위담~말돈 분기선

위담~말돈 분기선은 영국 에섹스의 위담에서 영국 철도망에 말돈과 합류하는 폐쇄 철도 노선이다.1848년 개관하여 현재에 이르고 있다.9km 길이의 5+3⁄4 마일그것은 우드햄 페리스(Later Woodham Ferrers)까지 연장되어 사우덴드온시(Southend-on-Sea)에 직접 접속할 수 있게 되었으나, 그 연장은 상업적으로 성공적이지 못했다.

우드햄 페러스 연장은 1939년 여객 통행이 금지되었고 1953년에 완전히 폐쇄되었다.말돈에서 위담에 이르는 원래의 본선 또한 여객 운송에서 감소했다; 사업을 활성화하기 위한 노력에는 저가의 디젤 철도 버스와 보다 집중적인 승객 서비스가 도입되었다.이것은 허사로 판명되었고 1964년에 여객 서비스가 철회되었다.잔존물품 서비스는 계속되었으나 1980년부터는 완전히 폐쇄되었다.

첫 번째 제안

1825년, 스톡톤과 달링턴 철도가 개통되었고 많은 지역사회는 철도가 지역적으로 번영을 증가시키는 수단인지를 고려하도록 유도되었다.그 해 말돈에서 열린 회의에서는 그 문제를 고려했지만 시기가 맞지 않는 것으로 여겨졌다.^[1]

1843년 동부 카운티 철도에 의해 런던~콜체스터 노선이 개통된 후, 말돈의 지역 이해관계자들은 말돈~브레인트리(Braintree)를 잇는 지선을 제안하여 위담에서 ECR 본선을 횡단하였다.20만 파운드가 건설에 충분할 것으로 예측되었다; 마을로 물건을 싸게 주고 받는 것이 중요했다.주식 할당은 주로 런던의 이익에 의해 많이 초과 구독되었고 브레인트리로부터 거의 관심을 받지 못했다.^[1]

Maldon 및 Braintree 인증

1845년에 계획이 수립되어 입금되었고, 1846년 의회 회기에서는 1846년 6월 18일 말돈, 위담, 브라인트리 철도에 관한 법안이 통과되어, 1846년 6월 18일 왕실의 동의를 얻었다. 주식 자본은 20만 파운드였다.^[1][2][3]

이 법은 헤이브리지, 랭포드, 위컴 비숍스, 위컴 포크본, 화이트 노틀리, 불포드를 경유하여 말돈에서 브레인트리까지 복선 철도의 건설을 승인했다.^[4]

ECR은 MW&BR 열차에 의한 위담역 이용에 동의했었다.^[1]조지 허드슨이 지배하는 동부 카운티 철도는 지점들의 전략적 이점을 보고 1846년 9월 10일 ECR은 방해받지 않는 철도를 주당 10실링의 보너스로 6,300파운드에 매입하겠다고 제안했다.MW&BR 이사회는 1846년 9월 18일 이 제안을 고려하고 이를 받아들이기로 결정했다.ECR 인수는 진행되었고 1847년 7월 2일 법에 의해 승인되었다.^[1][4]

1847년 3월, 핌리코의 토마스 잭슨에게 철도 건설 계약이 수여되었다.ECR은 당초 다른 곳과의 경쟁에 대항하여 쇠퇴하는 항구를 유지하기 위해 의도되었던 말돈의 블랙워터 강에 대한 계획적인 개선을 허용했다.인가된 노선은 위담의 동쪽으로 약간 ECR 본선을 횡단하는 것이었지만, ECR은 그것이 본선 열차와의 연결을 용이하게 하지 못했기 때문에, 그것의 비실용성이 있다고 보았다.이에 따라 ECR은 제안된 노선을 변경하여 서향 연결에 의해 위담역에 합류하는 두 개의 지선이 되도록 하였다.^[4][1][5]이 공사는 많은 지하 교량용 목재를 사용하고 가볍게 설계된 역 숙소를 갖추면서 가능한 한 저렴하게 설계되었다.불필요하게 사치스러운 스타일로 지어진 말돈의 역 건물은 예외였다.데이비드 웨딩턴은 말돈 의회 선거구에 재선을 노리고 있었고 회사의 회장이었다.페이는 현지 고용을 장려하기 위해 건물의 사양을 강화한 것으로 보인다고 제안하지만 게언스는 중산층의 시민적 자긍심에 호소하는 좀 더 원만한 이유를 제시한다.^[1][2][6]

오프닝

예외적으로 악천후로 인해 공사가 더디게 진행되었으나, 1848년 8월 15일 말돈에서 브라인트리까지 화물열차가 운행되었고, 선로를 통합하기 위해 이러한 용도는 계속되었다.무역위원회의 조지 윈 선장은 1848년 9월 29일(페이) 또는 30일(스윈데일)에 노선을 검사하여 여객열차의 운항을 승인했다.이에 따라 1848년 10월 2일 여객 운행이 시작되었다.하루에 다섯 대의 열차가 운행되었다; 여행 시간은 말돈에서 위담까지 20분, 말돈에서 브라인트리까지 40분이었다.^{[4][7][2][8][5]}

이 노선은 사용량이 많을 것으로 예상하고 복선으로 건설되었지만, 이것은 실현되지 않았다; 이 노선의 교통은 실망스러웠다.1850년, 하나의 트랙이 제거되었고, 그 재료는 콜체스터 본선의 트랙 릴레이에 사용되었다.^[4]

1862년 동부 카운티 철도를 포함한 특정 회사가 합병하여 대동부 철도가 형성되었다. 말돈 자치구의 군장은 새로운 GER의 꼭대기에 포함되었다.^[4]

말돈 투 우덤 페리스

1883년 7월 16일, 대동부 철도는 뉴 에섹스 선 프로젝트에 대한 의회의 승인을 받았다.여기에는 1889년 10월 1일 개통한 선필드에서 사우스엔드까지의 새로운 노선이 포함되었다.그 선에서 윅포드에서 사우스민스터까지, 그 선에서 한 지점이 그 선에 앞서 1889년 6월 1일에 개통되었다.그 노선에 우덤 페리스라고 불리는 역이 있었는데, 후에 1913년 10월 1일부터 우덤 페러스라고 명명되었다.1888년 11월 19일 뉴에섹스 라인 프로젝트의 일환으로 우드햄 페리스에서 말돈까지 지점이 상품과 1889년 10월 1일 승객들에게 개방되었다.콜드 노턴과 말돈 웨스트에는 역이 있었다.^[4][9]말돈 역은 1889년 10월 1일에 말돈 이스트라는 이름으로 개칭되었다.^[7][5]

말돈 노선으로 가는 우드햄 페리스는 콜체스터와 사우스엔드 사이를 통과하는 여객 노선을 형성하기 위한 것이었다.위크포드, 말돈, 위담에서 삼각접합을 하여 이 경로를 가능하게 하였다.뉴에식스 노선 계획의 근거 중 일부는 콜체스터와 사우스엔드 직통 간의 승객 교통을 장려하는 것이었다. 그러나 사우스엔드 노선이 완공되었을 때, 1890년 3월부터 각 노선의 토요일 전용 열차 한 대만 운행되었다.그 기차는 말돈 웨스트로 향했다.^{[note 1]}그것의 사용은 실망스러웠고, 1895년 3월 1일에 서비스가 철회되고 스퍼는 폐쇄되었다.^[5][7][4]

실제로 말돈에서 우덤 페러러즈 구간을 오가는 여객기 운항은 모두 부실했다.비용을 통제하기 위한 시도로 1922년 10월 2일부터 지휘자 가드 운영이 시작되었다.말돈 곡선은 1924년에 선택되었고,^{[note 2]} 우드햄 페러러스는 1933년까지 하나의 신호 전달 구간으로 만들어졌다.그럼에도 불구하고 손실은 지속될 수 없었고 최종 여객 서비스는 1939년 9월 10일 우덤 페러러스에서 말돈까지 운행되었다.^[4][7][5]

제2차 세계 대전 중에 잉가스톤 근처의 본선에 폭탄이 떨어졌고 분화구는 그곳에 있는 선을 일시적으로 통행할 수 없게 만들었다.2주 동안 우드햄 페러러스와 말던을 경유하여 중앙선 여객열차가 역주행을 했다.따라서 이 노선의 그 부분에서 가장 붐비는 여객 수송은 지역 여객 열차에 대한 폐쇄 이후였다고 한다.^[4]

그럼에도 불구하고, 말돈과 우드햄 페러러스의 정기적인 노선은 기본적인 상품 서비스에 불과했고, 재정 실적이 좋지 않아 1953년 4월 1일 노선이 완전히 폐쇄되었다.^[4][7][9]

Witham to Maldon 변경사항

말돈에서 우드햄 페러러스 노선이 폐쇄된 후에도, 그 노선의 첫 번째 부분에 있는 말돈 웨스트 상품 마당은 여전히 사용 중이다.1954년 9월 1일에 문을 닫았고 모든 물품 수송은 원래 말돈(동) 물품 마당에서 처리되었다.그러나, 그 장소는 다소 비좁았고 그곳의 교통을 통제하는 것이 불가능하다는 것이 증명되었다; 말돈 서부의 물품 마당은 1957년 1월 31일에 다시 문을 열었다.두 상품 마당은 모두 매우 밀폐되어 있었다.말돈웨스트의 상품 서비스는 1959년 1월 31일에 끝났다.^[7][4]

레일버스

디젤 복수 유닛 차량은 1956년 6월 14일부터 이 라인에서 운행되기 시작했다.위담~말돈 노선과 브라인트리 지사에서 경승객을 실어 나르는 것은 저비용 열차 운행에 대한 배려를 부추겼다.독일 연방 공화국에서 경미한 인신매매 노선에서 운행하는 디젤 철도 버스는 성공적이라고 간주되었고, 일부 차량은 1958년 7월 7일부터 이 노선에 인수되어 도입되었다.^[7]이 차량들은 바그곤-와 마스치넨바우 GmbH 도나우뷔르트에 의해 건설되었다.한동안 보다 강도 높은 여객 서비스가 도입되었고, 1963년 6월부터 디젤 복수 유닛 열차가 운행되기 시작했다.

폐쇄

그럼에도 불구하고 말돈 지점에서의 여객 운행으로 인한 재정적 손실은 용납할 수 없는 것으로 간주되었고, 1964년 9월 7일 여객선 운행이 중단되었다.1966년 4월 18일까지 상품 서비스가 계속되었고, 그 후 그 노선은 완전히 폐쇄되었다.^[7]원래의 말돈, 위담, 브라인트리 철도의 위담~브라인트리 구간은 브라인트리 지선으로 계속 사용되고 있다.^[5][10]

1966년 이후 위담의 지선 한 줄기가 철도로 강철을 운송하는 산업 현장에 사용되었고, 이 구간은 마침내 1980년대 초에 폐쇄되었다.

철도 기금 복구

2020년 3월에는 위담~말돈 노선 재설치를 위한 타당성 조사 자금을 마련하기 위해 '당신의 철도 복원 기금'에 입찰했다.이 입찰은 성공하지 못했다.^[11]2021년 3월, 3차 철도복구기금의 일환으로 입찰이 재제출되었다.^[12]

지형

v t 위담-말돈 선
레전설
브라인트리 지선 브라인트리 동부 간선 노리치 위담 분기점 위담 동부 간선 런던 리버풀 스트리트 블랙워터 강 A12 트레스틀 viador 위컴 비숍스 랭퍼드 울팅 우드햄 페러러로 확장 말돈 이스트 앤 헤이브리지 첼머 강 말돈 웨스트 바론 차선 정지 콜드 노턴 스토우 세인트 메리 스톱 크루치밸리 선 사우스민스터 우덤 페러러즈 분기점 우덤 페러스 배틀스브리지 사우스엔드 선 사우스엔드 빅토리아 윅퍼드 사우스엔드 선 런던 리버풀 스트리트

위담 투 말돈

• Witham; 본선 역, 1843년 3월 29일 개통; 여전히 개통;
• 위컴; 1848년 10월 2일 개업; 위컴 비숍 1913년 개명; 1964년 9월 7일 폐업;
• Langford; 1848년 10월 2일 개장; Langford & Ulting 1923년 개명; 1964년 9월 7일 폐쇄;
• 랭포드 분기점; 우드햄 페리스 방향으로 곡선 이탈;
• Maldon East Junction; Woodham Ferris 노선의 융합;
• 말돈; 1848년 10월 2일 개업; 말돈 이스트 1889년; 말돈 이스트와 헤이브리지 1907년 개명; 1964년 9월 7일 폐업.

우덤 페러러러즈 to 말돈

• 우드햄 페리스(Woodham Ferrers; 1889년 7월 1일 개봉; 1913년 10월 1일 개명; South Woodham Ferrers; 2007년 5월 20일 개명; 여전히 개장).
• 1928년 9월 24일 개봉,^{[note 3]} 1939년 9월 11일 폐쇄;
• 남작 레인 스톱, 1922년 7월 10일 개장, 1939년 9월 11일 폐쇄
• 콜드 노턴, 1889년 10월 1일 개장, 1939년 9월 11일 폐쇄
• Maldon West, 1889년 10월 1일 개업, 1916년 5월 22일 폐쇄, 1919년 8월 1일 재개업, 1939년 9월 11일 폐쇄.
• Maldon West Junction, Langford Junction으로 곡선 이탈;
• Maldon East 분기점(위);
• Maldon East & Heybridge (위)^[13][7][10]

사회 기반 시설

그 선에는 6개의 목재 트레스틀 viador가 있었다; 하나는 이전의 위컴 비숍 역 근처에 있었다.51°46′30″N 0°38′33″E / 51.775°N 0.6426°E / 51.775; 0.6426)은 여전히 남아 있으며, 예정된 기념물이다.^[14]

이 라인의 엔지니어 라인 레퍼런스는 WIM이다.^[15]

현재 사용량

말돈의 옛 철도역 두 곳을 연결하는 선로변 구간은 마을 서쪽의 말돈 우회도로로 이용되어 왔다.블랙워터 레일 트레일은 풀브리지와 위담 사이 선의 선로 상당 부분을 따라가는 선형 경로다.^[16]

더 나은 교통을 위한 캠페인은 2019년 1월 위담과 말돈 사이의 노선이 재개를 위한 우선 순위 2에 올랐다는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.^[17]

메모들

참조