 배출구, 내부 흐름 시스템 등 4개 NACA 프로그램의 사례 기록: 램젯 조사
  21. ^ 1977년 가격, 페이지 24.
  22. ^ Powerplant Maintenance for Reciprocating Engines. Department of the Air Force. 1953. pp. 53–54.
  23. ^ 제1장: 디젤 항공기 엔진 개발" 웨이백 머신 항공기 엔진 역사 학회에 보관된 2012-02-12 - 디젤 p.4 회수: 2009년 1월 30일
  24. ^ 항공 연대기 회수: 2009년 2월 7일.
  25. ^ "Nordberg Diesel Engines". OldEngine. Retrieved 2006-11-20.
  26. ^ Pearce, William (18 August 2014). "General Motors / Electro-Motive 16-184 Diesel Engine". oldmachinepress.com. Retrieved 30 May 2016.
  27. ^ "Bock radial piston compressor". Bock.de. 2009-10-19. Retrieved 2011-12-06.
  28. ^ 사이토오 세이사쿠쇼 월드와이드 전자책 카탈로그, 9페이지, 17페이지, 18페이지

외부 링크