트랜짓 고가 버스

TEB(Transit Highed Bus) (간단 중국어: 巴铁; 중국어 번체: 鐵;; pinyin: Ba Tiě)는 유도 버스가 도로 교통량 위에 서 있는 새로운 버스 개념으로, 국제 매체에 의해 계단식 버스, 계단식 버스, 육상 에어버스 또는 터널 버스와 같은 대체 명칭을 부여했다.

2010년 말까지 베이징 멘투구 지구에서 재판이 시작될 예정이었다.^[1] 그러나 이 사업은 기술이 너무 미숙하다고 여겨져 구청의 허가를 받지 못했고, 이후 추가 시도는 시스템이 실제로 작동한다는 것을 증명할 개념의 개발의 대상이 되었다.^[2][3] 브라질 마나우스 시는 시내 거리에 스트래들 버스를 설치하는 옵션도 평가했다.^[4] 2016년 스케일 모델 공개 당시 친황다오에는 2016년 중반까지 시제품이 배치될 것으로 알려졌다. 난양, 선양, 톈진, 저우커우 등 4개 중국 도시도 2016년부터 시험선로 건설과 관련된 시범사업 계약을 체결했다.^[3][5]

그러나 2017년 6월 시제품 설계 테스트는 실행 가능성에 대한 우려로 폐기됐다.^[6]

2017년 7월 이 사업에 관여한 32명이 투자사기 혐의로 중국 당국에 구금됐다.^[7] 시제품 버스는 7월 초에 시험 선로에서 제거되었다.^[8]

역사

트랜짓 하이라이트 버스의 아이디어는 1969년 두 명의 미국인 건축가 크레이그 호지츠와 레스터 워커에 의해 "보스-워시 랜드라이너"라고 불리는 대중 교통 개념으로 제안되었다.^[9] Later, another version was designed by Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Company (深圳華世未來泊車設備有限公司), and the concept, known as 3D Express Bus (立体快巴) at the time, was unveiled at the 13th Beijing International High-tech Expo in May 2010.^[10][11] 2016년 베이징 국제 하이테크 엑스포에서 작업 규모 모델이 선보였다.^[5]

설명

중국에는 지하철, 경전철, 버스 고속철도(BRT), 일반 버스 등 4가지 교통수단이 있다. 특급 코치는 BRT의 대체 코치가 되어 그 이점을 증대시킬 것이다. 버스의 도로를 수정하기 위해서는 버스가 차지하는 차선 가장자리에 레일을 깔거나 도로에 흰색 선 2개를 칠해 오토파일럿 기술을 쉽게 사용할 수 있다.^[12] 레일은 휠 롤링 저항을 줄이고 에너지 효율을 높일 수 있다. 어느 쪽이든 버스 휠과 언더캐리지에 맞춰 버스가 점유한 차선을 넓히고 다른 차량은 버스 아래를 2층까지 통과할 수 있도록 해야 할 수 있다. 이 버스는 트랙터트레일러보다 높지 않기 때문에 보통 도로 고가도로는 문제가 되지 않을 것이다.

버스는 두 개의 차선 폭에 걸쳐 있는 고정된 노선을 따라 운행될 것이다. 그것의 언더캐리지는 그것이 가로지르는 두 차선의 가장자리를 따라 달린다 그리고 전체 높이는 4에서 4.5m (13피트 1인치에서 14피트 9인치)이다.^[12][13] 높이 2m(6ft 7인치) 미만의 차량은 버스 밑을 통과할 수 있어 버스정류장 하역 시 일반버스로 인한 교통체증을 줄일 수 있다.

버스에 탑승한 승객들은 2층 버스의 상층부에 탑승하는 것과 비슷한 놀이기구를 경험할 것으로 예상된다. 이들은 고가철도의 역과 비슷한 버스 층 높이의 승강장이 있는 도로변 역이나 육교와 비슷한 역에서 버스 지붕을 통해 내려오는 계단을 통해 승선해 내리게 된다. 버스는 오버헤드 라인 또는 이를 위해 설계된 다른 지붕 전기 접촉 시스템을 사용하여 전기적으로 구동되며, 탑승한 태양광 패널, 배터리 또는 슈퍼캐패시터로 보완된다. 시속 60km(37mph)까지 달릴 것이다. 다른 버전은 최대 1,200명의 승객을 태울 것이며, 대형 버전은 곡선을 쉽게 돌 수 있도록 연결될 것이다.^[12][13] 현재 TEB(Transit Discovery Bus)라고 불리는 작업 규모 모델이 2016년 베이징 국제 하이테크 엑스포에서 선보였다.^[5]

이 버스에는 너무 가까운 거리를 주행하는 자동차들에게 경고하는 알람이 울리고, 막 방향을 틀려고 할 때 다른 차량들에게 경고하는 신호가 있을 것이다. 항공기와 유사한 팽창식 대피 슬라이드가 있을 것이다.^[14] 옵션 사양에는 사람 또는 물체와 충돌하지 않도록 하는 센서(예: 전방 과열 차량), 과열 차량의 운전자가 아래로 내려가지 않도록 경고등과 후방의 안전 커튼, 전방 교통 신호의 표시를 중계하기 위해 아래의 리피터 교통 신호 및 애니메이션 등이 포함될 수 있다. 정지해 있는 물체를 시뮬레이션하여 운전자의 방향 전환을 방지하는 표시장치.

2010년 제안에 따르면, 40km(25mi)의 가이드웨이로 버스를 건설하는 데 약 5억 위안(약 7천450만 달러)이 소요될 것이라고 한다. 이는 동일 지하철 건설 비용의 10%에 해당한다고 주장되며, 교통 혼잡을 20~30% 줄일 것으로 추산된다. 그 회사의 회장은 1년이면 1년이 걸린다고 말했다.^[12]

2016년 TEB(Transit Discovery Bus) 규모 모델 공개에서 송씨는 각 버스마다 약 3,000만 렌민비, 즉 현재 지하철 가격의 16분의 1로 추산되는 약 450만 달러가 소요될 것이라고 주장했다.^[3] 중국 신화통신에 따르면 이 버스는 300명을 태울 수 있다고 한다.^[15]

제안 및 실제 시험

허베이 성 시자좡 시와 안후이 성 우후 시 등이 자금 확보를 신청했다.^[13] 2010년 말 베이징 멘투구 지구에서 총 185km(115mi)의 선로가 건설될 예정이었다.^[16] 그 프로젝트에 대한 의심으로 시범 운영이 취소되었다.^[3]

브라질 마나우스 시는 중국 개발업자들과 의향서를 체결해 버스 시스템을 줄타기하기로 했다.^[4]

2016년 규모 모델 공개 당시 베이징 동쪽 약 300km(190mi) 해안도시 친황다오에 2016년 중반까지 시제품이 배치될 것으로 알려졌다.^[5] 송유저우 버스 설계사는 인터뷰에서 난양, 선양, 톈진, 저우커우 등 다른 4개 도시도 2016년부터 수백㎞ 선로 건설과 관련된 시범사업을 위해 회사와 계약을 체결했다고 밝혔다.^[3]

이 같은 버스의 첫 시험은 2016년 8월 허베이 진황다오 시 300m(980ft) 트랙에서 길이 22m(72ft), 폭 7.8m(25ft 7인치), 높이 4.8m(15ft 9인치)의 트랜짓탐사버스 1(TEB-1) 모델을 이용해 승객 300여 명의 수용능력을 갖췄다.^[17][18][19]

중국 관영매체 인민일보는 2016년 8월 칭황다오 정부 관리들이 시험 운행 사실을 몰랐다고 밝히자 시험 운행한 환승승강버스를 완전 사기라고 비난했다.^[20]

2016년 12월 9일, 8월의 공개 이후, 투자자들은 철수했고, TEB는 "큰 도로 한가운데 녹슨 헛간에 방치되어 있다"^[21]고 보도되었다.

인식

스트래들링 버스는 타임지가 선정한 '2010년 올해의 50대 발명품' 중 하나로 선정되었다.^[22]

비판과 논란

2010년 이 컨셉트가 공개되었을 때 이 프로젝트에 대한 비판자들은 특히 운전자들이 차선을 변경하기 위해 기동할 때 맴도는 버스가 다른 차량과 안전하게 상호작용할 수 있는지에 대해 의문을 제기해왔다. 비판론자들은 또한 선로가 비교적 직선적인 도로를 필요로 할 것이며, 버스가 필요로 하는 머리 위 탑승 스테이션이 너무 많은 공간을 차지할 것이라고 주장했었다.^[3][4]

송유저우 프로젝트 수석 기술자에 따르면, 교통사고를 예방하기 위해 버스 선로와 고가 버스를 통과하는 차선 사이에 가드레일을 건설할 것이라고 한다. 레일은 충돌 충격의 적어도 70%를 흡수하여 버스와 다른 차량의 손상을 줄일 수 있을 것이다. 고가버스의 차선은 2.2m(7피트 3인치) 이하의 승용차로 제한되며, 버스는 각 도시의 구역제와 교량 높이 규정을 충족하도록 설계된다. 그는 또한 버스들이 코너링할 수 있지만 아래 차들은 버스가 지나갈 때까지 기다려야 스스로 돌아설 수 있다고 말했다.^[3]

송씨는 2016년 중국 언론에 상하이 자오통대 자동차공학연구소에 TEB 설계의 타당성을 평가하도록 주선했다고 밝혔다. 그러나 연구소장은 송씨와 관련이 없다고 부인했다. 이 연구소의 부소장과 교수 2명은 같은 보고서에서 설계분석을 실시했지만 개인 주도라고 밝혔다. 교수들은 자신들의 평가를 토대로 설계가 "기본적으로 실현 가능하지만 완벽하지는 않다"^[3]고 말했다. 사우스웨스트 자오퉁 대학도 기술 연구개발 개입을 부인했다. 왕카이윤 연구소 부소장은 "트랙션파워 연구소 소속 연구원 2명이 회사와 타당성 회의를 한 것은 사실"이라며 "하지만 이에 대한 언급은 '의심스럽다'는 반응이었다"^[23]고 말했다.

2017년 7월 칭황다오시가 7월 만료 예정이던 TEB 개발사의 토지 계약 연장을 거부하면서 트랙이 철거됐다.^[8] 지난 7월 72명의 투자자들의 민원이 접수되자 버스가 철거되고 경찰은 "TEB의 자금을 불법 모금한 혐의"로 32명을 체포했다.^[8]

참고 항목

• 모노레일
• 다히르 인사트

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 2016년 5월 베이징 국제 하이테크 엑스포 유튜브에서 전시된 트랜짓 고가버스(TEB)의 규모 모델.
• IMT-2000 3GPP - 3D 고속버스의 비디오 프레젠테이션
• 버스의 컨셉 아트