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울버턴-뉴포트 파그넬 선

Wolverton–Newport Pagnell line
울버턴-뉴포트 파그넬 선
이전 브래드웰 역의 플랫폼입니다. 트랙 베드는 이제 공유 사용 경로가 되었습니다.
개요
로캘잉글랜드
가동일자1866–1967
후계자버림받은
테크니컬
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
길이4마일(6.4km)
울버턴-
뉴포트 패그넬 선
전설
뉴포트 파그넬
그레이트 린포드
브래드웰
울버턴
서해안
본선

울버턴-뉴포트 패그넬 선(Wolverton-Newport Pagnell Line)은 영국 버킹엄셔에 위치한 철도 노선으로, 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR) (오늘날의 웨스트 코스트 본선)의 울버턴에서 뉴포트 패그넬까지 운행했습니다. 그 노선은 1867년에 승객들에게 완전히 개방되었습니다. 1865년에 올니까지 확장이 계획되었지만, 이 계획은 부분적인 건설 후에 포기되었습니다. 확장 경로를 따라 건설된 토공은 여전히 Bury Field(Newport Pagnell)에 존재하며, 실패한 프로젝트의 역사를 자세히 설명하는 명판이 존재합니다.

20세기 초에 시작된 도로 교통과의 경쟁은 철도에 압력을 가했고, 그것은 나중에 비칭 컷의 희생이 되었습니다. 이 노선은 수익성이 없는 것으로 여겨져 1964년에는 승객에게, 1967년에는 화물 운송에 폐쇄되었습니다. 오늘날 트랙베드의 일부는 밀턴 케인즈 도시 지역에 서비스를 제공하는 공유 경로 네트워크인 밀턴 케인즈 레드웨이 시스템의 일부를 제공합니다.[1]

배경

뉴포트 파그넬 운하는 1817년 그레이트 린포드의 그랜드 정션 운하와 뉴포트 파그넬 사이에 개통되었습니다.[2] 이 운하는 합리적인 수준의 교통량을 운반했지만, 1845년 LNWR은 운하의 경로를 잠재적인 철도 노선으로 사용하기 위해 운하를 구입하려고 시도했습니다. 이 제안은 20년 동안 거절되었고, 1862년까지 LNWR은 운하를 9000파운드에 구입할 수 있었습니다.[3] 운하는 1864년에 문을 닫았습니다. 그럼에도 불구하고, 건설될 때의 철도는 오래된 운하의 노선을 달리지 않았습니다.[1]

1845년과 1846년에 뉴포트 패그넬을 운행하는 철도에 대한 두 가지 이전의 제안이 있었습니다: 두 가지 계획 모두 충분한 자본을 끌어들이지 못했습니다.[1]

시공 및 운영

1863년 6월 16일 4마일(6.4km) 길이의 단선 분기 철도 건설 허가를 받았습니다.[4] 이 노선은 1866년에 상품을 위해 개통되었으며, 1867년 9월 2일에 여객 서비스가 시작되었습니다.[1][5] 이 노선은 1875년 LNWR에 공식적으로 흡수되었습니다. 단일 트랙 분기점에서 작동했던 하나의 엔진은 나중에 뉴포트 노비(Newport Nobby)라는 별명으로 불렸습니다.[1][6]

1865년, 뉴포트 파그넬에서 올니까지 노선을 연장한 후 웰링버러에서 노샘프턴과 피터버러 철도를 만나는 권한이 부여되었습니다. 공사가 진행 중이었고, 1871년에 연장을 포기하면서 다리가 완성되었습니다.[1][6] 올니는 이후 1872년부터 미들랜드 철도의 베드포드-노샘프턴 선의 역에 의해 운행되었습니다: 1962년에 폐선되었습니다.[7]

1900년에 이 지점과 서해안 본선의 상행선을 연결하는 평로가 건설되었습니다.[6] 울버턴의 기관차 급수가 부족하여 브래드웰의 중간역에 물기둥이 세워졌습니다. 많은 집들이 공급을 잃으면서, 그 마을의 자체적인 공급원으로부터 물이 왔습니다. 월요일마다, 주부들은 그들의 주간 세탁이 중단되었을[8] 때 엔진 운전자들에게 주먹을 휘두르는 것으로 알려졌습니다. 결국 월요일마다 운전자들은 브래드웰로부터 물을 받는 것이 금지되었습니다.[9]

1898년, 버킹엄셔의 첫 번째 모터 버스 서비스가 뉴포트 파그넬과 올니 사이를 운행하기 시작했고,[1] 그 뒤로 수많은 다른 노선들이 뒤따르면서 철도 노선의 교통량이 줄어들었습니다. 그럼에도 불구하고, LNWR은 1904년에 이러한 계획이 상당한 비용 절감을 가져올 것이라고 믿으면서 이 노선의 전기화를 고려했지만, 이 아이디어는 실현되지 않았습니다.[6]

폐쇄

이 지점은 1963년 비칭 보고서에 포함되어 철도 네트워크의 30%가 전체 승객 수송량의 1% 미만을 수송하므로 대부분 폐쇄되어야 한다고 결론지었습니다.[10] 뉴포트 패그넬의 주민들은 1964년 6월 7일에 일어난 조사를 요구하며 폐쇄에 저항했습니다.[9] 많은 반대에도 불구하고 라인이 닫힐 것으로 판단했습니다. 마지막 승객 서비스는 1964년 9월 5일 오후 5시 34분 뉴포트 파그넬에서 출발한 열차로, 이 열차는 승객들에게 개통된 지 1세기가 조금 지나지 않은 시점이었습니다.[9] 영국 철도망의 4,000마일 이상의 폐쇄와 흔히 연관되는 리처드 비칭(Richard Beeching)으로 옷을 입은 더블 위에 물 양동이가 쏟아질 정도로 라인의 애도는 대단했습니다. 이 일이 일어나자 군중들은 환호했는데, 이는 폐쇄에 대한 대중의 감정을 보여주는 것입니다.[1][9]

이 노선은 1967년 마침내 화물 운송이 중단되었고, 그 후 선로가 해제되었습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h "Welcome to The Branch Line". Retrieved 25 June 2009.
  2. ^ Hadfield (1970), p. 126.
  3. ^ Hadfield (1970), p. 228–229.
  4. ^ Opitz (2000), 83쪽.
  5. ^ Opitz (2000), p. 84.
  6. ^ a b c d Opitz (2000), p. 85.
  7. ^ Neale, Ivor. "The Northampton–Olney–Bedford (LMS) Railway; A View from Olney". Olney and District Historical Society. Retrieved 25 June 2009.
  8. ^ Opitz (2000), p. 86.
  9. ^ a b c d Opitz(2000), p. 87.
  10. ^ 헨쇼(1994), 149쪽.

원천

  • Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands (including part of London) Second edition. David & Charles Limited. ISBN 0-7153-4871-X.
  • Henshaw, David (1994). The Great Railway Conspiracy. Hawes, North Yorkshire: Leading Edge Press and Publishing. ISBN 0-948135-48-4.
  • Oppitz, Leslie, ed. (2000). Lost Railways of the Chilterns. Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-643-5.

외부 링크