미국 전략폭격조사

미국 전략폭격조사는 제2차 세계대전의 유럽극장 시절 영미식 나치 독일에 대한 전략폭격의 효과를 공정하게 평가하기 위해 모인 전문가들이 작성한 서면보고였다. 그 보고서를 발표한 후, 서베이 회원들은 최근의 원자 폭탄 사용에 관한 별도의 섹션을 포함하여 태평양 전쟁 동안 제국주의 일본에 대한 노력에 관심을 돌렸다.

이 보고서에는 유럽을 위한 208권, 태평양을 위한 108권이 수록되어 있으며, 수천 페이지로 구성되어 있다. 보고서들의 결론은 연합군의 전략적 폭격은 "결정적"이라며 승리를 향한 기여에 대체로 호의적이었다.

조사위원의 과반수는 조사의 다양한 위원회에서 영향력 있는 위치에 있는 민간인이었다. 어느 정도 영향력 있는 한 직책만이 USAF의 저명한 장군 오르빌 A에게 주어졌다. 앤더슨, 그건 자문역할에 불과해. 앤더슨은 지미 두리틀의 전 작전 부사령관으로 전략폭격의 절차를 알고 있는 유일한 조사위원이었다. 이사회는 군부의 어느 분과도 관련이 없지만, 하프 아놀드 장군이 칼 A와 함께 설립하였다. 스파아츠 아놀드는 그가 바랐던 저명한 공인을 얻지 못한 채 프랭클린 도리에를 위해 자리를 잡았다.^[1]

유럽

조사팀은 1944년 11월 3일 루즈벨트 대통령의 지시에 따라 헨리 스팀슨 전쟁장관이 구성했다.^[2] 본부는 영국 테딩턴에 있었다.^[3] 사회학자 찰스 프리츠는 재난 연구에서 중요한 이론가가 되기 전에 조사팀의 일원이 되었다.^[3] 이 설문조사는 나치 독일에 대한 폭격의 효과에 대한 공정한 보고서를 작성하는 임무를 맡았다.

• 다가오는 일본 본토에 대한 캠페인을 돕는다.
• 군사 전략의 도구로서 공군력의 중요성과 잠재력을 평가하는 기초를 확립한다.
• 미군의 미래 발전을 계획하기 위한 자료를 제공한다.
• 국방과 관련하여 향후 경제 정책을 결정하다

이 보고서는 200여건의 증빙서류와 함께 1945년 9월 30일자였다. 그러나 그것은 1945년 10월 30일까지 공개되지 않았다.^[4][5] 보고서의 주요 결론은 전략폭격, 특히 석유산업과 트럭제조업의 파괴가 제2차 세계대전에서 연합군의 성공에 크게 기여했다는 것이었다. 그러나 이번 조사는 폭격의 전반적인 기여에도 불구하고 전략폭격의 영향을 1945년 독일의 일반 붕괴와 분리할 수 없다는 결론을 내렸다.

성공

이 조사에서는 중요한 산업 분야에 대한 몇 가지 성공 사례에 주목하였다.

• "오일에 대한 공격": USSBS의 이 섹션은 석유, 석유, 윤활(POL) 제품에 대한 폭격 캠페인의 오일 플랜 부분에 대한 통계를 제시하며, 특히 합성 석유의 주목할 만한 부분을 생산한 Leuna 단지에 관한 통계를 제시한다. 그 조사는 그 캠페인이 "대단한" 것이라는 나치 독일의 입장을 반복한다.
• 탄약: 1944년에 생산량이 현저히 떨어졌고 무기 산업은 독일에서 중요한 성분인 질산염이 떨어지면서 부분적으로 암염으로 포장된 폭탄과 포탄을 운송했다. 마침내 나치 경제 수장인 알버트 스피어는 전쟁이 없어지고 내년 작황이 더 중요하다고 믿었기 때문에 전쟁 노력에서 농업으로 마지막 질소를 옮겼다.
• 트럭 제조 시설들이 폭격을 당했다. 상위 3개 제작사 중 브란덴부르크의 오펠은 1944년 8월 한 번의 기습으로 완전히 폐쇄된 상태였으며, 결코 회복되지 않았다. 다임러-벤츠는 한 달 후에 사망하였다. 세 번째로 큰 생산국인 포드사의 쾰른 자회사는 한번도 공격을 받지 않았지만, 같은 기간 부품 공급의 제거와 전력 공급원의 폭격으로 생산이 급감했다. 1944년 12월까지 트럭 생산량은 상반기 평균의 35%로 줄었다.^[6] 전쟁 후, 오펠의 소유주인 제너럴 모터스는 독일 공장에 가해진 3,200만 달러의 손해에 대해 미국 정부를 성공적으로 고소했다(포드 자동차 회사는 또한 독일 자회사에 대한 폭탄 피해로 인한 "손실"에 대해 미국 정부에 보상을 요구했다).^[7]
• 잠수함 제조는 중단되었다.^[8]

실패

이 설문조사는 또한 많은 실패 또는 제한된 성공 결과에도 주목하였다.

• 항공 생산=1939년 8,295대, 1942년 1만5,596대 등 모든 종류의 항공기를 1944년 독일 공군이 수용한 것으로 알려졌다. 보고서에 따르면 1944년에 생산된 항공기 중 거의 어느 것도 전투에 사용되지 않았으며 일부는 가상의 것이었을 수도 있다.
• 장갑차 생산은 1944년 12월 1854대의 전차와 장갑차가 생산되면서 최고조에 달했다. 이 산업은 1945년 2월까지 비교적 높은 생산량을 유지했다."
• 볼베어링=볼베어링 산업에 대한 공격이 필수 전쟁 생산에 어떤 측정 가능한 영향을 미쳤다는 증거는 없다.
• "Secondary Campaigns"(Operation Chastise & Operation Crossbow): 그는 "브이(V) 무기에 대비하고 있는 발사장의 폭격으로 브이(V)-1의 사용이 눈에 띄게 지연됐다. 그러나 페네문데의 V-weapon 실험 스테이션에 대한 공격은 효과가 없었다. V-1은 이미 카셀 근처에서 생산 중이었고 V-2 또한 지하 공장으로 옮겨졌다. 모뉴 댐과 에더 댐이 부서진 것도 비용은 적지만 효과는 제한적이었다고 말했다.
• 강철=폭격으로 생산량이 크게 줄었지만 그 결과 부족은 패배에 기여하지 못했다.
• 소비재(소비재) : "전쟁 초기, 즉 독일의 소프트 전쟁 시기에는 민간인들의 소비가 여전히 높았다. 독일인들은 계속해서 총과 버터 둘 다를 위해 노력했다. 독일인들은 의복과 다른 소비재들이 풍부하게 비축된 항공전쟁의 시대로 접어들었다. 비록 대부분의 소비재들이 점점 더 구하기 어려워졌지만, 조사 연구들은 붕괴의 마지막 단계까지 폭격을 당한 사람들에게 꽤 적절한 의복 공급이 가능했다는 것을 보여준다. 식량 배급은 엄격히 제한되었지만, 전쟁 내내 영양학적으로 적절한 공급이었다. 독일인들의 식생활은 영국인과 칼로리가 거의 같았다고 말했다.

독일 생산에 관하여

서베이에서는 독일의 생산이 많은 지역에서 증가한 한 가지 이유가 1942년 후반과 1943년까지 독일 경제가 완전한 전쟁기반을 갖추지 않았기 때문이라고 결론지었다. 그때까지 공장은 많은 산업에서 단 한 번의 교대 위에 있었고 독일 경제는 일반적으로 비효율적이었고 풀가동되지 않았다. 이들은 또 여성의 제조업 참여가 제1차 세계대전 당시보다 낮은 수준을 유지했다고 지적했다. 독일 생산 시스템에 관한 조사의 섹션은 이 주제에 관한 최고의 자료 중 하나로 남아 있다.

태평양의

유럽 보고서가 완성된 후, 서베이에서는 태평양 캠페인에 관심을 돌렸다. 이 보고서는 태평양에서 18개월에서 2년 동안 미국의 어떤 계획도 뒤엎을 수 있는 미 해군에 대한 초기 승리에 바탕을 둔 일본의 전략 계획에 대한 논의로 시작된다. 이 기간 동안, 그들은 "말라야, 버마, 필리핀, 네덜란드 동인도 제도에서 보크사이트, 석유, 고무, 금속을 신속하게 추출하여 가공하기 위해 일본으로 보낼 계획"이었다. 이들은 또 사상자가 많은 것은 미국 민주주의에 의해 받아들여지지 않을 것이라는 믿음과 초기 캠페인이 성공한다면 협상된 평화가 가능하다는 믿음에도 주목했다.

선적반대

이 조사는 전쟁 중 일본인들이 사용한 모든 배를 상세히 기술하기에 충분한 정보를 받았다. 이들은 일본 해군이 약 127만1000t의 381척의 군함으로 전쟁을 시작했으며,전쟁 기간 104만8000t의 816척의 함정을 동안 추가로완성했다고 언급했다. 이 중 174만4000t이 침몰한 것은 해군과 해병대 항공기에 의해 62만5000t, 잠수함에 의해 37만5000t, 표면 선박에 의해 18만3000t, 육군 항공기에 의해 5만5000t, 각종 요원에 의해 6만5000t이 침몰했다.

일본 상선대도 마찬가지로 파괴되었다. 이들은 전시경제에 공급하기엔 역부족이었던 500t 이상의 상선 600만t으로 전쟁을 시작했다. 또 다른 410만 톤은 건설, 포획 또는 징발되었다. 하지만 80만 톤이 침몰했는데, 이는 그들 함대의 대부분이다. 이 중 54.7%는 잠수함, 16.3%는 항공모함, 10.2%는 육군, 4.3%는 해군 지상기, 4.3%는 해군 지상기, 9.3%는 기뢰(B-29가 크게 감소), 1%는 해상사격, 4%는 해상사고에 기인하는 것으로 나타났다. 연합군 잠수함 캠페인이 가장 큰 역할을 했고, 기아 작전에서 항공기를 이용한 해군 채굴도 125만t 이상이 침몰하거나 피해를 입는 등 큰 역할을 했다.^[9]

고향섬에 대항하여

연합군 항공기는 모두 65만6400t의 폭탄을 일본 목표물에 투하했고, 16만800t은 본국 섬에 투하했다. 이는 유럽 상공에서 떨어진 277만t, 즉 독일 141만5745t보다도 훨씬 작은 규모였다.

연합군 공군은 목표물 근처에 폭탄이 10%도 안 되는 고고도 정밀 폭격으로 초동 공격한 뒤 일본 도시에 대한 야간 초동공격으로 전환했다. 1945년 3월 9~10일 밤, 미 육군 공군 B-29s에 의해 도쿄 시내 16제곱마일이 전소되고 수만 명이 사망했다.(조사 결과 8만8000명이 사망했으며, 도쿄 소방서는 9만7000명으로 추정했다.) 역사학자 리처드 로즈는 10만 명 이상을 추산했지만, 저널리스트 마크 셀던은 이 수치조차 너무 낮다고 생각했다.) 그 후 10일 동안, 총 31평방마일이 파괴되었다. 이 서베이에서는 폭탄에 맞은 공장들이 그렇지 않은 공장들보다 생산량 감소가 적기 때문에 이러한 공격은 제조업에 직접적인 영향을 거의 주지 않았다고 지적한다. 그러나 이들은 또 이 기간 동안 노동자들의 살상, 부상, 탈의는 물론 교통망 파괴 등의 영향으로 생산량이 54%나 감소했다고 지적했다. 그들은 또한 전쟁 시작 당시 하루에 약 2,000칼로리였던 식량 공급의 급격한 감소에 주목했는데, 이 캠페인이 한창일 때 산업 근로자는 1,680칼로리, 비필수 근로자는 감소했다고 한다.

원자폭탄

그 조사는 히로시마와 나가사키의 원자 폭탄에 대한 보고서의 별도 부분을 전용한다.

이들은 폭발파가 고폭폭탄과 거의 같은 압력이었지만, 효과 지속시간이 길었고, 히로시마에서 7,300피트, 나가사키에서 8,500피트까지 벽돌 건물이 붕괴된 반면, 전통적인 목조주택은 거의 같았고, 철근 콘크리트 구조물은 구조적으로 어려움을 겪었다고 지적했다.히로시마에서는 700피트, 나가사키에서는 2,000피트까지 손상되거나 붕괴된다.

히로시마(1945년 8월 6일)에서는 약 6만~7만 명이 사망하고, 5만 명이 부상했다. 이는 대피를 통해 24만5000명으로 줄었던 전후 인구 약 34만명에서 벗어난 것이다. 이 도시에 있는 약 9만 채의 건물 중 65,000 채를 사용할 수 없게 되었고 나머지 거의 모든 건물들은 최소한 가벼운 표면적인 손상을 입었다.

나가사키(1945년 8월 9일)에서는, 약 4만 명이 죽거나 실종되었고, 이와 비슷한 수의 사람들이 부상을 입었다. 이는 1945년 8월까지 약 23만 명으로 줄어든 약 28만 5천 명의 인구에서 나온 것이다. 나가사키에 있는 5만 2천 채의 주택 건물 중 1만 4천 채가 완전히 파괴되었고 5,400여 채가 더 심하게 파손되었다. 나가사키의 산업 생산량의 대부분은 미쓰비시 공장과 철강 공장에서 생산된 것으로, 각각 58%와 78%가 파괴되었다.

나가사키에는 히로시마와는 달리 야산의 옆구리를 절단한 터널 형태의 광범위한 폭탄 대피소가 설치되어 있었다.........입구에서 돌아온 탑승자들은 거의 폭발 직전의 터널에서도 모두 살아남았다. 입구와 일직선이 아닌 사람들은 입구가 비어 있었다. 그 터널의 수용 인원은 대략 10만 명이었다. 만약 적절한 경보가 울리고 이러한 터널 대피소가 만원이었다면 나가사키의 인명 피해는 상당히 줄어들었을 것이다."

보고서는 또 "모든 사실에 대한 상세한 조사와 관련 생존 일본 지도자들의 증언에 의해 뒷받침된 것은 1945년 12월 31일 이전이고, 1945년 11월 1일 이전일 가능성이 전혀 없다고 해도 일본은 항복했을 것이라는 것이 조사단의 의견"이라고 결론지었다.에드, 비록 러시아가 전쟁에 참가하지 않았더라도, 그리고 어떠한 침략도 계획되거나 숙고되지 않았더라도."^[10][11][12]

참고 항목

• 도시 공중 폭격
• 지역 폭격
• 융단폭격
• 전략폭격 민간인 사상자
• 히로시마·나가사키 원폭 투하 논란
• 제2차 세계 대전 중의 기술
• 존 케네스 갤브레이스, 평가 이사 중 한 명

참조

인용구

참고 문헌 목록

추가 읽기

외부 링크

• 인터넷 아카이브에서의 미국 전략폭격 조사 또는 관련 연구
• LibriVox에서 미국 전략폭격조사(공영지역 오디오북)에 의한 작업