암스테르담의 전차

Trams in Amsterdam
암스테르담 트램
Amsterdam metro.svg
Amsterdam Wertheimpark GVB 2115 als lijn 9 (30728362502).jpg
베르테임파크 앞 플랜티지 근교의 콤비노 전차
작전
로캘네덜란드 암스테르담
전차 시대: 1900년(1900년) 이후
상태 운영
줄들 14[1]
연산자 게멘테트람 암스테르담 (GTA) (1900–1942)
Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) (1943년 이후)
트랙 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 전기
전기화 6백 V DC 오버헤드 카트리네이션에서
주식 200[2]
트랙 길이(단일) 200km(120mi)[2]
경로 길이 95km(59mi)[1]
스톱스 500[2]
20161억 1,350만[3]
웹사이트 GVB
개요.
AmsterdamTram.svg

암스테르담 트램(Dutch: 암스테르담스 트램)은 네덜란드 암스테르담에 있는 전차망이다. 그것은 1875년으로 거슬러 올라가며 1943년부터 시 대중교통 운영사인 Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB)에 의해 운영되어 왔으며, 암스테르담 메트로와 시내 버스와 페리 서비스를 운영하기도 한다. 암스테르담은 네덜란드에서 가장 큰 전차망을 가지고 있고 유럽에서 가장 큰 전차망을 가지고 있다.

네트워크 개요

2020년 현재 전차 네트워크는 95km(59mi) 이상의 노선을 운행하는 14개 노선과 650개의 스위치와 500개의 전차 정류장이 있는 표준궤도 200km(120mi)의 선로로 구성되어 있다. 매년, 전차는 운행하는 동안 거의 1200만 킬로미터(750만 mi)를 주행한다. 트램 서비스는 연간 4500만 킬로와트의 전기를 소비하는데, 모두 그린 소스에서 생산된다.[2][1]

함대는 200여 대의 전차로 구성되며, 이 중 155대는 지멘스 출신의 콤비노스(형식 13G, 14G)이다. La Brugeoise et Nivellees가 제작한 11G en 12G 타입의 구형 트램은 5, 19, 24호선에서 운행된다. GVB가 받은 최신 트램은 25호선에서 운행하는 콘스트루치온스 이오식 드 페로카라일스의 15G형 트램이다. 11G, 14G, 15G형 트램은 루프를 돌리지 않고 단자가 있는 5호선과 25호선에서 양방향으로 사용할 수 있다.[2] 다른 모든 전차 노선은 회전 루프를 가지고 있고 단방향 전차를 사용한다.[2] 25호선(Amsteltram)과 26호선(IJtram)은 쌍으로 연결된 트램을 작동할 수 있다. 두 선은 대부분 도로 교통과 분리된 오른쪽 선으로 운행한다.[4][5]

트램 네트워크는 IJ의 북쪽에 있는 암스테르담-노오드를 제외한 암스테르담의 모든 자치구에 서비스를 제공한다.[2] 암스테르담-주이드 자치구에서 남쪽으로 5호선과 25호선이 뻗어 암스테르담-오스트 자치구에서 동쪽으로 뻗어 디멘 자치구를 운행한다.[6][7]

역사

시작

19세기 후반에 댐 광장은 말이 끄는 전차망의 중심지였다.

1875년 6월 3일 암스테르담 최초의 말이 끄는 전차가 개통되었다. 플랜타지를 라이드세플린과 연결시켰고, 카렐 헤르만 샤드가 1872년 설립한 AOM(Amsterdamsche 옴니버스 마츠차피즈)이 운영했다.

19세기 마지막 사분기에는 암스테르담의 주요 거리를 달리는 말 전차가 신겔 내부의 모든 동네와 댐 광장을 연결했고, 새로 건설된 주택가로 확장되었다. 세기가 끝날 무렵, 약 15개 노선이 본델스트라트, 오버투움, 윌렘스파크웨그, 암스틸디크, 린네우스스트라트, 웨스페르지데, 빌더디지크스트라트, 세인투르반으로 오갔다.

원래의 마차 노선의 노선은 현재의 전차 노선 1, 2, 3, 4, 7, (9, 10) 및 13에서 여전히 명확하게 인식될 수 있다.

게멘테트람

1900년 1월 1일 현재 암스테르담의 자치단체가 AOM을 인수하였다. 이 회사는 암스테르담(GTA)의 제멘테트람으로 계속되었다. 이 회사와 함께 총 242대의 전차, 758개의 말, 15개의 건물을 취득하였다.

1900년에서 1906년 사이에 기존의 전차 노선 중 하나를 제외한 모든 노선이 전기화되었다. 또한, 1,422 mm (4 ft 8 in)[defined metric?]의 AOM의 비정상적인 트랙 게이지는 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지로 변환되었다.

1922년, 슬로텐호르세카 노선의 말들은 제이콥 마리스트라트의 이것과 같은 전차경로 버스들로 대체되었다.

1906년까지, 전차 네트워크는 12개의 전차 노선(1-11, 13)으로 구성되었다. 이 노선을 운영하기 위해 GTA는 229대의 신형 전동 전차를 구입했다. 이전의 말이 끄는 전차는 점차 전차 트레일러로 재분류되었다. 1906년 암스테르담스 트램하모니 오케스트라(현재는 Symfonisch Blaasorkest ATS로 알려져 있다)가 창단되었다. 암스테르담 지역의 아마추어 음악가들로 구성된 이 오케스트라는 여전히 존재한다.

마지막 남은 암스테르담 말 전차는 1916년에 전기화된 12호선(나소플린-슬로터디크)이었다. 5년 후, 암스테르담의 슬로텐 자치구 합병에 따라, 전직 슬로텐 말 전차가 GTA의 지배를 받게 되었다. 오버투옴과 슬로텐을 연결한 이 노선의 말들은 1922년 전차경로버스로 대체되었고, 1925년 노선은 재래식 버스노선으로 전환되었다.

추가 개발

1929년 트윈 액슬 트램. 이 트램 타입은 1968년까지 사용되었다.
드라이어 3축 트램은 암스테르담 전기 트램웨이 박물관(Harlemmermermerstation)에 있는 533+987번 전차다. 이 전차형은 1948년에서 1983년 사이에 사용되었다.
암스테르담의 관절형 트램: 제사서는 원래 회색에 6축이고, 양방향은 노란색으로 한다.
Ceintuurbaan / Perdinand Bolstraat 교차로에 있는 오래된 관절형 전차. 이 전차형은 1957년에서 2004년 사이에 사용되었다.
황색 암스테르담 전차, 725-779계 전동차. 이 전차형은 1974년에서 2003년 사이에 사용되었다. 라인 색상은 라인 번호 옆에 표시된다.
장애인을 위한 시설(승용차 포함)이 있는 'De Red Crosser' 3001 (ex-767). 이 전차는 2003년에서 2016년 사이에 사용되었다.
아흐타세르는 암스테르담-주이드에 있는 유로파플린호의 797호를 양방향으로 해석했다. 이 전차형은 1979년에서 2015년 사이에 사용되었다.
암스테르담 전차는 1989년에 양방향 BN-트램이 건설된 암스테르담 중심부에서 암스테르담 중심부까지 5호선이다.
암스테르담의 최신 전차선인 26호선의 콤비노가 2005년에 IJ버그의 새로운 지역으로 개통되었다.
지휘자의 오두막이 있는 암스테르담 콤비노의 내부.
schevaartuis. thevaartuis.
남북선 개통 후 2018년 제안된 네트워크.[8]

1910년에서 1930년 사이에 도시의 성장은 전차 노선에 새로운 확장을 많이 만들었다. 최초의 13개 전차 노선은 1910년 14호선, 1913년 15~18호선, 1916년 19호선, 1921년 22·23호선, 1922년 20호선, 1928년 21호선, 1929년 24호선, 1930년 25호선 등이었다.

1931년, 전차선 25개 노선에서 전차선망이 가장 큰 범위에 도달했다. 그 해부터 1940년까지, (대부분) 도시의 모든 구역은 전차로 갈 수 있었다. 1900년과 1930년 사이에, 그 선단은 445개의 전동 전차와 약 350개의 트레일러로 성장했다. 이들은 모두 나무로 된 차체가 달린 쌍둥이 차축 차량이었다.

1922년부터 1971년까지 모든 전차는 뒷면에 우체통을 가지고 있었다. 이것들은 센트라알 역에서 비워졌다; 우체국의 물류 센터는 역 옆에, 스테이션스플린에, 그리고 나중에 오스터독스카데에 있었다. 전차 우편함 덕분에 일반 우편함에서 마지막으로 수거한 우편함에 너무 늦더라도 제때 편지가 배달될 수 있었다.

1930년대 대공황 때는 전차 운행이 줄어들었다. 1932년에는 12호선, 15호선, 19호선, 20호선, 21호선이 버려졌다. 그러나, 1939-1942년 동부 철도 공사(Spoorwegwerken oost)의 일부로서, 트램은 암스테르담-오스트의 새로운 이웃에 와서 워터그라프스미어, 새로운 암스텔 역, 재건된 뮤이다포어트 역에 서비스를 제공하게 되었다.

1943년 1월 1일 GTA는 Gemeenteveren과 합병하여 Gemeentelijk Vervoerbedrijf(GVB)를 결성하였다.

1940년에서 1945년 사이에 전차는 많은 군중을 실어 나르며 위기를 맞았다. 1944년 10월 석탄부족으로 전체 운행이 중단되기 전에, 몇몇 노선(4, 6, 8, 14호선)을 운행 중단해야 했다. 많은 전차들이 동쪽으로 운반되었다.

전후 시대

제2차 세계대전이 끝난 후, 전차 운행이 처음에는 제한적(1, 3, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 16, 24, 25호선)으로 1945년 6월에 재개되었다. 5호선은 5호선과 12호선으로 나뉘었다. 일부 노선은 후년에 다시 운행되었다: 2, 17, 18호선 (1947년), 4호선 (1948년. 1945년부터 1949년 사이에 비상노선 26호선은 가장 높은 노선번호를 가진 전차선이었고, 그 뒤를 11호선이 이었다. 1948년과 1949년에는 25호선에서 암스텔역까지 특급전차 S를 급행 운행하였다.

6호선과 23호선은 정기 운행에 복귀하지 않고 1958년까지 경기장으로의 교통을 위해 간헐적으로 운행되었다. 전쟁 중에 사용되었던 8, 14, 22호선은 1950년 버스 노선으로 부활하였지만 전차 노선으로 재활성화되지 않았다.

1948년과 1950년 사이에 GVB는 60대의 전동 트램과 50대의 트레일러를 획득했는데, 이 트레일러는 세 개의 차축으로 알려져 있다. 이들은 위트레흐트주일렌에 있는 베르크푸른에 의해 건설되었으며, 1902년에 취역한 당시 가장 오래된 함대 전차를 대체하였다.

1940년대 재건 기간 후 1950년대에는 전차 노선이 잇따라 폐쇄되었다. 버스가 더 실용적이라고 여겨졌다. 따라서 1950년과 1965년 사이에 노선 18번, 12번, 11번, 17번, 5번 (임시 1961년, 마침내 1965년)이 그 순서에 따라 버스 운행으로 대체되었다. 오직 Leidesestraat와 Utrechtsstraat만이 전차 노선(1, 2, 4호선)으로 운행되고 있었는데, 이 노선은 버스로는 너무 좁기 때문에 필요했다.

리바이벌

1950년대 중반에 (현대식) 전차들이 다시 주목을 받게 되었다. 1955년 1호선과 2호선만 운행하도록 명령한 25대의 연결식 전차는 좋은 반응을 얻었으며, 암스테르담에서 전차의 미래를 확보했다. 1957년과 1968년 사이에 네덜란드 베이즈네스와 베르크푸어사가 제작한 160대의 새로운 연결식 차량이 함대에 추가되었고, 551-587과 602–724로 번호가 매겨졌다. 전후의 낡은 쌍둥이 차축 전차는 1945년부터 1968년 사이에 운행이 중단되었다.

확장

트램이 도심에서 다시 인기를 끈 후 암스테르담 서쪽에 새로이 조성된 웨스턴 가든시티(Westelijke Tuinsteden)는 1950년 보스엔 롬머플린, 1954년 슬로터마이어, 1962년 오스도르프 등 전차망과 연결되었다.

또한 오랫동안 사라졌거나 존재하지 않았던 노선번호를 가진 몇 개의 새로운 전차 노선도 있었다. 1956년 폐선된 17호선은 1962년(오즈도르프까지) 17호선의 옛 노선에 27호선이 나타나면서 부활했다. 1971년 10월, 1호선이 오스도르프까지 연장되었다. 1971년 27호선이 사라졌다. 1977년 암스테르담 최초의 지하철 노선이 개통되자 6호선과 12호선이 나타났다. 1978년, 스테이션 주이드의 개통과 함께 5호선이 나왔고, 1982년에는 원선 14호선이 인양된 지 40년 만인 14호선(스테이션 슬로터디크까지)이 새로 개통되었다.

다른 변화도 일어났다. 1971년, 전차선 우편 서비스는 폐지되었다. 1972–1973년에, 첫 번째 연결식 전차는 중간 구간을 추가하여 양방향 전차가 되었다. 또한 1970년대 초, 독일 살츠기터의 린케-호프만-부쉬로부터 신형 서부 연장선 운행에 대한 2대의 신규 트램이 발주되었다. 1974-1975년에는 725-779번이 선단에 진입했고, 1979-1981년에는 780-816번이 선단에 합류했다.

1980년대 초까지, GVB는 252대의 양방향 전차를 사용할 수 있게 되었고, 그 당시 유럽 어느 도시에서도 가장 많은 수를 사용할 수 있었다. 1983년, 암스테르담 전차 노선망에 짧은 시간인 35년 만에 세 개의 차축 전차는 마지막 서비스를 운영했다. 그들은 전차 직원의 호감을 받아본 적이 없었다. 1981년과 1983년 사이에 GVB는 또 다른 4대의 전차를 잃어버렸는데, 그 때 무단 거주자들이 일으킨 화재로 전차가 파괴되었다.

한편, 1974년 게우젠벨트, 1975년 슬로터바아트-주이디, 1991년 니우 슬라텐, 2001년 드 아커에 이르기까지 더 많은 서부 네트워크 확장이 개방되었다. 1978년 Station Zuid, 1980년 Flevopark, 1981년 Station RAI, 1982년 Station Sloterdijk(1985년 연장), 1989년 Bosen Lommer/Slotermeer와의 두 번째 연결.

1985년, 하를레메르호트투이넨에 전차선이 건설되었지만, 다른 선로와 연결되지 않았고, 오버헤드 와이어도 장착되지 않았다. 30년이 지난 지금까지도 아직 가동되지 않고 있었다.

신기술

1989-1991년, 가장 오래된 연결식 전차를 교체하고 새로운 노선을 운영하기 위해, BN이 벨기에 브뤼헤에서 45대의 연결식 차량(번호 817-841 및 901–920)을 건설했다. 그것들은 암스테르담 최초의 저층 전차였다. 같은 기간 동안 화재나 충돌로 인해 파손된 몇 대의 차량을 제외하고 1957년부터 최초의 연결식 전차가 처음으로 철수되었다. 또한 1974-1975년 LHB 차량 중 많은 차량이 서비스에서 제거되었다.

1990년, Buitenveldert와 Amstelveen으로 가는 새로운 전차가 준비되었다. 5호선은 Zuid 스테이션을 Amstelveen Binnhof와 연결하며, 51호선은 Zuid 스테이션에서 Amstelveen Poortwachter까지 경전철 운행하였고, 이후 2004년에 Westwijk까지 운행하였다. 또한 1990년에는 워터그라프스미어행 9호선이 디멘(스니프)까지 연장되었다. 1991년에는 러시아워 20호선과 특별행사 11호선이 개통되었다. 1993년에는 서포트 라인 11과 1997년에는 서클 라인 20이 네트워크에 추가되었다. 이후 6호선, 11호선(2호선), 20호선이 사라졌다. 그러나 11호선은 여전히 RAI 컨벤션 센터에 대한 추가 서비스를 위해 가끔 사용된다.

2002년과 2004년 사이, 155대의 지멘스 콤비노 전차(nos 2001-2151 및 2201–2204)에 대한 주문에 따라, 기존의 전차 전차는 크게 갱신되었다. 콤비노 중 4대는 5호선에서 암스텔베엔까지 양방향 차량으로 지정되었다. 2004년 중반까지 155개의 콤비노가 배달되었다. 그 결과, 1960년대의 마지막 낡은 관절형 자동차는 2004년 3월에 운행에서 제외되었다. 그러나 2004년과 2008년 사이에 많은 구조적 결함을 시정하기 위해 모든 콤비노들은 보수와 강화를 위해 점진적으로 서비스를 중단해야 했다.

2001 - 2016년 변경 사항

2001년 12월에는 1호선이 드 아커 신구까지 연장되었고, 17호선은 오스도르플린과 다이크그라프플린을 잇는 노선의 1호선을 대체하였다. 긴 시간 동안, 24호선은 페르디난드 볼스트라트에 있는 데 피프 지하철역을 건설하는 동안 16호선과 4호선을 경유했다. 2002년 12월에는 6호선이 스타디온플린을 대신해 센트라알역에서 통화하는 방향으로 전환되었고, 2003년 11월에는 16호선이 스타디온플린에서 VU 메디슈 센트럼으로 연장되었다.

2004년 5월, 10호선은 자바 에일란드(Azartplein)에 연장/배송되었다. 7호선과 14호선은 나중에 암스테르담-오스트(플레보파크의 종착역과 함께)로 다시 연결되었다. 2004년 12월, 6호선은 VU Medisch Centrum (Gustav Mallerlaan)에서 16호선과 종착역을 공유하기 시작했다. 그 달부터, 7호선은 14호선의 슬로터파크 종착역을 공유하고 있다. 이전 노선의 종착역은 보스와 롬머플린의 회전 루프가 닫혔기 때문에 수리남플린으로 이전했다.

2005년 5월 30일, 새로운 노선인 IJ-트램(26호선)이 개통되었다(중앙역 – Piet Haintunnel – IJburg, 거리 8.5km(5.3mi), (초기) 16호선이 CS에서 Passagiersterminal(순항선용)까지 연장되었다. 12개월 후, 6호선이 폐쇄되었고, 16호선에서 25호선으로 노선 CS-Passagiersterminal이 인계되었다(이후 다시 CS로 축소되었다). 2006년 12월, 24호선이 올림피아웨그에서 VU 메디치 센트럼으로 연장되었다.

2011년 10월, De Boellelaan/VU 정류장에 16호선과 24호선의 새로운 회전 루프가 설치되었다. 그것은 구스타프 말렐라안의 루프를 대체했는데, 이 루프는 새로운 건물에 양보하도록 요구되었다.

2013년 12월 리비렌부르트 인근 센트라알역과 케네디라안 대통령 사이의 전차 25호선이 단종되었다. 4호선과 12호선도 리비렌부르트와 센트라알역 사이를 운행하면서 운행 횟수가 늘어났다.[9]

2015년 5월 센트라알역과 VU메디슈 센트럼 사이 전차 24호선이 일시 중단됐다. 그 후 복직되었고 대신 16호선이 중단되었다.

2017년 이후 변화

2017년 남북 지하철 개통과 관련된 변화

2018년 7월 22일 새로운 지하철 남북선(52호선)이 개통되었을 때 GVB와 암스테르담의 '도시권'('스타즈레지오')은 지하철 이용을 강조해야 한다는 방침 즉, 도시를 횡단하는 여행객들은 일반적으로 지하철과 트램 간 이동과 환승의 일환으로 지하철을 더 많이 탈 것으로 예상된다는 것이었다. 버스들[10][11]

따라서 새로운 전차 네트워크는 14개의 전차 노선으로 구성되었다. 도심 남쪽인 센트라알역과 암스테르담-주이드 자치구 사이의 노선에는 전차가 더 적게 운행되었다. 한편, 더 많은 트램들이 도심을 둘러싸고 있는 지역에 운행될 것이다. 레이드세플린 경로 -Weteringschans-Sarphatistraat –Weesperplein은 3개 노선이 운행되는 가장 붐비는 전차 노선이 되었다.

9호선, 10호선, 16호선은 단종되었고 11호선, 19호선은 재도입되었다.[12]

1, 3, 5, 7, 12, 14호선의 노선은 부분적으로 변경되었고, 2, 4, 13, 17, 24, 26호선은 변경되지 않았다. 몇몇 거리에서는 더 이상 어떤 전차도 운행하지 않았는데, 예를 들어 보스엔 롬머웨그(14호선), 모제스엔 아에론스트라트(14호선), 팔레리스스트라트(14호선), 알버트 쿠이프스트라트-루이스다엘스트라트-를 따라 운행되었다.요하네스 베르메르스트라트-가브리엘 메테지레스트라트-데 라이레스테스트라트-코넬리스 크루세만스트라트-암스텔베덴스웨그~스타디온플린(16호선)까지. 트램 레일 제거가 포스트제스웨그~후프드웨그 7호선을 철거하는 원인이었던 위트 드 위트 드 위스트라트를 제외하고 우회, 트램 헛간으로의 이동 또는 향후 노선 변경 가능성에 대비해 레일을 제자리에 유지했다.

2017년 이후 기타 변화

개통 당일 25호선 15G 트램이 정차하는 암스텔베엔 포르트워터를 출발한다.

2017년 스테드후더스케이드와 앨버트 쿠이프스트라트 사이에 있는 페르디난드 볼스트라트의 140m(460ft) 구간에 걸친 24번 선로가 복선에서 단일 트랙으로 재건되었다. 이러한 변화는 보행자와 자전거 이용자들에게 더 많은 공간을 제공하기 위해 만들어졌다. 재건하는 동안, 전차 정류장은 마리 하이네켄플린에 더 가까이 옮겨졌다.[13]

또한 2017년에 GVB는 26호선에서 커플링된 트램의 사용을 테스트하기 시작했다. 그들은 2020년 9월 28일에 서비스를 시작했다.[4][14]

2018년 GVB는 151대의 콤비노 전차의 지휘자 객실을 현대적이고 개방적인 서비스 카운터로 교체해 더욱 반가운 느낌을 주었다. 이러한 전환은 전차당 15시간이 걸렸고 레크스트라트 창고에서 수행되었다.[15]

2018년 3월 센트라알역 IJ측에서 댐토담루프 블록 스테이션스플린 등의 이벤트가 있을 때 사용할 수 있도록 트램 26을 위한 대체 터닝 서클 구축을 위한 작업이 시작됐다. 2020년 스테이션스플린의 트랙 중계 시기에 맞춰 2019년 10월 완공됐다.[16]

2019년 3월 3일, 암스텔베엔(옛 메트로 51호선)을 경유하는 경전철 노선. 암스텔베닐리엔)은 2020년 12월 13일 25호선이[17][18] 정식 개통됨에 따라 서베이크(Westwijk)로 신규 트램 노선으로 전환하여 운행하기 위해 폐쇄했다(비공식적으로 2020년 12월 9일 개통).[19] 25호선은 나중에 의토른까지 남쪽으로 더 연장될 것이다.[17]

2019년 5월 27일 암스테르담 주이드 역과 암스텔베엔 스타드샤르트 사이에 러시아워 전차 6호선이 도입되었다. 지하철 51호선이 단종됐고, 드보엘라안/VU와 오란제바안 간 대체버스 운행이 멈추지 않아 5호선은 초만원이었다. 2020년 11월 6일에 이어, 전차 6호선은 낮은 승차감으로 단종되었다. 당초 2020년 12월 13일 개통에 따라 전차 25호선으로 교체할 예정이었다.[20][21]

2020년 3월 23일부터 전차 11호선(중앙역-라이드세플린-수리나메플린)은 승차감 저하로 운행이 중단돼 그해 말까지 전면 취소됐다. GVB는 수리남플린과 레이드세플린 사이 1번 전차를, 레이드세플린과 센트라알역 사이 2번 또는 12번 전차를 타라고 권고했다.[22][23]

2021년 2월 7일, 눈보라 다아시가 암스테르담 전차의 운행을 전면 중단시켰다. 2월 9일까지, 5호선과 17호선이 다시 운행되었다. 그러나 2월 10일까지 1, 3, 4, 13, 14, 24, 25호선은 여전히 운행되지 않고 있었다. 모든 전차 노선에서 얼음과 눈을 치우는 데 3일이 걸렸는데, 도로 교통으로 인해 레일에 눈이 다시 밀려와 얼음이 다시 얼면서 문제가 더 심각해졌다. GVB는 레일을 청소하는 것을 돕기 위해, 지역 운영 트램 박물관인 엘렉트리쉬 박물관 암스테르담에서 보존된 두 대의 작업용 자동차와 승무원을 빌렸다. 사용된 빈티지 카는 원래 비너 리니엔(Vienna)에서 온 스노 스크레이퍼였다. 두 번째 박물관 자동차는 선로에 브라인(brine)을 뿌리기 위해 탱크를 운반하도록 개조된 전차였다. 두 대의 차는 박물관 직원이 운행했다.[24][25]

GVB는 2021년 6월 14일 라 브루게아즈 엣 니벨레스(BN)가 제조한 나머지 11G(양방향)와 12G(단방향) 전차를 공식 퇴역시켰고, 이날 GVB는 보존을 위해 종류별로 1개씩의 전차를 일렉트리슈 박물관트람리진 암스테르담에 기증했다. 이 두 대의 전차는 헤이븐스트라트 창고에서 레크스트라트 창고로 상징적인 마지막 여행을 했다. 아직도 45대의 BN 전차가 있었는데, 그 중 일부는 경매에서 팔리고 나머지는 폐기되었다.[26] 공식적인 은퇴에도 불구하고 11G와 12G 전차는 그 후 몇 주 동안 여전히 운행되고 있다.[27][28]

줄들

현재 선

2020년 12월 31일 현재 암스테르담 전차선 네트워크는 다음과 같은 노선으로 구성되어 있다.

메모들

  1. ^ a b 2020년 8월 19일부터 2022년 11월까지 브루워스그라흐트 전차의 폐쇄를 강요하는 브루워스그라흐트 전차의 불레박 교량 갱신으로 전차 3호선과 5호선이 우회전했다. 이 기간 동안 3호선은 보통 5호선 터미널인 웨스테르가스파브리어크의 반 홀스트라트의 루프에 우회되었고, 5호선은 정상 3호선 노선을 따라 불레박 교량 바로 남쪽에 있는 에르스테 마닉스와스트라트와 마닉스스트라트의 임시 교차점에 우회했다(목적 게시판은 조단이라고 쓰여 있다). 이러한 변화는 양방향 라인 5 트램이 단방향 라인 3 트램이 아닌 임시 교차점에서 종단을 전환할 수 있기 때문에 이루어졌다.[29]

이전 회선

GVB는 이전 회선에 사용된 회선 번호를 관련 없는 새로운 회선에 재할당할 수 있다. 예를 들어, 2020년에는 25호선과 중복되지 않는 전차 25호선(스테이션 주이드 – 웨스트위크)에 25호를 배정하여 2013년에 폐선하였다(센트랄 역 - 케네디라안 대통령).

  • Gvba6.png 6호선은 임시 러시아워 전차 운행으로 여러 차례 사용되었는데, 가장 최근에는 메트로 51호선이 25호선(스테이션 주이드 – 암스텔베엔 스타드샤르트)으로 전환되는 동안 5호선을 보완하기 위해 사용되었다.[20][21]
  • Gvba8.png 8호선(중앙역 – Nieuwmarkt – Waterlooplein – Weesperstraat – Rivierenbuurt)은 1905년부터 1942년까지 존재했다. 이 전차는 암스테르담 조덴부르트를 통과했다. 이 전화번호는 2차 세계대전에서 추방된 유대인들을 수송하기 위해 사용되었기 때문에 절대 다시는 사용되지 않을 것이다.
  • Gvba9.png 9호선은 1903년부터 2018년 7월 22일까지 센트럴 역에서 디멘 스니프까지 (1990년까지 워터그라프스미어까지) 존재했다. 이 노선은 대부분의 노선이 19호선으로 대체되었는데, 중앙역은 슬로터디크 역으로 가는 대신 중앙역과 남부역으로 가는 여러 지하철 노선으로 환승할 수 있다.
  • Gvba10.png 10호선은 1900년부터 2018년 7월 22일까지 웨스터가스파브릭에서 아자르트플린까지 존재했다. 이 노선은 대부분의 노선이 5호선과 7호선으로 대체되었다.
  • Gvba11.png 11호선(Central Station – Weesperpoortstation - Muiderpoortstation)은 1904년과 1944년 사이에 처음 존재했으며 1948년부터 1955년까지 잠시 다른 노선으로 재지정되었다. 1991년과 1996년에서 2013년 사이에 이 숫자는 또한 도시의 이벤트와 의회 동안 특별 노선에 가끔 사용되었다. 1993년부터 1996년까지 11호선은 1호선을 보완하기 위한 러시아워 트램 서비스(중앙역-라이드세플린-수리나메플린)로도 이용되었다. 이 노선은 2018년 7월 22일 다시 개통되었으나, 기수 감소로 인해 2020년 3월 23일 다시 폐쇄되었다.[22][23]
  • Gvba15.png 15호선은 1913년부터 1932년까지, 1936년부터 1937년까지 존재했다.
  • Gvba16.png 16호선은 1913년부터 2018년 7월 22일까지 센트럴 역에서 VU 메디컬 센터까지 존재했다. 이 노선은 24호선, 새로 개통된 메트로 52호선과 대략 평행선을 달렸기 때문에 이 트램 노선이 폐쇄된 것이다.
  • Gvba18.png 18호선은 1913년부터 1951년까지 두 개의 다른 경로로 존재했다.
  • Gvba20.png 20호선은 1922년부터 1932년까지, 1991년부터 1993년까지(지선), 1997년부터 2002년까지 서클 트램으로 존재했다. 전체 기간 동안, 이 번호로 연속적으로 3개의 다른 전차 노선이 있었다.
  • Gvba21.png 21호선은 1921년부터 1925년까지 말/트랙터 전차선(슬로텐 시외)과 1928년부터 1931년까지 전기 전차선으로 존재했다.
  • Gvba22.png 22호선(Circle Line Central Station)은 1921년부터 1944년까지 존재했다.
  • Gvba23.png 23호선은 1921년부터 1944년까지 존재했다(Stadium transport to 1958).
  • Gvba25.png 25호선(중앙역-케네딜라안 대통령)은 1930년부터 2013년까지 존재했다. 2006년과 2012년 사이 트램 25도 센트라알역과 암스테르담 여객터미널(PTA) 사이를 운행했다. 라인 번호와 색상은 현재 신형 암스텔트람과 함께 사용되고 있다.
  • Gvba27.png 27호선은 1962년부터 1971년까지(중앙역 - Marnixstraat - Ten Katestraat - Surinamemplein) 러시아워 트램 서비스로서 존재했다. 주목할 만한 것은 이 라인이 사용 중일 때 GVB가 23 라인의 색상을 사용했는데, 그 이유는 라인 색상에 유리판이 남아 있기 때문이다.
  • Gvba28.png 암스테르담에서는 28호선이 전차 노선에 사용된 적이 없다.
  • Gvba29.png 29번도 이전에 사용한 적이 없지만, 28번과 29번 모두 미래에 사용될 수 있는 경우에 대비해서 그들만의 색깔을 가지고 있다.
  • Gvba30.png 30번 노선은 암스테르담 전기 트램웨이 박물관[nl]에서 비공식적으로 사용된다(Haarlemmermermerstation[nl] – Amstelveen – Bovenkerk).
  • S호선은 1948년과 1949년에 걸쳐 중앙역과 암스텔역 사이에 승객을 수송하여 전쟁 후 암스텔역에 더욱 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 사용하던 전차 서비스였다. 이 선은 고유의 색을 가지고 있지 않고 단지 S자를 앞에 두고 있었을 뿐이다.

라인 컬러

암스테르담 전차선 네트워크의 전기화에 따라, 모든 전차선에는 선 번호와 선 색상이 부여되었다. 후자의 지정자는 라인 번호 옆에 정사각형 로고로 되어 있어 라인 번호를 읽을 수 없는 사람들은 여전히 라인을 인식할 수 있다. 트램 스톱 표지판에는 20세기 초반 말 전차 노선이 그랬던 것처럼 라인 색도 표시된다. 라인 색상은 네덜란드의 다른 도시(The Hague, Rotterdam, Utrecht)에서 사용되었지만 암스테르담 외곽에서는 그 색상이 이후 제거되었다.

암스테르담 라인 색상은 하나 또는 두 가지 색상(빨간색, 녹색, 노란색, 파란색 및 흰색)의 조합으로 구성된다. 모든 색상 조합이 허용되는 것은 아니다. 예를 들어, 대비가 부족하기 때문에 녹색-청색과 노란색-흰색을 사용하지 않는다. 정사각형 평면은 수평, 수직 또는 대각선으로 분할할 수 있다.

벨트 라인 3, 7, 9, 10은 각각 노란색, 파란색, 녹색, 빨간색 한 가지 색상으로 라인 색상이 주어졌다. 반지름 선은 보통 선 색상을 둘로 나누었다. 이후 3개의 분야(총 2개의 색상 사용)로 나뉜 새로운 라인 색상이 도입되었다. 7호선과 13호선은 다시 조합이 다르다. 7호선은 파란색이지만, 선명하게 하기 위해 두 개의 가로 흰색 줄무늬가 추가되었다. 13호선은 흰색이지만 파란색 사각형 무늬가 추가됐다. 22호선(원래 19호선) (Circle Line Centraal Station)은 분홍색을 사용한 유일한 노선이었다.

현재 시스템 하에서는 38가지 색상 조합이 있다. 1980년대에 한 번도 사용되지 않은 조합은 존재하지 않는 27, 28, 29, 30번 노선과 50, 58번 노선에 할당되었다. 오늘날, 라인 색상은 여전히 사용된다. 이들은 트램과 경전철 차량 앞면의 라인 번호 옆에 위치한다(그리고 지하철 50호선, 51호선, 53호선, 54호선에서도 운행하는 경전철 차량에도 위치한다).

본사 및 창고

AOM의 원래 본부는 Stadhouderskade 2에 위치해 있었다. 1923년 GTA는 오버투엄과 스타드후더스케이드 1의 모퉁이에 암스테르담 학교 스타일 건물에 새로운 본부를 설치하였다. 1983년 GVB는 프린스 헨드리카데 108에서 Scheepvaartuis(암스테르담 학교 스타일, 1913년 수료)로 이전하였다. 2004년에 GVB는 다시 Sloterdijk역 근처에 있는 Arlandaweg 100에 있는 현대식 사무실 건물로 이사했다.

암스테르담 전차의 운행에는 크게 두 가지 디포가 있다. 1914년 개교한 헤이븐스트라트(오우드-주이드)와 1927~1929년 암스테르담 학교 양식으로 지은 레크스트라트(리비렌부르트)가 있다. 2010년 7월 12일, 두 디포의 경영이 합병되었다. 레크스트라트 디포는 현재 저장용으로만 사용되고 있으며, 현재 모든 트램의 일일 정비가 헤이븐스트라트 디포에서 이루어지고 있다.

26호선은 암스테르담의 IJ버그 구역에 있는 지버게릴랜드의 전차 보관장소인 IJ버그스타킹을 이용한다. 밥 하먼슬라안 정류장 부근에 있는 26호선 전차선을 따라 위치한 이 마당은 특히 26호선을 위해 특히 레크스트라트 창고에 공간이 부족하고, 부분적으로 회전 시간을 단축하기 위해 만들어졌다. 이 마당은 2005년 5월에 개장하였으며, 쌍쌍의 전차를 처리하고 18대의 전차를 32대로 증설하는 개보수 공사를 거쳐 2020년 9월 28일에 재개장하였다.[14][30]

25호선은 암스텔베엔의 25호선 터미널인 웨스트바이크 전차정류장 남쪽에 위치한 레그메르폴더 전차 보관장을 사용한다. 2020년 8월 문을 연 이 마당은 36대의 전차를 수용할 수 있다.[31]

1996년부터 암스테르담의 주요 전차 작업장은 디멘즈-즈이드에 있었다. 19호선 디멘스 스니프 종착역에서 1킬로미터의 단일 트랙으로 네트워크에 연결된다. 이전에는 1902년부터 톨렌스트라트(오우드-웨스트)에 보관되어 있었다.

롤링 스톡

이미지 시리즈 역량

앉다/서다

길이 폭 무게 숫자 빌드
(사용 중) 		작전
GVB, 11G, 920.jpg BN이 지은 세리에 11G
901-920
양방향 전차
2021년[26] 6월 14일 공식 은퇴 		52/76 25.9m(84ft 11+5⁄8 인치) 2.35m(7ft 8+1⁄2 인치) 38톤 20 (0) 1990–2021
GVB, 12G, 822.jpg BN이 지은 세리에 12G
817-841
2021년 1월 2일까지 모두 퇴직하다. 		51/90 25 (0) 1991–2021
GVB Combino 2008 lijn 10 (13191733415).jpg 세리에 13G 지멘스 콤비노
C1: 2001–2130, 2145-2151
C1A: 2131-2144(피에트 하이턴넬의 경우 ATB 포함) 		55/76 29.2m(95ft 9+5⁄8 인치) 2.4m(7ft 10+1⁄2 인치) 36톤 151 (151) 2002-현재
GVB, Combino C2A, 2202.jpg 세리에 14G 지멘스 콤비노
양방향 전차
C2A: 2201-2204 		52/99 4 (4)
Tramlijn 25 met 15G tram op de openingsdag bij de halte Amstelveen Poortwachter.jpg 세리에 15G CAF Urbos 100
양방향 전차
R-넷 라이브러리: 3001-3025
청백리: 3026-3063 		50/125 30m(98ft 5+1⁄8 인치) 39톤 72 (58)[32] 2020년-현재
직렬별 및 연도별 트램 배송
시리즈 연도 차량번호 수량
11G 1989 901, 903, 906 3
1990 902, 904, 905, 907-920 17
12G 1990 817 1
1991 818-841 24
13G 2001 2001 1
2002 2002–2048, 2051-2053 50
2003 2049–2050, 2054-2124 73
2004 2125-2147 23
2005 2148-2151 4
14G 2002 2201-2204 4
15G[32][33] 2019 3001, 3003-3006 5
2020 3002, 3007-3019, 3022-3035 28
2021 3020-3021, 3036-3058 25

네트워크 맵

참고 항목

참조

각주

  1. ^ a b c "Amsterdam Tram". Urban Rail. Retrieved 2020-12-30.
  2. ^ a b c d e f g h i j "Tram - Tram statistics" (in Dutch). GVB. Retrieved 2015-03-10.
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  22. ^ a b "Vanaf 23 maart nieuwe wijzigingen in onze dienstverlening". Gemeente Vervoerbedrijf (in Dutch). 20 March 2020. Archived from the original on 2 January 2021. Retrieved 2 January 2021.
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참고 문헌 목록

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외부 링크