고정 엔진

Stationary engine
Three heavy oil engines, behind a blue tool box
러스톤 9XHR, 로비 중유 엔진 및 블랙스톤 SKG-T 개인 소장품

고정 엔진은 프레임워크가 움직이지 않는 엔진이다. 그것들은 펌프, 발전기, 공장 기계 또는 케이블 카와 같은 움직이지 않는 장비를 운전하는 데 사용된다. 이 용어는 일반적으로 움직이지 않는 큰 왕복 엔진, 주로 정지된 증기 엔진 및 어느 정도 정지된 내연기관 엔진을 가리킨다. 증기터빈, 가스터빈, 대형 전기모터 등 기타 대형 이동식 동력원은 별도로 분류된다.

고정 엔진은 각 공장이나 제분소가 자체 전력을 생산하는 시대에 한때 널리 보급되었고, 동력 전달은 기계(라인 샤프트, 벨트, 기어 트레인과 클러치를 통한)이었다. 고정 엔진의 적용은 전기화가 널리 보급된 이후 감소해 왔다; 오늘날 대부분의 산업용 사용은 전기 그리드에서 전기를 끌어다가 대신 다양한 개별 전기 모터에 분배한다.

한 곳에서 작동하지만 나중에 작동하기 위해 다른 곳으로 이동할 수 있는 엔진을 휴대용 엔진이라고 한다. 정지해 있는 엔진과 휴대용 엔진은 모두 주행 중 "스테이션" (움직이지 않는) 상태지만, 선호되는 사용법(명료성을 위해)은 영구적으로 움직이지 않는 타입의 "스테이션 엔진"과 모바일 타입의 "휴대용 엔진"이라는 용어를 사용한다.

고정 엔진의 종류

적용들

납, 주석, 구리 광산

주요 기사: 빔엔진

면, 모직, 모직, 모직 제분소

주요 기사: 면방앗간

제분 및 옥수수 분쇄기

평평한 벨트는 엔진을 밀가루 분쇄기나 옥수수 분쇄기에 연결하는데 사용될 수 있다. 이 기계들은 오래된 엔진 쇼에서 인기가 있다. 옥수수 분쇄기는 거미줄에서 옥수수를 떼어내고, 옥수수를 갈아서 동물 사료로 만들곤 했다. 제분소에서 밀가루를 만들다

부치옥수수 껍질개

발전

주전과 전국 전력망이 형성되기 전에는 소형 전기 발전을 위해 고정식 엔진이 널리 사용되었다. 도시의 대형 발전소는 증기터빈이나 고속 왕복 증기 엔진을 사용했지만, 농촌 지역의 가솔린/가솔린, 파라핀/케로센, 연료유 동력 내연기관 엔진은 수요에 맞추기 위해 빠르게 시동하고 멈출 수 있고, 장기간 방치할 수 있기 때문에 구입, 설치, 운용 비용이 저렴했다.f 시간. 그리고 대규모의 전담 엔지니어링 직원이 운영 및 유지보수를 필요로 하지 않았다. 단순함과 경제성으로 인해, 전구 엔진은 1920년대부터 디젤 엔진이 그 자리를 차지하기 전까지 고출력 어플리케이션으로 인기가 있었다. 소형 유닛은 일반적으로 스파크 점화 엔진에 의해 구동되었는데, 이 엔진은 구입 비용이 저렴하고 설치 공간이 더 적게 필요했다.

19세기 후반과 20세기 초반의 대부분의 엔진은 다이너모이나 교류 발전기를 직접 운전하기에는 너무 낮은 속도로 작동했다. 다른 장비와 마찬가지로 발전기는 넓은 플랫 벨트에 의해 엔진의 플라이휠에서 쫓겨났다. 발전기의 도르래는 플라이휠보다 훨씬 작아서 필요한 '기어 업' 효과를 제공했다. 이후 1920년대부터 개발된 스파크 점화 엔진은 직접 결합될 수 있다.

1930년대까지 유럽과 북아메리카에 있는 대부분의 시골 주택들은 전등이 설치된다면 그들만의 발전 설비가 필요했다. 엔진은 종종 전용 "엔진 하우스"에 설치되는데, 엔진 소음에 의한 간섭을 줄이기 위해 보통 본가와는 별개의 건물이었다. 엔진 하우스는 엔진, 제너레이터, 필요한 개폐 장치 및 퓨즈뿐만 아니라 엔진의 연료 공급과 일반적으로 엔진 서비스 및 수리 장비가 있는 전용 작업장 공간을 포함할 수 있다. 부유한 가정은 장비를 유지하기 위해 전담 엔지니어를 고용할 여유가 있었지만, 전기 수요가 소규모 가정으로 확산되면서 제조업체들은 유지보수가 덜 필요하고 작동하기 위해 전문적인 훈련이 필요 없는 엔진을 생산했다.

이러한 발전기 세트는 전기가 필요하지만 주 전력을 사용할 수 없는 산업 단지와 공공 건물에서도 사용되었다.

서구 세계의 대부분의 국가들은 제2차 세계 대전 이후 몇 년 동안 대규모 농촌 전기화를 완료하여 개별 발전소를 최전선에 사용하지 않게 만들었다. 그러나 신뢰할 수 있는 주전원공급이 있는 국가에서도 병원이나 양수장 등 비상용 현대식 디젤발전기가 여전히 많은 건물에 장착되고 있다. 이러한 발전기 네트워크는 종종 수요가 많은 시기에 대처하기 위한 국가 전기 시스템의 전략에서 중요한 부분을 형성한다.

양수장

주요 기사: 양수장
뉴사우스웨일스 주(웬트워스 주) 데어튼에 있는 러스톤 2실 가스 엔진. 2기통 128마력(95kW) 엔진에 6t급 플라이휠을 공급하는 코크스가스 생산업체가 좌회전해 있다. 이것은 관개 펌프를 가동하여 쿠오믈라 관개 구역으로 가는 머레이 강에서 물을 끌어냈다. 그것은 이제 마을의 공원에서 전시되고 있다.
러스톤 4실 오일-디젤 엔진. 이것은 쿠오말라 관개구역을 위해 머레이 강에서 물을 끌어오기 위해 관개펌프를 운전하는 엔진으로 작동되었다. 그것은 이제 전시회가 되었다.

상·하수 제거 시스템의 개발은 많은 양수장의 공급을 필요로 했다. 이 경우, 비록 오늘날 전기 모터가 더 일반적으로 사용되고 있지만, 정지 엔진의 어떤 형태는 하나 이상의 펌프를 구동하기 위해 사용된다.

운하

운하의 경우, 적용의 뚜렷한 영역은 보트 리프트와 경사면의 동력과 관련이 있다. 가능한 경우 균형 잡힌 시스템에서 물과 중력을 이용하도록 배치되지만, 어떤 경우에는 시스템이 작동하기 위해 정지된 엔진에서 추가 전력 투입이 필요했다. 이들 중 대다수는 증기 엔진이 내연 대체에 의해 대체되기 전에 건설되었다(많은 경우 다시 철거되었다).

케이블 운반선 철도

채석장과 광산의 산업용 철도는 경사진 평면 아이디어에 기초하여 케이블 철도를 사용하였고, 영국의 일부 초기 여객 철도는 심각한 구배를 극복하기 위해 케이블 거리 길이를 가지고 계획되었다.

1830년의 첫 번째 제대로 된 철도인 리버풀과 맨체스터의 경우 기관차 트랙션이 제대로 작동할지는 분명하지 않았고, 만일의 경우를 대비해 레인힐 양쪽에 100분의 1의 경사가 가파른 철로를 설계했다. 케이블 운반이 필요했다면 케이블을 연결하고 분리하는 데 불편하고 시간이 많이 걸리는 션팅이 필요했을 것이다. 레인힐 구배는 문제가 되지 않는다는 것이 증명되었고, 이 사건에서 기관차 견인력은 향후 발전 가능성이 큰 신기술로 결정되었다.

리버풀에서 부두로 내려가는 50개 등급의 첨탑 1은 기관차가 개선될 때까지 수십 년 동안 케이블 트랙션에 의해 운영되었다. 케이블 운반은 경사가 더욱 가파른 곳에서 계속 사용되었다.

케이블 운반은 1830년에 개통된 크롬포드와 하이 피크 철도의 8개 구배 중 1개 구배와 같이 예외적으로 경사가 가파른 곳에서 가능했다. 케이블 철도는 일반적으로 정지해 있는 엔진의 연료비를 최소화하기 위해 한 선로에 적재 마차가 있는 2개의 트랙을 다른 선로의 빈 마차에 의해 부분적으로 균형을 이루고 있다. 가파른 경사로에서 기존 기관차의 마찰이 없는 것을 극복하기 위해 다양한 종류의 랙 철도가 개발되었다.

이러한 고정식 엔진의 초기 설치는 모두 처음에 증기 동력이 되었을 것이다.

일부 고정 엔진 제조업체

보존된 고정 엔진

대도셋 증기 박람회와 같은 많은 증기 랠리에는 내연 정지 엔진에 대한 전시 섹션이 포함되며, 이 섹션은 주로 차량의 추진용으로 의도되지 않은 엔진을 포함하도록 정의가 확장된다. 따라서 많은 엔진은 사실 이동의 용이성을 위해 바퀴 달린 트롤리에 장착함으로써 변환되었거나 새로운 휴대용 엔진이며, 해양 또는 공중 보조 동력 장치와 모터 저장기와 같은 장비에서 제거된 엔진을 포함할 수 있다. 이 엔진들은 개인에 의해 복구되었고 종종 펌프, 발전기, 수공구 등에 동력을 공급하면서 작동 중에 전시된다.

영국에는 방문객들이 작동 중인 고정 엔진을 볼 수 있는 박물관이 거의 없다. 많은 박물관이 하나 이상의 엔진을 가지고 있지만 내연 정지 엔진의 전문 분야는 몇 가지에 불과하다. 이들 중에는 웨일스의 내화력박물관, 체셔의 앤슨엔진박물관 등이 있다. 웨스트 서섹스에 있는 앰벌리 워킹 박물관도 런던의 Kew Bridge Steam Museum처럼 많은 엔진을 가지고 있다.

참고 항목

참조

외부 링크