테일러크래프트 아우스터

Taylorcraft Auster
아우스터
Taylorcraft Auster RAN 931.jpg
개인 소유의 Auster가 RAN Liber로 복원됨
역할. 연락기
제조원 Taylorcraft 항공(Taylorcraft Airplanes)
서론 1942
프라이머리 사용자 영국 공군
구축수 1,630
개발처 테일러 컵
변종 비글 A.61 테리어

테일러크래프트 오스터(Taylorcraft Auster)는 제2차 세계대전 당시 영국 테일러크래프트 항공(잉글랜드)사가 생산한 연락 및 관측용 항공기이다.

설계 및 개발

오스터는 민간 항공기인 모델 A의 미국 테일러크래프트 디자인을 두 번 제거한 것이다.모델 A는 좀 더 엄격한 민간 항공 기준을 충족하기 위해 영국에서 재설계되어야 했고 테일러크래프트 플러스 [1][2]C로 명명되었다.제2차 세계대전이 발발한 후, 이 회사는 영국 육군 왕립 포병 부대의 포격 지휘에 사용되는 영국군 포병 장교들에 의해 파괴된 공중관측소(AOP)로 이 모델을 더욱 발전시켰다.

전쟁 전 테일러크래프트 C/2는 1941년 9월 RAF에 감명을 받아 전후 모습을 보였다.
아우스터 1호는 전후 테일러크래프트 플러스 D로 개조되어 653편대 RAF의 LB382로 전시 표시에 복원되었다.

Plus C는 Blackburn Cirrus Minor I 엔진에 다시 장착되었고 Taylorcraft Plus D로 재설계되었다.대부분의 민간용 Plus C와 D는 Royal Air Force 서비스에 감명을 받았고 Plus C는 Cirrus Minor I에 재계약되어 Plus C2로 재지정되었습니다.

전쟁 전 테스트에서 Taylorcraft 모델 D가 AOP 역할에 가장 적합한 항공기로 확인되었습니다.Taylorcraft로부터 3개의 D를 더 구입했고 1940년 2월 1일 올드 사럼에서 찰스 베즐리 RA 소령 휘하의 시험 부대인 D Flight를 결성했다.3명의 오스틴 보이저와 1명의 스틴슨 보이저, 3명의 포병과 1명의 RAF 조종사가 탑승한 이 비행은 프랑스로 이동했고, 그들은 프랑스 포병을 훈련하기 위해 남쪽으로 이동하기 전에 포병으로 훈련하고 공군 구성 요소 허리케인으로 전투 회피 훈련을 했다.그 비행기는 전투에 참가하지 않고 영국에게 패하지 않고 철수했다.하지만, 육군본부는 100명의 스틴슨 L-1 자경대를 명령했다.1940년 12월, RAF의 육군 협력 사령부가 창설되면서, RAF는 경비행기의 개념을 거부하게 되었다.

앨런 브룩 장군의 중재로 1940년 10월 포병 장교들을 위한 최초의 AOP 시험 코스가 열렸고 1941년 최초의 AOP 함대인 651호가 결성되었다.스틴슨 자경단은 결국 1942년 초에 도착했지만, 대부분은 테일러크래프트 오스터 1호의 도입과 100대의 항공기 주문으로 운송 중에 심각한 손상을 입었다.일부 스틴슨은 부활했지만 AOP [3]역할에는 너무 큰 것으로 밝혀졌다.

Auster II는 미국의 130hp(97kW) Lycoming O-290 엔진을 장착한 재엔진 항공기였다.미국 엔진의 부족으로 인해 그 버전은 제작되지 않고 아우스터 III(모델 E)로 이어졌다. 아우스터 III는 아우스터 I과 동일하지만 130마력(97kW)의 드 하빌랜드 집시 메이저 엔진을 탑재했다.다음 개발은 Auster IV(모델 G)로, 3인승으로 약간 더 큰 객실을 가지고 있으며 Lycoming O-290을 사용했다.주요 생산 버전은 Auster V(모델 J)로 블라인드 비행 기구를 장착한 Auster IV이며,[4][5] 기존의 트리머 설계입니다.

전후, Auster Mark V는 민간 시장을 위한 Auster J/1 Autocrat의 기초로서 사용되었습니다; Auster는 그들의 이름을 Auster로 바꾸고 Taylorcraft에서 라이선스를 중지했습니다.더 많은 군용기들이 전쟁 후에 공급되었다; 아우스터 AOP6, 아우스터 T7, 아우스터 AOP9.

운용 이력

Auster Mark III, IV, V는 12개의 RAF, 1개의 폴란드 공군, 3개의 왕립 캐나다 공군 항공 관측소(AOP) 중대에 배포되었다.가장 먼저 투입된 것은 651편대 RAF였다.1942년 11월 12일, 선두 부대는 8대의 항공기, 11대의 왕립 포병 조종사, 39명의 RA 병사, 25명의 공군 병사(대부분 정비 기술자)와 함께 알제리에 상륙했다.AOP 비행대의 일반 전력은 항공기 12대, RA 장교 19명(모든 조종사), RAF 기타 계급 83명, 행정 장교 2명을 포함한 RAF 63명이었다.항공기에는 지상 포병 부대 및 편대와 쌍방향 음성 통신을 제공하는 HF 세트인 육군의 No 22 Wireless가 장착되었다.

1943년 3월 31일 육군 협력사령부는 해체되었고, 대부분의 재산은 제2전술공군 창설에 사용되었다.4개 중대(651, 654번대 RAF, 655번대 RAF, 657번대 RAF)는 1944년 8월부터 663번 폴란드 중대가 북아프리카와 이탈리아에서 전투를 벌였다.나머지 7개 비행대대(RAF 652, 653, 658, 659, 660, 661, 662)는 D-데이 이후 프랑스, 저지대, 독일로 진출했다.

제664편대 RCAF, 제665편대 RCAF 및 제666편대 RCAF도 1944년 후반과 1945년 초에 영국에서 결성된 Auster Mk. IV와 V와 함께 발행되었다.RCAF 중대는 캐나다 왕립 포병대와 RCAF 중대에 파견되어 영국 공군 전투기사령부 70개 그룹에 의해 통제되었다.이들 3개 중대는 영국 RAF 안도버에서 네덜란드로, 유럽에서 캐나다군의 마지막 총성이 발사된 프랑스 던커크로, 이후 독일을 점령했다.656번 비행대 RAF는 제14군에 배치되어 버마의 아우스터들을 이용했으며, 일반적으로 각 군단에 할당된 비행편들이 있었다.유럽 극장에서는 일반적으로 각 군단에 편대가 배치되었지만, RAF 그룹의 기술적인 문제에 대해서는 지휘하에 있었다.

호주 왕립 공군의 16번 AOP 비행과 17번 AOP 비행은 1944년 10월부터 전쟁이 [6]끝날 때까지 태평양 전장에서 호주 육군을 지원하기 위해 오스터 마크 III 항공기를 운용했다.

전후 아우스터 AOP 항공기는 영연방 여러 나라의 포병 조종사를 거느린 1903년 한국 비행편을 포함하여 독립 비행으로 재편되었다.그 극장에는 1913호 아우스터 장비 연락 비행도 있었다.에어 OP 항공편도 말레이 비상사태에서 운항했다.1949년 왕실 보조 공군 내에서 몇몇 AAP 중대가 개혁되었고, 이들은 보조 공군이 해체된 1957년 3월까지 일부 AAP.5, AAP.6 및 AAP.9를 운용했다.모든 아우스터 AOP 부대는 1957년 9월에 창설되었을 때 육군 항공대로 옮겨졌으며, AAC 중대는 651로 시작하는 숫자를 사용했다.Auster와 유사한 경비행기가 수행한 공중관측 임무, 대반란 및 인명피난 역할은 1960년대 중반부터 경비행기로 대체되었다.

1947년 11월 이스라엘 공군의 일부가 된 유대인 준군사조직 하가나의 공중부품으로 다른 민간 경비행기와 함께 여러 대의 테일러크래프트 오스터들이 결성되었다.1948년 초 고철로 구입한 25대의 대형 항공기로 조립된 6대의 전 RAF 아우스터에 의해 보충되었다.이들 항공기는 1947-1949년 팔레스타인 전쟁 초기에 이스라엘 공군의 핵심을 형성했으며 정찰과 보급 임무에 사용되었으며 아랍군에 [7]자체 제작한 폭탄을 투하하는 데도 사용되었다.

변종

아우스터 III
테일러크래프트 플러스 C
Lycoming O-145-A2 엔진을 탑재한 오리지널 민간 버전, 23대 제작(시제품 1대 및 생산 항공기 22대).
테일러크래프트 플러스 C2
플러스 C는 영국 공군의 90마력(67kW) Cirrus Minor I 엔진을 장착하고 20회 개조했습니다.
테일러크래프트 플러스 D
90마력의 Cirrus Minor I 엔진을 탑재한 C와 9대가 제작되었습니다.
테일러크래프트 아우스터 1세
(모델 D1) Plus C의 밀리터리 버전, 100개 제작.
테일러크래프트 아우스터 2세
(모델 F) 라이커밍 O-290 엔진을 탑재한 Auster I, 2개 제작 후 Auster III로 변환
테일러크래프트 아우스터 3세
(모델 E) De Havilland Gipsy Major 엔진을 탑재한 오스터 I, 모델 F(오스터 I)에서 변환된 두 가지 프로토타입과 467이 새로 제작되었습니다.
테일러크래프트 아우스터 4세
(모델 G) Lycoming O-290-3/1 H.O. 엔진을 탑재한 3인승 버전, 253개 제작.
테일러크래프트 아우스터 5세
(모델 J) 블라인드 비행계기(진공펌프) 및 플랩 개조 및 파일럿 전용 탈착식 장갑판이 장착된 오스터 IV, 791 제작.
테일러크래프트 아우스터 모델 H
Taylorcraft B에서 개조된 실험용 탠덤 2인승 훈련 글라이더.

연산자

군사 운영자

1988년 3월 빅토리아주 포인트 쿡 RAAF 박물관에서 호주 공군 오스터 3세
오스트레일리아
버마
캐나다
체코슬로바키아
그리스
홍콩
인도네시아
이스라엘
요르단(트란스요르단)
리비아
네덜란드
노르웨이
  • 영국에 망명 중인 노르웨이 공군 - 1944년부터 1945년까지 9대의 항공기가 운용되었습니다.331번과 332번 노르웨이 비행대가 통신 항공기로 사용한다.
파키스탄
폴란드
남아프리카 공화국
영국
영국 공군 오스터 전투기가 전시되어 있다.

사양(Auster V)

제2차 세계대전의 영국 전투기와 제2차 세계대전의 영국 항공기 자료.

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 22 피트 5 인치 (6.83 m)
  • 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
  • 높이: 8피트 0인치(2.44m)
  • 날개 면적: 167평방피트(15.51m2)
  • 빈 중량: 499 kg
  • 최대 이륙 중량: 1,850파운드 (839 kg)
  • 파워플랜트: Lycoming O-290-3 플랫4 피스톤x 1 (97 kW)

성능

  • 최대속도: 113kn(130mph, 209km/h)
  • 정지속도: 28kn(32mph, 51km/h)
  • 범위: 220nmi(250mi, 402km) 또는 400nmi(740km; 460mi) 장거리 탱크가 장착된 경우.
  • 이륙 주행: 91피트(28m)

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:아우스터

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 몬데이 1994, 페이지 71
  2. ^ 2000년 3월, 페이지 225
  3. ^ 미드 1983, 페이지 157-163
  4. ^ 엘리슨 1966, 페이지 72
  5. ^ 히치맨 1989, 54페이지
  6. ^ Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 1875671080.
  7. ^ 노르딘 1991, 6-7페이지
  8. ^ a b ADF-Serials Auster 페이지

참고 문헌

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  • Cortet, Pierre (December 1999). "Rétros du Mois" [Retros of the Month]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (81): 43. ISSN 1243-8650.
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  • 엘리슨, N. H. 오스터 항공기 - 항공기 생산 목록.영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 1966.
  • Fromow, LCol.D. L. 캐나다의 비행사수: 캐나다 왕립 포병 연대 공중관측소 역사.캐나다 오타와:항공관측소조종사협회, 2002.ISBN 0-9730055-0-5.
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  • 윌리스, 데이비드"군사 아우스터 A to Z: 전후 사용 및 실험"항공광, 122호, 2006년 3월/4월, 페이지 42-57.ISSN 0143-5450
  • 윌리스, 데이비드"Military Ouster A to Z: N가지 다른 색상 - 수출"항공광, 123호, 2006년 5월/6월, 64-72페이지.ISSN 0143-5450

외부 링크

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