폭스바겐 타입 3

Volkswagen Type 3
이 기사는 폭스바겐 타입 3 자동차에 관한 것입니다.Volkswagen T3로 알려진 밴/버스는 Volkswagen Type 2(T3)를 참조하십시오.
폭스바겐 타입 3
1970 Volkswagen 1600 (Type 3) TL fastback sedan (2015-12-07) 01.jpg
1970년형 폭스바겐 1600 TL 패스트백 세단
개요
제조원폭스바겐
라고도 불립니다.폭스바겐 1500
폭스바겐 1600
폭스바겐 1600TL(패스트백)
생산.1961–1973
2,542,382 빌드[1]
어셈블리
본체와 섀시
학급소형(C-세그먼트) 패밀리카
바디 스타일
레이아웃RR 레이아웃
관련된폭스바겐 비틀
파워트레인
엔진1.5 또는 1.6L H4
전송
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)
길이4,190 mm (138.3 인치)
폭1,605mm(63.2인치)
높이1,475mm(58.1인치)
연석중량880 kg (1,940파운드)
연표
후계자폭스바겐 파사트/도사

폭스바겐 타입 3는 1961년부터 1973년까지 폭스바겐에 의해 제조되고 판매된 소형차이다.1961년 프랑크푸르트 모터쇼, Internationale Automotoril-Ausstellung(IAA)에서 소개된 타입 3는 폭스바겐 1500으로, 이후 폭스바겐 1600으로 출시되었으며, 세 가지 차체 스타일은 2도어 노치백, 패스트백, 바리안트이며, 후자는 미국에서 '스퀘어백'으로 판매되었다.

타입 3은 기존 모델인 타입 1 비틀, 타입 14 카르만 지아, 타입 2 밴 및 픽업보다 다양한 Volkswagen의 제품군을 갖추고 있으며, 특히 공랭식 리어 엔진, 후륜 구동 트레인, 플랫폼 섀시(백본 섀시 통합)에 단단히 고정된 차체 등 Beetle의 주요 엔지니어링 기능을 보유하고 있습니다.휠베이스가 2.40m(94인치)이고 올라운드 토션 바 서스펜션이다.Type 3의 컨셉은 Beetle보다 패밀리카에 가까웠으며, 더 긴 15cm(6인치)의 길이(오버행)와 약간 더 넓은 슬래브 측면 차체를 통해 더 [3]큰 엔진을 장착할 수 있습니다.

역사

형식 3,(바닥을 포함한 프레임 팬으로 몸 볼트)[4]은 1형식의 것과는 반대로지만ponton(슬래브 편을 들어주었다)스타일을 특징으로 하는 같은 축간거리 – 유지하기도 합니다. 연결 fende 폭스바겐의 rear-engined,4-cylinder 식히는 엔진의 주목을 거의 못 받는 버전뿐만 아니라 body-on-chassis 건설을 활용한 형식 1비틀을 따라갔다.개발및 러닝보드.VW는 1959년까지 설계를 완료했으며 1960년까지 시제품을 테스트할 수 있도록 준비했습니다.1960년 제네바 모터쇼에서조차 VW는 새로운 디자인을 준비하고 있다는 것을 부인할 정도로 비밀주의였다.1961년 VW는 "VW 1500"이라는 새로운 라인을 발표했습니다.

폭스바겐 1500 노치백은 출시 한 달 전인 1961년 8월부터 생산되기 시작했으며 노치백 살롱 [5]차체에 3박스 스타일링을 포함했다.쿠페 차체를 가진 카르만 기아 1500(일명 34식 카르만 기아)의 생산은 1961년 11월에 시작되었고 1962년 [5]1월에 인도되기 시작했다.스테이션 [5]왜건/에스테이트 바디 바리안트(미국에서는 스퀘어백으로 판매)가 그 뒤를 이어 1962년 2월에 첫 번째 자동차가 생산되었습니다.1500 노치백을 기반으로 한 컨버터블 2대도 오리지널 모델과 함께 발표됐지만 생산에 [6]들어가지는 않았다.

Fastback 또는 TL 버전인 Fastback은 1600 엔진이 소개된 1965년 8월에 출시되었습니다.폴크스바겐의 의도는 영국 시장에서 일어난 노치백을 이 모델이 대체해야 한다는 것이었다.그러나 독일 국내 시장을 비롯한 다른 시장에서는 구형 노치백 형태의 차를 선호하는 고객이 예상보다 많아 결국 1973년 [7]7월까지 노치백과 패스트백 차체 형태가 모두 생산되었다.타입 3은 벽면부터 벽면까지 카펫을 깔아 미국에서 에어컨과 함께 사용할 수 있었습니다.

미국의 폭스바겐은 1966년부터 스퀘어백(미국 시장에서 사용되지 않는 변종 배지)과 패스트백(Fastback)으로 타입 3을 수입하기 시작했지만 노치백은 수입하지 않았다.타입3는 1960년 미국에서 출시된 쉐보레 콜베어와 경쟁하고 있으며, 6기통 후부 공랭 엔진을 노치백과 스테이션 왜건 바디 스타일로 장착하고 플랫폼을 기반으로 한 소형 밴을 채택했다.미국에서도 리어 엔진과 리어 드라이브 세단을 제공하는 르노 8과 경쟁했다.

1968년, 타입 3의 E(아인스프리중)는 전자 연료 분사(보쉬 D-제트로닉)를 표준 장비로 한 독일 최초의 직렬 생산 자동차가 되었다.더 큰 폭스바겐 타입 4는 1969년에 도입되었으며, 비슷한 기계 레이아웃과 추가적인 엔지니어링 개선을 가지고 있습니다.

1968년식인 1969년식 미국에서는 내부 마찰이 극히 적은 것으로 알려진 3단 완전 자동 트랜스액슬을 사용할 수 있게 되었습니다.CV 조인트 독립 리어 서스펜션(IRS)이 자동으로 제공되어 스윙 액슬(IRS) 설정을 대체합니다.1969년에 CV 조인트 리어 액슬은 자동 및 수동 변속기와 함께 표준 장착되었습니다.

이 모델은 1970년에 전면 노즈가 115mm(4.5인치) 길어져 짐 적재량에 1.[8]5cuft(42L)가 추가되는 페이스리프트를 받았다.동시에 수정된 사각 섹션 범퍼와 더 큰 테일 램프 및 프론트 인디케이터를 받았습니다.

폭스바겐은 유럽에서 1600A 트림 레벨로 판매되는 낮은 트림 레벨로 타입 3을 제공했습니다.미국에서는 1973년에 한해 폭스바겐이 타입 3 세단과 타입 3 베이직 콤팩트라는 두 가지 트림 레벨을 제공했습니다.Basic Compact는 제한된 색상과 실내 장식품, 벨트 라인 크롬, 시계 또는 전기 가열식 리어 윈도우 디포거 없이 콘텐츠를 줄였습니다.통풍구 창문 주변 프레임, 트렁크 측면이나 방화벽 위에 라이너가 없는 검은색 골판지 전면 트렁크 라이너, 도어 포켓이 없는 일반 비닐 도어 패널, 내부 [citation needed]카펫 대신 고무 매트를 칠했다.

타입 3은 좀 더 현대적인 디자인이었지만 비틀과 같은 수준의 인기는 결코 없었다.폴크스바겐이 전륜구동 수냉식 설계를 시작하면서 볼프스부르크 공장에서 생산은 1973년 끝났다.그 후 볼프스부르크의 생산 시설은 골프를 만들기 위해 재설계되었고, 결국 폭스바겐의 가장 잘 팔리는 세단으로 Type 1을 대체했다.타입 3의 생산은 VW의 새로운 엠덴 공장으로 옮겨졌고, 1973년에 1세대 파사트(다양하게 판매된 "Dasher"라고도 함)를 건설하기 위해 재설계되었다.

  • 1961 convertible prototype

    1961년형 컨버터블 프로토타입

  • 1966–69 1600 Fastback

    1966-69 1600 패스트백

  • 1600 Fastback

    1600 패스트백

  • 1600 Variant/Squareback

    1600 바리안트/스퀘어백

  • 1500 Notchback

    1500노치백

엔진 및 드라이브트레인

주요 기사:폭스바겐 공랭 엔진

Type 3은 Type 1에서 볼 수 있는 공랭식 1192cc 플랫-4에 기반한 1.5L(1493cc) 엔진을 장착했지만 69mm 스트로크를 통해 1300cc 및 1600cc 엔진과 후속 모델인 Veetle(Type 1) 및 Volkswagen T2 T1 및 [citation needed]T2의 기반이 되었다.긴 블록은 타입 1과 동일하게 유지되었지만, 엔진 냉각은 제너레이터가 아닌 크랭크축 끝에 팬을 배치하여 재설계되었습니다.이로 인해 엔진 프로필의 높이가 줄어들어 화물 부피가 커졌고 팬케이크 또는 여행 가방 엔진이라는 별명을 얻었습니다.엔진 배기량은 결국 1.6L(1584cc)로 증가합니다.

그것은 비틀과 비슷한 변속기를 사용했지만 더 높은 비율(4.125 R&P v 4.375 R&P)과 더 긴 축을 사용했다.비틀(타입 1)과 달리 타입 3 엔진 및 변속기 유닛은 서브프레임(리어 서스펜션 전체 포함)에 장착되어 플로어 팬과 차체에 고무로 장착되어 진동과 노면 소음을 조수석 공간에서 차단했습니다.

오리지널 폭스바겐 1500은 32mm Solex PHN 카뷰레터를 1개 사용했습니다.1963년 8월 VW는 각각 45PS(33kW; 44hp) 정격의 폭스바겐 1500 'N'(보통) 및 1500 'S'(슈퍼) 모델인 54PS(40kW; 53hp)의 싱글 및 트윈 카뷰레터 버전을 출시하여 83mm 돔 피스톤과 32mm 하향식 트윈 피스톤을 구현하였다.

Type 3 엔진은 1966년(65년 8월) 배기량(1.6L)을 높였으며, 1968년 Bosch가 개척한 세계 최초의 전자 연료 분사 기능이 탑재된 양산차가 되었습니다.Bosch D-Jetronic 시스템은 Volkswagen 1600 TE & LE 버전(독일어로 "Einspritzung" 또는 "인젝션"을 의미함)에서 제공되었습니다.유사한 Bosch 인젝션 시스템이 포르쉐 914, Opel Admiral, Diplomat 및 Commodore의 일부 모델인 Type 4 VW 411에도 사용되었으며, 특정 Citen DS21뿐만 아니라 Volvo 1800E/ES, 142E, 특정 1972-75 140 및 164 시리즈 차량에도 사용 가능합니다.1968년에는 완전 자동 변속기도 도입되었다.

타입 1에서 타입 3으로 눈에 띄는 진보는 프론트 서스펜션으로, 타입 1과 비슷하지만 타입 1의 비틀림 리프가 아닌 횡방향 원형 토션 바가 적용된 최초의 폭스바겐 프론트 서스펜션이었다.타입 3의 토션 바는 하부 튜브에 크로스 마운트되어 각 개별 토션 바가 차량의 전체 폭에 걸쳐지도록 되어 있으며, 상부 튜브에는 상부 트레일링 링크가 서로 연결되는 안티롤 바가 들어 있습니다.프론트 서스펜션 유닛 전체가 차량의 플로어 팬에 고무로 장착되어 있습니다.1968년에는 리어 서스펜션이 더블 조인트 CV 조인트 세미 트레일링 암 서스펜션(이전 IRS 스윙 액슬 타입과 구별하기 위해 VW 애호가들에 의해 "IRS"라고 불리기도 함)으로 업그레이드되었는데, 이는 1967년에 VW 타입 2에 이전에 등장한 설계 기능입니다.

유형 3은 프론트 및 리어 밀폐형 러기지 영역을 모두 제공했으며, 부트(트렁크)와 보닛(후드)을 통해 볼륨과 화물 접근성이 향상되었습니다.1973년부터 출시된 3가지 모델(노치백, 스퀘어백, 패스트백)과 타입 2에서 엔진은 리어 트렁크 패널 아래에 장착되었습니다.

이 특이한 위치는 폭스바겐의 미국 시장용 텔레비전 광고에서 두드러졌다.이 영화에는 젊은 배우 더스틴 호프만이 등장해 패스트백 모델의 내부를 보여주고 자동차의 기술적 특징을 설명했지만 엔진의 위치를 알 수 없었다.광고는 "당신의 VW 딜러가 모터 위치를 알려줄 것입니다."라는 카피와 함께 끝났습니다.

5스터드 휠(5 × 205 mm PCD)이 장착된 원래 타입 3은 전면에 트윈 리딩 슈 드럼 브레이크를 사용했습니다.65년 8월(66MY)에는 Fastback과 1600엔진이 출시되면서 디스크 브레이크로 대체되었습니다(호주 제조 모델은 1967년 8월까지 드럼 프론트 브레이크를 유지했습니다).4스터드 휠(4 × 130 mm PCD)과 8개의 냉각 슬롯이 있습니다.리어 브레이크는 항상 신발 드럼을 리드/트레일링하고 있었습니다.

기술 데이터

바리안트(1969년 [9]12월)
엔진 치수
모델 VW 플랫4(4 스트로크) 길이 4,190mm(170.9인치)
작동 원리 오토 폭 1,605mm(63.2인치)
연료 시스템 카뷰레터 Solex 32 PHN 높이 1,450mm(57.9인치)
보어 × 스트로크 83 mm × 69 mm (3.3 인치 × 2.7 인치) 휠베이스 2,400 mm (94.5 인치)
변위 1,493 cm3 (91.1 인치3) 지상고 150 mm (5.9 인치)
정격 전력 45 PS (33.1 kW) (3800−1 분) 연돌 무게 1,080 kg (2,381.0파운드)
최대 토크 10−1.8 kp µm (106 N µm) (2000분) 최대 무게 1,485 kg (3,273.9파운드)
평균 유효 압력 9.1 kp/cm2 (8.9 bar) (2000−1 분) 회전원 11,100mm(437.0인치)
최대 피스톤 속도 3800분에서의−1 8.74 m/s 로드 퍼포먼스
압축비 7.5:1 최대 속도 125km/h(77.7mph)
최소 연료 소비량 225g/PSH (305.9g/kWh, 2600분−1) 정격 연료 소비량
(DIN 70030)		 8.4 l/100 km (33.6 mpg‑imp, 1980−1 분)
덩어리 124.5 kg (274.5파운드) 정격 오일 소비량
(DIN 70030)		 0.05~0.1l/100km(5,650~2,825mpg‑imp, 1980분−1)

생산 수치

독일 생산:[1]

  • 타입 31 1500/1600 노치백/패스트백: 1,339,124
  • 타입 36 1500/1600 바리안트: 1,202,935
  • 타입 351 1500/1600 컨버터블 (프로토타입): 12
  • 1500/1500 섀시 및 작업용 시제품: 311

브라질 생산:[10]

  • 노치백: 24,475
  • 패스트백: 109,515
  • 종류: 256,760
  • 종류 II: 41,002

오스트레일리아 생산

타입 3은 1963년부터 호주 빅토리아주에 있는 클레이튼에서 세단, 스테이션 왜건, 세단 딜리버리 바디 스타일로 제조되었습니다.1965년에 [11]독일에서 완전히 수입된 패스트백이 도입되었다.

패널 밴 버전(1500 'N' 기준)은 아연 도금 강철 프로텍터 스트립, 선바이저(운전자용), 클럭 삭제 패널 및 사이드 윈도우가 없는 마린 플라이 목재 적재 영역을 특징으로 합니다.호주에서 조립된 모든 패널 밴에는 스페어 휠 뒤에 PV라는 접두사가 붙은 금속 ID 태그가 부착되어 있었고, 그 뒤에 손으로 도장을 찍은 번호가 붙어 있었습니다.500대의 초기 생산량에서 약 10대의 패널 밴이 생존해 있으며, 독일 제조사에서 추가로 10대에서 15대까지의 패널 밴이 남아 있습니다.

1968년 Volkswagen Australasia가 모든 현지 생산을 중단한 후, Type 3은 [12]1973년까지 같은 Clayton 시설에서 Motor Producers Limited에 의해 CKD 키트에서 조립되었습니다.

관련 모델

34식 카르만 기아

주요 기사:폭스바겐 34식 카르만 기아

1961년 폭스바겐은 VW 1500 Karmann Ghia [13]또는 Type 34를 출시했으며, 폭스바겐의 새로운 플랫 1500cc 엔진 디자인과 Carrozzeria [14]Ghia의 이탈리아 엔지니어 Sergio Sartorelli의 스타일링을 특징으로 합니다.

VW-Porshe 914로 대체되기 전까지는 1960년대에 생산된 가장 비싸고 호화로운 승용차 VW였습니다. 1962-1969년에는 42,505대(시제품 컨버터블 17대 포함)가 생산되었습니다.

타입 34는 대부분의 국가에서 판매되었지만, VW의 가장 크고 중요한 수출 시장인 미국에서는 공식적으로 판매되지 않았다.

  • Australian-market Type 34

    오스트레일리아 시장 타입 34

  • Rear end

    뒷부분

  • Convertible - prototype

    컨버터블 - 프로토타입

브라질 타입 3

3박스 타입 3는 1968년 브라질에서 마르시우 피안카스텔리가 펜으로 쓴 독특한 스타일(브라질리아와 유사)과 4개의 문을 가지고 출시되었습니다.박스 모양 [15]때문에 "커핀 조"라는 뜻의 "커핀 조"라는 별명이 붙은 이 영화는 별 성공을 거두지 못했다.그것은 1970년에 단종되었다.

패스트백 버전인 폭스바겐 TL은 1970년부터 1976년까지 생산되었으며, 원래는 2도어, 나중에는 4도어 버전으로 생산되었다.

독일에서와 마찬가지로, 원래의 카르만 기아는 타입 3 기반의 카르만 기아 TC(투어링 쿠페)로 대체되었지만, 독일의 카르만 기아 타입 34와는 다른 외관을 가지고 있다.

둘 다 자산가 형제인 변종만큼 큰 성공을 거두지 못했다.1969년부터 1977년까지 3도어 바리안트가 생산되었고, 1977년부터 [16]1981년까지 생산된 바리안트 II가 그 뒤를 이었다.

브라질 타입 3s는 독일 타입 3의 고무 장착 유닛으로 하부 튜브에 전폭 교차 원형 바가 있고 상부 튜브에 앤티롤 바가 있는 것과 달리 상단 튜브에 반폭 토션 바가 적층된 타입 1의 프론트 서스펜션을 사용하고 플로어 팬에 견고하게 장착했다.브라질 타입 3 중 유일한 예외는 전면 맥퍼슨 [16]스트럿을 장착한 바리안트 II였다.

  • 1969 Brazilian Volkswagen 1600 notchback, 4 door

    1969년 브라질 폭스바겐 1600노치백, 4도어

  • Brazilian Volkswagen 1600 TL fastback

    브라질 폭스바겐 1600TL 패스트백

  • Brazilian Volkswagen 1600 Variant

    브라질 폭스바겐 1600 모델

  • Brazilian Volkswagen 1600 TL fastback (new front)

    브라질 폭스바겐 1600 TL 패스트백 (신전면)

  • Brazilian Volkswagen Variant (new front)

    브라질 폭스바겐 모델(뉴프런트)

  • Brazilian Volkswagen Variant II

    브라질 폭스바겐 Variant II

  • Brazilian Karmann-Ghia TC

    브라질 카르만-기아 TC

  • Brazilian Karmann-Ghia TC

    브라질 카르만-기아 TC

아르헨티나 닷지 1500 기반 폭스바겐 1500

주요 기사:힐만 어벤저 argentina아르헨티나
아르헨티나 폭스바겐 1500

아르헨티나에서는 1980년대 3형 모델 1500과 무관한 '폭스바겐 1500'이 현지에서 생산된 닷지 1500을 기반으로 판매됐다.

1980년 폴크스바겐은 아르헨티나 회사인 크라이슬러 페브르 아르헨티나 SAIC를 인수하여 닷지/크라이슬러 모델 일부를 계승하고 회사 이름을 폭스바겐 아르헨티나 SA로 변경했다.그 모델들 중 하나는 새로 인수한 회사가 아르헨티나 시장에서 폭스바겐 1500으로 재탄생시킨 닷지 1500이었다.그 사유지는 폭스바겐 1500 Routural로 알려져 있었다.두 모델 모두 1988년까지 계속 판매되었다.

힐만 어벤저에 기반을 둔 이 차는 도지 폴라라로 알려진 브라질에서도 판매되었다.이 버전은 폴크스바겐이 아르헨티나에서 공구를 구입한 직후인 1981년에 중단되었습니다.1970년대 초 북미에서 플리머스 크리켓과 같은 차를 구입할 수 있었다.

Dodge 1500/"Volkswagen 1500"은 폭스바겐 타입 3 모델 1500 또는 기타 폭스바겐 제품과 겹치는 부분이 없습니다.

레퍼런스

  • Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
  1. ^ a b Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. p. 53. ISBN 3-613-02116-1.
  2. ^ Phil Matthews, Australian Volkswagen History – 1960~1918, www.clubvw.org.au 2017년 10월 20일 취득
  3. ^ 폭스바겐 타입 3 플랫 포 헤밍스 데일리
  4. ^ Schrader, Stef (6 April 2018). "This 1968 Volkswagen Fastback Is Actually A Miata". Jalopnik.
  5. ^ a b c 오스왈드, 페이지 52
  6. ^ 오스왈드, 페이지 54
  7. ^ 오스왈드, 페이지 52, 53 및 61
  8. ^ Cardew, Basil, ed. (October 1969). "Volkswagen 1600 TL". Daily Express Motor Show Review 1969 on 1970 Cars. London: Daily Express Newspaper: 53.
  9. ^ VDA: 폭스바겐 werk: TYP 폭스바겐 Variant als Liferbagen[permanent dead link].13조 148번 프랑크푸르트 암 마인1969년 12월
  10. ^ "Volkswagen no Brasil". Carroantigo.com. Retrieved 2011-07-19.
  11. ^ 호주 폭스바겐 자동차 2013년 10월 17일 회수
  12. ^ Phil Matthews, Australian Volkswagen History – 1971~1975년 Wayback Machine에서 2011-10-07년 아카이브 완료 2011년 8월 12일 취득
  13. ^ Hedges, Lee Thomas. "Type 3 Ghia (Type 34) History". Retrieved 2007-04-15.
  14. ^ "Karmann Ghia Italia – Karmann Ghia Italy" (in Italian). Karmannghia.it. 2008-10-18. Retrieved 2009-10-25.
  15. ^ Vogel, Jason; Negyesi, Pal. "DKW-Vemag". KTUD Online Automotive Archive. Archived from the original on 2006-10-24. Retrieved 2013-09-08.
  16. ^ a b "Variant 2 1981, o fim da saga da ventosa" [1981 Variant 2, the end of the story for the "windy lady"]. Motor Tudo (in Brazilian Portuguese). Carros Antigos. 2020-04-20. Archived from the original on 2021-05-13.

외부 링크

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