에어리스 타이어

Airless tire
12-16.5 Mk1 Croc 타이어(림 중앙 장착)

에어리스 타이어, 비공압 타이어(NPT) 또는 플랫프리 타이어는 공기압에 의해 지지되지 않는 타이어입니다.그것들은 잔디 깎는 기계나 골프 카트를 타는 것과 같은 일부 소형 차량에 사용된다.타이어 펑크 위험이 높은 건물 철거 등 현장에서 작업하는 데 필요한 백호우 등 중장비에 사용되기도 한다.밀폐형 폴리우레탄 폼으로 구성된 타이어도 자전거와 휠체어용으로 만들어졌다.그것들은 또한 야드 작업이나 건설에 사용될 수 있는 손수레에서도 흔히 볼 수 있다.

장점과 단점

에어리스 타이어의 주요 장점은 펑크가 나지 않는다는 것이다.다른 장점은 에어리스 타이어를 덜 자주 교체해야 하므로 비용을 절감할 수 있다는 것입니다.에어리스 타이어가 장착된 중장비들은 더 많은 중량을 운반할 수 있고 더 강한 활동을 [citation needed]할 수 있을 것이다.

에어리스 타이어는 일반적으로 유사한 형상과 크기의 공압 타이어에 비해 롤링 저항이 높고 서스펜션도 다소 낮습니다.에어리스 중장비 타이어의 다른 문제에는 주행 시 발생하는 열 축적이 포함됩니다.에어리스 타이어는 공기가 아닌 압축 폴리머(플라스틱)로 채워지거나 고체 성형품이 될 수 있습니다.

자전거 타이어는 자동차 타이어보다 펑크에 훨씬 더 취약하기 때문에 에어리스 타이어는 자전거 타는 사람들에게 매력적이다.에어리스 타이어의 단점은 사용 조건에 따라 다릅니다.단단한 타이어가 장착된 기계를 사용하는 중장비 작업자는 피로를 호소할 수 있습니다.에어리스 타이어를 사용하는 자전거 이용자들은 타이어가 동등한 공기압 타이어보다 단단하다고 불평할 수 있지만 에어리스 타이어가 자전거 [citation needed]바퀴의 스포크 파손을 일으킬 수 있다는 일화적인 증거만 제시했을 뿐이다.에어리스 타이어는 교환할 고무 타이어보다 무겁습니다.

2021년 현재, 에어리스 타이어는 고속으로 장거리 주행이 필요한 경우가 많기 때문에 하드코어 오프로드 사용자에게는 인기가 없습니다.이 시스템은 불안정하며, 심한 진동(승객의 불편함)을 유발하며, 따라서 운전자가 80km/[1]h 이상의 속도에서 차량 제어력을 상실할 수 있습니다.

에어리스 타이어의 설치는 용도에 따라 달라집니다.중장비 장착에는 특수 장비가 필요하지만 에어리스 자전거 타이어는 거의 또는 전혀 힘을 들이지 않고 장착할 수 있습니다.바퀴에는 무공기식 잔디깎이 타이어가 미리 장착되어 있어 설치가 빠릅니다.

예

Mobike에 장착된 에어리스 타이어

많은 자전거 공유 시스템은 유지보수를 줄이기 위해 이 타이어를 사용합니다.

2005년 미슐랭은 타이어와 휠의 일체형 조합인 "타이어" ("타이어"와 "휠"에서 유래한 것으로 "타이어"라는 이름에서 알 수 있듯이, "타이어"가 하나의 새로운 퓨즈 부품으로 결합됨)를 개발하기 시작했는데, 이 부품은 완전히 공기 없이 작동한다.미슐랭은 '타이어'[2]가 기존 공기압 타이어에 비해 하중 운반, 충격 흡수, 핸들링 특성을 갖췄다고 주장한다.그러나 80km/h(50mph) 이상 주행 시 타이어의 진동이 심합니다.따라서 타이어는 골프 카트, ATV 및 스키드 스티어링 차량에만 사용할 수 있습니다.그러나 2019년 미슐랭과 GM은 2024년 승용차용 에어리스 타이어를 출시하겠다는 목표를 밝혔다.[3] 클렘슨대 기계공학과 자동차공학팀은 미슐랭과 함께 에너지 손실이 적은 에어리스 타이어를 NIST ATP 프로젝트를 통해 개발하고 있다.

Resilient Technologies와 위스콘신 대학-Madison의 폴리머 엔지니어링 센터는 "비공기압 타이어"를 만들고 있습니다. 이 타이어는 기본적으로 두꺼운 검은색 트레드로 둘러싸인 둥근 고분자 벌집입니다.타이어의 초기 버전은 험비용이며 2012년에 [4][5]출시될 예정이다.폴라리스에 [6]인수된 이후 상용화된 최초의 에어리스 타이어를 만든 그룹이기도 하다.타이어 상표는 "Terrainarmor"입니다.

브리지스톤은 타이어 [7]한 개당 150kg(330파운드)을 수용할 수 있는 브리지스톤 에어프리 콘셉트 타이어를 개발 중이다.

에너지 리턴 휠(ERW)은 스프링 시스템에 의해 타이어의 외측 가장자리가 내측 림에 연결됩니다.스프링의 장력은 핸들링 특성을 [8]변화시키기 위해 변경될 수 있습니다.

1938년, 미국의 J. V. 마틴은 고무로 둘러싸인 고리 모양의 히코리를 리브드 고무로 된 십자형 스포크를 장착한 안전 타이어를 발명했다.스프링이 없는 테스트 [9]카에서 테스트했을 때 100mm(4인치) 이상의 블록을 주행할 수 있습니다.

한국타이어는 아이플렉스 에어리스 [10]타이어를 개발하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The airless tyre remains elusive". Outback Travel Australia. Retrieved 2021-11-28.
  2. ^ Mihalascu, Daniel (2010-04-30). "Reinventing the Wheel: a Guide to Michelin's Airless Tire". Retrieved 2015-12-31.
  3. ^ Golson, Jordan (2019-06-06). "Michelin develops new airless tyre". Retrieved 2020-08-03.
  4. ^ Rutherford, Mark (2008-11-17). "New honeycomb tire is 'bulletproof'". CNET. Archived from the original on 2009-06-15. Retrieved 2008-11-23.
  5. ^ Youtube video. Archived from the original on 2011-12-18. Retrieved 2011-12-27.
  6. ^ Edelstein, Stephen (2013-11-18). "Polaris Airless Tires Go On Sale". Motor Authority. Retrieved 2015-02-15.
  7. ^ Boyer, Mark (2011-12-31). "Bridgestone Air-Free Concept Tyre". inhabit.com. Retrieved 2012-04-19.
  8. ^ Michler, Andrew (2011-12-28). "Airless, Springy 'Energy Return Wheel' Tire Promises To Improve Gas Mileage". inhabit.com. Retrieved 2012-04-19.
  9. ^ "Rubber Spokes Give Bounce to Airless Safety Tires". Popular Science. May 1938. Retrieved 2015-10-20.
  10. ^ Collie, Scott (2015-07-16). "Hankook's high-speed tests inch airless tires closer to production". GizMag. US. Retrieved 2016-10-02.