폴크스바겐 쿠벨바겐

Volkswagen Kübelwagen
이 기사는 폭스바겐 쿠벨바겐에 관한 것입니다. 기타 Kübelwagen 차량에 대해서는 Kübelwagen(동음이의)을 참조하십시오.
VW 타입 82 "쿠벨바겐"
개요
제조자 폭스바겐 워크 GmbH
부름사파리, '버킷/튜브카'
생산.~ 53,000개, 구성:
– 50,435 전쟁(1940-1945)
– 영국 육군 2,490명 (1945년)
어셈블슈타트 데 KDF-바겐스, 오늘날의 볼프스부르크
디자이너페르디난트 포르셰
차체 및 섀시
학급군용차
체형4도어 유틸리티 로드스터
배치RR 레이아웃
플랫폼VW Type 1 Kdf-Wagen
관련된VW 87 Kommandeurswagen
VW 166 Schwimwagen
VW 276 Schlepperfahrzeug
파워트레인
엔진공랭식 플랫-4,
985 cc (23.5 bhp (17.5 kW)) /
1,131 cc (25 bhp (19 kW))
변속기4단 수동;
자기 locking 미분
포털 기어 1.4:1 감소
치수
휠베이스2,400mm (94인치)
길이3,740 mm (147 in)
폭1,600mm (63인치)
높이1,650mm(65인치)(상향);
1,110mm(44인치) 접이식
연석중량725kg(1,598lb) 비어 있음
GVW = 1,160 kg (2,560 lb)
연대표
후계자DKW 문가 (독일군)
브이더블유타입 181씽/182트렉커

폭스바겐 Type 82 Kübelwagen (듣기ⓘ),[2] 또는 간단히 Kübel은 원래 독일어 Kübelsitzwagen ('버킷 시트 자동차')의 수축이지만, 그 수축이 문자 그대로 '버킷' 또는 '터브' 자동차 결과의 뒷면 형성으로 해석될 때,[3] 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 제2차 세계 대전 당시 나치 독일군이 사용하기 위해 폴크스바겐이 제작한 군용 경차입니다. 폴크스바겐 비틀을 기반으로 62형으로 시제품을 제작해 폴란드에 처음 배치했지만 이후 개량 작업을 거쳐 82형으로 본격 생산에 들어갔습니다. Kommandeurswagen과 같은 여러 파생 모델도 수백 개, 또는 수십 개로 제작되었습니다.

퇴짜를 맞은 86형 모델의 4륜 구동 트레인은 슈윔스바겐에서 양산에 들어갔습니다. Type 86은 비교 테스트에서 더 우수한 성능을 발휘했지만, 더 복잡한 사륜 구동 트레인의 추가 비용(재정적인 측면과 경차를 더 무겁고 목마르게 만드는 측면 모두)은 독일의 관점에서 이점을 능가하지 못했습니다. Kübelwagen은 승무원들이 갇혔을 때 그들을 수동으로 다룰 수 있도록 의도되었습니다. 4명의 남성을 쉽게 앉힐 수 있는 725kg(1,600lb)의 빈 무게 쿠벨은 300kg(660lb)의 더 무거운 지프보다 더 쉽게 들어올릴 수 있었습니다. 뒷좌석 벤치는 한 번에 3개, 안쪽에 총 5개가 앉을 수 있습니다.[1]

Kübelwagen은 Kübelsitzwagen의 축약형으로, "버킷 시트 자동차"를 의미합니다. 전쟁이 일어나기 전, 이 용어는 독일에서 문이 없는 가벼운 개방형 크로스 컨트리 및 군용 야전차에 대해 인기를 끌었는데, 이는 일반적으로 안전벨트가 채택되기 전 시대에 필요한 탑승자의 탑승을 돕기 위해 버킷 시트가 장착되었기 때문입니다.[4][5] 이 바디 스타일은 카로세리파브릭 N에 의해 처음 개발되었습니다. 1923년 트루츠[[4]: 78 de]. 최초의 포르쉐 Type 62 시험 차량은 문이 없었기 때문에 Kübelsitzwagen, 후에 Kübelswagen으로 줄여서 Kübelswagen으로 버킷 시트가 장착되었습니다.[4]: 136 나중에 도어와 더 일반적이고 낮은 좌석을 확보했음에도 불구하고 "Kübelwagen"이라는 이름은 유지되었습니다. 폭스바겐 공장 외에도 메르세데스-벤츠, 오펠, 타트라 등도 모두 후륜구동 모델에 불과했지만 [6]쿠벨(sitz) 와겐을 만들었습니다.

Kübelwagen의 구르는 섀시와 기계는 1945년 이후 볼프스부르크로 개명된 Stadt des KdF-Wagens ("쾌락을 통한 힘의 도시")에서 만들어졌으며 차체는 베를린에 있는 미국 소유의 Ambi Bud Presswerke에 [7]의해 만들어졌습니다. 쿠벨바겐의 경형 다목적 군용차로서의 역할은 독일군의 빌리스 MB "지프"와 GAZ-67과 동등한 수준으로 만들어 주었는데, 이는 독일군의 표준화된 군용 사륜구동을 양산하려는 이전의 노력이 크게 실패했기 때문입니다.

역사

1943년 동부전선의 육군(군경) Kübelwagen
1951년 폭스바겐 쿠벨바겐

아돌프 히틀러는 일찍이 1934년 4월에 페르디난트 포르쉐와 폴크스바겐의 군사적 적용 가능성에 대해 논의했지만, 1938년 1월이 되어서야 희레스와페남트의 고위 관리들이 포르쉐에 저렴한 디자인에 대해 공식적으로 접근했습니다. 극한의 환경에서도 도로 위에서나 오프로드에서나 안정적으로 작동할 수 있는 경량 군용 수송 차량. 이것은 비틀이 그러한 차량의 기초를 제공할 수 있다는 것을 암시했습니다.

포르쉐는 한 달 안에 차량의 시제품을 준비하면서 프로젝트 작업을 즉시 시작했지만, 개발 과정에서 군사적 사용으로 인한 스트레스를 해결하기 위해 비틀의 섀시를 보강하는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 깨달았습니다. 1,000cc FMCV 1 엔진을 장착한 이륜구동 차량의 적절한 오프로드 성능을 보장하기 위해서는 경량이어야 합니다. 실제로 육군은 전투복을 입은 4명의 병력을 포함하여 총 중량을 950kg(2,090파운드)으로 규정하고 있었는데, 이는 차량 자체의 무게가 550kg(1,210파운드)을 초과해서는 안 된다는 것을 의미했습니다. 따라서 포르쉐는 숙련된 군용 코치 제작자인 Trutz와 차체 설계를 돕기 위해 계약을 체결했습니다.

1938년 11월 62형으로 지정된 시제품을 발표한 후 군에 의한 개발 테스트가 시작되었습니다. 4륜 구동이 부족했음에도 불구하고, 이 차량은 현대 표준 독일 육군 4x4와 직접적인 비교에서도 거친 지형을 헤쳐나가는 데 매우 능숙하다는 것이 증명되었고, 이 프로젝트는 더욱 발전할 수 있는 청신호가 켜졌습니다. 차량의 가벼운 무게와 ZF 자체 잠금식 디퍼렌셜은 사륜구동의 부족을 보완했습니다.

더 각진 차체 디자인을 포함하여 타입 62의 추가적인 개발이 1939년 동안 이루어졌고, 그 해 9월에 시작된 폴란드 침공에서 사전 생산 모델이 현장 테스트되었습니다. 차량의 성능에 전반적으로 만족했음에도 불구하고, 군 지휘관들은 몇 가지 중요한 변화를 요구했습니다: 병사들의 행진 속도를 조정하기 위해 차량의 최저 속도를 8km/h (5.0mph)에서 4km/h (2.5mph)로 줄여야 했습니다.[a] 둘째, 국가 간 이동성을 좀 더 개선해야 했습니다. 포르쉐는 기어 감소 허브를 장착한 새로운 차축을 장착함으로써 두 가지 요청에 모두 응했습니다. 이는 차량에 더 많은 토크를 제공하는 동시에 지상 공간을 늘렸습니다. 수정된 댐퍼, 41cm(16인치) 휠, 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 물론 수많은 작은 수정으로 사양을 완성했습니다. 변경 사항을 반영하기 위해 차량 이름을 82형으로 변경했습니다.

쿠벨바겐 82형의 본격적인 생산은 1940년 2월 VW 공장이 가동되자마자 시작됐습니다. 1945년에 생산이 종료되기 전에는 큰 변화는 일어나지 않았으며, 대부분 불필요한 부분을 제거하고 작업과 동일하지 않은 것으로 판명된 다른 부분을 보강하는 작은 수정만 실행되었습니다. 프로토타입 버전은 4륜 구동(Type 86)과 다양한 엔진으로 조립되었지만, 기존의 Type 82에 비해 성능이나 기능이 크게 향상된 모델은 없었습니다. 1943년 3월 현재, 이 차는 수정된 대시와 슈윔바겐을 위해 개발된 더 큰 1,131cc 엔진을 받았습니다. 이 엔진은 원래의 985cc 유닛보다 더 많은 토크와 동력을 생산했습니다. 전쟁이 끝나고 폴크스바겐의 생산이 중단되자 5만435대의 쿠벨바겐 차량이 생산됐고,[8] 이 차량은 놀랍도록 유용하고 신뢰할 수 있으며 내구성이 있다는 것이 증명됐습니다.

볼프스부르크는 영국 점령 지역에
위치해 있으며, 국경과 가까운 곳에 위치해 있습니다.
소비에트 독일 지역[b] —
미국과 프랑스는 남쪽을 가지고 있었습니다.

전후

연합군에 의해 독일을 정복한 후, 독일은 미국, 소련, 영국, 프랑스의 4개 부문에서 각각 점령되었고, 거대한 폭스바겐 공장과 노동자들을 위해 건설된 도시 볼프스부르크는 영국 부문에 속하게 되었습니다. 영국의 이반 허스트 소령이 공장과 노동자들을 맡았습니다. 그는 생산을 재개하고 VW 공장을 재개한 공로가 큽니다. 그는 폭탄 피해를 정리하고 건물을 수리했습니다. 그는 공작 기계, 차체 프레스 및 조립 지그를 추천했고, 판매 및 서비스 네트워크를 시작하고 수출을 시작하는 등 민간 자동차의 품질을 개선하는 데 주력했습니다.[1] 영국 루트 그룹의 엔지니어들이 폭스바겐에 대해 "자동차는 자동차의 기본적인 기술적 요구사항을 충족시키지 못한다"고 비난하는 보고서를 제출했음에도 불구하고, 영국 육군은 다른 생각을 했습니다. 영국 라인군 사령부에 전시 중인 폴크스바겐 차량이 전시 중에 시연되자, 영국군은 유사 차량 2만 대를 주문했습니다. 1945년 말까지 공장은 2,490대의 자동차를 조립하는 데 성공했습니다. 그리고 나서 그들 중 많은 사람들이 더 많은 자동차를 만들기 위한 재료를 교환하는 대가로 물물교환을 했습니다. 첫 수출은 1947년 네덜란드로 넘어갔습니다.[1]

전쟁이 끝난 지 한참 후, VW는 독일 연방군을 위해 개발된 1969년형 181형으로 기본 쿠벨바겐 디자인을 부활시켰고, 이후 미국에서는 '싱', 영국에서는 '트렉커', 멕시코에서는 '사파리'로 불렸던 민간 시장을 위해 이 모델을 생산하기도 했습니다. 외관과 디자인은 비슷하지만, 원래 타입 82와 호환되는 부품은 거의 없었습니다.

캐나다의 인터메카니카는 1995년부터 쿠벨바겐의 복제품을 생산하고 있습니다.[9][10]

기술 및 성능

1944년 노르망디 전투 중 카렌탄에서 미국 낙하산 부대원들에게 점령된 쿠벨.

독일군이 첫 번째 차량을 인도받았을 때, 독일군은 유럽의 겨울을 다루는 능력을 시험하기 위해 눈과 얼음으로 된 도로와 오프로드에서 즉시 테스트에 투입했습니다. 여러 대의 사륜구동 차량이 기준점으로 사용되었습니다. 이륜구동 방식의 쿠벨바겐은 거의 모든 테스트에서 다른 차량들을 쉽게 능가했기 때문에 개발에 참여했던 사람들조차 놀라게 했습니다. 가장 주목할 만한 점은, 부드럽고 평평한 언더바디 덕분에, 쿠벨은 바퀴가 모래, 눈 또는 진흙으로 가라앉을 때 엔진이 달린 썰매처럼 스스로를 밀고, 추적 차량을 놀라운 집념으로 따라갈 수 있었습니다.

1943년 시칠리아에서 잭을 이용해 쿠벨의 타이어를 갈아 끼우는 군인

1943년 11월, 미군은 북아프리카 전역에서 포착한 82형 한 대 또는 여러 대에 대한 일련의 테스트를 실시했습니다. 이 평가는 1944년 6월 6일(D-Day) 육군의 애버딘 증명장에서 이루어졌습니다. 매뉴얼의 발행일(D-Day)은 우연의 일치로 추정되지만, TM 번호는 미국 지프의 TM 번호와 동일하며, 접두어 'E'는 '적'을 의미합니다. 이는 6월 6일 노르망디 침공 이후 버려진 미군 병사들에게 보급하기 위한 것으로, 아마도 연료 부족이나 사소한 기술적인 문제 때문에 이 매뉴얼의 도움으로 추가 차량으로 사용될 수 있습니다. TM은 82형을 '미국의 1/4톤 트럭과 유사한 4륜, 고무 타이어, 리어 액슬 구동 인력 운반차 및 정찰차'라고 부릅니다.[1] 현장 서비스로 할 수 있는 것 이상의 정보와 매우 낮은 온도에 대처하는 방법이 포함되어 있다는 분석이 너무 철저했습니다. 미 전쟁부 기술 매뉴얼 TM-E 30-451, 독일군 편람(p. 416)은 "미국의 '지프'와 같은 독일 차급인 폭스바겐은 좌석이 편안한 것을 제외하고는 모든 면에서 열등하다"[11]고 명시하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, VW Kübelwagens는 매우 자주 포획되었고, 충분히 유용하다고 여겨져서, 같은 미국 전쟁부가 1944년 6월 연합군 장교와 군대의 이익을 위해 공식 기술 매뉴얼 TME9-803을 작성하고 발표했습니다.

VW Type 82 Kübel의 2기어 감속(15:21 톱니) 포털 허브

동시에, 북아프리카에서도 포획된 또 다른 쿠벨바겐은 험버 자동차 회사의 기술자들에 의해 영국에서 해부되었습니다. 그의 보고서는 세부 사항을 제외하고는 디자인에서 "특별한 우수성"을 보여주지 않았으며 "영국 산업에서 모방할 수 있는 일급 현대 디자인의 예로 간주되지 않을 것"이라고 말했습니다.[12]

Kübelwagen의 성능에 기여한 디자인 기능 중 하나는 다음과 같습니다.

  • 가벼운 무게. 그것은 윌리스 MB보다 약 41 cm (16 인치) 더 길었지만, 무게는 300 kg (660 lb) 더 적었습니다.
  • 매우 평평하고 매끄러운 언더바디로 차가 횡단하는 표면 위에서 걸림 없이 미끄러질 수 있습니다.
  • 약 28cm(11인치)의 상당한 지면 간격은 다음과 같은 요소 덕분입니다.
    • 포털 기어 허브 축소를 사용하여 더 많은 토크와 지상고를 동시에 제공합니다.
    • 4개 휠 모두에 독립적인 서스펜션이 있습니다.
    • 자체 잠금식 디퍼렌셜, 미끄러짐을 제한하고 트랙션을 유지합니다.

또한 공랭식 엔진은 고온과 저온 기후에 모두 높은 내구성을 입증했으며, 라디에이터가 없어 탄환에 덜 취약했습니다. 겨울철 조건에서 시동을 걸 수 있도록 작은 보조 탱크에서 휘발성이 높은 특수 시동 연료를 공급했습니다.

차체가 차량 구조의 하중을 받는 부분이 아니었기 때문에 지프와 마찬가지로 특수 용도로 쉽게 개조할 수 있었습니다.

Kübelwagen은 기어가 설치된 허브 덕분에 4km/h(2.5mph)의 속도로 전진할 수 있지만 80km/h(50mph)의 최고 속도에 도달할 수 있습니다.

변종

VW Type 82E, 비틀 본체가 장착된 Kübelwagen 섀시
VW Type 82E의 후면

타입 82는 다음과 같은 차체 유형과 변형 모델이 생산되었습니다.

  • 62식: 1938년 5월 15일부터 제작된 Kübelwagen 시제품; 폴란드 침공에서 테스트된 생산 전 모델(1939)
  • 67식: 2스트레처 구급차; Type 82 바디가 수정된 Type 60 비틀 섀시
  • 82/0형:기본형,표준형 4인승
  • 타입 82/1: 3인승; 보통 라디오 자동차
  • 82/2형: 사이렌카(Simens 모터 구동 사이렌이 뒷좌석 대신 조수석 쪽에 장착됨)
  • 82/3형: 유인 및 훈련 목적으로 캐빈 맨 위에 총포탄을 포함한 목업 정찰차/장갑차
  • 82/5형: Kübelwagen 섀시, 60/LO[c] Pritschenwagen(비틀 픽업 트럭) 차체 포함.[13]
  • 타입 82/6: "트로펜바겐": 쿠벨바겐 섀시, 비틀 패널-밴/박스-밴 차체
  • 타입 82/7: 3인승 '커맨드 카': 타입 82 섀시로, 비틀 본체와 롤업 캔버스 루프 섹션이 장착되어 있습니다. 이 3인승은 운전자 뒤쪽에 뒷좌석이 하나 있었고, 지휘관을 위한 등받이가 완전히 뒤로 젖혀진 공동 운전석이 있었습니다.
  • 82/8형: 일반 개방형 82/0 Kübelwagen과 마찬가지로 부족한 철강 자원을 절약하기 위해 차체가 나무로 제작됨
  • 타입 82/E:[d] "Geländekäfer": 비틀 본체가 장착된 Kübelwagen 섀시 (688개 제조)
  • 86식: 사륜구동(6개의 시제품 제작)
  • 87형: "코만더바겐": 비틀 커맨드 카바디가 장착된 864WD 쿠벨바겐 섀시. 런닝 보드, 언더 후드 장착 스페어 타이어(가스통, 잭, 소형 공구 키트 및 삽 포함), 더 큰 직경의 크론프린츠(크라운 프린스) 오프로드 타이어를 위한 와이드 펜더를 장착했습니다. 일부는 고위 장교들에게 제공되었는데, 고위 장교들은 그들과 함께 거의 모든 종류의 지형을 통과할 수 있었습니다. (667개 생산)[14][15]
  • 89형: 실험용 자동변속기 장착
  • 타입 92/LO:[c]비판 - 1943년 4월부터 타입 82/5로 알려짐
  • 92/O형: "오펜": Kübelwagen 섀시, 60/O형(비틀 컨버터블) 차체 포함
  • 92/SS형: (1943년 4월까지): 1943년 4월부터 화기용 내부 부착 장치가 사용되지 않고 82/E형으로 알려짐.
  • 98형: 86형 Kübelwagen 4×4 구동 전동차에 롤업 루프가 장착된 비틀 차체
  • 106형: 실험용 변속기 장착(89형과는 다른 것으로 가정)
  • 107형: 터보차저 장착
  • 115형: 슈퍼차저 장착
  • 126형: 완전히 동기화된 기어박스 장착(278형과는 다른 것으로 가정)
  • 155/1형: 하프트랙/스노우트랙 쿠벨바겐 시제품. 동일한 프로토타입에 연속적으로 장착된 여러 트랙 세트 디자인의 그림이 존재할 [17]수도 있습니다. 시험 결과 155형은 가장 어려운 지형을 커버할 수 있는 것으로 나타났지만 표준 Kübelwagen에 필요한 개조는 광범위했고 결과적으로 차량은 매우 느리고 엄청나게 비효율적이었습니다.
  • 157식: 82식과 87식에 사용되는 철도 차량 장비
  • 164형: 6륜, 트윈 엔진, 듀얼 컨트롤 프로토타입, 생산에 진입하지 않음
  • 177형: 5단 변속기 장착(표준 4단 장치와는 반대)
  • 179형: 연료 분사 폭스바겐 엔진 장착
  • 179-F형: 나중에 Schwimwagen에 직접 업데이트됨(위에서 언급됨)—물을 건너 작은 보트 및/또는 착륙선으로 일시적으로 사용될 수 있습니다. 두껍고 방탄이 가능한 스키드 플레이트 때문에 엔진이 보호되고 후면의 모든 밸브가 밀폐되어 있었습니다. 엔진에는 플러시 작동식 179개의 연료 분사 엔진이 있어 물을 밖으로 밀어내고 엔진이 범람하는 것을 방지하는 배수구 역할을 했습니다.
  • 198형: PTO 및 장갑 전투 차량의[18] 엔진 시동을 위한 보조 기어박스 장착
  • 235형: 전기 모터에 의해 동력을 얻기 위해 장착됨
  • 239형: 노즈에 장착된 목재 가스 발생기에 의해 전력 공급을 위해 장착됨(230형으로도 기재됨)
  • 240형: 병에 든 가스로 동력용으로 장착됨
  • Type 276: "Schlepperfahrzeug": 견인 고리가 장착되어 3.7cm 'PaK 36' 건을 당길[19] 수 있는 82형
  • 278형: 동기식 기어박스 장착
  • 307형: 헤비듀티 카뷰레터 장착
  • 309형: 디젤 엔진이 장착된 시제품
  • 타입 331: "천연 연료 시스템"(아세틸렌 가스) 엔진에 의해 동력을 위해 장착된 프로토타입(타입 231로도 나열됨)
  • 332형: 무연탄에 의해 동력용으로 장착됨

갤러리

  • 1943 Kübelwagen in grey camouflage
    1943년 회색 위장 쿠벨바겐
  • Type 82 on display at the Porsche museum Gmünd [de]
    포르쉐 박물관에 전시된 82형 그 gm드 [de]
  • Interior detail
    인테리어 상세
  • Side profile
    측면 프로파일
  • Type 82 replica built by Intermeccanica
    인터메카니카가 만든 82형 복제품

참고 항목

메모들

  1. ^ 독일군은 완전히 기계화되지 않았고 대부분의 군대는 걸어서 또는 말로 이동했습니다.
  2. ^ 소련 지역 내에서 보여진 4분의 1 지역은 베를린입니다.
  3. ^ a b "리퍼바겐 오펜"의 LO.
  4. ^ 1943년 4월부터. 그때까지 폐쇄형 차체의 경우 타입 92(SS) 또는 컨버터블의 경우 타입 92/O(펜)로 알려져 있었습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d e Carroll, John (17 January 2019). "Industry and Style". Key Military. Archived from the original on 18 February 2022. Retrieved 18 February 2022.
  2. ^ Bishop, Chris (2002). The Encyclopedia of Weapons of World War II. Sterling Publishing. pp. 102–103. ISBN 9781586637620. Retrieved 5 August 2021.
  3. ^ Heitmann; et al. (4 August 2020). "German Weapons during WWII". Feldgrau. Retrieved 8 August 2021. ..Kübel meaning tub, bucket, or pail.
  4. ^ a b c Ludvigsen, Karl (2018). Professor Porsche's Wars. UK: Pen & Sword Books, Ltd. pp. 78, 116, 132, 136. ISBN 9781526726797. Retrieved 14 February 2019.
  5. ^ Mayer-Stein (1993), 22쪽.
  6. ^ Mayer-Stein, H.G. (1991), Volkswagens of the Wehrmacht: A Photo Chronicle, Stuttgart: Schiffer, p. 5, ISBN 978-0-88740684-3
  7. ^ "The Weird and Wonderful pt4 Military VWs", Wheelspin, UK: LTV VWC, July 2000, archived from the original on 9 December 2014, retrieved 16 April 2012.
  8. ^ http://mitglied.lycos.de/Geschichtsverein/vwik.html[영구적 데드링크]
  9. ^ "2009 EU Titled Liquid Cooled TYP82 Kubelwagen". Intermeccanica. Archived from the original on 25 December 2019. Retrieved 25 December 2019.
  10. ^ "Our Models". Intermeccanica. Archived from the original on 25 December 2019. Retrieved 25 December 2019.
  11. ^ 1945년 3월 15일 미국 전쟁부. 독일군 안내서, TM-E 30-451, 8장, II절: 자동차 장비
  12. ^ 1943년 Humber Car Co.가 발간한 "독일 경식 보조 장치 분리 차량 유형 VW82 검사 보고서"(GB)
  13. ^ "VW-Typ 825 (WH) in 1/35". www.panzerbaer.de.
  14. ^ Branch, Ben (26 April 2012). "Volkswagen Kommandeurwagen".
  15. ^ "VW Kommandeurwagen Type 87". Archived from the original on 2 February 2015. Retrieved 2 February 2015.
  16. ^ a b Mayer-Stein (1993), 30-31쪽.
  17. ^ Mudway, Ray (February 1999). "The V.W. Typ-155 Half-Track Kübelwagen". Geocities. Archived from the original on 3 November 1999. Retrieved 14 February 2019.
  18. ^ "Typ198 Anwerfgetriebe fur Kfz. 1944년 오버코만데어히어(Oberkommande der Heere) 출판, 베를린 (D)
  19. ^ 2002년 슈투트가르트, Motorbuch에서 발행한 야누스 피에칼키에비치의 "Der VW Kübelwagen Type 82 im Zweiten Weltkrieg", ISBN 3-87943-468-9

더보기

  • 테일러, 블레인(2004). 제3제국의 폭스바겐 군용차. 매사추세츠주 케임브리지: 다 카포 프레스. ISBN 0-306-81313-0. OCLC 55534990.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 폭스바겐 Kübelwagen 관련 미디어가 있습니다.