GE U30C
GE U30C| GE U30C | |||||||||||||
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.jpg) 페로카릴델퍼시픽코멕시코로 배송되는 GE U30C | |||||||||||||
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GE U30C는 제너럴 일렉트릭이 1966년부터 1976년까지 건설한 6축 기관차다. 600대가 판매된 U30C는 생산 차질로 인해 전기자동차 디젤(EMD)에서 SD40을 구매하지 못한 고객들에게 실행 가능한 대안임이 입증됐다. U30C는 10년 생산 기간 내내 전기 시스템에 관한 신뢰성 문제로 알려져 있었다. 그러나 대부분의 철도는 GE 모델 752 DC 트랙션 모터의 신뢰성을 확신하고 1966년부터 U30Cs를 발주하기 시작했다. 생산이 끝나자 마지막 U30Cs는 대체품인 GE C30-7에 탑재될 다시 7 이전 사양을 탑재했다.
U30C는 상업용 전력망에서 연결이 설정되기 전에, 광업에서 일반 화물, 석탄 열차, 심지어 콜로라도주 푸에블로 교통부의 지하철-카 시험 트랙의 동력원 단위로까지 모든 종류의 고객들에게 서비스를 제공했다(Cudahy 1979).
화물 부문에서 뒤지지 않기 위해 GE는 여객용 기관차인 GE U30CG를 생산했다. U30CG는 애치슨, 토페카 & 산타페 철도에서 6대만을 팔았다.
대부분의 U30Cs가 노령과 기계 또는 전기적 문제로 은퇴할 때, 제너럴 일렉트릭은 최신 기술과 연료 절약 시스템으로 구형 유니버설 시리즈 기관차를 업그레이드 하는 리빌드 프로그램을 시작했다. 그런 다음 GE는 기관차를 프레임과 엔진까지 분해하고 새로운 부품으로 기관차를 완전히 재조립할 것이다. 완공되면 유닛은 GE C30-S7R(트레이드인 기관차의 재구축 프레임에 대한 R)이라는 새로운 명칭을 받게 된다. 후년에, 재건 프레임은 중단되었고, 새로운 프레임이 사용되어, 기관차를 GE C30-S7N (N for New frame)으로 재지정하였다. 외형적인 차이만 있다면 엔진실 앞 소방관 쪽에 있는 대형 환기구뿐이었다. 최종변형은 유니버설 시리즈의 단종된 프레임과 GE C40-8 키트를 사용하였다. 이 새로운 모델은 또한 이 기관차를 공식적으로 GE C30-S7NMP로 지정하는 마이크로프로세서를 특징으로 했다.
U20C 수출 기관차의 변형은 U30C로 알려져 있다. 이 버전은 북아메리카를 위해 만들어진 U30C와는 관련이 없다.
원소유주
| 주인님. | 수량 | 숫자 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 아치슨, 토페카, 산타페 철도 | 6 | 400-405 | 모델 U30CG |
| 애틀랜틱 코스트 라인 철도 | 4 | 3021-3024 | #3021은 U30C가 최초로 건설된 것이다. |
| 벌링턴 노던 철도 | 180 | 5300-5394, 5800-5839, 5900-5944 | 5800-5805, 5900-5911 신형(5300-5305(1위) 및 5353-5364.(1위) 5802가 와이오밍 주 질레트에 보존되어 있다. |
| 콜로라도 & 남부 (시카고, 벌링턴 & 퀸시) | 4 | 890-893 | 모두 벌링턴 노던으로 보내졌다. 같은 숫자. |
| 체서피크와 오하이오 철도 | 13 | 3300-3312 | |
| 시카고와 노스웨스턴 철도 | 7 | 930-936 | 934는 1978년에 난파되어 U34CH로 재건되었다. |
| 시카고, 밀워키, 세인트 폴 및 퍼시픽 철도(밀워키 로드) | 8 | 5651-5658 | |
| 시카고, 록아일랜드, 태평양철도(록아일랜드) | 18 | 4582-4599 | XR 시리즈 |
| 델라웨어와 허드슨 철도 | 12 | 701-712 | |
| 디트로이트 에디슨 | 11 | 007-012, 018-022 | |
| 페로카릴델퍼시픽로 | 8 | 401-408 | |
| 카이저강(이글산 광산사업부) | 5 | 1030–1034 | 밸러스팅 샌드는 무게를 늘리기 위해 프레임에 추가했다. (그 중 가장 무거운 U30Cs로 간주된다.) |
| 루이빌 내슈빌 철도 | 79 | 1470–1499, 1534–1582 | #1499는 XR 시리즈 도장 방식으로 제시되었다. |
| 미주리 퍼시픽 철도 | 35 | 25-29, 960-983, 3329-3334 | |
| 노퍽 앤드 웨스턴 철도 | 3 | 8000-8002 | |
| 펜실베이니아 철도 | 5 | 6535-6539 | |
| 레딩 철도 | 5 | 6300-6304 | |
| 수선 철도 | 10 | 800-809 | |
| 남부 철도 | 5 | 3800-3804 | 하이 쇼트 후드 |
| 남태평양 철도 | 37 | 7900-7936 | 밸러스팅 샌드는 무게를 늘리기 위해 프레임에 추가했다. |
| 유니온 퍼시픽 철도 | 150 | 2810–2959 | #2851은 섬유 유리 코로 배달되었다. |
| 미국 교통부 | 1 | 1 |
이미지들
콜로라도와 남부 890 GE U30C
타나자니아 잠바 철도청 GE U30C 멤바 역
2004년 7월 일리노이 철도박물관 버링턴 GE U30C
참고 항목
참조
- Cudahy, Brian J. (1979), Under the Sidewalks of New York, The Stephen Greene Press, ISBN 0-8289-0352-2
- Diesel Era Staff (March–April 1994). "General Electric's U30C". Diesel Era. Vol. 5, no. 2. pp. 6–22, 38–45.
- Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 GE U30C 기관차와 관련된 미디어가 있다. |
- 톰슨, 데이비드 GE U30C 원본 소유자
